Comment la Volkswagen ID.7 Tourer est devenue une bonne voiture électrique
ESSAI VIDEO – Critiquée à son lancement l’année dernière pour son prix élevé et son style moyennement plaisant, la grosse familiale électrique de Volkswagen devient plus séduisante dans sa version break avec les grosses batteries de la nouvelle version Pro S. Non seulement son autonomie maximale devient énorme, mais elle coûte aussi moins cher qu’avant.
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00:00Voici la Volkswagen ID.7 Tourer, un grand break électrique de 4,96 mètres de long,
00:18équipé d'un moteur de 286 chevaux et de batterie de 86 kWh de capacité en version Pro S qui lui
00:24permettent d'atteindre jusqu'à 690 kilomètres d'autonomie. Elle coûte 62 390 euros en prix de
00:32base. Sur Caradisiac on va l'essayer et vous expliquer pourquoi cette Volkswagen ID.7 est
00:38mine de rien devenue une bonne voiture électrique. Pour rappel l'ID.7 dans sa version berline est
00:49arrivé en 2023, on l'a essayé tout de suite sur Caradisiac et c'est une grosse voiture qui
00:54mesurait 4,96 mètres de long, c'est à dire sensiblement plus que des modèles comme la Tesla
00:59Model 3 et pas loin des grandes Tesla Model S et autres BMW i5. Pour le break la taille reste la
01:09même 4,96 mètres de long toujours et je trouve que le profil est plus sympa, moins pâteau que
01:16sur la berline qui a une poupe assez bizarre quand on la regarde. Ici c'est une grosse voiture qui
01:22paraît luxueuse quand on la regarde alors cette peinture là d'ailleurs ça c'est de série sans
01:27supplément par contre là on a des jantes optionnelles qui sont à plus de 600 euros. On a aussi un très
01:32bon CX de 0,25 donc ce qui permet pour ces voitures électriques d'améliorer un petit peu la consommation
01:38sur autoroute, on sait que c'est important. L'autre nouveauté importante justement sur l'ID.7 berline
01:45et break c'est l'arrivée de nouvelles batteries plus grosses de 86 kWh en version Pro S au lieu
01:52des accumulateurs qui faisaient pour rappel 77 kWh de base sur l'ID.7 qu'on avait essayé. Et à
02:00l'intérieur ? Et bien à l'intérieur vous vous en doutez c'est la même chose que sur la berline avec
02:05les améliorations forcément en termes de volume. Allez on vous montre ça tout de suite.
02:11On commence à bien le connaître cet intérieur d'ID.7 parce qu'on a déjà essayé la version berline
02:19on vous a déjà présenté l'intérieur de la version break à l'arrêt et donc cette fois on l'essaie.
02:24On a une belle architecture avec une planche de bord qui est assez épurée avec une bonne
02:29qualité de finition et d'assemblage c'est pas encore au niveau de BMW ou Mercedes mais
02:34objectivement c'est pas mal. Alors attention ici on a un pack d'équipements intérieurs à 2700 euros
02:42et on a aussi l'option là du grand toit vitré qui est un peu plus de 1200 euros donc voilà deux
02:48séries vous n'avez pas ces équipements là mais vous verrez c'est pas mal dans l'absolu. On a aussi
02:53cette interface MIB4 sur un grand écran tactile de 15 pouces qui est franchement pas mal elle est
02:59rapide, intuitive, efficace par rapport au Volkswagen d'il y a quelques années c'est
03:03vachement mieux et ici on a un tout petit combiné d'instrumentation qui est doublé de séries d'un
03:09affichage tête haute qui est là aussi assez pratique alors on peut pester là contre ces petits boutons
03:14à retour haptique sur le volant mais bon franchement ça va on s'y fait quand même et de toute
03:21façon sur le break ID.7 le plus important au niveau des différences c'est évidemment aux places arrière
03:26et au coffre on vous montre ça tout de suite à l'arrière de l'ID.7 Tourer et ben c'est vraiment
03:32royal là j'ai le siège avant conducteur qui a ma position de conduite et j'ai un espace aux
03:39jambes qui est vraiment ultra généreux d'autant plus qu'on gagne aussi un petit peu de garde-toit
03:44par rapport à la version berline grâce au profil du break donc voyager à cette position et ben ce
03:51sera extrêmement confortable d'autant plus qu'on a essayé de s'installer au milieu sur un court
03:57trajet franchement et ben ça va aussi au niveau du coffre ensuite et ben on a 545 litres donc c'est
04:04pas une valeur qui est énorme dans l'absolu puisque par exemple sur une passate thermique
04:08et bien on a encore beaucoup plus à 650 litres mais ça reste une contenance qui là aussi est
04:14superbe pour voyager et d'autant plus qu'on a une petite astuce ici c'est le mode cargo des sièges
04:20arrière qui permettent à condition de s'adapter à une assise un peu plus verticale mais qui est
04:26aussi pas insupportable et bien de faire monter le volume du coffre à 605 litres
04:31cette fois on est sur la route au volant de cette ID.7 Tourer et franchement les sensations
04:42c'est exactement comme dans la berline il n'y a pas de surprise alors il faut rappeler qu'on
04:47a quand même ici l'option de l'amortissement piloté adaptatif DCC ça c'est 1350 euros quand
04:55même donc on n'a pas jamais même essayé l'ID.7 sans il faut voir si ça fait une différence parce
05:00que là en terme d'onctuosité de raffinement de l'amortissement c'est vraiment excellent on est
05:06au volant d'une vraie voiture de luxe même sur des routes qui sont pas irréprochables ça c'est
05:11un point important pour le reste on a une consommation ici qui est à 17 kilowattheures
05:19ou 100 kilomètres mais attention on est en suède sur des routes où il y a des radars partout et
05:26où on roule le plus souvent à 70 km heure 80 km heure grand maximum donc là on est dans des
05:32conditions qui sont parfaites pour pas consommer beaucoup sur autoroute je pense qu'on sera plus
05:36au niveau des 20 kilowattheures ou 100 kilomètres mais globalement comme on a des batteries énormes
05:4186 kilowattheures je le rappelle et ben dans la vie de tous les jours ça donne dans les plus
05:46mauvaises conditions possible largement plus de 400 kilomètres d'autonomie sur une seule charge
05:52voire à mon avis plus de 450 en roulant en ne dépassant pas les 130 km sur autoroute vraiment
06:00dans surtout avec une voiture qui peut parcourir d'énormes distances sans avoir à recharger et
06:04quand vous devez recharger avec ces grosses batteries de 86 kilowattheures vous pouvez
06:09récupérer repasser de 10 à 80% en moins de 30 minutes grâce à une puissance de charge maximale
06:16de 200 kilowatts donc franchement c'est pas très loin au final d'une mercedes eqs c'est c'est une
06:24auto qui peut être utilisé pour partir en voyage sans trop de contraintes puisque vraiment on finit
06:30par avoir une autonomie monstrueuse et ça ça change beaucoup de choses au final dans une voiture
06:35électrique par rapport à des modèles comme des peugeot 308 break ou des mg5 on vous parle quand
06:42même aussi un peu des performances on a toujours un moteur arrière de 286 chevaux et malgré les
06:48quasi 2 tonnes 3 sur la balance c'est une auto qui reste non seulement performante et qui a des
06:54accélérations qui sont conséquentes quand même et qui a un petit page dynamique qui reste très
07:01agréable c'est pas une auto qui est réglée pour être sportive mais c'est une auto qui est très
07:05saine de comportement donc franchement quelles que soient les conditions de roulage il n'y a pas
07:10vraiment de critique à faire pour rappel on a une version gtx qui est plus puissante 340 chevaux
07:16avec un moteur en plus à l'avant franchement je sais pas si c'est vraiment nécessaire compte
07:23tenu des performances déjà très bonne de cette idée cette toureur et en plus de la différence
07:26de prix puisque l'idée cette toureur gtx 75000 euros parlons maintenant du prix de la voiture
07:4062 390 euros voilà le tarif français de cette idée cette toureur avec ses grosses batteries de
07:4786 kilowattheures alors certes c'est 20 mille euros plus cher qu'une petite tesla modèle 3 par
07:54exemple sauf que là ici encore une fois on parle de grosses voitures de luxe et dans ce segment si
07:59vous regardez justement chez tesla une grande modèle s qui n'existe d'ailleurs pas en break
08:04et bien c'est 30 mille euros de plus quand on regarde aussi chez bmw une i5 touring elle aussi
08:11en break et bien là aussi c'est 77000 euros avec des batteries plus petites donc objectivement et
08:18bien l'allemande de chez volkswagen quand on veut vraiment une très grosse familiale confortable
08:25luxueuse très spacieuse et bien ça devient un véritable benchmark avec quand même une petite
08:31nuance c'est qu'une passage thermique avec dix mille euros de moins et un moteur certes beaucoup
08:36moins puissant et performant on a autant sinon plus de volume pour un peu moins cher mais c'est
08:42vrai qu'à l'utilisation sachant qu'on a maintenant une voiture électrique qui est capable de faire de
08:47très longs trajets un plus de 500 km sans recharger et qui se recharge assez vite c'est
08:52vrai que ça commence à devenir tentant pour quelqu'un qui recherche une grande familiale
08:59facile à utiliser