BMW X3 2025 - Primeras impresiones / Precios, novedades y detalles | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Esta es la cuarta generación del BMW X3, código en clave G45. Reemplaza a la tercera generación (G01) con la que comparte la plataforma CLAR, si bien es un vehículo completamente diferente por diseño, con novedades en puntos importantes del chasis —como en la suspensión y la dirección—, con una gama de motores renovada y con mejoras en el equipamiento. En venta por 63 100 euros (precios de toda la gama). Los primeros pedidos se entregarán en diciembre de 2024.  La gama está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV), una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). Todos los X3 llevan un motor de combustión de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive que tiene uno de seis colocados en línea. Más adelante, en el verano de 2025, BMW añadirá a la gama un motor Diesel de seis cilindros.  Vídeo presentado y editado por: Pablo David González González.  Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/bmw/x3/2025/estandar/informacion  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3  #bmw #bmwx3 #x3 #km77

Transcript

00:00El coche que tengo aquí, a mi izquierda, es el nuevo BMW X3, nueva generación.

00:05Enseguida os lo detallo con mayor profundidad, pero antes dejadme que

00:10inserte el rótulo de kilómetro 77 y aproveche estos segundos para deciros

00:15que ya está a la venta, ya lo podéis comprar, podéis entrar en el configurador

00:18de BMW, ajustarlo a vuestro gusto y comprarlo. Eso sí, vuestra unidad no va a

00:24llegar como pronto hasta finales de año, hasta finales de 2024, diciembre más o

00:29menos. Bien, dicho esto, BMW X3, cuarta generación, código en clave G45, para

00:35aquellos que seáis más frikis, reemplaza a la tercera generación, código en clave

00:39G01, con la que comparte plataforma, plataforma CLAR, pero todo lo demás es

00:43diferente, diseño exterior, diseño interior, también hay modificaciones en el

00:47chasis, en puntos importantes como en la suspensión y en la dirección, también

00:51hay novedades en la gama de motores y tenemos un equipamiento más moderno y

00:55abundante. Comenzamos con lo obvio, el diseño exterior es claramente diferente

01:00al de la tercera generación, no sé, ya juzgáis vosotros viendo esta imagen y

01:05otra que se estoy poniendo para que lo comparéis con la tercera generación, yo

01:07creo que se distinguen con bastante facilidad. Cosas que me gustan, para

01:12empezar, la parrilla, por fin BMW está separando los dos riñones, hasta ahora

01:17los estaba juntando con la cámara aquí en medio o con el plástico que cubre el

01:22radar también aquí en el centro, aquí los tenemos perfectamente separados, eso

01:26me gusta, además con la iluminación BMW Iconic Glow, que aquí ahora mismo está

01:30apagada, no sé si tendré alguna imagen de recurso para ponerla encendida, lo que

01:35no consigo digerir es todo el plástico que tenemos en la zona interior y la

01:39mezcla de formas, ahí tenemos líneas verticales, líneas oblicuas, tenemos aquí

01:44la cámara, luego aquí el radar, hay zonas que están tapadas, otras que están

01:48descubiertas, no sé, lo veo como muy abigarrado, me hubiera gustado un

01:52poco más de sencillez en las líneas. Faros, los faros son siempre de LED, son

01:58de serie en toda la gama de LED, pero en opción hay unos faros de LED matriciales,

02:03son de serie para la versión M50, creo que se llama así, luego pasaremos a

02:06hablar de los motores, pero como digo, todos son de LED. En la zona inferior del

02:10parachoques hay una entrada de aire para refrigerar el sistema propulsor y luego

02:16en cada uno de los laterales tenemos unas aberturas también para que entre

02:20aire y hacer que el flujo del aire en la zona de las ruedas sea más laminar. El

02:25objetivo de todo esto es reducir la resistencia aerodinámica y ya que hablo

02:29de temas aerodinámicos, os comento que el CX de este BMW X3 es de 0,27, con lo

02:36cual mejora el CX de la generación anterior y también el CX de sus dos

02:41principales rivales, el Audi Q3 y el Mercedes-Benz GLC. Sí, habéis oído bien,

02:45he dicho Audi Q3 y lo peor de todo es que lo diré más veces a lo largo del

02:49vídeo. Evidentemente me refería al Audi Q5. Me hice un lío con los números, cosas

02:54del directo. En cualquier caso, aprovecho esta interrupción para introducir el

02:58asunto del tamaño exterior. El nuevo BMW X3 ha crecido a lo largo y a lo ancho,

03:03pero no así a lo alto. La distancia entre ejes se mantiene prácticamente

03:07inalterada. Dimensiones de la carrocería 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de

03:12anchura y 1,66 de altura. Es más grande que un Audi Q3, es más grande que un

03:18Mercedes-Benz GLC y la dimensión que más me preocupa, o por lo menos que más

03:23os debería preocupar a aquellos que estéis interesados en comprar este coche,

03:26es la anchura. 1,92 metros es mucho y para aquellos que no tengáis plazas de

03:31aparcamiento especialmente grandes, puede suponer un problema a la hora de abrir

03:34las puertas. Si observáis, aquí hay una toma de recarga. Esto es porque estamos

03:40ante la versión híbrida enchufable. Luego os hablo con mayor detalle de la

03:43gama de motores. Llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas. Aquí tenemos las más

03:48pequeñitas, lo cual es curioso porque habitualmente las marcas cuando enseñan

03:51los coches lo suelen hacer con las llantas más grandes. Se agradece que

03:54tengamos aquí las pequeñitas. Y vamos a avanzar hacia la zona posterior porque

03:58aquí tampoco hay mucho de comentar. Bueno, sí, manijas enrasadas, muy típico de BMW.

04:04Y aquí en la zona posterior tenemos unos pilotos que para mí son una especie de

04:07reestilización de los que tenemos en el actual X3. Y como veis, el resto del

04:11diseño es muy limpio, muy simple, muy sencillito, pero lo importante es lo que

04:15se encuentra detrás de este portón con accionamiento eléctrico. Accionamiento

04:19eléctrico que es de serie en toda la gama BMW X3. Todos llevan portón

04:25eléctrico y lo que nos encontramos aquí dentro es un volumen de 460 litros. ¿Qué

04:31parecen pocos? ¿Por qué? Porque estamos ante la versión híbrida enchufable. El

04:34resto de la gama de BMW X3 con motor de combustión convencional tienen 570

04:39litros, que ya es un volumen más importante y que le sitúa a medio camino

04:43entre el Audi Q3, que tiene un maletero un poco más pequeño, y el Mercedes-Benz

04:47GLC, que tiene un maletero un poco más grande. Luego en el área de carga

04:51encontramos las cosas habituales, redes para meter objetos y sujetarlos y que no

04:57vayan volando por el interior, ganchos en las paredes y también disponemos de la

05:02posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores. En este caso

05:05están divididos en tres partes, en una proporción 40-20-40. Visto maletero, vamos

05:11a ver las plazas traseras. El acceso es bastante sencillo, la puerta

05:17no se abre en un ángulo completo de 90 grados, pero se queda cerca. En cualquier

05:20caso, entrar es, como digo, muy sencillo. Y una vez aquí, situados, el asiento del

05:25conductor está colocado en mi posición de conducción, yo mido un metro 85 y el

05:30espacio que tengo para las rodillas y para las piernas está muy bien, puedo

05:33meter los pies por debajo del asiento sin ningún problema. El asiento está

05:36colocado en su posición más baja, os aviso, y como veis aquí voy bastante bien.

05:40También voy bastante bien en cuanto a espacio para la cabeza, yo me puedo pegar

05:43bien al respaldo y estirarme. Y sí, bueno, toco con el techo, pero vamos, de forma

05:47muy circunstancial. Habitualmente iré más relajado, iré así y así voy

05:51estupendamente. La anchura, obviamente, tres adultos, vamos a ir peor que dos, pero

05:58bueno, se podría soportar durante un viaje que no fuera muy largo. En lo que

06:02respecta a lujos, ¿qué disponemos? Bueno, tenemos aquí una pantalla para el control

06:06del climatizador de esta zona, con regulación de temperatura, de caudal de

06:10aire y también de por dónde queremos que salgas y por las salidas centrales o

06:13por el suelo. También tenemos un reposarazos en el medio con sus dos

06:17reposas, con sus dos posavasos en el que podemos dejar un vaso o bien un

06:21teléfono móvil. Redecillas en la parte posterior de los asientos delanteros,

06:25huecos en las puertas de buen tamaño, aquí caben botellas de un litro de agua

06:28sin ningún problema y en este caso tenemos cortinillas en las ventanillas

06:32que no sé si son de serie o no, lo tendré que preguntar, pero que está bien

06:36para quitarnos un poco del sol. Y luego también cabe mencionar el techo de

06:41cristal panorámico que es tremendo, tenemos una cortinilla para taparlo en

06:44caso de que el sol nos moleste y da mucha sensación de espacio aquí dentro. Así

06:49que, plazas posteriores parece que están bastante bien. ¡Ah! Se me olvidaba

06:53comentar, si no disponemos de regulación en inclinación del respaldo, me han dicho

06:58que esto es porque es la versión híbrida enchufable y que las versiones

07:02de combustión convencionales sí que tendrán regulación en inclinación del

07:05respaldo, lo que no habrá regulación en distancia longitudinal. Ahora, vamos a

07:11pasar adelante. Bienvenidos ahora a las plazas delanteras del nuevo BMW X3. Es un

07:17concepto de diseño completamente diferente al que teníamos hasta ahora,

07:20siguiendo la tendencia actual de BMW en sus modelos más altos de gama, bueno

07:23también en sus modelos más bajos, que es la de poner dos pantallas curvas bajo un

07:27mismo, bajo una misma superficie de plástico. En este caso tenemos 10,25

07:33pulgadas para la instrumentación, 14,9 para el sistema multimedia. Todo esto está

07:39movido por el sistema operativo BMW 9.0, que es lo más avanzado que

07:43tiene actualmente BMW. Son pantallas que se ven muy bien en diferentes

07:47condiciones de iluminación, que tienen una resolución fantástica y unos gráficos

07:51que se mueven con una fluidez tremenda. En ese sentido, son de lo mejorcito que

07:55hay actualmente en el mercado. Hay cosas que no me gustan, por ejemplo, yo creo que

07:58está bastante desaprovechada la instrumentación, tiene muy pocas

08:01posibilidades de ser configurada. Yo creo que BMW tendría que aprender, por

08:04ejemplo, de Mercedes-Benz, que te da muchas posibilidades de colocar la

08:08instrumentación, diferentes diseños, de diferente manera. Aquí tienes dos o tres

08:11visualizaciones y ya. La verdad es que me gustaría que BMW introdujera un diseño

08:15que asemejase al de los BMW tradicionales, con sus dos grandes

08:19esferas y color de naranja de retroiluminación. Pero bueno, esos son

08:24temas ya de gustos personales. El sistema multimedia, no he probado el de este coche, he

08:30probado el de otros BMW que llevan el mismo. Funciona muy fluido, muy bien. El

08:34problema es que al principio es muy farragoso, porque hay muchas opciones, hay

08:38muchos iconitos y resulta complicado. Quien compra este coche se acostumbrará

08:42con el paso de los días y le resultará más fácil de manejar. Luego, por debajo,

08:47tenemos la regulación de las salidas de aire. Salidas de aire que, como en el BMW i5,

08:51están muy bien discretamente ocultas, apenas se ven, pero aquí tenemos los

08:55botoncitos para abrir o cerrarlas y aquí debajo el mando para regular hacia

08:59donde queremos dirigir el chorro. Me gusta que hay un mando mecánico para

09:02dirigir hacia donde queremos el chorro y no tengamos que hacerlo a través de la

09:06pantalla. Y luego, en esta consola intermedia, tenemos un hueco tremendo

09:10para dejar todos los objetos que queramos. La cartera, la llave, es un papel, un boli,

09:14el teléfono móvil. Aquí tenemos una superficie para carga por inducción, sólo

09:17hay una, no hay dos. También tenemos aquí dos tomas USB tipo C, los típicos

09:23posavasos. Toda esta zona aquí se ilumina. Dejadme que os haga una

09:28demostración, no sé si voy a poder, pero bueno, fijaos que esto se ilumina y si vas

09:32cambiando los modos de conducción, esto, a ver, es que ahora mismo el coche está

09:36apagado y no se puede. Bueno, os lo vais a creer y si no os muestro imágenes de

09:41recurso de prensa. Zona intermedia con el control rotatorio para el sistema iDrive.

09:47Me gusta que BMW conserve esta función. Selector de la transmisión con esta

09:52palanquita pequeña, esto es tendencia últimamente en el mundo del automóvil. Y

09:56luego tenemos un hueco tremendo, bueno, tampoco es tan tremendo, está bien, aquí

09:59debajo del reposador central, los huecos de las puertas son de buen tamaño. La

10:04posición de conducción, bueno, pues es, iba a decir la típica de BMW, pero no,

10:10porque la típica de BMW son las berrinas en las que vas con las piernas más

10:13estiradas, pero bueno, aquí tampoco vas como en un SUV, estos, en los que parece

10:17que vas sentado en una silla, vas con los con las piernas más o menos estiradas,

10:20pero notas que vas en un SUV. Asientos, recogen bien el cuerpo, tienen

10:25regulaciones eléctricas para todos los ajustes, excepto para la extensión de la

10:28banqueta, que esto es manual. Están tapizados con, me imagino que esto es

10:33cuero de verdad, porque son BMW individual, pero bueno, BMW también te

10:36ofrece cuero de este que llaman vegano, o sea, cuero de mentira, cuero de plástico

10:40básicamente. Y, pero por todo lo demás, le ve bastante, bastante bien. Bueno, ya os

10:46he comentado antes que esta es la versión híbrida enchufable, tenemos un

10:49sistema propulsor con una potencia conjunta máxima de 299 caballos y una

10:55autonomía homologada en el ciclo WLTP de 86 kilómetros. Quizás, quizás, perdón,

11:00esa cifra resulta un poco decepcionante si la comparamos con el GLC híbrido

11:05enchufable, que pasa de los 100 kilómetros, pero bueno, siendo honestos, la

11:08verdad es que con 86 kilómetros creo que la mayoría de nosotros tenemos

11:12suficiente para el día a día. Bien, aparte de este híbrido enchufable, la

11:16gama se compone de motores diésel y de motores de gasolina, todos ellos

11:20equipados con tracción a las cuatro ruedas xDrive, este también, y con cambio

11:24automático de ocho relaciones. Y todos llevan un sistema de hibridación ligera,

11:29gracias al cual quien adquiera un BMW X3 de nueva generación podrá aportar en el

11:33parabrisas el distintivo eco de la DGT, excepto, evidentemente, en el caso del BMW

11:39X3 híbrido enchufable, al que le corresponde la etiqueta cero emisiones.

11:44Entonces, versiones de gasolina. Hay dos y se llaman 20 xDrive y M50 xDrive. La

11:51primera tiene un motor de cuatro cilindros y la segunda uno de seis. Y a

11:54lo mejor habéis notado que BMW ya no emplea la letra I latina en la

11:59designación de sus versiones de gasolina. La marca alemana ha decidido que a

12:03partir de ahora esa letra, la I, quedará reservada a los BMW eléctricos. En la

12:07sección diésel nos encontramos únicamente con la versión denominada 20

12:11xDrive de 197 caballos, pero en el verano de 2025 llegará una versión diésel más

12:18con un motor de seis cilindros en línea y una potencia que por el momento

12:22desconocemos. En lo que respecta al chasis, con esta nueva generación de X3

12:27lo que busca BMW es alcanzar un mejor compromiso entre confort y agilidad.

12:32Una de las medidas que ha tomado para lograr ese objetivo ha sido emplear

12:35barras estabilizadoras ligeramente más delgadas, pero apoyadas en casquillos más

12:40rígidos. Esto hace que la transferencia de fuerzas entre las ruedas sea más

12:45instantánea, porque los casquillos son más rígidos y hay menos flexión, y por tanto

12:49que el efecto de contención de balanceo de la carrocería se perciba antes, y a la

12:53vez, al ser las barras un poco más delgadas, se logra un confort de marcha

12:58ligeramente superior. También es novedad el mecanismo de asistencia eléctrica

13:01para la dirección, que en palabras de BMW, proporciona un mejor tacto y una

13:06respuesta más natural. Además, ahora tiene una mayor tendencia al autocentrado,

13:10porque BMW ha incrementado en un 19% el avance mecánico, lo que repercutirá en

13:17una mayor sensación de estabilidad a alta velocidad, en autopista básicamente.

13:20En cuanto a la suspensión, que es de tipo McPherson en el eje delantero y

13:24multibrazo en el trasero, también hay noticias que contar. Por ejemplo, BMW

13:29emplea nuevos muelles y ha reajustado la firmeza de los amortiguadores, utilizando

13:34para ello una combinación diferente de las arandelas que restringen el paso del

13:38aceite. La idea es conseguir de esa manera un control más preciso del

13:42movimiento del vástago del amortiguador y, por tanto, un control más preciso de

13:45los movimientos de la carrocería. En opción, hay disponible una suspensión de

13:49firmeza variable con una frecuencia de adaptación de 10.000 segundos. Pero la

13:54versión más excitante de conducir será, sin duda, la M50 xDrive, porque BMW ha

13:59metido en ella un montón de modificaciones para darle un tacto más

14:03ágil, más directo y más preciso. Modificaciones como, por ejemplo,

14:06refuerzos adicionales en el chasis para incrementar la rigidez, un diferencial de

14:11deslizamiento limitado para el eje posterior, mayor caída para el eje

14:15delantero, casquillos más rígidos, muelles amortiguadores más firmes y

14:19barras estabilizadoras más gruesas. El X3 cuenta con multitud de sensores

14:25para asistir a los sistemas de ayuda a la conducción. En concreto, BMW cita, entre

14:30otros, una cámara frontal de 8 megapíxeles de resolución, un radar

14:34delantero de largo alcance, hasta unos 300 metros, cuatro radares de corto

14:38alcance, uno en cada esquina del vehículo y 12 sensores de ultrasonido, 6 delante

14:43y 6 detrás. Algunos de los sistemas de ayuda a la conducción que utilizan estos

14:48sensores son, por ejemplo, el programador de velocidad activo con función de

14:52cambio automático de carril en autopista, el sistema de mantenimiento en el carril,

14:56el asistente de aparcamiento y la reproducción automática marcha atrás de

15:00los últimos metros recorridos hacia delante. El X3 también dispone de un

15:05sistema de proyección de información en el para-visas o head-up display con

15:08función de realidad aumentada. Esto quiere decir que superpone sobre la

15:13carretera flechas y otros iconos para ayudar a seguir las instrucciones del

15:17navegador. Y para concluir simplemente comentaros que este coche

15:21se fabrica en Estados Unidos en la fábrica de Spartanburg donde se

15:26fabricaba el BMW Z3, excepto la versión híbrida enchufable que se fabrica en

15:31Sudáfrica. Los precios en el momento en el que estoy grabando este vídeo no los

15:36conozco pero cuando lo publiquemos lo sabréis y si no acudís a la página web

15:40kilómetro77.com, ahí tendréis toda la información actualizada al momento. Sin

15:45más, me despido y os deseo un feliz día. Nos vemos en otro vídeo. ¡Hasta luego!

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