تحقيقات كوارث الجوية - النضال حتى الموت موسم 13 حلقة 1
Category
📺
TVTranscript
00:00عام 72 كانت طائرة هوكر سيدلي ترايدنت فخرة طيران البريطاني
00:07ادر المقود
00:12كانت ترايدنت طائرة بريطانية بالكامل
00:15ارفع العجلات
00:17كانت توازي اقتناء سيارة رياضية
00:20عندما سقطت تلك الرحلة
00:23انظر الى السرعة انظر الى السرعة
00:25من السماء بعد لحظات على الاطلاع
00:31هذه المأساة هزت الامة
00:35كان حادثا مأساويا جدا لدرجة ان احدا لم ينجو
00:41كان اسوأ حادث طيران خاضته بريطانيو
00:46الى الوراء هيا الى الوراء تحركوا
00:49هيا
00:52هيا تحركوا
01:00تحركوا
01:18مطار هيثرو في لندن
01:23الرحلة تطلب اذن الاقلاع
01:25طاقم الرحلة التابع للخطوط الجوية البريطانية الاوروبية
01:29ينهي التحضيرات النهائية لرحلة في العصر الى بروكسل
01:34يبدو ان الطقس سيؤثر سلبا في رحلتنا
01:38الى الرحلة خمسمائة وثمانية واربعين يمكنكم الاقلاع
01:42كان من المفترض على القطان ستانلي كي ان يكون في اجازة
01:46لكن تم استدعائه في الدقيقة الاخيرة
01:49انه طيار سابق في القوات الجوية الملكية
01:52واحد الطيارين الاكثر كفاءة
01:55المحرك شغال
01:58القطان كي يعمل على الطائرة منذ وقت طويل
02:01فهو متمرس جدا
02:03وان توقعت ان تطير معه
02:05توقع ان تحلق حسب القوانين
02:07وتفعل ذلك بشكل دقيق
02:10الكثير من الركاب المائة والاثنين عشر
02:13مسافرون بدافع العمل
02:15ويستفيدون من خدمة الخطوط الجوية البريطانية الاوروبية السريعة الى بروكسل
02:22الطائرة ترايدنت تستطيع انهاء الرحلة في 45 دقيقة
02:27تشكل طائرة ترايدنت منفسة للطائرات العاملة
02:30بالدفع بالدواسر
02:32وبالدفع التوربيني
02:33التي كانت طائرات بطيئة
02:36لذا لديك طائرة سريعة تحلق فوق الغيوم
02:39وكانت ترقلس الوقت الى الوجهات الاوروبية
02:42وهذه ميزة اقتصادية ضخمة
02:45يتطلب ثلاثة طيارين للتحليق بالطائرة
02:49اخفض الجنحين
02:51جاريميكيلي مساعد الطيار
02:53عند درجة عشرين
02:56سايمون تايس هيرست مراقب التجهيزات
02:59المحرك الاول شغال
03:02المحرك الاول شغال
03:07كانت طائرة شعبية جدا لانها كانت تواز اقتناء سيارة رياضية
03:11كان اداؤها رائعا
03:13واجهزة تحكمها قوية وهيدروليكية
03:16كان تحليقها رائعا بعد ان تعتادها
03:22رحلة اليوم تبدأ بداية بطيئة
03:25اخبرت شركة الطيران الطاقم ان ينتظر ركابا قادمين في الدقيقة الاخيرة
03:31يحتاج فرد اخر في الطاقم الى توجه الى بروكسل
03:41تفضل بالجلوس
03:42كان هناك فارق يفوق الثلاثين عاما بين القبطان كي والفردين الاخرين في طاقمه
03:48وانتج هذا الفوارق الطبيعية التي توجد بين الاجيال
03:54الشابان يعتبران الاخر مسنا وعنيدا
03:57والاخير يعتبر الشابين صغيرين وعدماء المسؤولية
04:02انتج هذا فجوة بين الاجيال
04:05الرحلة خمسمائة وثمانية واربعون جاهزة للاقلاع
04:10الرحلة خمسمائة وثمانية واربعون بامكانها الاقلاع
04:15طلب القبطان الطاقة للاقلاع
04:19شغل الدفع الاقصى
04:25تحصل طائرة ترايدند على اسمها من محركاتها رولز رويس الثلاثة المركبة في الخلف
04:35مساعد القبطان تايس هيرست يراقب السرعة
04:40مئة وخمسة وثمانون كيلو مترا
04:42لا يمكنهم الاقلاع حتى تصل سرعة الدوران الى مئتين وستين كيلو مترا في الساعة
04:49توقف شغل الساعة
04:51في هذه الاثناء يراقب كيل الوقت عن قرب
04:54انه جزء من اجراء خاص مصمم لتقليص ضجيج الطائرة فوق المناطق المسكونة
05:01انه محرك صاخب جدا ويصدر تقطقة عالية
05:05لذا تخفيف الضجيج سيمثل مشكلة متى حلقت
05:21بعدما يصلون الى الارتفاع الكافي عليهم تخفيف السرعة قليلا لتقليص صوت المحركات
05:27عليهم ان يضبطوا الكوة في الوقت الذي سيكون من الجيد استخدام الكوة الكاملة
05:33لكن عليهم ان يقلصوها لاسباب كالتخفيف من الضجيج
05:39المسؤولون في المطار يقيصون مستوى الضجيج بعد تسعين ثانية
05:43ان اخطأ الطيرون في تخفيفها فستوضع علامة سوداء على سجلهم
05:48يوجد عليك ضغط لتخفف الضجيج بسرعة وبشكل دقيق
05:53ارفع العجلات
05:54ستون ثانية
06:05مع صعود الطائرة شعر الركاب بالتراب
06:11كان يوما عاصفا والايام العاصفة تؤثر سلما في الرحلة
06:17الى اليسار 145 درجة
06:19الى اليسار 145 درجة
06:21خطة التحليق بالطائرة تقضي بالانعطاف يسارا بعد الاقلاع
06:27والتوجه شرق بلدة ستينز قبل التحليق نحو بروكسين
06:33الرحلة 548 اقلعت
06:36الرحلة 548 في الجو
06:39علم
06:42يستعد كيلي لتخفيف قوة المحرك
06:45ان فعل ذلك باكرا لن تمتلك الطائرة ما يكفي من القوة لتصعد
06:5175 ثانية
06:54يملك خمس ثوان فقط ليحسن في ذلك
06:58ثم تتأخير في الوقت لتستجيب فيه المحركات
07:01وفي بعض المناسبات يمكنك تقليص القوة اكثر مما تنوي
07:05وستأخذ المحركات وقتا لتتوقف
07:0885 ثانية
07:1290 ثانية
07:13قلص كيلي القوة في الوقت المناسب
07:22تخطيت الارتفاع
07:25صار الاجراء بشكل جيد
07:27الى الرحلة 548 اصعد الى مستوى التحليق 6.0
07:33سمح لهم برج المراقبة بالصعود الى ارتفاع اعلى
07:37وصلنا الى 6.0
07:39وعندها
07:42ما كان ذلك؟
07:44بدأت الطائرة بالغبوط
07:52انظر الى السرعة انظر الى السرعة
07:57هبطت سرعة الطائرة بسرعة كبيرة
07:59كانت طابت بوتيرة عالية جدا
08:02كان مجرد ركاب في طائرتهم
08:22تحطمت الطائرة في حطل خال على بعد امتار من بلدة ستينز
08:32كنت في المنزل مع طفل بالغ من العمر 12 اسبوعا
08:36وسمعت صوت ارتطام صاخبا
08:39فرانسيس كاسلدين الساكنة المحلية تركت طفلها الرضيع مع جارها وهرعت الى موقع التحطم
08:47لو ذهبت لمسافة 45 مترا اضافيا لكانت ضربت وسط ستينز
08:52حيث تقع المتاجر والمنازل
08:54فرانسيس ممرضة
08:56بدأت تفتش فورا في الحطام عن ناجين
09:00كنت خائفة كثيرا من اندلاع حريق بسبب البخار الكثيف في الجو
09:06وكان علي ان اقرر
09:10سواء كنت ساعود الى المنزل الى طفلي
09:15او ساتقدم واساعدهم
09:23لكنني تدربت كثيرا في قسم الحوادث والطوارئ
09:28وشعرت بانه كان علي الوجود هناك
09:32مات الجميع تقريبا لكنها عثرت على ناج واحد
09:37هل تسمعني؟
09:39بذلت قصار جهدي
09:42فعلت ما استطعت
09:46حركت سقيه ووضعتهما في جبيرة من الحطام مع ضمضات
09:51ستكون بخير
09:58هنا هنا
10:02النجدة في طريقها
10:04اصابات الرجل كانت بليغة جدا
10:06رغم ردي فعلها سريع مات بعد وقت قليل
10:11كان حادثا مأساويا جدا
10:14لان احدا لم ينجو
10:17جميع ركاب رحلة الخطوط الجوية البريطانية الاوروبية
10:22ماتوا
10:25هذا الحادث كان مروعا جدا
10:28لانه اسوأ حادث طيران خاضته بريطانيا
10:31وكانت تعتبر الخطوط الجوية البريطانية الاوروبية حينها
10:35شركة الطيران التي لا تواجه حوادث تحطم
10:39وهذه المرة حدث ذلك
10:41الى الوراء
10:43هيا
10:47الى الوراء
10:49هيا تحركوا
10:51هيا
10:54الرحلة خمسمائة وثمانية واربعون
10:57التابعة للخطوط الجوية البريطانية الاوروبية
11:00في طريقها الى بلجكا تحطمت في حقل قريب من هيثرو
11:03خبر تحطم طائرة كادت تصيب بلدة ستينز
11:07ولكن اصبح اهم خبر في انحاء البلاد
11:11في غدون ساعة وصل الخبر الى كريس بولار
11:15محقق جديد في حوادث الطيران البريطانية
11:19في موعد وصولي الى الموقع
11:22كانت محاولة الانقاذ قد بدأت بشكل مكثف
11:27وكان الموقع يعج بالناس
11:31ذوي للمحققون بشيء غريب
11:34في غالبية الحوادث يحمل الزخم الحطام الى الامام
11:38بعد ارتطامه بالارض
11:40موقع التحطم في ستينز مختلف
11:43لم يتحرك الذيل بعيدا جدا عن مكان ارتطامه بالارض اولا
11:49وبقية الطائرة لم تتحرك الى الامام
11:53لاكثر من خمسة واربعين مترا تقريبا
11:57وبالنسبة الى طائرة ثقيلة كانت مسافة صغيرة
12:02خطوط الكهرباء القريبة تخبر جزء من القصة
12:06كان المحققون يشيرون الى خطوط الكهرباء
12:10التي مرت الطائرة فوقها قبل اول نقطة ارتطامه
12:15ان راجعت بقايا وحدة الذيل
12:18يمكنك النظر الى الخلف والى فوق
12:21وستجد كابلات التوتر العالي
12:24وهذا يقول ان الطائرة سقطت على زاوية حدة
12:28لكي لا تلمس الكابلات
12:30الاسلاك السليمة ومنطقة التحطم الصغيرة
12:33تخبر المحققين ان الطائرة سقطت على الارض فجأة وبشكل منحدر
12:40من المؤكد ان الطائرة تتوقفت
12:45تتوقف طائرة عندما تحلق بشكل بطيء جدا
12:49لتوليد رياح كافية على الجناحين بغية رفع الطائرة
12:53عندما سقطت على الارض كانت مقدمتها متجهة نحو الاعلى
12:58وكانت تسكت في السماء بهذا الشكل
13:03قد تتوقف الطائرة لأسباب عدة
13:06من عطل في المحرك الى خطأ من الطيار
13:11درس بولار الحطام بحثا عن السبب المحدد للتوقف
13:16كل قطعة من الركام قد تكون دليلا
13:21قد تجد شيئا غريبا عليك ان تحاول تفسيره
13:27وقد يثبت انه مفيد للتحقيق
13:31وقد يثبت انه شيء هام
13:34رفع الحطام يؤثر كثيرا في تسهيل الامور على نفسك
13:40تمهل
13:43يمكنك جراء رفع الحطام بشكل عشوائي ان تصعب الامور على نفسك
13:50ثم تتحد اخر
13:53عام 72 الطائرات في المملكة المتحدة لم يكن عليها ان تضم مسجلات للصوت
14:00المحاقق الحديث يحصل على مساعدة كبيرة في حالات كهذا
14:05حيث يوجد مسجل لصوت في قمرة القيادة
14:08لانه يساعدك على فهم مكان يجري
14:11اعتقد اننا نسينا كم كان التحقيق صعبا
14:15سيملك المحاققون المعلومات فقط من مسجل الرحلة في ترايدنت
14:19سيلزمهم وقت لاستعادة تلك البيانات وتقييمها
14:26بقية الحطام تم تصنيفه بحذر وارساله الى مقر فرع التحقيق في فارمبرو
14:32سنعيده الى حظيرة الطائرات
14:35هناك سيتم جمع الطائرة من جديد مثل احجية
14:38عملية قد تتطلب اشهرا
14:41ليملك الفريق وقتا لتضييئه
14:44ان كان هناك مشكلة في طائرة ترايدنت
14:47فسيحتاجون الى معرفتها فورا المستطاع
14:50هناك ضغط هائل لمعرفة سبب التحطم
14:54يجب ان تعترف بان ترايدنت كانت طائرة بريطانية بالكامل
14:59وكذلك محركها
15:01بالتالي بالنسبة الى الصناعة البريطانية
15:04كان مهما جدا ان كان هناك مشكلة ما في ترايدنت
15:08ان يعثر عليها وتصلح
15:11قد يكون التقس خايطا اوليا
15:14كان هناك جبهة بريدة على بعد 48 كم
15:19وفي المطار كان هناك غيوم منخفضة على علو 300 متر
15:23ارفع العجلات
15:25وكان هناك اضطراب خفيف ما يشبه قيادة سيارة على طريق واعرة
15:34في تقس سيء تنشئ العواصف احيانا اعمدة قوية من الهواء
15:39قادرة على اسقاط طائرة
15:42رياح القس العاتية قد تؤدي الى توقف الطائرة
15:46الطائرات عرضة خاصة اثناء الاقلاع انها قريبة من الارض
15:50الطيارون يملكون وقتا قصيرا لتفادي المشكلة
15:54كانت الطائرة اقلعت توا وكانوا لا يزلون على علو منخفض
15:58ان هبت عصفة كهذه على علو الاف الامطار
16:02فكان ليكون هناك وقت كاف للتعرف الى المشكلة
16:06والتصرف حيالها
16:09يحتاج المحققون الى معرفة سوء الاحوال الجوية في هيثرو عندما اقلعت ترايدنت
16:17تلقى فرع التحقيق تقارير مفصلة عن المناخ اليوم التحطم
16:24اظهرت ان الاتراب لم يكن قويا بما يكفي لاسقاط طائرة من السماء
16:29في هذه الاثناء حول المحققون انتباههم الى معلومات اولية من الصندوق الاسود
16:38كمية التسجيلات في ترايدنت كانت الاكبر في اي طائرة عرفتها حينها
16:45كانت متطورة جدا
16:48ركزوا على بيانات المحرك وبحثوا عن اي اشارة الى تعطل المحركات او توقفها
16:54خسارة مفاجئة للدفع قد تشرح سبب توقف الطائرة
17:00لكن البيانات اظهرت ان المحركات كانت تعمل بشكل مثالي
17:04صعدت ترايدنت بدفع كاف للحفاظ على سرعة امنة
17:11فيما خص المحركات كنا راضين بعدم وجود دليل على فقدان كبير للدفع
17:17تعطل المحرك لم يؤدي الى اسقاط هذه الرحلة
17:21حدث التوقف فجأة اثناء صعود طبيعي
17:25لكن السرعة كانت اقل بقليل من المفترض وليس كثيرا
17:30لا يمكن ان تكون قد ادت الى التوقف
17:40في مقر فرع التحقيق في الحوادث ركز المهندسون على جمع الحطام
17:46عندما تقوم بعملية اعادة جمع بهدف التحقيق
17:51افضل تقنية هي محاولة وضع الحطام على شكل مخطط
17:57وهذا الشيء يساعد تلقائيا على معرفة مكان قطعة معينة
18:04عبر اختبار الانظمة المعاد جمعها
18:07على المحققين ان يتمكنوا من معرفة ان كان هناك جزء مكسور او آلية خاطئة
18:12قد ادت الى التوقف
18:15لاحظوا سريعا مشكلة
18:18هذا ليس صحيحا
18:21مقبض مضبوط في موقع غريب
18:24انه مستخدم للتحكم بسطوح توجيه هامة معروفة بسطوح توجيه الطائرة
18:30رأوا ان مقبض سطحي توجيه الطائرة كان مسحوبا
18:34سطوح توجيه الطائرة عبارة عن سطوح ديناميكية هوائية
18:39تزيد الرفع اثناء الاقلاع للمساعدة في صعود الطائرة
18:44الجزء الامامي من الجناح كان يعمل هيدروليكيا
18:48وكان يميل الى الامام لآطاء عطاف اضافيا للجناح
18:52وفي انخفاض السرعة سيؤمن رفعا اضافيا
18:55يجب سحب سطحي توجيه الطائرة بعد ان تصل الطائرة الى السرعة الكافية
18:59لتحافظ على الارتفاع من دونهما
19:02ان سحب احد طائرين سطحي توجيه الطائرة باكرا
19:05فسيوقف ذلك الطائرة بشكل خطر على الفور
19:09اكتشاف حير المحققين
19:19كيف تمكن احدهم من سحب مقبض سطحي توجيه الطائرة
19:23ولم يلحظ احدهم ان هذا لم يكن منطقيا
19:30من المستحيل ان نعرف عبر النظر فقط الى مقبض سطحي توجيه الطائرة
19:35اذا حركه الطاقم قبل التحطم
19:37او تحرك من مكانه بسبب التحطم
19:46قد يكون حتى تحرك اثناء عمليات سحب الحطام
19:50تمهل هل تفعل
19:56وضعنا نظام سطحي توجيه الطائرة على الطاولات امام الجناع
20:01لتحديد اخر مرة تم تحريك مقبض سطحي توجيه الطائرة من قبل الطاقم
20:07يجب على بولار ان يفحص بدقة الكبلات المتصلة به
20:11يشغل مقبض سطحي توجيه الطائرة نظام كبلات المرتبط بالمحرك
20:19والذي يختار موقعا ليعمل عليه المحرك
20:31مسحوب
20:32لقد حددوا عبر فحص الحطام انه تم سحب السطحين عند التحطم
20:39لم يعد هناك اي شك احد الطيرين حرك المقبض انه اكتشاف مقلق
20:46مع ازدياد الادراك بوجود عملية خاطئة مع مقبض سطحي توجيه الطائرة
20:53ظهر السؤال الحتمي من كان المسؤول عنه
20:57حادث الطيران المميت على ارض بريطانية
21:00سببه خطأ من الطير
21:04اثار هذا اسئلة طارئة عن الحالة الذهنية والجسدية للطاقم
21:10دائما ما تجرى عمليات التشريح على طاقم الرحلات
21:15ارادوا بكل بساطة ان يكتشف سواء كان هناك كحول او مقدرات في ذنب الطيرين
21:23مينما فتش الاطباء عن سبب جسدي
21:28ضعم لفات الطاقم
21:30ركز المحققون انتباههم على تاريخ الطيارين
21:34استبعدت الستينز في التحقيق التقني اسبابا تقنية وراء الحادث
21:38وعندما حصل ذلك كان عليهم النظر الى اداء الطاقم
21:42لما فعلوا ما فعلوه او ماذا لم يفعلوا وكان عليهم ان يفعلوه في ذلك النهار
21:47درسوا رحلات القبطان السابقة
21:49انه يملك سمعة رائعة
21:53كان القبطان كي طيارا متمرسا على ترايدنت
21:57حلق اكثر من 4000 ساعة وكان قبطانا مخضرما
22:01جميع اقلاعاته لا تشوبها شائبة تقريبا
22:05ارفعي العجلات
22:07لكنه في يوم التحطم قام بالامور بشكل مختلف
22:13دعني ارى سرعات الطيران ليوم التحطم
22:17شكرا
22:20الرحلة حلق بعد تلقيها الاذن
22:25الرحلة 548 في الجو طاب يومكم
22:29عند اقلاعه من هيثرو كان كي يحلق بشكل ابطأ من العادة
22:35في هذه المناسبة بعد الاقلاع فورا
22:40وصولا الى وقوع الحادث
22:43حدث تباين بين السرعة التي كان عليه اتباعها
22:46والسرعة التي كان يطير بها
22:50انه دليل يثير الفضول
22:52هذه ليست طريقته العادية في التحليق بعد الاقلاع
22:56الاداء على سرعة منخفضة كان هامل جدا
23:00تعتمد الطائرة على سرعتها لترتفع
23:03وهذا يعني انه عند الاقتراب من الارض يجب ان يتم التحليق بشكل دقيق جدا
23:08ارجوك اضع صورة كي
23:10اداء كي الطبيعي جاء وفق المعايير الطبيعية
23:15لكن في ذلك اليوم كان اداءه اقل من المعايير
23:20لذا بحث عن اسباب وراء ذلك
23:23والان طاولة الحطام
23:25قطعة من الحطام تشير الى تفسير محتمل
23:29في منطقة المهندسين
23:34كان هناك طاولة صغيرة وعليها وجدت كتابات
23:39ذكرت بعض التعليقات النابية
23:42من طيار كان جالسا في ذلك الموقع
23:47مجموعة اغبياء
23:50قالت عليكي ان يرحل
23:52وكان هناك تعليقات مهينة اخرى
23:55هل تعطيني الصورة
23:57الكتابات الموجودة في قمرة القيادة تشير الى ان الطاقم لم يكن متفقا
24:02ربما جو مشحون في قمرة القيادة صعب على الطيارين القيام بعملهم
24:10اشهد الاضواء
24:12لم يحققون عن اي دليل يشير الى انه ربما الجو في شركة الطيران او في الطاقم
24:18سلم هذه الى قسم تحليل الكتابات
24:21هل كان الجو مشحون بالتوتر هل كان عدائيا
24:24وهذه عوامل قد تعطي دليلا على ذلك
24:27ان استطاع قسم تحليل الكتابات تحديد كاتبها
24:31فربما يقترب المحققون اكثر الى فهم ما جرى فعلا في قمرة القيادة
24:36للرحلة 548 التابعة للخطوط الجوية الاوروبية البريطانية
24:42موسيقى
24:47استجوب المحققون طيارين اخرين لمعرفة كل ما امكنهم عن القبطان ستانلي كي وطاقمه
24:54يجب ان اتحدث اليك
24:57اجل احتاج الى نخبرك ما جرى
25:01الطيارون في الشركة على وشك ان يشنوا اضرابا
25:07يعتبر كي رجلا هاما بالنسبة الى كثيرين
25:11كنا نقوم بالحد الادنى من العمل المطلوب غالبية الطيارين المساعدين ومن بينهم انا
25:17كنا نعمل على ذلك الاساس ولم يوافق ابدا على هذا وكان يقود حملة ضد ذلك
25:23وفقا لشهود تأزمت الامور قبل تسعين دقيقة من الرحلة الى بروكسل
25:28افترض ان الامر حدث قبل ساعتين من انطلاق الرحلة
25:33حضرة الكبطان كي المعركة بدأت بالانقلاب لصالحنا
25:38ماذا قلت؟
25:40اعنيت فقط انه لقد حلقنا في معاركة حقيقية اثناء الحرب
25:45كان الكبطان كي غاضبا ومصرا جدا على عدم الاستمرار بهذا الاضراب
25:50ليس مثل اطفال انانيين وغير ناضجين يطالبون بامور سخيفة
25:55اسمعني جيدا اذا حلقت في الحرب وبالنسبة الى رفضك
25:58وصف الشهود غضب الكبطان كي على الطيار الاخر بانه غضبا حقيقيا وكلاما عنيفا بما للكلمة من معنى
26:08ايها السافل الناكر للجميل ان كنت تحلق تلك الطائرة لاجل المال فانت في المهنة الخطأ
26:15انا اعتقد انه كلانا محقان
26:17مجموعة اغبياء
26:19كان الجدال حادا جدا لدرجة ان المحققين فكروا في نظرية كبيرة
26:24تفيد بان غضب الكبطان تفاعل مع قدرته على تحليق الطائرة
26:29مجموعة اغبياء
26:31في الرحلة 548 اسعد الى مستوى التحليق 6.0
26:37فاقدا لتركيزه وغاضبا
26:40سعدنا الى 6.0
26:42ربما سحب المقبضة من دون ان يفكر
26:44التحفيرات المتعددة اضافت من حيرته
26:48ان تحول الامر مما كان يبدو رحلة طبيعية الى وضع خطير جدا
26:53ستكون الصدمة هي رد الفعل
26:55وهذا يعني قدرتك على التفكير بوضوح
26:58والتصرف بشكل حازم باتت صعبة جدا
27:03عندما تحلق الطائرة
27:05ايها السافل الناكر لاجل المال فانت في المهنة الخطأ
27:08ايها السافل الناكر لاجل المال
27:10ايها السافل الناكر لاجل المال
27:13عندما تنتهي دعني اصغي اليك
27:16شكرا
27:18رغم ان ترايدنت ليست مجهزة بمسجل للصوت
27:23الرحلة جاهزة للاقلاع
27:26محادثات القطان مع برج المراقبة قد سجلت
27:30الرحلة 548 بامكانها الاقلاع
27:34علم
27:36المحقق في الاداء البشري يحاول فهم امر بسيط
27:40كان يجول في ذهن الطاقم عند وقوع الحادث
27:44لما ما حدث كان منطقيا بالنسبة اليهم
27:47الرحلة تحلق الآن
27:50الرحلة 548 على ارتفاع 0.9
27:54علم
27:56لاحظوا فورا شيئا غريبا
27:59يبدو القطان هادئا جدا
28:02الرحلة 548 اصعد الى مستوى التحليق 6.0
28:07اصعد الى 6.0
28:10القطان غير المنتظم قصيرة لدرجة انها لا تقابل معايير الطيران
28:15لتكون اجابة صحيحة ان حصلت على اذن يجب ان تكرره مع رمز الطائرة وهذا كله كان مفقودا
28:23الاجابات غير المناسبة ليست من عادات كي
28:27بعد التفكير قد نحكم على شعور الكبطان كي حينها
28:33وانه شعر بانه يتعرض لضغط او كان منشغلا جدا
28:37او كان عليه ان يركز وبجهد اكبر
28:42الحوار مع المتحكم لا يؤمن تلميحا حول سبب توتر القطان
28:48ترك المحققون مع سؤال اخر
28:52ما كان يجري في قبرة القيادة؟
28:55قد يتخذ الضغط اشكالا عدة قد يكون ضغطا جسديا او توترا ربما بسبب الجدال
29:01كل تلك الامور ستزيد العمل على عقلنا وتقلص قدرتنا على التعامل مع الامور
29:09وصلت النتائج من تحليل الكتابات
29:12ثم تأحرف سين متشابهة على ملف الشركة وعلى الرخصة
29:16اكتشاف من كتب الكتابات في قمرة القيادة قد يكون الدليل
29:21هذا لسه كافيا
29:23العين مشابه لكتابة مساعد الطيار لكن الخبراء توصلوا الى انها ليست مطابقة
29:31لم يجزموا ولم يحددوا بشكل مؤكد بان الكتابات تعود الى احد الطيارين في الطاقم
29:42انه طريق مسدود
29:44لم يقترب المحققون من فهم سبب نهاية هذه الرحلة بمأساة
29:52هل تريني بعض المفاتيح على طائرة تريدنت هنا؟
29:56بشعورهم باليأس لإيجاد ادلة
29:59سافروا الى محاك الطيران التابع لتلك الخطوط خارج لندن
30:03سمع الفريق مشكلة تذمر من الطيارين في طائرة تريدنت
30:07المقبض المستخدم لسحب سطحي توجيه الطائرة مشابه تماما تقريبا للمقبض المستخدم لتعديل الاجنح المتحركة
30:15يمكنني ان ارى لما اربكتهم
30:18على المرء ان يتذكر انه يتم تحريكه بكف اليد
30:22ولا يسهل التمييز بينهما
30:26الرحلة تحلق بعد تلقيها الاذن
30:29كان من المفترض على المساعد رفع الاجنحة المتحركة بعد الاقلاع
30:33الرحلة 548 عند 0.9
30:37لكن الطيار الثالث يقدم مساعدته احيانا
30:4185 ثانية
30:43اجراء التخفيف من الضجيج اضاف من التوتر
30:46لو ان الاجنحة الصغيرة مرتفعة كان ليكون سحب سطحي توجيه الطائرة سهلا
30:52كان هناك ظروف حيث سيكون ممكن ان سحب سطحي توجيه الطائرة باكرا
30:59وقد يكون هذا كارثيا
31:02ان كانت نظريتهم صحيحة
31:05يجب ان يتمكن المحققون من العثور على حالات اخرى مشابهة
31:09راجع الفريق تسجيلات 100 رحلة اخرى تقريبا على متن ترايدنت
31:15ليس هذا الطاقم فحسب
31:17وجدوا حادثين حيث سحب الطيرون مقبض سطحي التوجيه عن وجه الخطأ
31:26يبدو فاجأة ان جدال القطان في غرفة الطاقم لم يكن له علاقة بالحادث
31:33التصميم الضعيف قد يكون السبب الحقيقي
31:41ثم جاء خبر وضع المحققين على مسار جديد بالكامل
31:47في فحصات القبطان كي الطبية الدورية قبل الحادث
31:53لم يكن هناك عيب في صحته
31:56لكن بعد الحادث عندما تم تنفيذ تشريح جثته
32:01وجدوا انه كان يواجه مشكلة في الشريان التاجي
32:07كان هناك دليل طبي يظهر ان القبطان عان مرضا في القلب
32:12رغم ان مشكلة القبطان في قلبه لم تظهر فحصاته الطبية المنتظمة انه كان مصابا بمرض مميت
32:23كما ترون هنا
32:25كان كي ومن دون معرفته مصابا في انسداد في الشريان التاجية
32:31وهذا ما ادى
32:33ماذا قلت؟ لقد حلقنا في معارك حقيقية اثناء الحرب ليس مثل الاطفال
32:38يعتقد الاطباء ان القبطان كي اصيب بقسور القلب في وقت ما قبل ساعتين من التحرك
32:45غير مهنية ابدا
32:47قد يكون السبب ارتفاعا مفاجئا في ضغط الدم
32:50ايها الناكر للجميل
32:53قد لا يكون القبطان كي اظهر عوارض لمرض في القلب قبل الحادث
32:57لكن ربما بعد حدث اصابه بالتوتر مثل الجدال يبدو انه بدأ يؤثر فيه
33:03مجموعة اغبياء
33:05قد تساعدهم النظرية في تفسير اتصالات القبطان الغريبة
33:11الرحلة خمسمائة وثمانية واربعون يمكن ان تقلع
33:15علم
33:21الرحلة خمسمائة وثمانية واربعون ترتفع الى ستة فاصل سفر
33:28نحلق الى ستة فاصل سفر
33:31ان كان القبطان كي يتألم كثيرا كان ليبقي اجوبته قصيرة قدر المستطاع
33:37انزعاجه قد يشرح سبب سحب مقبض خفض الاجنحة باكرا
33:42معدل الامه كان قد ازداد مع الوقت حتى وصل الى حالة اصبح فيها عاجزا جزئيا او كليا
33:52اي شيء مما قد يبدو حرقة او عسره ضمنه قد يتحول الى الام عنيف قريب من الموت
33:58ان كنت تحلق الطائرة لاجل المال فانت في المهنة الخطأ
34:02اخيرا لدى المحققين تفسير محتمل لما جرى في قمة القيادة في هذه الرحلة
34:09مجموعة اغبياء
34:13لو كان ضغط دمه مرتفعا لانه كان غاضبا
34:18لكان اثر في تفكيره بمنطق
34:21لانه لو انخفض مستوى الاكسجان في دماغك ولو قليلا
34:26يؤثر ذلك في طيقذك وقدرتك على التفكير بمنطق
34:31والمحققون في الحوادث اعتقدوا انه قد يكون هذا ما جرى
34:37سنراجع كافة المعلومات
34:39ما زال هناك سؤال مزعج
34:41كان هناك طيرون مؤهلون اخرون في قمة القيادة
34:45لما لم يفعل احدهم شيئا لينقذ الطائرة
34:48القبطان الثاني في الخلف كان بعيدا عن اجهزة التحكم ليقدم اي مساعدة
34:54لكن مساعدي الطيرين كان يمكنهما الاستجابة للازمة
34:58لا القبطان كي ولا الطيران الاخران
35:02ادركوا ان سحب سطحي التوجيه هو ما ادى الى التوقف
35:06لانه لم يحاول احدهم ان يخفضه من جديد
35:09ولو فعلوا لامكنهم اعادة تشغيل الطائرة
35:13سجلات الطاقم تؤمن تفسيرا ممكنا
35:17بسبب جدال العمال في شركة الطيران تم التشويش على تدريب الطيارين
35:22مساعدات طيارين على متن هذه الرحلة غير متمرسين
35:30ما كان هذا؟
35:34مساعده الاول في المقعد الايمن امتلك خبرة اقل من ثلاثين ساعة على ترايدنت
35:40هناك كلام بان الطيارين كانا صغيرين واحتجا الى خبرة اضافية
35:45الطياران الشابان ربما تشتتا بوجود ضيف في قمرة القيادة
35:50او لم يعرفا ببساطة ما العمل
35:56يعتقد المحققون ان هناك قطعة اخرى من الاحجية
36:01كل شيء يعود الى ذلك الجدال
36:04اطفال يطالبون بامور سخيفة
36:06فقط لانك كنت في الحرب
36:08وبالنسبة الى رفضك
36:10اكتشف المحققون انه قبل ساعة ونصف على الاقلاع
36:13شاهد مساعد الطيار جريمي كيلي غضبا كيلي
36:18يشككون بانه احدث تأثيرا كبيرا في الطيار الشاب
36:22بعدما رأى غضبا كهذا يمكن للمرء ان يخمن ان كنت جديدا في الطيران ولا تعرف القبطان
36:28وانت غير واثق قليلا من نفسك
36:31قد تكون متوترا من ادائك هذا لن يحسنه
36:34وأتوقع انه سيكون مخيفا
36:36بعدما تأثر بغضب قبطان
36:38مجموعة اغبياء
36:40كان من المرجح اكثر ان يقترف كيلي اخطاءا
36:44واقل ترجيحا ان يصحح اخطاء قبطانه
36:47هذا سيعزز بالتأكيد مفهوم ان القبطان السلطوي
36:52وليس احدا يجب تحديه
36:55خاصة في ذلك اليوم
36:58لكن ثم تنغزى اخر
37:01يعرف المحققون ان ترايدنت مجهزة بنظام امني معروف بالعصد تحذيرية
37:07ان عبطت سرعة طائرة كثيرا
37:10يبدأ عمود التحكم بالهز
37:12ما يمنح الطاقم تحذيرا هاما بان طائرتهم على وشك ان تتوقف
37:17سوف يهز ذلك العمود بشكل كبير
37:20وينتج ضجيجا صاخبا في اان واحد
37:23الطيارون مدربون على معالجة العصد التحذيرية
37:27عبر دفع مقدمة طائرة نزولا للحصول على السرعة وزيادة الرفع
37:32ان لم يعمل ذلك النظام مجهز بزر امني
37:34سيحرك اجهزة التحكم الى الامام لدفع المقدمة نزولا حتى لو لم يفعل الطيارون ذلك
37:42سيضمن الضغط ان المقدمة انخفضت الى مستوى حيث ستزداد السرعة وسترتفع الطائرة
37:50لما لم يمنع النظام توقف هذه الرحلة وينقذ ارواح كل من كان على متن الطائرة
37:56يدرس المحققون بيانات هذه الرحلة بحثا عن اي اشارة الى ان نظام الطائرة المضاد للتوقف فشل
38:10لذا يبدو انه عمل هنا وهناك لكن لم يبقى شغالا
38:19اظهرت البيانات ان ضاغط العصى عمل لكنه لم يبقى يعمل لفترة تكفي لتفادي التحطم
38:27يمكن شرح ذلك بطريقة من اثنتين
38:30اما تعطل ضاغط العصى واما الطاقة معطلة
38:37كان يمكن تعطيل النظام المضاد للتوقف ان توصل الى انه لا يعمل بشكل صحيح
38:46الاكتشاف ما حدث بالضبط على المهندس بيتر كومس ان يختبر كل سلطة كهربائية في النظام
38:55لحسن الحظ مجسات الحادث نجت من الحادث هي بحالة سليمة
39:03وكان هناك عدد من المكونات الاخرى في النظام التي تم اختبارها واكتشفنا انها تعمل بشكل دقيق
39:11نتائج اختبار كومس اشارت الى خلاصة ملفتة نظام الطائرة المضاد للتوقف كان يعمل بشكل ممتاز
39:19لكن لسبب ما ربما لانهم لم يعتقدوا ان الطائرة كانت تتوقف احد الطيارين عطله
39:26عبر سحب ضاغط العصى عبر تعطيله ازالوا نظام تفادي التوقف الطبيعي للطائرة
39:36واوقفوا الطائرة مجددا
39:41وبعد ذلك كان مصيرهم الهلاك لان الطائرة لم تمتلك ارتفاعا للقروج من وضعية التوقف
39:49يبدو الان ان تحطم هذه الطائرة للخطوط الجوية الاوروبية البريطانية كانت نتيجة خليط مأساوي من العوامل
40:07اولا اضراب ادى الى جدال
40:10وبالنسبة الى رفضك القيام بواجباتك هذا تصرف غير مهني
40:14قصور القلب ربما كانت نتيجة الجدال والخطأ بمقابض اجهزة التحكم ومساعدة قبطان صغيران ام خائفان جدا لتحمل المسئولية عندما بدأت تسوء الامور
40:27بالنسبة الى المحققين كل قطعة من السلسلة مهمة بقدر الاخرى
40:32محاولة حل شيء معقد جدا من المرجح ان يكون فيه عوامل صغيرة كثيرة تؤثر في اي حادث وليس امرا بسيطا
40:46بعد التحطم طبقت السلطات عددا من التغييرات مصممة لتفادي وقوع حوادث مشابهة من جديد
40:54المقابض على ترايدنت وطائرات اخرى صممت من جديد لازالة احتمال الحيرة
40:59بات مسجل للصوت في قمرة القيادة اساسيا في الطائرات التجارية كافة
41:07شخص ما لسنا متأكدين من انه كان من بين الطاقم احدهم سحب مكبدا سطحي توجيه الطائر باكرا
41:17والخلاصة التي توصل اليها المحققون في هذه القضية هي انهم كانوا سيحددون تقريبا عمل كل شخص في قمرة القيادة
41:26لو تمكنوا من الحكم على ما كان يقوله الطيارون
41:31مسجل الصوت في قمرة القيادة يؤمن مصدرا اساسيا من المعلومات لكل حادث تحطم تقريبا
41:39لكن بعض الخبراء لا يعتقدون ان المسجل كاف
41:45الاسخاء الى مسجل للصوت في قمرة القيادة يشبه مشاهدة برنامج تلفزيوني
41:52والصورة منطفئة انه صعب جدا معرفة ما يجري وعلى الرحلة يتم التواصل كثيرا عبر الحركات
42:01احدى التوصيات للرحلات الان لمساعدة المحققين
42:08هي وجوب التصوير الدائم لما يجري في قمرة القيادة
42:15ليس بالضرورة تصويرا على شاشة كبيرة تظهر ما يفعله الطيارون وكيف يشربون القهوة
42:23بل عدسات مركزة على اجهزة التحكم وعلى كل ادوات الرحلة
42:30حتى الان ليس هناك متطلبات قانونية لهذه التكنولوجيا الجديدة
42:35لكن بضع سلطات الطيران تروج للاستخدام الطوعي لمسجل الصور في قمرة القيادة
42:41في السنوات التي تلت حادث التحطم
42:45واجهت هوكر سيدلي منافسة متزايدة من مصنعين منافسين
42:50وانتهى انتاج طائرات ترايدنت عام 78
42:54واجهت تحديا من بوينغ 727 التي كانت تصميمها مشابها
43:00وكانت تضم ثلاثة محركات
43:03والى حد ما لها اداء افضل
43:06لكن اسطورة كارثة ستينز لا تزال حية
43:10لقد جذب الحادث نظر
43:13الى اهمية العوامل البشرية على الرحلة
43:23في هذه الايام طريقة تفاعل الطاقم معا تأخذ بشكل جدي جدا
43:30طريقة العمل على طائرة حديثة اختلفت كثيرا
43:34طريقة تولي الطاقم الامور تحسنت
43:36بات على من افضل بكثير واكثر امنا
43:40نندم لانه بني على مقتل 118 شخصا