Le Volvo EX90 électrique peut-il faire oublier le bon vieux XC90 thermique ?
Avec ce EX90, Volvo annonce un SUV 7 places électrique aussi raffiné que le frangin XC90 et une autonomie flirtant avec les 580 km. De quoi séduire les grandes familles en quête d'un véhicule "vert" mais BCBG. Reste à savoir si les promesses sont tenues…
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00:00Les véhicules taillés pour des familles de 5 à 7 personnes tardent à se convertir
00:15au 100% électrique et pour cause, leur gabarit et leur poids impactent considérablement
00:19l'autonomie. Mais Volvo a décidé de s'aventurer dans cette catégorie avec le X90 qui s'apparente
00:27à une version zéro émission du XEC90 et qui vient concurrencer le Kia EV9 et le Tesla
00:33Model X notamment. Reste à savoir si ce Suédois fabriqué aux Etats-Unis est en mesure de
00:38remplir les fonctions de son frangin thermique et de concurrencer efficacement ses rares
00:43rivaux électriques.
00:44Reposant sur une plateforme spécifique, le X90 reprend le style cubique de son aîné
00:51XEC qui au passage vient de subir un restylage pour vivre sa vie en parallèle mais les similitudes
00:56s'arrêtent là. A l'avant, le nouveau venu se passe totalement de calandre et reçoit
01:00des projecteurs à l'aide pixelisés sur ce haut de gamme. Le profil se veut épuré
01:04avec des poignées affleurantes tandis que l'arrière intègre un bandeau lumineux sur
01:07toute la largeur et des feux sur les montants.
01:09Comme le XEC90, le X90 compte sur des dimensions généreuses pour répondre aux besoins des
01:15plus grandes familles. Avec 5,03 m de long pour 1,96 m de large hors rétroviseur, il
01:20est même un peu plus encombrant que son frangin ce qui risque de compliquer un peu les manœuvres.
01:25La marque suédoise qui, pour rappel, appartient au géant chinois de l'électrique Geely
01:29prévoit une offre de motorisation relativement large avec une version d'entrée de gamme
01:33propulsion à moteur arrière de 279 chevaux et des versions twin au front 4 roues motrices
01:38et au choix 408 ou 517 chevaux.
01:40Alors première interrogation face à ce mastodonte, est-ce qu'il est aussi vaste que son frangin
01:46XEC90 et que ses rivaux 100% électriques ? C'est ce que nous allons voir maintenant
01:50en commençant par le coffre si vous le voulez bien.
01:53Alors par rapport au XEC90, effectivement, on a un petit peu plus de volume. On a 655
01:58décimètres cubes en configuration 5 places et vous voyez que quand je déploie électriquement
02:04les strapontins du fond, on a encore un volume correct grâce à ce bac sous le plancher.
02:12Là, on a 310 décimètres cubes, ce qui est encore mieux que le XEC90. Néanmoins, dans
02:17la catégorie, le Kia EV9 et la Tesla Model X font encore mieux. Maintenant, on va aller
02:22voir ce qui se passe dans l'habitacle.
02:23Alors, dans l'habitacle également, on a un peu plus de sensation d'espace que dans
02:32les XEC90. Pourquoi ? Parce qu'on a un plancher totalement plat, typique du Neykrieg. Évidemment,
02:37c'est une toute nouvelle voiture. On apprécie l'espace aux jambes très généreux. On
02:41a également beaucoup de place pour les pieds. On a également trois sièges indépendants
02:46et coulissants. Néanmoins, celui du centre est un petit peu plus étroit. Heureusement,
02:51Volvo conserve l'option rehausseur qui est bien pratique quand même, qui permettra d'envisager
02:56également d'autres sièges enfants sur les côtés. Ce qu'on regrettera, en revanche,
03:01c'est que le dossier est quand même assez dur pour l'enfant du milieu. Il faudra vraiment
03:05qu'il soit pas sage pour qu'on le mette à cet endroit là. En termes d'ambiance, c'est
03:08très chaleureux, très lumineux et évidemment, l'espace qu'on a au niveau des jambes permettra
03:14d'avancer la banquette pour laisser de l'espace aux passagers arrière. Là, je les positionne
03:21de manière à leur rendre un espace tout à fait correct en me laissant une place aux
03:28jambes suffisante. On va voir ce que ça donne au fond. L'espace est assez étroit quand
03:35même quand on veut accéder au rang du fond. Néanmoins, on a quand même une place très
03:43correcte au niveau des jambes. Là, vous voyez, j'avais réglé le deuxième rang pour que
03:47les passagers du milieu aient un espace correct et j'ai beau faire 1,80 m, j'ai quand même un
03:52espace aux genoux tout à fait suffisant. Vous voyez qu'au niveau de la tête, je ne suis pas
03:55trop gêné. Je touche, mais je mesure quand même quasiment 1,80 m et la position est quand même
04:01tout à fait correcte. Je n'ai pas du tout les genoux au niveau du menton, je suis bien maintenu.
04:05Si on était deux, on arriverait à voyager sans problème. Enfin, les accoudoirs sont bien placés,
04:11on dispose de porte-gobelet et de prise USB-C en plus de liseuse à l'arrière indépendante. On
04:17est quasiment aussi bien installé au troisième rang qu'au deuxième. Un véhicule véritablement
04:21taillé pour 7 personnes donc, mais qui propose aussi, dans cette version haut de gamme et cela
04:26sans supplément, de remplacer sa banquette arrière par deux fauteuils ultra confortables pour des
04:30voyages pullman à 6. Une idée empruntée à ses rivaux Kia EV9 et Tesla Model X.
04:35Aux places avant, le X90 se veut plus simple et épuré qu'un XEC avec notamment une
04:41instrumentation numérique complète mais de taille réduite et une chasse au bouton
04:45typique d'une électrique. L'ergonomie s'inspire même des Tesla puisque l'écran central prend
04:50en charge le réglage des rétroviseurs, l'ouverture du haillon de l'intérieur ou l'allumage du
04:54dégivrage arrière, ce qui en agacera certains même s'il est toujours possible de se créer des
04:58raccourcis. Heureusement, le Volvo compense avec un design soigné typique de la marque scandinave,
05:02des ambiances chaleureuses et une finition soignée même si les matériaux sont moins
05:06cossus qu'à bord du XEC90. Le X90, en bon véhicule électrique bien sous tout rapport,
05:12préférant le simili cuir à la peau de bête. Pour rappel, le X90 sera proposé dans diverses
05:22versions. En entrée de gamme, on aura une version single dotée d'un seul moteur situé à l'arrière,
05:27ce sera une version propulsion de 279 chevaux. Ensuite, on aura des versions twin qui,
05:32comme leur nom l'indique, disposeront d'un moteur supplémentaire à l'avant, ce qui donnera accès à
05:37une transmission 4 roues motrices et à des puissances bien plus élevées puisqu'on aura
05:41408 chevaux et voire 517 chevaux dans cette version performance. Vous imaginez bien avec
05:47517 chevaux de réserve sous la pédale, les performances sont quasiment sportives. On a
05:52rarement vu une Volvo marcher aussi fort et contre toute attente, enfin en tout cas contre toute
05:58attente pour une Volvo, on a un comportement routier assez dynamique. On a une direction
06:03assez directe et précise. Volvo a voulu avoir une voiture assez réactive en entrée de virage. En plus,
06:09elle est plutôt équilibrée. On n'a pas un caractère très sous-vireur en entrée de virage ni en
06:15sortie, d'autant qu'en sortie de virage, le torque vectoring accélère la roue extérieure, ce qui
06:20permet à la voiture de resserrer la trajectoire et d'éviter de l'élargir. Alors évidemment,
06:25elle ne fait pas de miracle cette voiture parce qu'elle pèse quand même 2,8 tonnes sur la balance.
06:29De fait, on arrive quand même assez rapidement aux limites et le dynamisme qu'on trouvait dans
06:34la direction finit par le perdre un petit peu et on a un train avant qui devient un petit peu flou,
06:39décrissement de pneumatique malgré les tailles généreuses. Mais après tout, on ne cherche pas
06:45une grande agilité d'un SUV électrique, surtout confortable comme ce Volvo. Ce que l'on cherche,
06:51c'est évidemment une bonne qualité d'amortissement et on l'a surtout dans cette version dotée de
06:57suspension pneumatique. On a une très bonne qualité de filtration, vraiment une qualité
07:01d'amortissement remarquable. En plus, on a une position de conduite parfaite, typiquement Volvo,
07:06avec des sièges très enveloppants. Ça, pour voyager, ça reste quand même idéal. Et enfin,
07:11l'insonorisation est assez poussée dans la catégorie. C'est assez difficile de trouver
07:15un véhicule aussi silencieux. Reste l'épineuse question de l'autonomie. Alors on a constaté des
07:23consommations un petit peu élevées quand même. Évidemment, ça reste un SUV encombrant,
07:27massif, qui pousse de l'air. Et de fait, même en conduite cool sur le réseau secondaire,
07:32on atteint facilement 20 kWh au 100 km et sur les grands axes, on a même pu constater 27 à
07:3928 kWh au 100 km. Des consommations qui n'ont rien d'alarmante pour un tel transporteur de
07:46troupe, mais qui ont forcément un impact sur le rayon d'action. Même si Volvo a prévu de
07:51grosses batteries nickel manganèse cobalt de 101 kWh utiles sur la version single motor et
07:56de 107 kWh utiles sur les twins, il apparaît difficile pour notre haut de gamme de dépasser
08:01350 km d'une traite sur autoroute avec 100% de sa pile, les recharges à 80%, abaissant les relais
08:07à moins de 300 km. Et si la puissance de charge maxi de 250 kW en courant continu apparaît
08:13satisfaisante, il faudra tout de même une demi-heure dans le meilleur des cas pour repasser
08:17sa grosse pile de 10 à 80%. Côté tarifs, enfin, le X90 est loin d'être donné avec un ticket
08:23d'entrée à 89 500 euros pour le modèle à moteur unique et jusqu'à 110 400 euros pour ce bimoteur,
08:29soit des tarifs à mi-chemin entre un Kia EV9, moins chic, et le Tesla Model X, célèbre pour
08:34ses portes papillon et sa version plate de 1000 chevaux. Bref, si le X90 apparaît spacieux,
08:39pratique, joliment présenté et ultra confortable, du moins avec ses suspensions pneumatiques,
08:43il ne conviendra qu'à ceux qui en acceptent les tarifs coquets et les contraintes liées à son
08:48autonomie encore un peu juste dans l'absolu.
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