Cost of shipping 40-foot container doubles since April
CGTN Europe spoke to Marco Forgione, Director General at The Chartered Institute of Export & International Trade.
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00:00Marco Foglioni est le directeur général de l'Institut de l'export et de l'internationale.
00:07Il y a quelques facteurs qui font vraiment la différence à la coûté de l'embarquement.
00:11Le premier, c'est la disruption causée par le conflit dans la mer rouge,
00:18qui a causé une énorme diversion de l'embarquement, qui a ajouté des coûts.
00:21Cela a aussi signifié que les bateaux étaient au mauvais endroit et les contenants au mauvais endroit.
00:25C'est la première chose.
00:26La deuxième chose, c'est qu'il y a eu une énorme augmentation de la demande.
00:30Parce que les entreprises sont inquiètes qu'ils n'auront pas les produits qu'ils ont besoin sur leurs couches,
00:36elles font des ordres, donc la demande a augmenté.
00:40Les coûts d'embarquement sont un marché ouvert,
00:43et donc, à cause de l'augmentation de la demande et de la diminution de l'accessibilité,
00:49les coûts augmentent, et c'est ce que nous voyons en ce moment.
00:53Vos amis dans l'industrie de l'embarquement, bien sûr, ne sont pas des charities,
00:56donc je suppose qu'inévitablement, c'est les pauvres vendeurs, nous,
01:00qui serons éliminés avec les coûts augmentant.
01:04J'ai peur de dire que ce ne sera toujours que les consommateurs.
01:07Ils vont s'occuper de la pression du prix, donc de l'inflation,
01:12ou il peut y avoir des problèmes d'accessibilité ou d'inflation,
01:16où le prix des produits reste le même, mais l'ampleur diminue.
01:21Et nous commençons à voir cela se réaliser,
01:25pas seulement ici, au Royaume-Uni et en Europe, mais aussi mondialement.
01:28À la fin de la semaine dernière, bien sûr, nous avons vu cette immense
01:31augmentation globale de l'IT qui a affecté de nombreuses industries
01:35dans tous les endroits du monde.
01:37Est-ce qu'il y a eu un coup d'envoi, vous le savez,
01:40à la chaîne d'approvisionnement mondiale, et si c'est le cas,
01:43qu'est-ce qu'elle a signifié ?
01:47Le coup d'envoi a eu un impact particulier sur l'aéronautique.
01:51Certaines portes ont été affectées,
01:55certains ports ont été affectés,
01:57mais le plus grand impact a été sur l'aéronautique.
01:59Et au cours de l'année dernière, à cause de tous les autres problèmes
02:02que nous avons discutés, la demande pour l'aéronautique a augmenté,
02:07et les aéronautiques ont été affectées par le coup d'envoi technique.
02:14Et cela, à cause de l'intégralité de l'aéronautique,
02:18a causé des interruptions significatives,
02:20et cela prendra des jours, si pas des semaines, pour être clair.
02:24Près de chaque an, au cours des trois ou quatre dernières années,
02:27nous avons vu une énorme disruption à l'échelle mondiale.
02:30Je veux dire, nous avons déjà discuté sur ce programme
02:32sur les problèmes des canaux d'eau.
02:34La pandémie, bien sûr.
02:36Maintenant, cette disruption du Moyen-Orient.
02:39Le commerce mondial a vraiment besoin d'un certain nombre d'années claires, n'est-ce pas?
02:44Oh, chaque semaine, chaque mois, il y a un autre problème,
02:48une autre difficulté pour les chaînes d'approvisionnement mondiale d'adresser.
02:51Nous avons un bateau de Maersk, juste sur le côté de l'Inde, qui est en flammes.
02:55Nous avions deux bateaux près de Singapour qui ont collidé,
02:59et il y a eu des dégâts là -bas.
03:01Il me semble que tous les problèmes sont visés
03:05par le commerce mondial et la chaîne d'approvisionnement intégrée à la fois.
03:09Et comment nous revenons à un sens de normalité,
03:13c'est un grand défi pour les entreprises et les gérants de la chaîne d'approvisionnement.