تحقيقات كوارث الجوية - مأساة نيكي لودا موسم 14 حلقة 2
Category
📺
TVTranscript
00:00استضام مفاجئ
00:03ولهيب حار
00:05فكرت هل سأموت؟
00:08استضام ناري كاد يقتل أحد أساطير السباق
00:11الحمد لله أنني نجا
00:13لكن بالنسبة إلى السائق الذي أصبح مالكاً لشركة خطوط جوية نيكيلاودا
00:17ثم تحادث أكثر دماراً على وجهي أن يحدث
00:20تلقيت اتصالاً هاتفياً قالوا إن إحدى طائراتي تحطمت
00:24تباً
00:27لم نعثر على الدليل الحاسم
00:30يتحدى بطل النمس الشهير الحكمة التقليدية
00:33لو خسروا عشرة بالمئة لبقوا معنا الآن
00:36ويقاتل لكشف الحقيقة
00:38هذا اسمي وطائرتي وحادثي
00:41ويكتشف تهديداً جديداً واسعاً لانتشار في الطيران الحديث
00:50النجدة النجدة
00:57النجدة
01:15تحتاج إلى إيمالة الموجه إلى اليسار قليلاً
01:18ماذا قلت؟
01:19تحتاج إلى توجيهه إلى اليسار قليلاً
01:23حسناً
01:25يقود الطيار توماس ويلتش
01:27ومساعده يوسف ثيرنر
01:29طائرة بوينج 767 من بانكوك في تايلندا إلى فيينا في النمسا
01:37الرحلة تعود إلى لاوداير
01:39وهي من بنات أفكار سائق الفورمولا 1 النمسوي الشهير نيكي لاودا
01:45بالنسبة إلي كانت خطوة منطقية
01:48بعد التقاعد من السبب أن أبدأ هذا المجال من العمل
01:52لما فعلته في لاوداير
01:54طوال السبعينيات سيطر لاودا على سباقات الفورمولا 1
02:02كان نيكي أفضل سائق في أيامه
02:06نيكي لاودا في الفيراري لا يزال في المقدمة
02:09أظن أن نيكي مشهور في النمسا أكثر من موزارد
02:13هكذا انتهوا يأخذ نيكي لاودا العلم
02:17من الأسباب الرئيسة كان أن أمنح المسافرين طريقة مختلفة في الطيران
02:23وخدمة أفضل وطعما أفضل
02:25وكان يجب أن تبدو الشركة بمظهر معين
02:28أطعى الطائرة لاوداير 767 أقل من 15 دقيقة في الجو
02:33في رحلة تدوم 11 ساعة إلى بينا
02:35وهذا طريق يعرفه نيكي لاودا بشكل مباشر
02:38لأنه ليس مالك الشركة وحسب
02:40بل هو أحد الطيرين أيضا
02:42عندما تدير شركة وتقود طائرة
02:45الأمر بسيط جدا لأنك عندما تكون مع المسافرين
02:48فأنت تعرف ما الذي يحدث
02:50يمكنك أن تعرف بنفسك ما هي المشاكل
02:53وأصلحت الأشياء بسرعة أكبر بهذه الطريقة
02:58إلكترونيات الطيران تعمل
03:01معدل تسلق إيجابي
03:05في قمرة القيادة يراقب الطير ويلت
03:08ومساعده ثيرمر معداته يعمل
03:10بينما يتحكم الطيار الألي بالصعود
03:23فجأة بدأت الطائرة بالانحضار من السماء
03:29يا إلهي
03:36انتظر قليلا
03:40تبا
03:47فقد الطيران السيطرة
03:54رحلة لاودا رقم أربعة تسقط إلى الأرض
03:58استضمت الطائرة بغابة نائية على مسافة 177 كيلو مترا شمال غرب بنكوك
04:04كنت في المنزل وتلقيت هاتفا من محطة الأخبار في فيينا
04:08قالوا بأن إحدى طائراتك تحطمت
04:12عندما وصل المنقذون
04:14اتضح حالا أنه لا يوجد شخص يمكن إيقاف الطائرة
04:18وأنه يجب أن يقوم بإيقافها
04:22عندما وصل المنقذون
04:24اتضح حالا أنه لا يوجد شخص يمكن إيقافه
04:28جميع المسافرين المائتين والثلاثة عشر وأفراد الطاقم العشرة
04:33ماتوا
04:36أقلعت الطائرة في الساعة الرابعة ودقيقة واحدة وفق التوقيت العالمي الموحد
04:41ولم يبلغ الطيران عن أي عطل على الإطلاق
04:45وطارت الطائرة نحو عشرين إلى خمس وعشرين دقيقة
04:48ثم اختفت فجأة عن شاشة الرادار
04:51لذا لا نعرف إطلاقا ما الذي حدث لها
04:57إنها المرة الأولى التي تتحطم فيها طائرة بوينغ 767
05:02خسارة طائرة مصنوعة في الولايات المتحدة
05:04حفزت تصرفا سريعا من هيئة سلامة النقل الوطنية
05:08أرسلت الهيئة حالا المحقق المخضرم بوب ماكينتوش إلى تايلندا
05:14إنه أول تحطم على الإطلاق لطائرة تطير بين القارات منذ نحو عقد من الزمن
05:22ولها سجل خدمة مثلي
05:25كان من المهم جدا أن نعرف ما حدث
05:32مات مئتان وثلاثة وعشرون شخصا
05:34وإحدى أشهر الطائرات في العالم تقبع محطمة في منطقة نائية من الغابات التايلندية
05:41كانت معظم تضاريس المنطقة جبالية
05:44وهي منطقة مدارية نموذجية تماما
05:47عرفنا أننا سنواجه تحديا كبيرا في محاولة التعرف على كل المكونات
05:54لم تكن التضاريس الصعبة هي المشكلة الوحيدة التي يواجهها المحققون
06:00كان هناك العديد من الأشخاص المحليين
06:03ولسوء الحظ لم تتحكم بهم الشرطة المحلية جيدا
06:08حدث نهب وبحث عن كنوز حول موقع تحطم الطائرة
06:12أول ما علينا فعله هو إيقاف هذا
06:18اللصوص يحمون حول الحطام
06:20والأدلة الهامة قد تختفي
06:23أقلقنا بشدة أن القطع الهامة ربما أخذت من الموقع من قبل المحليين
06:29الذين لم يفهموا أهمية هذه الأدلة
06:35الحطام المحترق بشدة منتشر على مساحة كيلومترين مربعين ونصف من التضاريس الصعبة
06:43واجهنا ما بدى أنه دليل على حدوث تحطم في الطائرة في المكونات الرئيسية
06:49قمرت القيادة والذيل والهيكل الرئيس
06:53كانت مبعثرة على مسافة كبيرة كفاية بحيث أنها لم تكن مجتمعة بالتأكيد
06:59مساحة الحطام الواسعة لم تترك الكثير من الشك لدى ماكينتوش
07:04لقد تحطمت الطائرة 767 في الجو
07:08وليس عندما اصطدمت بالأرض
07:10ما الذي يمكن أن يسبب هذا؟
07:13بدى الأمر أشبه بالفجار
07:16يقول الشهود إن الطائرة انفجرت
07:19وصحطت مغلفة باللهب
07:23يشير الدليل إلى احتمال مقلق
07:28كانت الرحلة الأربعة للاودا إير
07:30قد تحطمت بسبب عمل تخريبي متعمد
07:37كان هناك الكثير من التخمين حول احتمال أن يكون الذي حدث عملا إرهابيا
07:47يسرني وجودك معنا
07:49دعني أريك أين وصلنا حتى الآن
07:51هذا فريد
07:52أرسلت شركة بوينغ محققها الخاصة إلى تايلاند
07:55لدى كيفين دارس معرفة جيدة جدا بطائرات الـ 767
07:59فقد ساعد في تصميم الطائرة
08:01وهو أيضا يشك أن هذا يمكن أن يكون عملا متعمدا
08:04يسرني وجودك معنا
08:06من غير المعتاد أن يحدث حادث في جزء الصعود المبكر من الرحلة
08:13كان اعتقادي الأول أن هذا عمل تخريبي أو صاروخ أو ما شابه ذلك
08:21كانت قد مرت ثلاثة أشهر منذ أن أخرجت القوات الغربية صدام حسين من الكويت
08:30وهذا التوقيت أطلق شائعات عن مكيدة انتقامية
08:33وهجوم إرهابي ضد هدف سهل
08:35وهي شركة لاودير
08:37تخطر في بالك أفكار كهذه وتضطر للعمل بجد بالغ كي تخرجها من ذهنك
08:43كي تتمكن من رؤية الطريق الذي تأخذك إليه الحقائق
08:48توحي لائحة المسافرين بدليل محتمل
08:55أحد الأشخاص المسافرين على الرحلة أربعة
08:58كان مستشارا في برنامج طبط المخدرات التابع للأمم المتحدة
09:02دونالد ماكلتوش كان يساعد الطايلنديين في خوض حرب على الهروين
09:07ربما قام أسياد المخدرات الأقوية الذين يسيطرون على المثلث الذهبي الطايلندي بعمل كارثة
09:14بدأ المحاققون بالمهمة الشاقة لاختبار الحطام بحثا عن بقايا مواد فجارية
09:23مالك شركة الخطوط الجوية نيكلاودا متردد في تصديق أن الإرهاب قد أسقط إحدى طائراته
09:29وصل إلى تايلندا ليرى الأمر بنفسه
09:32كان قرار الأول أن أذهب إلى هناك بنفسي وأحاول معرفة ما الذي حدث وهذا ما فعلته
09:41هل تم العثور على الذين؟ لم أرى تحطم طائرة في حياتي كلها
09:50كان المشهد بالنسبة إلي هو الصور الأكثر رعبا مما رأيته في حياتي
09:56شعر لاودا المحاط بالبقايا المبعثرة لطائرة تحمل اسمه بشدة بغول الكارثة
10:03عندما يكون هناك مئتان وثلاثة وعشرون قتيلا ترغب العائلات كلها أن تعرف السبب
10:10وأظن الأسوأ بالنسبة إلى الناس هو أن لا يعرفوا لماذا خسر الناس الأزواج والأطفال
10:19لاودا عازم على معرفة المشكلات التي حدثت
10:22إذا كان ما حدث بسبب تقصير من فنيي أو طياري لاودا إير فأنا مسؤول عن الجميع وسأستقيل بالتأكيد
10:32ربما تكون قناعته متجذرة في ماضيه الخاص
10:39في سباق جراند بريا الألماني عام 1976 اصطدمت سيارته الفراري بحائط واحترق
10:46عانى لاودا حروقا من الدرجة الثالثة في الرأس والجسم وبالكاد نجا
10:54قلت أنني لن أموت حمدا لله أنني نجوت لكن الأمر كان خطيرا جدا ليس بسبب حروقي
11:02كان الضرر في رئتي هو المشكلة الرئيسية
11:05كانت رئته متأذيتين بشدة بسبب استنشاق الأدخنة المحترقة السامة
11:10لكن بالرغم من إصاباته لم يفوت لاودا سوى سباقين
11:15بعد أربعين يوما فقط من تخيل الأطباء عن الأملي ومن وجود كاهن يجته قرب سريره
11:21عاد البطل النمساوي لسيارته الثالثة
11:24وعندما أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت أن أردت
11:31بعد أربعين يوما فقط من تخيل الأطباء عن الأملي ومن وجود كاهن يجته قرب سريره
11:36عاد البطل النمساوي لسيارته الثالثة
11:39عاد إلى السباق بعد ستة أسابيع
11:42لكن سبب حدثه الذي كاد أن يقتله لم يعرف
11:47هذه المرة يريد أن تكون الأمور مختلفة
11:51بعد الحادث قرب بانكوك كانت الطريقة الوحيدة كي ينجو ويصبح سليما هي ان يعرف مالذي حدث حقا
12:06لن يكون العثور على الإجابات سهلا
12:10تثير الأدلة الأولى من موقع الحادث شكوكا متعلقة بنظرية وجود قنبلة
12:16من أكثر العلامات أهمية عند التحقيق في عمل إرهابي هي تفقد حاويات الحقائب في الطائرة ومعرفة إن كانت متضررة بأية طريق وما الضرر الحادث وإن كانت هناك علامات على حدوث انفجارات
12:31لا أعلم
12:34لا يوجد تفحم
12:36لا يوجد فتاح إلى الخارج
12:38لا تقل إن هذه قنبلة
12:40لم نرى أي ذليل على حدوث عمل إرهابي
12:45سجل الصندوقان الأسودان أدلة هامة بشأن سبب التحطم أثناء الطيران لكنهم محترقان بشدة
12:53للحصول على أي أمل في استعادة البيانات على المحققين التايلنديين إرسالوا الصندوقين إلى مختبر معقد
13:01قدم بوب ماكين توش القضية إلى هيئة سلامة النقل الوطنية لإنجاز العمل
13:06يجب إرسالهما إلى واشنطن
13:09كان هناك سبب واضح وهو أن الطائرة مرخصة من قبل الولايات المتحدة وإدارة طيران الفدرالية ومقر المصنع هو الولايات المتحدة
13:23بعد أيام من التحطم لا تزال قطع هامة من الطائرة مفقودة بما فيها المحركات
13:30البحث عن الحطام في موقع حطام لاودا كان تحديا كبيرا جدا
13:36كانت تضاريس جبلية وكانت مكسوة بشدة بالنبتات
13:42تسلقنا جبلا ونزلنا واديا وعثرنا على المحرك الأيصر
13:49انظر إلى هذا
13:53ثم رأى المحققون شيئا سبب القشعريرة في عالم الطيران كله
14:06وجد المحققون في تايلاندا شيئا مفاجئا
14:12عاكس الخانق على المحرك الأيصر للرحلة أربعة مفتوح بالكامل
14:20عندما رأينا أن عاكس الخانق مفتوح كان هذا بالنسبة إلي صادما لم يكن شيئا أتوقع حدوثه
14:31تساعد عاكسات الخانق الطائرات على التوقف عند الهبوط
14:35وهي تعمل بإعادة توجيه خانق المحرك إلى الأمام لإبطاء حركة الطائرة
14:41تم فتح الجانب الأيصر في الجو
14:45بدون شك
14:47لدى الطائرات قطع حماية مدمجة لمنع العاكسات من الانفتاح أثناء الطيران
14:52لكن حتى إن حدث هذا فلن يسبب تحطما
14:56كان هناك شعور واسع الانتشار لما يمكن أن يحدث إن تم فتح العاكس في الجو
15:02وهو أنه سيكون بالإمكان التحكم بالطائرة رغم ذلك ويمكن القيام بهبوط آمن بعد حدوث هذا
15:12في الواقع كان اختبار الطيران قد أظهر هذا بالضبط
15:16قبل أن تدخل طائرة 767 لأول مرة في الخدمة
15:20اضطرت شركة بوينج إلى إثبات إمكانية الاستمرار بالطيران بأمان بعد حدوث فتح في الجو
15:25كان هذا أحد اختبارات الطيران عندما اختبرنا فتح عاكس الخانق
15:38كان هناك الكثير من الاهتزاز والضجيج لكن كان بالإمكان التحكم بالطائرة
15:47اختبر الطيرون ضياعا بسيطا في الرفع فقط
15:51ونتيجة لذلك ضامنت بوينجان طائرة 767 قادرة على الاستمرار بالطيران بأمان
15:58والهبوط بأي موقع ممكن لعاكس الخانق
16:02لكن اكتشاف محرك فيه عاكس مفتوح وأمر غير عتيدي
16:07إلى درجة أن المحققين يجب أن يستنتجوا أنه له علاقة بالحادث بشكل ما
16:12كيف يمكن لعاكس خانق أن يسقط طائرة 767؟
16:17تمت شيء يفوتنا
16:18ان تبين أنه يمكن لعاكس خانق معطوب أن يسقط طائرة
16:23فلهذا عواقب سيئة على كل مجال الخطوط الجوية
16:27ستكون حياة آلاف مسافرين حول العالم في خطر
16:32أدركنا أن شيئا غير عتيادي على الإطلاق
16:36سيحتاج إلى كثير من التحليل
16:40عاكس الخانق المفتوح هو أقوى دليل لدى المحققين
16:44لكن لا يستطيع أحد معرفة كيف سبب الحادث
16:50ما الذي سبب فقدان السيطرة على الطائرة؟
16:54لأنه تم إضاح أن هذه الحالة تحديدا
16:58يمكن أن تحدث في الجو
17:01ويمكن الاستمرار
17:07على المحققين أن يحلوا اللغزة من دون أكثر أدواتهم قيمة
17:13مسجل بيانات الرحلة محترق بشدة
17:16ولا يستطيع الفنيون في الهيئة الوطنية لسلامة النقل
17:20استعادة أي بيانات
17:22كانت خيبة الأمر أن نسجل بيانات الرحلة مدمر تماما
17:27وكان هذا من سوء حظنا
17:29لكن ثم تخبر أفضل عن مسجل الصوت في قمرة القيادة
17:33لقد نجى من الحريق
17:35هل أنتم مستعدون؟
17:38يستطيع المحققون من طرفي العالم
17:40أن يستمعوا أخيرا إلى اللحظات الأخيرة من الرحلة أربعة للاوداير
17:45إلكترونية طيران؟
17:47تم تحقق
17:49بالنسبة إلي كان من المهم جدا أن أستمع إلى التسجيل الصوتي
17:53لأفهم الأمور بطريقة أفضل
17:55لأنني بحاجة إلى إجابات
17:57في واحد
17:59استدر
18:01أعرفنا أن مساعد الطيار كان في موقع مراقبة الطيار
18:06كان الطيار يقود الطائرة
18:11معدل تسلق إيجابي
18:14إرفع
18:18يظهر التسجيل الصوتي حدوث إقلاع وتسلق عاديين
18:22معدات الهبوط مرفوعة
18:25كان الاستماع إلى الأحاديث العادية بين الأشخاص الذين أعرفهم جميعا صعبا جدا
18:32بصراحة كان هذا أصعب جزء من حياتي كلها
18:36يمكننا الوصول إلى المستوى 3-1-0 والحفاظ عليه
18:40صعدت الرحلة أربعة إلى ارتفاع 2133 مترا من دون مشكلة
18:47بعد أكثر بقليل من خمس دقائق ونصف دقيقة من بدء الرحلة حدث أول دليل على وجود مشكلة
18:54تبا
18:56هذا يستمر
18:58هيا
19:00لماذا قال هذا
19:01إنه نوع من التحذير
19:04لاحظت طيران انذارا يستوجب التحذير في قمرة القيادة
19:09هل يمكن أن يكون هذا الدليل الذي يحل لغزى الرحلة أربعة للاودا هير
19:23استمع المحققون بينما كان طيران لاودا يناقشان انذارا خامضا في قمرة القيادة
19:28ماذا كتب هنا عن هذا
19:33أعطال إضافية في النظام قد تسبب فتحا أثناء الطيران
19:38توقع عمل عاكس عادي بعد الهبوط
19:41أوقفه قليلا
19:47قد تسبب أعطال إضافية في النظام فتحا أثناء الطيران
19:52إنه يتحدث عن انذار صمام عزل العاكس
19:55الانذار متعلق بصمام في عاكس خانق المحرك الأيسر
20:00يتحكم صمام العزل الهيدرولي بتدفق سائل الهيدروليك إلى العاكسات
20:06عندما يكون مفتوحا يمكن أن يكون العاكس مخبأا أو مفتوحا
20:11عندما يكون مغلقا لا تتحرك العواكس
20:14حسنا
20:16لا يبدو الطاقم قلقا بشأن الانذار
20:20انذار عزل العاكس
20:23انذار عزل العاكس الذي ظهر أمام الطاقم كان غير اعتيادي
20:29لكنه لم يكن حالة طارئة
20:32ولم يتطلب أي عمل من قبل الطاقم
20:35عدا عن الألم بأن عاكس الخانق قد لا يكون متوافرا عند الهبوط
20:41حسنا
20:43قرأ لائحة التفقد وكانت تقول إن بوسعهما الاستمرار بالرحلة
20:48هل أسأل الطاقم الأرضي
20:49لا ربما السبب هو الرطوبة أو شيء ما
20:53إنه لا يبقى مضاء إنه يضيء وينطفئ
20:56إنها ليست مشكلة طارئة وقد ناقشناها ببساطة
21:02تعرف أن هذا مجرد إعلام بأمر
21:06تأكدا من أنهما يشعران بالراحة وأن هذا ليس أمرا سيؤثر على الرحلة
21:12أنا لا
21:14ربما سكون هناك بعض الرطوبة أو ما شابه
21:17إلكترونيات طيران تعمل ارتفاع جيد
21:22الوضع يبدو جيدا
21:25لخمس دقائق لا يحدث أي شيء
21:29ثم
21:36العاكس مفتوح
21:38يا إلهي
21:40هنا مهلا
21:47تبت
21:49قال الطيار التب أن هذا رد فعل الطيار فقد فقد السيطرة
21:54لم ينبس مساعده بأية كلمة في لحظات الحادث هذه
21:59بالنسبة إلي أصبح من الواضح تماما
22:04أن شيئا حدث بسرعة كبيرة
22:06لأن الطيارين العاديين يتواصلون معا إن كانت هناك مشكلة
22:13تؤكد التسجيلات أن المشكلة التي حدثت كانت سريعة جدا
22:20بعد فتتين وعشرين ثانية فقط
22:23أصبح الصوت على الطائرة متقطعا
22:36كان الأمر برمته صعبا جدا لا يمكن للمرء نسيانه
22:44عرف نيكي أن الخطأ ليس خطأ الخطوط الجوية
22:50وليس خطأ نيكي وليس خطأ الطيارين
22:55أصبح نيكي لاودا مقتنعا أن عاكس الخانق المفتوح هو ما سبب الحادث
23:00في اللحظة التي تأكد فيها نيكي أن هناك مشكلة في النظام
23:06ضغط بشدة على بوينغ
23:09كنت ألاحق بوينغ ليلة نهارا ليفهم الناس أننا نعمل على الأمر
23:14وأننا نأمل أن نجد السبب ونتأكد من عدم حدوثه ثانية على الإطلاق
23:20لأن هذه هي الإجابة التي تحتاج إليها العائلات
23:27مع ازدياد الضغط على شركة بوينغ عاد بوب ماكينتوش إلى موقع التحطم بحثا عن دليل
23:33يمكن أن يفسر ما الخطأ الذي حدث
23:36لنبدأ العمل
23:37إنه يعتقد أنه ربما تكون هناك طريقة للحصول على بعض البيانات التي لم يستطع استعادتها من الصندوقين الأسودين المحترقين بشدة
23:46عملنا هناك بأدوات بدائية كالكماشات والمفكات وخرجنا إلى هناك بأسرع وقت ممكن
23:55محركات طائرة 767 مجهزة بوحدة ضبط محرك إلكتروني أو ما يسمى EEC
24:03يأمل ماكينتوش أن ذاكرة الوحدة الداخلية تحفظ سجلا عن طريقة عمل المحركات قبل الحادث تماما
24:12وبالتأكيد كانت هناك وحدة EEC ضبط المحرك الإلكتروني وهي متوافرة بالكامل لنا
24:20كنا مهتمين بشدة في إخراج هذه المعلومات من الغابة وإلى مرفق قراءة مناسب
24:26ألديك كيس؟
24:28السؤال الحرج الآن
24:30هل يمكن لبيانات المحرك أن تكشف لماذا فقدى طيارة لاودا السيطرة على طائرتهما فجأة؟
24:41ربما يكون المحققون قد اقتربوا خطوة من فهم من الذي أسقط طائرة الرحلة الرابعة لشركة لاودا
24:48لديهم بيانات هامة جدا من وحدة ضبط المحرك الإلكترونية
24:53لدينا الآن السرعة في الجو ومعلومات عن الارتفاع
24:58وبالرغم من أننا لا نملك التواقيت الدقيقة لهذه المعلومات
25:03فقد أوصلتنا إلى فهم سبب فقدان السيطرة
25:07هذا سيثير اهتمامك بالتأكيد
25:11تعطي البيانات ماكينتوش صورة أوضحة عن سبب تحطم الطائرة أثناء الطيران
25:17المحرك الأيسر الذي يعمل بقوته القصوى تقريبا دخل في حالة عكس مفاجئة
25:23العاكس مفتوح
25:27يا إلهي
25:29بعد أن قال مساعد الطيار العاكس مفتوح كان هناك الكثير من النشاط في قمرة القيادة
25:36حاول الطيروت حالا تصحيح المشكلة
25:40هنا مهلا
25:42المحركات تحولت إلى حالة التعطيل
25:46وتم إيقاف تدفق الوقود إلى المحرك الأيسر
25:52لكن بعد لحظات ساقطت طائرة البوينغ 767 إلى الأرض بسرعة الصوت تقريبا
26:00ليس هناك لغزم في سبب التحطم
26:04مجرد قوة الهبوط السريع تحطم الطائرة إلى قطع
26:09إن كنت في حالة سقوط طويل تزداد السرعة متجاوزة للحد الذي صممت من أجله الطائرة
26:17يمكن أن تكون الحمولات الإيروديناميكية أكبر من أن تتحمل الطائرة
26:22يفسر هذا الكشف تقارير الشهر
26:26الانفجار الذي سمعوه كان تحطم الطائرة
26:30وكان سبب الحريق تسريب الوقود من الصهاريج المحطمة واشتعاله
26:39سافر نيكلاودا إلى مقر قيادة بوينغ في سياتل
26:46إنه عازم على معرفة السبب في أن عطلا لا يفترض أن يكون خطرا
26:51قتل مائتين وثلاثة وعشرين شخصا يطيرون في طائرته
26:56أعرف ما يقال لكن هذا ليس ما حدث في تايلاندا
27:01وقلت لمسؤولي شركة بوينغ اسمعوا هذا اسمي وهذه طائرتي وهذا حادفي
27:06وفهم مسؤول بوينغ المشكلة وتابعنا العمل معا
27:11يماثل عزم لاودا التصميم الذي أظهره في سباقات الفورمولا 1
27:15حيث كان يدفع ميكانيكيه دوما ليكسب تميزا بسيطا
27:20في الأساس فهمت أنك كلما عملت أكثر على سيارتك ومهندسيك وميكانيكيك لجعل السيارة معدلة بالطريقة الصحيحة ليمكن أن تسير السيارة بسرعة أكبر
27:32هذا هو السر
27:33لنجرب هذا في جهاز المحاكاة
27:36كان المهم أن يتم الضغط على بوينغ كان المفتاح الوحيد لكل المشكلة
27:44أعاد لاودا تشكيل الرحلة في جهاز المحاكاة في بوينغ
27:48حسن لنبدأ
27:51يريد أن يعرف لماذا لم يستطع طياره القيام بما كانت الطائرة مرخصة لتفعله وهو التعافي من مشكلة عاكس المفتوح
27:59نقترب من سبعة آلاف وثلاثمائة وخمسة عشر مترة
28:03السرعة الجوية ثلاثمائة وعشرون عقدة
28:07ثلاثون مترا ونصف متر أخرى
28:12كان هذا مذهلا لأن الطائرة استدارت وحسب ولم يكن بوسعنا فعل أي شيء
28:19عند نظري بكل مشهد ببطء وتكراره مرارا أدركنا أنه لم يكن بوسعهما فعل أي شيء
28:26أظهرت اختبارات لاودا في بوينغ أن طياري الرحلة أربعة لم يكن لديهما وقت كاف لتنفيذ المهام التي يلزم القيام بها لإنقاذ الطائرة
28:36يمين قاس خانق آلي مطفى
28:40ذراع الخانق إلى وضعية التعطيف
28:43إغلاق المحرك الأيصر
28:44كانت هناك نافذة من أربع إلى ست ثوان يستطيع خلالها أحد أفراد طاقم الرحلة أن يبدأ تحريك أجهزة التحكم إلى هذه الوضعية
28:54كي يتم التفادي بطريقة آمنة
28:57وقبل أن تفعل أي من هذا اعرف ما الذي يحدث لطائرتك
29:01كل هذا في ست ثوان بالتوفيق
29:04كان الأوان قد فات
29:06كانت الطائرة ستتخذ وضعية خفاض شديد في المقدمة وسرعة عالية
29:14العاكس مفتوح يا إلهي
29:17الأمر واضح
29:19فتح عاكس الخانق كان أكثر بكثير من مجرد عطل عدم الأذى
29:23يمكنه أن يكون قاتلا
29:26كان من الواضح لشركة بوينغ وسلطات الترخيص في إدارة الطيران الفيدرالية
29:31ولمشغلي طائرات بوينغ 767 في جميع أرجاء العالم
29:36أن هذه ستكون مشكلة كبيرة جدا
29:39كان لهذه الموجودات تأثيرات هائلة
29:41على المحاققين أن يعرفوا لماذا تم فتح العاكس أصلا
29:46وفقا لمصمم الطائرة يجب أن لا يحدث هذا
29:51أصبح من الواضح بعد مدة فهم أن عاكس الخانق جعل الطائرة تتحطم
29:57وكان هذا واضحا
29:59لكن عليك أن تعرف السبب الحقيقية
30:01وبعد ذلك خاصة من أجل المستقبل ما يمكنك فعله لجعل الطائرات أكثر أمانا
30:06إن فتح العاكس ولم يستطع طائران استعادة التحكم
30:14لنعرف لماذا حدث الأن
30:18كي ينفتح العاكس يحتاج إلى فتح صمامين منفصلين ومستقلين
30:25الصمام الأول هو صمام العزل الذي يتحكم بتدفق سائل الهيدروليك
30:31لكن العاكس لن ينفتح ما لم يتحرك صمام آخر
30:34وهو صمام ضبط الاتجاه من وضاية التخبئة إلى وضاية الفتح
30:39يتساءل المحققون إن كان الصمام الثاني الحرج قد وضع بوضاية خاطئة بطريقة ما
30:45بالنسبة إلى فريق التحقيق كان صمام التوجيه جزءا هاما جدا من الدليل الذي نحتاج إليه من أجل التحليل
30:54لكن لم يتم العثور على المكون الهام
30:58من المرجح أن اللصوص في موقع الحادث قد أخذوه
31:01كان صمام التحكم بالاتجاه ملونا بلون ذهبي
31:06نخمن أن شخصا ما اعتقد أن له قيمة
31:12كي يتم كشطه أو بيعه
31:15يجب أن نجد صمام ضبط الاتجاه
31:18هذه ليست أولى أولوياتنا
31:21بل أولوياتنا الوحيدة
31:23عرضوا مكافأة نقدية لإستعادته
31:27أردنا بشدة أن نعرف ما الذي جعل العاكسات تنفتح
31:31وكان هذا جزءا من المعدات الألكترونية والهايدرولية التي ستمنحنا الدليل
31:41بعد تسعة أشهر من الحادث أثمرت الجائزة
31:46حصل المحققون أخيرا على القطعة التي يحتاجنا إليها كثيرا
31:51صمام التحكم بالاتجاه
31:54أتى شخص ما ليحصل على الجائزة
31:57قدم الدليل
32:00ووصل بسرعة نسبيا إلى مختبر التقييم الهندسي
32:05في سياتل واشنطن
32:11المحققون متشوقون ليعرف الوضعيات التي كان الصمام عليها في وقت الحادث
32:19في إحدى الوضعيات يسبب الصمام إخفاء العاكس والبقاء مخبأا
32:25وفي وضعية أخرى يسبب فتح عاكس الخانق
32:29وفي وضعية أخرى يسبب فتح عاكس الخانق
32:37كانت الكثير من البراغ محلولة
32:40وبعض الأزاء في وضعية خاطئة
32:43ما إن رأيناها عرفنا أننا ربما لا نملك كل الأدلة التي نحتاج إليها بشدة
32:51وجدوا ترابا في القطعة وهي علامة واضحة على أنه تم تفكيكها وإعادة تركيبها بإهمال
33:00إنها ضربة كبيرة للتحقيق
33:06كان من المخيب للأمل أننا حصلنا على الصمام الذي عرفنا أنه تم العبث به
33:17على المهندسين أن يجدوا طريقة أخرى لكشف الخطأ الذي حدث في رحلة لاودا رقم 4
33:22يتابع نيكي لاودا سعيه لفهم السبب في عدم تمكني الطيارة الرحلة رقم 4 للاودا من إنقاذ طائرتهما
33:36راجع بيانات اختبار بوينغ التي تظهر أن طائرات 767 يجب أن تفقد 10% فقط من ارتفاعها
33:44إن تم فتح عاكس الخانق صدفة
33:46سيقوا بي لو أنهما فقد 10% فقط من رفعهما لكان لا يزالان هنا
33:53قارن لاودا ظروف الرحلة المستخدمة في اختبار بوينغ بالظروف التي واجهها الطيران في وقت الحادث
34:01واكتشف اكتشافا مذهلا
34:04كان اختبار الرحلة قد تم على ارتفاع منخفض نسبيا
34:073048 مترا
34:10لم يختبره احد على ارتفاعات عالية
34:14ثم تفرق كبير إن كنت تطير على ارتفاع 3000 متر او 8000 متر
34:23كانت طائرة لاودا 767 تطير بضعف السرعة
34:27وبأكثر من ضعف ارتفاع طائرة اختبار بوينغ
34:30وهو ارتفاع يسبب فيه الهواء الخفيف صعوبة اكثر بكثير في الحفاظ على الرفع
34:35بدأنا في التركيز على مشكلة فقدان الرفع الممكنة من الجناح المصاب
34:51لا يمكن لمهندسي بوينغ تخيله سوى سيناريو واحد
34:55يجعل عاكس الخانق يفتح بشكل غير متوقع في الجو
34:58تتطلب النظرية تفعيلا غير مقصود لصمامين اساسيين في الوقت نفسه
35:05يجب ان يكون صمام العزل مفتوحا
35:08وصمام التحكم بالاتجاه في المحرك مفتوحا على وضعية الفتح
35:15المشكلة هي انهم لا يستطيعون فهم كيف حدث هذا
35:19وان يفعلوا سيكون من المستحيل منع حدوث هذا ثانية
35:25ثمت تركيبات متعددة من الاشياء التي عليك فحصها
35:30مثل مرحل معطل او حلقة مقطوعة
35:38او سلك مكشوف وحطام في الصمام
35:44التي يمكنها مجتمعا ان تسبب الفتح غير المرغوب به
35:53يمكن للمهندسين العثور على طرق لتفعيل احد الصمامين او الاخر
35:58لكن يبدو من المستحيل تفعيل فتح الصمامين معا
36:07من المحبط دوما ان تنفق الكثير من الوقت والجهد
36:12وتريد ان تعرف ما حدث
36:16ولا يمكنك العثور على الدليل الحاسم
36:20يمكن لحادث كارثي ان يدمر شركات الحطوط الجوية
36:24ونيكي لاودا عازم على عدم السماح بحدث هذا
36:28تمثل طائرة التي فقدها ربع اسطوله
36:32ويحتاج الى طائرة اخرى للحفاظ على شركته
36:35احد ميزاته الهامة كانت روح المنافسة
36:39ولم يكن يقبل بهذا
36:42لا يمكن ان يقبل به
36:45وجد طائرة في فرنسا لا يستخدمها احد
36:48خلال اسابيع تمت اضافتها الى اسطول لاودا
36:51وجدت طائرة 767 في باريس
36:55وجئت بها الى فيينا
36:57لاستبدال الطائرة المحطمة
36:59لابقاء الرحلات في موعدها
37:02ان تدير شركة خطوط جوية كتجارة
37:06هو اصعب من الفوز ببطولة العالم
37:09بفورميولا 1 ثلاث مرات
37:11لان التحديات في مجال الخطوط الجوية هائلة
37:15اثمرت الاختبارات في بوينج اخيرا
37:18وحصل المهندسون على كشف هام
37:22اصبح بوسعهم الان تفعيل العطل المضاعف
37:25الذي يجب ان يحدث لفتح عاكس بشكل غير مقصود
37:32تمكننا من جعل النظام يتفعل
37:36بادخال تماس كهربائي مباشر في النظام
37:40كانت اسلاك كلامي مباشرة
37:42ويمكن العطل في الاسلاك المتعددة في تلك العلبة
37:46ان يفاعل دارات قصيرة متزامنة
37:50لكن لان الاسلاك كانت محترقة بشدة في التحطم
37:54لم تكن هناك طريقة للتأكد مما سبب التماس في الحزمة
38:02تبا هذا يستمر
38:05هذه النظرية تفسر الانذار المتقطع في قمرة القياس
38:08هل اسأل طاقم الارضي
38:11لا ربما هناك رطوبة او ما شابه
38:14وهي تفسر ايضا فتح عاكس الخانق
38:29حدوث تماسيني في صمامين
38:33في الوقت المناسب
38:35في صمامين في الوقت نفسه تماما
38:39ما هي احتمالة حدوث هذا
38:43العاكس مفتوح يا الهي
38:53كنت مستاءا من ان الطائرة فعلت شيئا جعل البشر غير قادرين على الاستجابة
39:00ما تعلمناه هو ان فتح العاكس اثناء الطيران كان شيئا يمكن ان يحدث عندما لا تتوقع حدوثه
39:11بالنسبة الى مجال الطيران كانت لحظة هائلة الاهمية
39:17لم نستطع السماح للطائرات ان تطير حيث يمكن ان يحدث هذا
39:29من اكثر الدروس صدما مما تعلمناه في حدث تيلودا
39:33هو مدى خطورة فتح عاكس الخانق في سرعة وارتفاع عاليين
39:40كانتنا كشركات طيران اخرى ضمت الينا في التساؤل عن كيفية تأثير هذا على مسار الرحلة الى درجة فقدان السيطرة
39:50يعود الجواب على هذا السؤال الى السبعينيات
39:53لزيادة فعالية الوقود امتقل المصممون الى تصميم ايروديناميكية اكثر سيابية
39:59بدأوا بتركيب المحركات في مكان اقرب الى حافة الجناح الامامية الهامة
40:04في حالة طائرة 767 كانت المحركات اقرب بكثير الى الجناح وحجمها نسبة الى الجناح اكبر
40:12لذلك فان تأثير عاكس الخانق على طائرة 767 سيكون اكبر بكثير من تأثيره على طائرة 747
40:21تصميم عاكسات الخانق تغيراء
40:26استخدمت النماذج السابقة دلاء في مؤخر المحرك تعيد توجيه الهواء قرب خلفية الجناح
40:32وتعيد تصميم الاحدث توجيه الهواء اقرب الى مقدمة الجناح
40:37لمعرفة كيف يمكن ان تؤثر التغيرات على الرفع الايروديناميكي
40:42اجرت ناسا سلسلة من الرحلات الاختبارية الخاصة
40:45حسنا تم تشغيل المسجلات
40:48بالطيران في دي سي ثمانية يطابق طيار ناسا سرعة وارتفاع رحلة العودة العاليين
40:55حسنا يجب ان تفتح هذه
40:58ثم فتح عاكسا
41:03ها هي ذا
41:05كانت النتائج درامية
41:07قوي جدا
41:09حدث فقدان في الرفع بنسبة 25% فوق الجناح المصاب
41:14نتج عن فقدان الرفع دحرجة يمكن ان يكون التغلب عليها من قبل طاقم الرحلة صعبا للغاية
41:22نمر بينها
41:24فتح عاكس واحد اثناء الاستمرار بتشغيل ثلاثة محركات
41:27بشكل عادي جعل طائرة دي سي ثمانية تسقط بشكل مريع بسرعة تفوق 2743 مترا في الدقيقة
41:35حسنا
41:37كشفت التجربة لماذا فقدت الرحلة اربع الكثير من الرفع
41:40على عكس التصميم السابقة تقاطع العاكسات الحديثة التتفق السالس للهواء فوق الجناح
41:48مما يخفض الرفع
41:50غيرت النتائج المرحلة الطيرانة التجارية جميع ارجاء العالم
41:57فتح عاكس خانق اثناء الطيران لم يعد يعتبر امر يمكن السيطرة عليه
42:03وتضمن الان سلسلة من الاخفال الميكانيكي انه حتى ان تم تفعيل كلا الصمامين اثناء الطيران
42:09لا يمكن ان تفتح العاكسات
42:12تم بذل جهود كبيرة في جميع ارجاء العالم لضمان تركيب تحسينات نظام القفل المتزامن في كل طائرة تعمى
42:23وكل طائرة تم تصنيعها منذ ذلك الحين
42:28بالنسبة الى نيكي لاودا كانت هذه تبريئة كاملة
42:33تأثرت بالامر
42:36تأثرت كطيار وقادني هذا الى التطرف
42:39لاعرف ما حدث باقصى سرعة ممكنة
42:43انتقل البطل الرياضي من كسب البطولات
42:47الى حماية حياة المسافرين
42:50اراد نيكي ان يسوي المسألة من اجله ومن اجل اي مسافر يسافر في طائرة 767 ايضا
43:02استمرت شركة لاودا بالعمل لتسع سنوات اخرى بعد الحادث
43:06عام 2000 تم ضمها الى الخطوط الجوية النمساوية
43:11بالنسبة الي اسوء ما حدث هو المناطق الرمادية
43:16اكره المناطق الرمادية
43:18والكثير من حوادث الطائرات التي حدثت في الماضي لم نعرف ما حدث فيها بالضبط
43:23في هذا الحادث اتضح السبب بشكل جيد لحسن الحرص
43:33وتم اصلاح العطف في جميع الطائرات في جميع ارجاء العالم
43:39لذا اظن ان هذا هو الامر الوحيد الجيد الذي كان في هذا الحادث المعين