#CarreteraFederal80
Con más de 60 años de antigüedad, la carretera federal 80 necesita más que simples remiendos. Su estructura y diseño ya no cumplen con las necesidades actuales de la región y del transporte moderno.
Con más de 60 años de antigüedad, la carretera federal 80 necesita más que simples remiendos. Su estructura y diseño ya no cumplen con las necesidades actuales de la región y del transporte moderno.
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00:00Con más de 60 años de antigüedad, la carretera Federal 80 necesita más que simples remiendos.
00:06Su estructura y diseño ya no cumplen con las necesidades actuales de la región y del transporte moderno.
00:11Así que, para impulsar el desarrollo económico y garantizar la seguridad de los usuarios,
00:16los transportistas coinciden en que es imperativo que las autoridades tomen medidas serias y efectivas para su completa modernización.
00:24Rosendo, un transportista veterano, nos ofrece una perspectiva histórica sobre la carretera Federal 80.
00:29Según su relato, esta carretera nunca ha recibido el mantenimiento adecuado y nunca ha servido.
00:35La vía de enlace fue concebida hace más de 60 años, en una época en la que los camiones de transporte pesaban apenas 10 toneladas.
00:43Hoy, las unidades de carga pueden pesar hasta 20 toneladas o más,
00:47lo que demanda una infraestructura mucho más robusta y ancha para soportar el tráfico pesado moderno.
00:52Y aunque el transporte federal prohíbe que circulen ciertos remolques,
00:56la necesidad de trasladar los productos desde y hacia la costa obligan a los transportistas a circular con estos remolques.
01:03Pero la carretera nunca ha servido.
01:06Entonces, lo que están diciendo ahí algunos transportistas es que se conforman con el hecho de que cuando menos la parchen.
01:17Como dicen, pues si no hacen nada, pues se conforma uno con algo, ¿verdad?
01:21Pero aquí ocupa una restauración la carretera completa, porque es una carretera que tiene más de 60 años.
01:27Cuando hace 60 años, el transporte, los camiones de ese tiempo eran de 10 toneladas, eran camiones de un solo eje.
01:37Ahorita son camiones de carga, transportes que le dicen torton, que son 15 o 18 o 20 toneladas.
01:46Y luego los tráiles. En aquel tiempo, hace 60 años, no había tráiles. Era puro camión rabón, le decían.
01:53Entonces, aquí ocupa carreteras para ese tipo de transporte que tenemos ahorita.
01:58Para los tráiles de tres ejes de 40 pies, ocupamos carreteras más anchas.
02:04Entonces, el transporte federal exige y prohíbe que ciertos remolques no entren.
02:12El de 53 pies está prohibido que entre aquí, pero la necesidad hace que los transportistas de todos modos entren,
02:21porque tienen que sacar la mercancía de aquí, de Siguatlán o de la costa.
02:27El geógrafo e investigador Irineo Martínez Barragán aporta una visión teórica sobre la importancia de la carretera y su impacto en el desarrollo regional.
02:35Sostiene que la carretera federal 80 fue la primera que comunicaba a la costa sin salir del estado desde Guadalajara.
02:41Se concibió como la carretera Tampico-Barra de Navidad, cruzando el territorio nacional y conectando pueblos importantes.
02:48Sin embargo, el mal estado actual de esta vialidad ha contribuido significativamente al rezago económico de la región de Autlán.
02:55Autlán es una de las capitales regionales más distantes y menos accesibles a Guadalajara, lo que ha propiciado una especie de rezago industrial.
03:04Autlán, afirma el experto, es una región rica, pero no ha tenido un desarrollo industrial significativo debido a las condiciones de la carretera.
03:11Concluye que las carreteras estatales en la región, como la de San Gabriel, están en mejores condiciones que la federal 80,
03:18lo que subraya la falta de atención que ha recibido estas importantes vías de comunicación por parte del gobierno federal.
03:25UGTV Canal 44, desde Radio Universidad de Guadalajara, en Autlán, Antonio Díaz.