#CarreteraFederal80
Desde su inauguración en 1960, la carretera Federal 80 fue concebida como una arteria vital para conectar Jalisco con la costa, facilitando el acceso directo desde Guadalajara sin salir del estado. Este proyecto, parte de la carretera Tampico-Barra de Navidad, prometió impulsar el comercio y el turismo, beneficiando a comunidades a lo largo de su ruta.
Desde su inauguración en 1960, la carretera Federal 80 fue concebida como una arteria vital para conectar Jalisco con la costa, facilitando el acceso directo desde Guadalajara sin salir del estado. Este proyecto, parte de la carretera Tampico-Barra de Navidad, prometió impulsar el comercio y el turismo, beneficiando a comunidades a lo largo de su ruta.
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00:00Desde su inauguración en 1960, la carretera Federal 80 fue concebida como una arteria
00:05vital para conectar Jalisco con la costa, facilitando el acceso directo desde Guadalajara
00:09sin salir del estado. Este proyecto, parte de la carretera Tampico-Barra de Navidad,
00:14prometió impulsar el comercio y el turismo, beneficiando a comunidades a lo largo de su
00:19ruta. Sin embargo, el tiempo ha transformado esta promesa en un símbolo de abandono.
00:24El deterioro continuo de la carretera Federal 80 ha estrangulado el desarrollo económico
00:28de regiones como Autlán, donde la falta de una infraestructura vial adecuada ha limitado
00:33el acceso a mercados más grandes y repelido nuevas inversiones. Autlán, como centro regional,
00:38distante y difícilmente accesible, ha sufrido un estancamiento notable. El desmoronamiento
00:44de la carretera Federal 80, arteria principal para los municipios de las regiones Costa
00:48Sur y Sierra de Amula, ha generado serias repercusiones económicas y sociales. Usuarios
00:53frecuentes y transportistas han manifestado su preocupación por el deterioro continuo
00:57de esta vía, que solo en los primeros seis meses de 2024 cobró 10 vidas.
01:02La situación actual de la carretera Federal 80 también impacta de manera especial a los
01:06transportistas, quienes enfrentan costos adicionales debido a constantes reparaciones
01:11y retrasos en los tiempos de entrega. Califican su estado como intransitable,
01:15con numerosos baches y áreas dañadas. Señalan que es más seguro y viable transitar por caminos
01:21de terracería que por la brecha Federal 80, como la llaman. Habla Héctor Cárdenas, transportista.
01:51El colapso de la carretera Federal 80 no es nuevo, pero con las lluvias la situación
02:09se agudiza. Los tiempos de viaje aumentan de una a tres horas debido a las malas condiciones
02:13de la vía. Año tras año se enfrenta el mismo problema que las autoridades buscan
02:18resolver aplicando aceite con tierra para cubrir los baches, que con cualquier lluvia
02:23se lavan. Estos arreglos temporales, presentados como inversiones millonarias, no han logrado
02:28una solución duradera. Esta carretera sigue siendo un problema constante, afectando a
02:33todos los que la transitan, coincidieron los transportistas Irineo y Héctor.
03:03¿Cuánto cuesta una llanta?
03:05Depende ahorita, depende porque tenemos distintos precios de llantas.
03:11¿De cuatro mil a quince mil pesos una llanta? ¿Y cuántas lleva un tractor o camión?
03:16Ahorita traemos diez nosotros, diez traemos, pero los otros ya traen veintidós, traen...
03:25Eso es lo que tenemos nosotros. Aquí nosotros ahorita la pesimo es de eso, de muelles, llantas,
03:32todo lo traemos ahorita. Ahorita voy a cambiar muelles, por lo mismo.
03:36¿Y cuánto se va a echar, calculando?
03:38No, pues es lo que vamos a ver ahorita, vamos a encargar a esa Guadalajara para que nos
03:42salga más barato.
03:43Y eso implica también tener el trabajo detenido, porque el camión está parado.
03:46Así es.
03:47La carretera Federal 80 es un campo minado de baches que representan un peligro constante
03:51para sus usuarios. Esos peligros se agravan durante el temporal, cuando los baches se
03:56llenan de agua y se vuelven invisibles, aumentando el riesgo de accidentes graves.
04:01UDGTV Canal 44, desde Radio Universidad de Guadalajara, en Outland, Antonio Díaz.