Category
📺
TVTranscript
00:00ثلاثة مدارج محفوفة بالمخاطر
00:04الأرض الخضراء
00:05طيران يدوي
00:06مدرج في ساو باولو
00:08تان ثلاثة صفر خمسة أربعة اهبطوا
00:10وآخر في جبال الهيمالاية
00:12الى باكستان اثنين ستة ثمانية بلغ عن الوضع
00:15وثالث على ساحل النرويج
00:17يسمح لك بالاقتراب البصري
00:19كل مدرج يدفع الطيارين
00:21نهبط الى ثلاثة الاف وخمسمائة متر
00:24لاستدعاء كل التدريب الذي طلقوه
00:26امامك جبال كي تتخطها
00:28ثم عليك الانخفاض كي تهبط
00:30ومهاراتهم
00:31ما من كوابح
00:33فرام الكاملة
00:35بغية انجاحي
00:37ابطئ السرعة
00:38عمليات هبوط شهيرة بصعوبتها
00:40ابطئ السرعة
00:41ما يمكن ذلك
00:44توقف توقف
00:45ما الذي حدث
00:46لا لا لا لا لا
00:56توقف توقف
01:12رحلة خطوط التهم الجوية الرقم 3054
01:15في طريقها من مدينة بورتواليجري البرازيلية
01:18تتوجه طائرة ايرباس اي ثلاثة عشرون
01:21الى مطار كونغونياس في ساو باولو
01:24على بعد تسعين دقيقة
01:27كان هناك مائة وواحد وثمانون راكبا
01:29على متن الرحلة المسائية
01:33علم القبطان هنريكي ستيفانيني دي ساكو
01:37ومساعد الطيار كليبر ليما
01:42ان امطارا غزيرة في ساو باولو
01:44قد اغلقت خمسة وثلاثين ال
01:46المدرج الرئيسي في مقصدهم
01:49هل قالوا متى سيعاد فتحه
01:51لا
01:54في الوقت الحالي لا يزال الطاقم في مساره
01:57بانتظار تحديثات الطقس من ساو باولو
02:02يقع مطار كونغونياس في وسط المدينة
02:04الاكثر اقتضافا بالسكان في البرازيل
02:08عندما يبدأ الطيارون الهبوط في كونغونياس
02:11فانهم يكونون قلقين اكثر من قلقهم عند العمل
02:14في اي مطار وطني اخر
02:17يقع في قلبه خمسة وثلاثون ال
02:19مدرج مبني على قمة تل ويحيط به الزحف العمراني
02:25وما زاد الطينابيلا
02:27ان طوله يزيد قليلا على الف وثمانمائة متر
02:30وهو يعد قصيرا للطائرات الكبيرة
02:34ما يجعل خمسة وثلاثين ال
02:36احد اكثر المدارج غدرا في العالم
02:40بينما تقترب من المدرج
02:42يزداد ضخ الادرينالين لديك حقا
02:44بالنسبة الينا كطيارين
02:46يشبه الامر الهبوط على حاملة طائرات
02:50مع اقتراب الرحلة الرقمي 3054 من ساو باولو
02:53يتلقى الطاقم تحديثا
02:56ثلاثة صفر خمسة اربع خمسة وثلاثون ال
02:59هو المدرج النشط
03:00اعيد افتتاح المدرج خمسة وثلاثين ال
03:03لكن ستيفانيني يواجه تحديا اضافيا في الهبوط
03:07تذكر ليس لدينا سوى عاكس واحد
03:10اجل
03:12الايسر فقط
03:14عاكس الدفع الايمن
03:16احد العاكسين في طائرة ايرباس لا يعمل
03:20يقلل هذا من قدرة طائرة على توقف
03:27صممت الاجهزة لطائط طائرة عن طريق عكس اتجاه الدفع الامامي للمحرك
03:35عاكسات الدفع
03:36انها تعمل مثل المكابه عندما تهبط بالطائرة
03:39تستخدمها بعد ان تحط الطائرة على الارض فقط
03:43تام ثلاثة صفر خمسة اربع
03:45المدرج خمسة وثلاثون ال خال للهبوط
03:49المدرج مبلل وزلق
03:50الرياح ثلاثة ثلاثة صفر بسرعة اربعة امتار في الثانية
03:58عند الاقتراض من الهبوط
03:59قرر القبطان تولي القيادة من الطيار الالي
04:03الارض الخضراء الطيران اليدوي
04:07كان القلق هو انه بعد هبوط الطائرة
04:10يحتاج الطيرون الى التأكد من قدرتهم على ايقاف طائرتهم قبل نهاية المدرج
04:18مئة
04:20نقطة واحدة الان
04:21حسنا
04:22عشرون
04:23تأخر
04:32المنتصف
04:33ان الطائرة لا تتباطأ
04:36العاكس الرقم واحد فقط
04:39وهي تندفع بسرعة خطيرة نحو نهاية المدرج
04:44ابطئ السرعة
04:46لا يمكن ذلك
04:48انظر الى هذا
04:50انظر الى هذا
04:53انعطف انعطف
05:10استضمت الرحلة
05:12استضمت الرحلة 3054 بمبنى مكاتب شركة طيران تام ومحطة وقود بجانبها
05:21جميع الركاب المئة والسبعة والثمانين والطاقم لقوا حتفهم
05:28كما قتل عشرات الاشخاص على الارض
05:33انه اسوأ حادث طيران في تاريخ امريكا الجنوبية
05:42الملازم العقيد فرناندو كامارغو
05:46هو محقق حوادث مع سينيبا وكالة سلامة طيران البرازيلية
05:51الصناديق السوداء لن تدوم طويلا في الحرارة
05:57ان همه الاول هو استعادة الصناديق السوداء للطائرة
06:01وارسالها الى خبراء في واشنطن العاصمة للتدقيق
06:05اثناء انتظار النتائج
06:07يركز المحقيقون على المدرج خمسة وثلاثين البحثا عن ادلة
06:14علمنا انه سيتعين علينا اجراء تحقيق كامل على المدرج
06:22وسرعان ما يتوصلون الى اكتشاف مهم
06:26مازال مبتلا
06:28تتجمع مياه الانطار مشكلة بركا على مدرج المطار
06:33وهو امر ينبغي ان لا يحدث
06:35عندما تتلامس هذه المياه مع جهاز الهبوط
06:39الاطارات يمكن ان تولد ما نسميه الانزلاق المائي
06:43ويعد هذا مشكلة لان سيطرة الطيار على طائرته ستراوح بين القليلة الى المنعدمة تماما
06:52كيف يمكن ان تتجمع المياه على احد اكثر مدارج المطارات ازدحاما في البرازيل
06:58بغية معرفة ذلك يدرس الفريق الملفات من الوكالة الحكومية التي تدير المطار
07:05يعلمون ان سطح المدرج 35 ال قد اعيد تأهيله قبل شهر من وقوع الحادث
07:13في عام 2007 خضع المدرج في كونجونياس لاصلاحات
07:18كان يوفر مستوى منخفض جدا من الاحتكاك
07:22كانت هناك تفارير متعددة عن انزلاقات
07:26لكن اعمال اعادة تأهيل السطح على المدرج الاكثر ازدحاما كانت تفتقر الى ميزة امان مهمة
07:33المدرج مبلل وهو زلق
07:36كان التحزيز سينفذ في وقت لاحق لاعجب في انه مبلل
07:45الاثلام المقطوعة في مدرج المطار تعمل على حمل مياه الامطار
07:50من دونها يتجمع المطار مشكلا بركن
07:53ولكن حتى كون المدرج رطبا وعاكس دفع واحد فقط قيد العمل
07:58كان من المفترض ان تتمكن طائرة A320 من التوقف
08:06بغية معرفة سبب عدم توقفها يفحص المحققون سجلات صيانة الطائرة
08:12يعلمون ان عاكس الدفع الايمان قد اوقف تشغيله لانه كان عالقا
08:17لكن بعد ذلك جرت طيران بالطائرة من دون حوادث لمدة اربعة ايام
08:22هبطت هذه الطائرة على المدرج نفسه في ذلك اليوم
08:24مع المشاكل نفسها ولم تحتوي سوى على عاكس دفع واحد
08:28من دون مواجهة مشاكل على الاطلاق
08:31لم يقتصر الامر على هبوط الطائرة مرارا وتكرارا بعاكس دفع واحد
08:36بل انها هبطت بامان على المدرج 35 ال
08:40فلماذا سار هذا الهبوط على نحو خاطئ؟
08:44جرى استرداد البيانات من مسجلات الرحلة المحترقة على نحو سيء من قبل الخبراء
08:50يأمل المحققون ان يفسر هذا اخيرا سبب الكارثة
09:01تؤكد البيانات ان الفرامل كانت تعمل
09:05ولم تتزحلق الطائرة او تنزلق
09:08لكنها تكشف ايضا عن حقيقة محيرة
09:13عند الهبوط بدأ ان محركي الطائرة يعملان ضد بعضهما البعض
09:18واحد اثنان المحرك الاول
09:23كان المحرك الايسر معكوسا للمساعدة على اطاء سرعة الطائرة
09:28لكن المحرك الايمن اي الذي يحتوي على عاكس الدفع المعطل
09:32انه يكتسب قوة
09:34كان يتسارع لزيادة القوة
09:38اطئ السرعة لا يمكن ذلك اطئ السرعة
09:41كان المحرك الثاني يندفع بينما كان يجب ان يكون في وضع الخمول
09:45هذا من شأنه ان يفسر الانحراف الى اليسار
09:49السؤال هو لماذا سيابط هذا الطاقم المتمرس باستخدام محرك واحد بقوة الارتفاع
09:57انعطف انعطف انعطف
10:01كانوا سيعرفون انه يمكن لهذا ان يقضي على الرحلة وعلى كل من كانوا على متنها
10:06ان سبب عمل محركي الرحلة 3054 ضد بعضهما البعض الان هو التركيز الرئيسي للفريق
10:16يمكننا ان نؤسس تقريبا خطين رئيسيين للتحقيق
10:24الاول عطل ميكانيكي
10:28والاخر خطأ طيار
10:32تظهر بيانات الرحلة والادلات المادية ان المحركين كانوا يعملان
10:38يوجه المحقيقون انتباههم الى الطيارين
10:43يبدأون بهبوط القبطان قبل الهبوط الذي اجرى في كونغونياس
10:49اولا كيف هبطوا في بورتواليغري
10:53لقد علموا انه في اثناء الهبوط السابق كان هناك تحريكات
10:58لقد علموا انه في اثناء الهبوط السابق في بورتواليغري سحب القبطان رافعتين دفع كلتيهما
11:05وهو الاجراء الصحيح تماما للهبوط باستخدام عاكس واحد فقط
11:12والان كلتان رافعتين الى الوضع العكسي
11:16ان القبطان كان يعرف الاجراء
11:20لقد اجرى الاجراء الصحيح قبل ساعات في الهبوط السابق
11:28اذا ما الامر المختلف الذي فعله في ساوباولو
11:32حسنا الان كونغونياس
11:35الرافعة اليسرى في وضع الخمول
11:38ثم في الوضع العكسي
11:42عشرون تأخر تأخر
11:45بدلا من خفض الرافعتين معا وضع المحرك الايسر فقط في وضع الخمول
11:51تاركا المحرك الايمن بكامل طاقته
11:56ثم بمجرد هبوط الطائرة
11:59فعلى عاكس الدفع الايسر لابطاء الطائرة
12:04لكنه ابقى المحرك الايمن عند قوة الارتفاع
12:09هذا مختلف تماما لا افهم الامر
12:13كيف يمكن لشخص يعرف الطائرة ويعرف الاجراء الصحيح
12:19ونفذ الاجراء الصحيح
12:23كيف يمكنه ان يفعل شيئا مختلفا
12:28ان هذا غير منطقي
12:30يمكننا الاستفادة من مساعدتك
12:32يطلب المحققون المساعدة من طيار اخر
12:36حسنا
12:38يشارك باجراء قديم للهبوط بطائرة اي ثلاثة وعشرين
12:40وذلك باستخدام عاكس دفع واحد
12:43وهو مفيد على المدارج الرطبة والقصيرة
12:46ويجعل طائرة تتوقف على نحو اسرع
12:49ان الاجراء السابق كان يتمثل في وضع كلتار رافعتين في وضع الخمول
12:57ثم ستضع الرافعة المطابقة للمحرك
13:01مع تشغيل العاكس على نحو طبعي
13:05الى الوضع العكسي
13:08لكن القبطان ستيفانيني لم يضع المحرك الصحيح في وضع الخمول
13:13هل اخطأوا في فعل ذلك؟
13:16علم المحققون بحوادث سابقة سببها سوء تعامل الطيارين مع روافع الدفع عند الهبوط
13:23لقد قاد هذا الاجراء القديم الطيارين الى الخطأ
13:29بغية تقليل مخاطر ارتكاب الطيارين لهذا الخطأ
13:33تولت شركة ايرباس تعديل الاجراء
13:38يتكاهن الفريق الان بان القبطان ستيفانيني
13:43امل ان يوقف الطائر A320 على نحو اسرع
13:47على مدرج 35L الغارق بالمطار
13:50اختار الاجراء القديم
13:52ولكن عبر قيامه بذلك ارتكب خطأ فادحا
13:56من المفهوم تماما
13:59انه حاول اجراء سابقا
14:03وتحت هذا الضغط
14:06ارتكب خطأا
14:13بغية اختبار نظريتهم
14:16يعيد المحققون انشاء اللحظات الاخيرة من الرحلة في جهاز محاكات
14:20محرك واحد في وضع الخمول المحرك الثاني يظل في وضع الارتفاع
14:24على الفور لحظة الملازم اول فانيسا دياز
14:27مدى صعوبة التمييز بين موضع رافعات الدفع
14:30داخل قمرة القيادة المظلمة
14:32تأخر تأخر
14:33المحرك الاول في الوضع العكسي لا تلمس الرقم اثنين
14:36الفرامل
14:44في المحاكات تمكننا من برمجة كل عامل معروف
14:49التسلسل الزمني للاحداث
14:51السطح الرطب وموقع الرافعات
14:53خرجنا ايضا عن المدرج وتعرضنا لحادث في جهاز المحاكات
14:57يفهم الفريق الان سبب انتهاء رحلة خطوط تعم الجوية الرقم 3054 بمأساة
15:06لزيادة قوة اقاف الطائرة على مدرج قصير وزلق
15:11جرب القبطان ستيفانيني اجراء قديما للهبوط باستخدام عاكس دفع معطل
15:17الارض الخضراء طيران يدوي
15:21لكنه كان يفتقر الى التمرين
15:25وبالاقتران مع ضغوط الهبوط في التقس المنطر
15:28اصبح القبطان قلقا جدا
15:30الى درجة انه افسد الاجراء البسيط
15:35من الممكن ان يعيق التوتر استجابة حركية حاسمة
15:40يمكنه ان يؤثر في قدرة الطيار على التفاعل
15:42لم يكن هناك انذار لتحذير الطاقم من ان احد المحركين كان يدور الى الامام
15:53بينما الاخر كان في الاتجاه المعاكس
15:56حاول الضابط الاول ما معرفة الخطأ الذي يحدث
16:01ابطئ السرعة ابطئ السرعة
16:04ولكن في قمرة القيادة المظلمة لم ينتبه الى اعدادات رفعة الدفع الخاطئة ايضا
16:10انظر الى هذا
16:17مدرج ذو سمعة خطيرة الى درجة ان الطيارين قلقون جدا
16:22فارتكبوا خطأ قاتلا
16:24انعطف انعطف
16:26اودى بحياة 199 شخصا
16:41في اعقاب الحادث جرى تحزيز مدارج الطائرات في كونغونياس للجريان السطحي ويجري فحصها بانتظام
16:50وضعت قواعد جديدة تملي اجراءات الهبوط في التقس الرطب
16:55باكستان اثنان ستة ثمانية تقع على بعد ثلاثين كيلو مترا
17:00حين يؤدي الاقتراب الصعب من مطار في جبال الهيملايا الى خطأ في قمرة القيادة
17:06يتخذ الهبوط منعطفا مأساويا
17:09لا لا لا
17:19تتوجه رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الرقم مئتان وثمانية وستون الى كاتماندو عاصمة نيبال
17:27ان البلد موطن لثمان من اعلى قمام الجبال في العالم
17:30يتولى القبطان افتخار جانجوا قيادة طائرة ايرباس اي ثلاثمائة انه ضابط سابق في سلاح الجو الباكستاني
17:44مساعده هو حسان اختار طيار مبتدئ في شركة طيران
17:50سأتولى التحكم من هنا
17:53اجل ايها القائد
17:55تمتلك التحكم
17:58تبدأ الرحلة الرقم اثنان ستة ثمانية لاقترابا من كاتماندو
18:05يمكن ان تصبح كثيرة المطباط فلنبقيهم جالسين
18:09حسنا ايها القائد
18:11علامة ربط حزام الامان مضاءة
18:15للمرور عبر الجبال يجب على الطيارين تقليل ارتفاع الطائرة على مسافات محددة من المطار
18:23باكستان اثنان ستة ثمانية تقترب من فوق سمرا واحد خمسة صفر
18:28وعليهم ابلاغ مراقبات الحركة الجوية عن مواقعهم
18:31الى باكستان اثنان ستة ثمانية انخفض الى ثلاثة الاف وخمسمائة متر لا يتوقع اي تأخير
18:38تلقيت ننزل الى ثلاثة الاف وخمسمائة متر
18:41لديك سلسلة من الجبال الى الجنوب يجب عليك تجاوزها
18:46وبعد ذلك عليك النزول بشدة حتى تتمكن من الهبوط على عطبة المدرج
18:51نهج سيارة ايها القائد
18:56ها هو ذا رقم مستوياتي
19:00على بعد ثمانية عشر كيلو مترا ونصف كيلو متر يجب ان تستغرق طائرة الخطوط الجوية الباكستانية اربع دقائق لطهبت
19:09باكستان اثنان ستة ثمانية تقع على بعد ثمانية عشر كيلو مترا ونصف كيلو متر
19:14ابلغ عن مستواك
19:16تجاوزنا الفين وستمائة الفان وخمسمائة متر الان
19:20تلقيت ذلك يسمح لكم بالنهائي
19:23الابلغ عند سبعة كيلو مترات ونصف كيلو متر المدرج صفر اثنان
19:27ساتصل بك على بعد سبعة كيلو مترات ونصف كيلو متر
19:30جرى السماح في المدرج النهائي الرقم صفر اثنين
19:33المدرج صفر اثنان
19:35ينتظر مراقب الحركة الجوية تقرير الوضع التالي لطاقم الرحلة
19:44تمر ثلاث دقائق
19:49الى باكستان اثنين ستة ثمانية ابلغ عن وضعك
19:52لكن لا اخبار عن الرحلة اثنين ستة ثمانية
19:55الى باكستان اثنين ستة ثمانية ابلغ عن وضعك
19:58الى باكستان اثنين ستة ثمانية ابلغ عن وضعك
20:01لكن لا اخبار عن الرحلة اثنين ستة ثمانية
20:04الى باكستان اثنين ستة ثمانية ابلغ عن الوضع
20:07الى باكستان اثنين ستة ثمانية البرج
20:11الى باكستان اثنين ستة ثمانية هنا البرج
20:18تحطمت رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الرقم اثنين ستة ثمانية في مكان ما في جبال الهمالية
20:25بحلول الليل عثر على حطام الطائرة على سفح جبل
20:32قتل جميع الاشخاص المائة والسبعة والستين عند الاستضام
20:44بدأت الحكومة النيبالية تحقيقا في تحطم الرحلة اثنين ستة ثمانية
20:49شكرا على حضورك
20:51اهلا
20:52اندرو روبنسون من فرع التحقيق في الحوادث الجوية في بريطانيا
20:57ينضم الى الفريق النيبالي
20:59يقع موقع التحطم على ارتفاع اكثر من الفين ومائة متر على جانب الجبل
21:04لا يعد الوصول اليه المشكلة الوحيدة
21:07في هذه الحالة كانت الطائرة قد دمرت بالكامل
21:09لقد كان بمثابة محو تام للطائرة
21:16انه موقع التحطم
21:18ستة عشر كيلو مترا ونصف كيلو متر جنوب المطار
21:23استضمت الطائرة بالجبل على ارتفاع الفين ومائتين وثمانية عشر مترا
21:29على اي ارتفاع يجب ان يكون
21:31هل يمكنك تمرير مخطط النهج هذا؟
21:34شكرا
21:36على بعد ثمانية عشر كيلو مترا ونصف كيلو متر
21:39كان يجب ان يكون على ارتفاع الفين وخمسمائة متر
21:43كان يجب ان يتبع طاقم الرحلة اثنين ستة ثمانية
21:47مخطط النهج القياسي لتجاوز الجبال باتجاه كاتماندو
21:55صمم مخطط النهج لابقائك بعيدا عن التضاريس
21:59لذلك عليك اتباع مخطط النهج
22:02يتطلب الامر نهجا متدرجا
22:07حيث ينزل الطيرون الى ارتفاعات منخفضة
22:10على مسافات محددة من المطار
22:14كيف تصطلم بجبل من المفترض ان تعبر فوقه على ارتفاع ثلاثمائة متر؟
22:23حسنا دعونا نرى ما يمكن ان يخبرنا به الحطام
22:27يبحث الفريق عن ادلة على موقع تحطم طائرات الخطوط الجوية الباكستانية
22:31اثنين ستة ثمانية
22:33انظر الى هذا
22:35تأثير الجناح الايمن هنا
22:40يلاحظ روبنسون شيئا على بعد يقل عن المتر ونصف المتر تحت ندبة صدمة
22:45قطع الجزء العلوي من الشجرة على نحو النظيف
22:48لا يمكن للجناح قطع تلك الشجرة
22:51اذا ما الذي قطعها؟
22:53ماذا عن
22:58اللوحات
23:02ممتدة بالكامل
23:04بالضبط متر وثلاثون سنتمترا تحت الجناح
23:07يعد هذا بالنسبة الى الفريق دليلا حاسما
23:12مع طباطء طائرة ايرباسي ثلاثمائة للهبوط
23:15تمتد لوحات جناحيها بما يصل الى خمس وعشرين درجة
23:20لكونها معلقة تحت الاجنحة
23:22قطعت اللوحات المتدة قمة شجرة بينما اصطدمت الطائرة بالجبل
23:27مستوى الاجنحة لنخفاض
23:30اللوحات ممددة
23:32بعبارة اخرى التكوين الدقيق للهبوط
23:35لم تكن هذه الطائرة خارجة عن السيطرة على الاطلاق
23:39السؤال هو
23:41ان كانت الطائرة تحت سيطرة الطيرين فلماذا كانت منخفضة جدا
23:46اللوحات عشر
23:48اللوحات عشر
23:52فلنلقي نظرة على هذا
23:55يلجأ المحققون الى مسجل بيانات الرحلة للحصول على إجابة
23:59على بعد 30 كم يكونون على ارتفاع 3200 متر
24:04ثم يهبطون الى 2900 على بعد 24 كم
24:092500 متر على بعد 18 كم ونصف كم
24:14حتى حدوث الاستضام عند 2218 مترا
24:18ارتفاعهم منخفض اكثر من الحد بمقدار 300 متر منذ البداية
24:22الارتفاع الذي حلقت عليه الطائرة كان إلى حد بعيد ما قاله الرسم البياني باستثناء أن الطيار قد تقدم خطوة واحدة على نفسه لذا فهو يطير بالارتفاع الصحيح إلى الموضع التالي
24:34ماذا لو كانت المشكلة هي مخططة النهج الفعلية نفسه؟
24:38يفحص المحققون مخططة نهج كاتماندو
24:45إذن هل ارتفاع 2500 هو المناسب على بعد 18 كم ونصف كيلو متر أم 15 كم؟ من الصعب أن نعرف
24:57لقد أدركوا أن من الصعب قراءة المخطط
25:02كان هناك قدر كبير من المعلومات عليه لقد كان هناك الكثير من الفوضى
25:09لكن هذا لا يكفي لتفسير سبب تقدم الطاقم خطوة
25:14قام كلا الطيرين بالنزول إلى كاتماندو من قبل باستخدام الرسم البياني نفسه بالضبط
25:22داخل قمرة القيادة لطائرة أخرى من طراز ايرباسي 300 يبحث الفريق عن إجابات
25:28ما من مكان لتثبيت مخطط نهج هنا؟
25:31يلاحظ روبينسون أن الطيرين كان عليهما أن يلتقطان الرسم البياني على نحو المتكرر لتحديد ارتفاعهما
25:38ثم بالصدفة تماما
25:41هل يمكن أن يكون؟
25:43يجد المحققون دليلا رئيسيا على التعامل مع الرسم البياني
25:48إذا التقطت المخططة ووضعت إبهامك على علامة 3500 متر على علامة بعد 30 كم
25:57في تلك الحالة ربما تكون قد توجهت عينه إلى الارتفاع التالي
26:02وربما افترض أن هذا هو الارتفاع الصحيح لنقطة علامة 30 كم
26:08هذا بالتأكيد يجعل الأمر كما لو أن 3200 متر هو الارتفاع الصحيح على بعد 30 كم
26:15إنه دليل مهم
26:17يعتقد الفريق الآن أن القبطان أخطأ في قراءة الرسم البياني
26:21إلى برج كتمندو مساء الخير
26:23باكستان 2684 كم على ارتفاع 3500 متر
26:28قبل بضع دقائق فقط من الاصطدام
26:31أفاد مساعد الطيار بأنه يبعد 46 كم عن المطار على الارتفاع الصحيح البالغ 3500 متر
26:39ولكن بعد ذلك عندما يأخذ القبطان الرسم البياني
26:43ربما يكون إبهامه قد حجب الارتفاع التالي
26:47ها هو ذا راقب مستوياتي
26:49لذا بدلا من الحفاظ على 3500 متر
26:52يطلب القبطان الارتفاع الذي يراه بعد ذلك على الرسم البياني
26:57ننحضر إلى 3200 متر
26:59غافلا عن حقيقة أن هذا الارتفاع هو في الواقع للخطوة التالية من النهج
27:14بينما يتابع المحققون نظريتهم
27:16على بعد 30 كم يجب أن يكونوا على ارتفاع 3500 متر
27:21لكنهم انخفضوا إلى 3200 متر
27:24يكشفون لغزا جديدا
27:26لكنهم أبلغوا أنهم كانوا على ارتفاع 3500 متر
27:30كيف يمكن أن يتسبب الخطأ في قراءة الرسم البياني
27:33في أن يخطئ الطاقم في الإبلاغ عن ارتفاعهم الفعلي
27:37إنه نهج سريع وشديد لانحدار
27:39وما لم تكن طيارا يتمتع بخبرة كبيرة في الطيران على هذا الطريق
27:44فسيكون ذلك شقا جدا
27:46عند علامة 30 كم
27:49كان القبطان قد طلب ارتفاع للطائرة أقل ب300 متر من المفترض
27:55انزلت المعدات ثلاثة أخضر
27:57لكن مساعد الطيار يملئ الارتفاع المدرج على الرسم البياني للنهج
28:013500 متر
28:03من دون إعادة التحقق من البيانات الموجودة على مقياس الارتفاع الخاص به
28:08لم يلاحظ القبطان التناقض بين الارتفاع المبلغ عنه والارتفاع الفعلي
28:15في بيئة مرهقة تماما مثل الوصول إلى هذا المطار
28:19لابد أن الضغط المتزايد داخل الطيار كبير جدا
28:24المدرج 002
28:26يبدو أن كلا طيرين ارتكب أخطاء فادحة
28:30عادة ما يكتشف نظام التحكم في الحركة الجوية الخطر
28:34ولكن من دون الرادار لا يستطيع المراقب تحذير الطيارين
28:38من أنهم كانوا يطيرون على ارتفاع منخفض جدا
28:41في هذه الحالة من دون رادار
28:43تقع على عاطق الطاقم مسؤولية التأكد من الارتفاع الذي يطيرون عليه
28:49يعتقد المحقيقون أنهم اكتشفوا سلسلة الأحداث التي أدت إلى الحادث
28:59نهج سيارة أيها القائد
29:01حدث الخطأ الأول قبل علامة 30 كم
29:04حيث أخطأ القبطان في قراءة مخطط النهج
29:07ها هو ذا راقب مستوياتي
29:10وفي الدخول إلى ارتفاع 24 كم
29:13أي خطوة إلى الأمام
29:15النزول إلى ارتفاع 3200 متر
29:18معدات الهبوط إلى الأسفل
29:20ثم أخطأ مساعد الطيار في الإبلاغ عن الارتفاع
29:24راكستان اثنان ستة ثمانية تقع على بعد 30 كم
29:28الانتقال في مكان
29:303500 متر
29:32لم يكون فيه في الواقع
29:34ظلت الطائرة المحاطة بالغيوم
29:37أقل من الارتفاع الآمن الموصبه للهبوط
29:40بمقدار 300 متر
29:43تجاوزنا 2600
29:472500 متر الآن
29:49الارتفاع التالي هو 2000 متر على بعد 15 كم
29:53نتجاوز الآن 2300 متر
29:562250 متر الآن
30:00ماذا حدث؟
30:01لا لا لا لا لا
30:04في أعقاب المأساة
30:06يوصل محققون بتبسيط نهج كاتماندو وتوضيحه
30:11كما حثوا على تركيب رادار للحركة الجوية في مطار كاتماندو
30:20ولكن ماذا يحدث عندما تخذل المعدات الحيوية الطيارين
30:24توقف
30:25توقف فحص
30:26على مدرج هبوط يشتهر بصعوبته
30:29توقف
30:39على ارتفاع عال فوق الساحل النرويجي
30:42تحلق الخطوط الجوية الأطلسية الرقم 670 في رحلة ركاب قصيرة
30:48لقد صعدنا إلى الارتفاع
30:50لابد أن الوقت قد حان للاستعداد للانخفاض من جديد
30:54توقفت الطائرة مرات متعددة
30:56المحطة التالية هي جزيرة ستورد
30:59قبل أن تسافر إلى وجهتها النهائية في مولدي
31:02على ساحل البر الرئيسي
31:04يقود الطاقم الطائرة البريطانية
31:06ايروسبيس 146
31:08وهي طائرة ركاب بأربعة محركات
31:11مصممة للاقتراب الحاد إلى المدارج القصيرة
31:14المدرج سيكون في الافق قريبا
31:17ما حالة الطقس
31:18القبطان نيكولاس يورهوس في وضع التحكم
31:22لقد كان طيارا تجاريا لأكثر من عقد
31:26أيها المراقب أتلانتك 670
31:29هل يمكنك تقديم المشهورة بشأن الظروف الحالية؟
31:32انضم مساعد الطيار ياغوب إيفولد
31:35إلى شركة الخطوط الجوية الأطلسية قبل بضعة أشهر فقط
31:39يقع مطار ستورد على حافة جزيرة وعرة
31:42فوق المنحدرات الصخرية
31:44التي تحد المدرج من ثلاث جهات
31:49ما من هامش للخطأ
31:51يمكن للطائرات التي تتجاوز المدرج
31:54أن تنتهي في البحر
31:57أيها المراقب أتلانتك 670
31:59نود الحصول على مشهد مرئي للمدرج 3-3
32:05جرت تأكيد يا 670
32:06المدرج خالن
32:07أنت مؤهل للاقتراب البصري
32:09المدرج 3-3
32:19نحن مستقرون
32:21لدينا سرعة الهبوط
32:27والمكابح
32:33ليس هناك مكابح
32:37فرامل كاملة
32:39نحن لن نتوقف
32:43أسرع
32:46الرحلة 670 تسارع نحو حافة منحدر
32:50يستخدم القبطان كل ما في وسعه
32:53مهلا
32:56محاولا إيقاف الطائرة
32:59توقفي
33:00توقفي
33:02توقفي
33:08نحن ننحدر
33:10نحن ننحدر
33:20توقفي
33:29الباب
33:32الباب عالق
33:36يقاتل جميع الأشخاص الستة عشرة الذين كانوا على متنها لإنقاذ حيواتهم
33:42علينا الخلوج من هنا
33:44يهرب الطيران عبر نافذة جانبية
33:50يخرج جميع الركاب تقريبا قبل ان تشتعل النيران في الطائرة
34:05اربعة اشخاص لقوا مسرعهم في الحادث
34:09كلا طيرين على قيد الحياة
34:13في غدون ساعات كان مجلس التحقيق النرويجي في الحوادث في مكان الحادث
34:20انتبهوا لخطواتكم
34:23يدرك المحقيقون ان الحطامة لن يمنحهم سوى القليل من الادلة
34:28اذ ذمر الحريق الجزاء الاكبر من الطائرة
34:34يحدد الفريق موقع الصناديق السوداء
34:37لكنها تعرضت للحرارة الشديدة لمدة ساعتين
34:41اكثر من ضعف ما سممت لتحمله
34:45يبحث المحقيقون عن المكابع في داخل اجنيحة الطائرة
34:51انها اجهزة مهمة للهبوط بالطائرة
34:56تحتوي طائرة ايروسبيس 146 على ستة مكابح
35:00يجب ان توظف عند الهبوط لتعطيل الرفع
35:03ما يساعد الطائر على الهبوط على المدرج والتوقف على نحو آمن
35:07فهل فشل عمل المكابح في الرحلة الرقم 670؟
35:12قد يكون هذا سؤالا يصعب على الفريق ان يجيب عنه
35:16دمرت جميع المكابح الستة في الطائرة بسبب الحريق
35:22عند البحث في هذا الحطام رأينا انه لم يكن هناك مفاتيح ولا اسلاك ولا شيء يمكن ان يكون مفيدا لنا
35:30لكننا علمنا ان المحفزات ربما تخبرنا بشيء
35:34ان المحقيقين محظوظون
35:37اذ نجت المحفزات التي تحرك المكابح الى مكانها
35:41فلنرى ما يمكن ان تخبرنا به هذا
35:47ان المحفز هو الذي يحرك المكابح الى الاعلى والاسفل
35:52المحفز هو رافعة من نوع ما
35:55لذا فهو يدفع المكابح نحو الاعلى ويثبتها
36:00تؤكد الاشعة الصينية للمحفزات الشكوك
36:05لم توظف المكابح
36:08من دونها لم يكن لدى الرحلة 670 المقدار المعتاد من قوة التوقف
36:17لكن كميزة امان يمكن لطائرة البريطانية ايروسبيس 146 ان تتوقف من دون مكابح
36:24ما دامت السرعة تحت السيطرة
36:28على الجزء الاخير من المدرج على سبيل المثال كان يجب ان تكون السرعة منخفضة جدا
36:35لذا ينبغي ان لا يكون وجود المكابح او عدمه بهذه الاهمية
36:40لذلك علمنا في وقت مبكر انه يجب ان يكون هناك شيء اخر اضافة الى المكابح
36:45ولكن ما هو هذا هو السؤال الان
36:48توقفي توقفي توقفي
36:55يقابل المحققون القبطان لمعرفة سبب تفاكم عطل المكابح ما ادى الى تحطم الطائرة
37:02ماذا حدث عندما لمست الارض للمرة الاولى
37:06ما من مكابح
37:08فرامل كاملة لقد كنا نتباطأ
37:11كانت الطائرة تتباطأ ولكن ليس بالسرعة الكافية
37:15بالحديث الى الطاقم حصلنا على مؤشرات على ان الفرامل ربما لم تكن تعمل
37:22يحتاج المحققون الى معرفة مدى جودة عمل الفرامل في الهبوط
37:26يعلقون امالهم على اثار انزلاق الطائرة
37:32يكشف الفحص الدقيق عن شيء غريب
37:36هل شاهد اي شخص علامات انزلاق من هذا اللون قبلا
37:40علامات الانزلاق العادية تشبه الخطوط السوداء على طول المدرج
37:45لكن هذا كان اشبه بنوع من العلامات ذات اللون البني الفاتح
37:50ومن الغريب ايضا ان علامات الانزلاق كانت منقطة بقطع غير عادية من الحطام
37:58كانت رائحتها مثل رائحة المطاط
38:02وشعرت انها مثل المطاط لكنها لينة ولازجة
38:06يبدو ان الحطام من الاطارات
38:09لكن المحققين ليس لديهم اي فكرة عن سبب تفككها تماما
38:13انا شخصيا لم ارى يوما مثل هذه الحبيبات المطاطية على المدرج من قبل
38:18لذلك كان هذا جديدا بالنسبة الي
38:33يؤدي البحث عبر بقايا جسم الطائرة المحترق الى ظهور دليل غير متوفر
38:38يؤدي البحث عبر بقايا جسم الطائرة المحترق الى ظهور دليل غير متوقع
38:45حدث نوع من الاختراق عندما بدأنا بازالة الحطام
38:52نجا احد الاطارات من معدات هبوط الرحلة 670 من الحريق
38:57انه اكتشاف مفرح
39:01على الفور تيذب الحافة تنتباه المحققين
39:04يتمتع المطاط بملمس غريب تماما مثل القطع الموجودة على المدرج
39:10المزيد من المطاط اللزج
39:13كان جهاز الهبوط الرئيسي الداخلي الايسر يحتوي على بقعة مسطحة
39:19ما يشير الى ان الاطارة كان ينزلق على طول المدرج
39:23تقدم الشركة المصنعة للاطارات الى المحققين شرحا مثيرا للاهتمام
39:29فالانزلاق المئي العكسي المطاطي
39:35اذا انزلق اطار مطاطي على طول مدرج رطب
39:40فان الاحتكاك الشديد يولد الكثير من الحرارة
39:44بحيث يحول الماء الى وسادة من البخار
39:47يمكن ان ترفع الاطار عن سطح المدرج
39:53وهذا على نحو اساسي يجعل الحصول على التباطئ المطلوب من فرامل العجلة اصعب بكثير
40:00تعمل الحرارة الشديدة ايضا على تحطيم المطاط الى شظايا لزجة مثل تلك التي عثر عليها على المدرج
40:09يبدو اننا حصلنا على مطابقة
40:14ولكن لا يحدث الانزلاق المائي المطاطي المعكوس الا في حالة اغفال العجلات
40:20وقد جهزت الطائرة بمكابحة مانعة للانغلاق
40:26المكابح
40:30ما من مكابح فرامل كاملة
40:33ليس من المفترض ان تغلق وان تتسبب في انزلاق الطائرة
40:38لكن هذا ما حدث بالضبط
40:40يحتاج المحققون الى معرفة السبب
40:46حسنا تفضل رجاء
40:49يلجأون الى مسجل صوت قمرة القيادة للحصول على الادلة
40:53تقليل الدفع
40:55عند الاستماع عن كثب سرعان ما يسمعون رنينا مميزا
41:01اننا لا نتوقف
41:04ويقارنونه بمكتبة الاصوات
41:07هل يمكنك مطابقة هذا
41:12يشير الرنين الى انخراط فرامل الطوارئ في الطائرة
41:16اننا لا نتوقف
41:19استمع الى تلك الاطارات
41:22اولا نرنين فرامل الطوارئ ثم تبدأ في الانزلاق
41:28اعتقد اننا وجدنا دليلنا القاطع
41:35قد تكون حماية الهبوط ومضادات الانزلاقات غير متوافرة
41:40يتحقق المحققون من دليل الطائرة
41:43في حالة تشغيل فرامل الطوارئ
41:44يجري ايقاف تشغيل الحماية المضادة للانزلاق تلقائيا
41:49هذا يعني ان العجلات يمكن ان تنغلق ويمكن للطائرة الانزلاق
41:54كانت هذه اخر قطعة في اللغز اخبرتنا المزيد عن مشكلة المكابحي هذا
42:04تقليل الدفع
42:06يعرف المحققون اخيرا ما الذي ادى الى تحطم الرحلة الرقم 670
42:11بمجرد عدم توظيف المكابح
42:14ما من مكابح
42:16فرامل كاملة
42:18هنا نشغل مكابح الطوارئ
42:20نحن لن نتوقف
42:24وهذه هي القشة التي قسمت ظهر البعير
42:27ما يعني على نحو اساسي ان العجلات مقفولة كما في سيارة لا تحتوي على فرامل منعة للانزلاق
42:34كان مصير الطائرة محتوما
42:37نحن ننحدر
42:38نحن ننحدر
42:48اذا كان لديك فشل في وقت حرج
42:51مثل ما حدث بعد الهبوط مباشرة في حالة كهذه
42:55ولم تعمل انظمة التباطئ العادية
42:57فعند اذن تذهب تلقائيا الى مكابح الطوارئ
43:02مهلا
43:03مهلا
43:08في تقريرها النهائي حثت AIBN على تحسين تدريب الطيارين لحالات مماثلة
43:16ودعت ايضا الى مناطق امان اطول حول المدارج
43:20وخاصة في المطارات المحاطة بتضاريس شديدة الانحدار مثل ستارغ
43:27ثلاث محاولات هبوط صعبة مع نهايات مأساوية
43:31نحن ننحدر
43:33كل منها يعد درسا في كيفية معالجة الطيارين لعمليات الهبوط المحفوفة بالمخاطر
43:42المهمة الرئيسية هي تحسين السلامة
43:45والاخرى هي سرد القصة حتى يتمكن الاخرون من التعلم من الاخفاقات