La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance est une voiture de rêve avec le cul entre deux chaises
L'essai de la Mercedes-AMG GT 63 dans sa version hybride rechargeable.
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00:00Aujourd'hui sur Caradisiac, on essaie une grosse Mercedes, le nouveau haut de gamme
00:17ultra sportif de la marque à l'étoile, l'AMG GT dans sa seconde génération et
00:23dans sa version hybride rechargeable e-performance. C'est un gros coupé sportif de 816 chevaux,
00:32et oui, ça fait beaucoup.
00:33L'AMG GT était arrivé pour la première fois en 2014 avec l'objectif de concurrencer
00:50la Porsche 911. C'était une vraie voiture de sport avec un gros V8 installé en position
00:56centrale avant et un capot interminable.
00:59Cette fois, on est passé sur la seconde génération de l'AMG GT qui a beaucoup grossi dans les
01:06proportions. Elle mesure désormais 4,72 mètres de long et elle a toujours un capot
01:12interminable. Il fait des kilomètres. C'est très impressionnant quand on la regarde.
01:17Il y a toujours une silhouette qui ne ressemble à rien d'autre. C'est dans la pure tradition
01:22des voitures de sport Mercedes. Quand on la regarde depuis l'avant, c'est toujours
01:27impressionnant. Il y a une grande calandre béante qui est très agressive, surtout avec
01:34un coloris mat qui n'est pas très discret, mais impressionnant.
01:39C'est vrai que par rapport au classicisme du 911, cette voiture est très impressionnante.
01:47La différence majeure par rapport à la première génération de l'AMG GT, c'est que cette
01:54fois, grâce à la taille en augmentation, elle a deux petites places arrière dont on
01:59va vous reparler un peu plus tard. Elle a aussi un coffre qui est plutôt généreux.
02:05Si vous venez voir avec moi, la poupe, c'est vraiment très fastback. C'est assez joli
02:11à regarder. Ça ressemble d'ailleurs aussi un peu à celle du 911. C'est vrai qu'en
02:16termes de style, là, pour le coup, c'est assez similaire. On a normalement 391 litres
02:25de coffre. Et là, comme c'est la nouvelle version hybride rechargeable et qu'il faut
02:28stocker des grosses batteries à l'arrière, le volume descend sous les 200 litres. Mais
02:34ça permet toujours de partir en vacances avec sa GT en embarquant quand même pas mal
02:40d'affaires. Alors, on va voir l'intérieur de la voiture maintenant. Allez, venez, je
02:45vous emmène. Vous allez voir qu'on est mieux à l'avant qu'à l'arrière.
02:50À l'intérieur, on n'est pas trop dépaysé par rapport à l'ancienne AMG GT. On a toujours
02:55une position de conduite qui est très, très, très sportive. On est très bas, toujours
02:59au niveau de l'assise. Alors, signe des temps, évidemment, on a un grand écran tactile
03:04central de 11,9 pouces avec d'ailleurs une interface qui est très rapide. Ils ont beaucoup
03:09progressé chez Mercedes pour ça. On a aussi un combiné d'instrumentation 100% numérique.
03:13On a une très, très belle qualité de finition avec une belle planche de bord. Alors ça,
03:19ce truc là qui est couleur carrosserie, je pense qu'on peut avoir d'autres types de finition
03:26qui peut être plus sympa. Je ne trouve pas ça génial. Mais voilà, vraiment, on a un
03:29capot qui est très long aussi depuis la place de conducteur. Et en fait, donc, on l'a dit,
03:37c'est devenu une 2 plus 2, c'est à dire qu'il y a deux petites places à l'arrière. Vous allez
03:40voir, ce n'est pas évident de s'installer. Allez, on passe à l'arrière. Chez Mercedes,
03:49ils expliquent que ces places arrière ne conviennent qu'à des individus mesurant au
03:53maximum un mètre cinquante. Et c'est vrai que comme vous allez pouvoir le constater quand on
03:59dépasse cette taille, eh bien, c'est vraiment pas facile. En gros, là, j'ai la tête qui est
04:10littéralement contre le plafond. J'ai vraiment très peu de place pour mes jambes, sachant que
04:17le siège avant est à ma position de conduite. C'est impossible de voyager correctement comme ça.
04:22En fait, c'est le même problème que dans une Porsche 911. Et ici, il y a beaucoup moins de
04:26place que dans une Maserati Gran Turismo, une Bentley Continental GT ou ce genre de grosses
04:31GT. Donc, voilà, il faudra soit mettre des enfants, soit des gens qui n'ont pas de jambes,
04:37des hommes troncs. Pourquoi pas? Sinon, vous mettrez juste des affaires derrière quand
04:43vous partirez en voyage et ça s'imitera à ça.
04:53Ça y est, on est parti sur la route avec la nouvelle AMG GT. Et dès les premiers tours de roue,
04:58ce qui impressionne, c'est la grosse différence par rapport à l'ancienne AMG GT. En fait,
05:04c'était une pure voiture de sport. Cette ancienne AMG GT, une vraie concurrente directe de la Porsche
05:10911. Elle était très ferme en amortissement. C'était radical. Et maintenant, on a une vraie
05:16grosse GT qui tend vers le luxe. On a une auto qui est calibrée pour les longs voyages. C'est
05:23très confortable. On a un amortissement qui est vraiment souple, surtout ici avec l'AMG Active
05:31Ride qui est montée de série sur cette version e-performance haut de gamme. Alors, la GT 63,
05:39elle a un V8 biturbo de 4 litres qui développe 585 chevaux. Et sur cette version haut de gamme
05:45hybride rechargeable, ce V8, il développe 612 chevaux. Et surtout, il est accouplé à un moteur
05:52électrique installé sur le train arrière qui développe 204 chevaux, ce qui fait qu'en puissance
05:57maximale totale, on atteint en pointe 816 chevaux. Alors, c'est assez énorme pour une GT même
06:04aujourd'hui. Évidemment, il y a aussi plus de poids, 225 kilos, ce qui porte la masse totale quand même
06:13à 2185 kilos. Par rapport à l'ancienne AMG qui dépassait à peine les 1,6 tonnes dans ses versions
06:20les plus confortables, ça fait un gros changement. Ce n'est plus du tout la même catégorie. Cette
06:25voiture chasse désormais dans la catégorie des Maserati Gran Turismo, des BMW M8 ou même,
06:35d'une certaine façon, de la Bentley Continental GT. Et au niveau des performances, forcément avec
06:41autant de cavalerie, quand on accélère, là je m'arrête, Launch Control activé,
06:510 à 100 km heure en 2,8 secondes, c'est vite, très vite. Le 0 à 200 km heure, il est abattu en
07:04moins de 11 secondes. C'est assez vertigineux quand même à ce niveau de gamme. Et les
07:11performances sont importantes en ligne droite et en virage. Ce ne sont plus du tout les mêmes
07:16sensations que la précédente AMG GT. Alors, on a une auto qui est très agile, malgré tout,
07:21grâce aux roues arrière-directrices, grâce à une mise au point qui est vraiment sérieuse. Mais
07:25on n'a pas du tout le même ressenti que sur une vraie voiture de sport comme c'était le cas avant
07:30sur l'AMG GT ou sur une Porsche 911. C'est une auto qui est plus filtrée, plus raffinée,
07:35qui est capable d'être très dynamique. Mais c'est plus maintenant une voiture de luxe qui peut se
07:46montrer très sportive et qui sait être joueuse aussi. On a toujours un mode drift activable pour
07:52ceux qui veulent vraiment faire fumer les pneus arrière. Mais voilà, ce n'est plus tout à fait
07:58la même philosophie que l'ancienne. Le fait d'avoir cette hybridation rechargeable permet
08:05d'abaisser la consommation en conduite à peu près tranquille. On est à 10 litres au 100 à peu
08:11près. Par contre, dès qu'on commence à exploiter les capacités de la voiture, on monte à 20 litres
08:17ou même plus de 20 litres quand on commence vraiment à taper dedans. Les batteries font 6,1
08:22kilowattheures de capacité. Cela permet d'atteindre au maximum 14 kilomètres en mode 100%
08:30électrique. Quant à la sonorité du V8, ça reste assez sympa, mais c'est une sonorité qui est plus
08:43artificielle qu'avant. On a du son qui vient d'aller au parleur, même si quand on l'écoute
08:50depuis l'extérieur, ça chante quand même toujours. Ça fait un bon gros grognement de V8 AMG à
08:59l'ancienne. Les relances, les mises en vitesse avec cette voiture, c'est quand même très
09:04impressionnant. Dans les virages, forcément, on sent un peu le poids, mais il y a quand même
09:12beaucoup d'efficacité. Pour autant, on n'a sans doute pas la version la plus efficace sur le plan
09:22dynamique, puisque l'AMG GT 63 de base, qui est plus légère, reste sans doute un peu plus efficace
09:30dans les virages. Et surtout, on a une nouvelle AMG GT 63 Pro qui arrive avec des réglages châssis
09:40un peu plus radicaux, un V8 poussé à 612 chevaux et des pneus Michelin Pilot Cup 2R semi-slick.
09:48Cette version hybride, c'est la plus puissante, c'est la plus performante en ligne droite,
09:57mais ce ne sera pas la plus sportive. Pour ça, il faudra prendre le volant de la nouvelle version
10:05Pro, qui arrivera prochainement dans la gamme de la GT 63.
10:11Les ingénieurs d'AMG eux-mêmes reconnaissent que cette nouvelle AMG GT n'est pas aussi efficace
10:22que l'ancienne sur circuit. Elle sacrifie vraiment une partie du plaisir de pilotage
10:27extraordinaire de l'ancienne pour se montrer à la fois plus luxueuse et raffinée. Les puristes
10:32seront déçus, mais les autres seront probablement ravis dans la vie de tous les jours.
10:44En définitive, cette Mercedes-AMG GT, oui, ça reste quand même une vraie voiture de rêve,
10:49mais qui a changé par rapport à la précédente. On se souvient de l'ancienne AMG GT en version R.
10:55C'était une machine super sportive extraordinaire à piloter sur circuit. C'était frissonnant. On
11:01avait un degré d'efficacité qui était très impressionnant. Cette nouvelle AMG GT est capable
11:05de rouler encore plus fort en ligne droite, mais dans les virages, c'est moins sympa parce que
11:10désormais, c'est une vraie machine de luxe. En fait, c'est un petit peu la version fermée de
11:17ceci. La Mercedes SL de dernière génération, qui d'ailleurs partage la même plateforme. Là,
11:23c'est la même motorisation exactement, avec simplement des réglages châssis légèrement
11:28moins sportifs. Et en fait, c'est ça l'esprit de cette nouvelle AMG GT. C'est une grosse GT qui
11:35est un peu capable de tout faire, qui est beaucoup plus luxueuse qu'avant et qui se rapproche donc des
11:40Maserati Gran Turismo, BMW M8 Coupé et autres Bentley Continental GT. En fait, le seul problème
11:47par rapport à ses concurrentes, c'est juste qu'elle a des places arrière qui sont un peu moins
11:51habitables, mais elle est plus performante et plus sportive aussi que ses autos. Et au niveau des
11:57prix, forcément, c'est très cher. Alors, il y a une version 4 cylindres de 421 chevaux en France qui
12:02aura sans doute pas beaucoup de succès parce qu'elle a déjà le malus maximal. La version GT 63 V8 100%
12:08thermique, elle est à partir de 199 000 euros et cette version hybride e-performance, elle démarre
12:14à 229 000 euros. Donc, c'est très cher. C'est une concurrente de la Porsche 911 Turbo S, sa plus
12:22proche rivale, on va dire. Alors, elle a malheureusement aussi un malus écologique en France puisqu'avec
12:28ses 188 grammes de CO2, elle a plus de 40 000 euros malgré son hybridation. Donc, c'est un peu
12:34dommage ça. Par contre, alors nous, je pense qu'à conduire, à piloter, la plus sympa, ça va être la
12:41nouvelle version AMG GT 63 Pro qui sera 100% thermique avec des réglages dynamiques plus
12:49agressifs et donc en termes de pilotage, je pense que ce sera la meilleure version. Mais ça,
12:53ben c'est devenu une grosse GT, vraiment bonne à tout faire et qui a quand même une gueule de fou.