Los vehículos eléctricos chinos están causando un terremoto en el mercado global. RPM analiza si Detroit y Washington protegen a las automotrices estadounidenses o si llegan demasiado tarde.
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00:00A las automotrices estadounidenses les preocupa la competencia china. Más bien, los autos
00:25eléctricos del gigante asiático son ahora su peor pesadilla. Detroit y Washington buscan
00:32anular a China. ¿Proteccionismo? ¿Una movida política? El país de las oportunidades infinitas
00:39no quiere vehículos chinos. Con altos impuestos de importación le cierran las puertas. ¿Por qué
00:46Estados Unidos no quiere autos chinos en su mercado? El mercado de los autos eléctricos en
00:55Estados Unidos tiene de por sí complicaciones actualmente. Está estancado. El coche eléctrico
01:01aquí aún no cautiva y eso no parece que vaya a cambiar. Las automotrices estadounidenses viven
01:10todo un dilema. Por un lado invierten miles de millones en modelos eléctricos porque al fin
01:15y al cabo estos son el futuro. Por el otro necesitan actualizar su oferta de motores
01:26de combustión porque son los que reportan ingresos inmediatos, salvo en California.
01:45California sigue siendo la tierra prometida de los vehículos eléctricos, meca de los conductores
01:59ecologistas. Aquí las ventas de autos eléctricos aumentan de manera constante. También lo hace
02:06la infraestructura de recarga, algo que no sucede en el resto del país.
02:16Con 44 mil puntos de recarga públicos, California supera a los demás estados del país que dispone
02:25de 61 mil en total. Suena bien, pero según cálculos oficiales, California necesitará
02:32un millón de estaciones de recarga pública en 2030. Los Ángeles es la ciudad número uno en
02:43cuanto a la cantidad de autos eléctricos registrados. Así, California ocupa el primer
02:56puesto en el ámbito nacional con un millón doscientos mil autos eléctricos matriculados,
03:01unas cinco a quince veces más que cualquier otro estado del país.
03:05Los autos eléctricos se ven mucho en Los Ángeles. Aquí ya pasó de moda quedarse en un atasco con
03:16un coche de combustión. Hoy en día, en este estado, se ven Teslas completamente autónomos.
03:22Hola desde California. Hoy conduzco un auto eléctrico, es un Chevy Silverado. No es mío.
03:37La compañía de alquiler de coches no tenía otro modelo disponible, ni un solo Tesla. Tampoco me
03:44ofrecía ninguna alternativa china. Los vehículos eléctricos chinos no existen en Estados Unidos.
03:50¿Por qué siente este país tanto miedo y rechazo por integrarlos a su mercado?
04:04Vayamos ahora hasta Detroit y hablemos con su gente.
04:09Si te comprases un nuevo coche, ¿sería eléctrico o de combustión?
04:13Eléctrico.
04:14De combustión.
04:16¿Eléctrico es más psicológico?
04:19De combustión, eléctricos no.
04:24De combustión, pero en realidad no tengo coche ni conduzco.
04:31Estamos ahora en la cuna de emblemáticas automotrices como Ford, General Motors y
04:36Stellantis, la antigua Chrysler.
04:39Este es territorio sagrado. En este barrio, Milwaukee Junction,
04:43hay unas 14 automotrices y dos docenas de proveedores. Es la zona cero del
04:49sector automovilístico en Detroit. Hoy, Ford, General Motors y Chrysler
04:58siguen siendo la columna vertebral de la industria automovilística estadounidense.
05:03No obstante, estas tres grandes glorias del sector tiemblan ante lo que el CEO
05:12de Stellantis llama la ofensiva china. En Detroit afirman que los autos eléctricos
05:23chinos suponen una amenaza existencial y que se avecina algo similar a la extinción de los
05:28dinosaurios, siendo Ford, General Motors y Chrysler los dinosaurios actuales. Pero,
05:35la situación fue similar hace unas décadas. Dave Marchionne nos habla de ello.
05:47Bienvenidos a la Sociedad Histórica de Detroit. El lugar al que ingresamos se llama la Ciudad
05:54Estadounidense del Motor, como se conoce a Detroit. Dave trabajó de ingeniero automovilístico. Hoy
06:02analiza el presente y el futuro del sector como historiador. La amenaza que suponen los autos
06:08eléctricos de bajo costo chinos le recuerda a los tiempos en los que las automotrices japonesas
06:13revolucionaron el mercado. En los 60 y 70 fueron los Toyota, pero en Detroit no los vieron como
06:27competencia. Cuando mejoraron en los 80 y 90 se asustaron.
06:43Es mi simple opinión, creo que no los tomaron en serio hasta que fue demasiado tarde.
06:58Ford, General Motors y Stellantis no quieren cometer el mismo error con los fabricantes
07:03de autos eléctricos chinos que buscan ingresar a Estados Unidos como sea. Detroit sabe que por
07:09ahora no puede competir con los autos chinos porque son muy baratos. Los fabricantes estadounidenses
07:15no tienen ningún eléctrico capaz de competir con el Seagull de BYD que cuesta apenas 11 mil dólares.
07:32¿Cómo consiguió China convertirse en una potencia de la electromovilidad? Para averiguarlo,
07:38hablamos con Hilaria Mazzocco, del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, CSIS,
07:44en Washington. Observamos un gran crecimiento en la industria china. El país lleva ya bastante
07:54tiempo apostando por el desarrollo del auto eléctrico. El sector crece desde hace tiempo
07:59en China. Fuera de China esto comenzó más tarde. También observamos que las exportaciones chinas
08:06aumentaron. La calidad es buena y los precios muy bajos. La competencia será muy dura.
08:19La preocupación es porque no sea una competencia justa, ya que las compañías
08:24chinas están subvencionadas por el Estado. No hace demasiado, el CSIS publicó un nuevo
08:32estudio sobre inversiones chinas en autos eléctricos que dejó a todos perplejos en
08:37Detroit y Washington. China invirtió 230.800 millones de dólares entre 2009 y 2023 en
08:46subvenciones para impulsar la electromovilidad. El apoyo estatal representa el 18,8 por ciento
08:53del total de las ventas de autos eléctricos chinos durante tal periodo.
09:03A nadie le sorprende que hoy China no solo sea el mercado automovilístico más grande y que más
09:11rápido crece en el mundo, sino también una potencia exportadora y con ello una amenaza para Estados
09:18Unidos. Por eso Detroit le pide ayuda a Washington. Estados Unidos no dejará que su industria
09:31automovilística colapse o quiebre, tampoco que pierda una importante proporción de la cuota de
09:37mercado doméstico. Es tarea de los políticos mantener con vida a sus sectores estratégicos
09:43como el automovilístico, algo en lo que tanto demócratas como republicanos están de acuerdo.
09:51Los autos eléctricos chinos podrían extinguir de golpe al sector automovilístico estadounidense.
09:57Eso la Casa Blanca no puede permitírselo, ni el país.
10:05La actual administración quiere que haya más autos eléctricos en las carreteras estadounidenses,
10:11pero nacionales. Biden lo puso en claro en su campaña presidencial de 2020.
10:17Estoy convencido de que el mercado del siglo XXI volverá a ser nuestro si apostamos por los
10:24coches eléctricos. Por cierto, me dicen que están haciendo un Corvette eléctrico muy rápido. De ser
10:31cierto, estoy deseando probarlo. No es una broma, lo digo de verdad, estoy emocionado.
10:43El Corvette eléctrico saldrá pronto al mercado a un precio inicial de $105,000 dólares,
10:48pero los intentos de las automotrices estadounidenses por apropiarse nuevamente
10:53del mercado del siglo XXI con su apuesta por la electromovilidad podrían terminar
10:58decepcionando al presidente. El objetivo de Biden de que en 2032 más de la mitad
11:05de los nuevos vehículos sean eléctricos parece hoy por hoy inalcanzable.
11:11Las tres grandes automotrices estadounidenses están aún lejos de vender suficientes autos
11:16eléctricos. Es evidente que necesitan de un fuerte apoyo estatal ante la feroz competencia china.
11:23La respuesta de Washington hasta ahora consistió en cerrarle las puertas a
11:27las importaciones con impuestos exorbitantes de un 100%.
11:37Muchos países están introduciendo aranceles a las importaciones de vehículos chinos como Brasil,
11:43Turquía, la Unión Europea, Estados Unidos y otros. En la Unión Europea saben que un impuesto de entre
11:50el 17 y el 38% no va a frenar las importaciones chinas, tan solo las ralentiza. Pero podría
11:59incentivar a esas empresas a producir también en Europa. Es distinto a lo que le dice Estados
12:05Unidos a China con un arancel del 100%, no vengan aquí. Con miedo ante China, volvemos a Detroit.
12:14Los autos asiáticos aún no llegaron a Estados Unidos, pero la amenaza ya provoca
12:20pavor pese a los altos aranceles de Washington. Ford y General Motors sufren ansiedad con tan
12:27solo imaginarse lo que se les viene, no solo en el mercado internacional, sino también en Estados Unidos.
12:37Lejos quedaron los días de gloria para el sector automovilístico estadounidense. Hoy,
12:43aquella época dorada de la invencible industria del gran país del norte, son historia.
12:56Ahora, las emblemáticas automotrices estadounidenses tuvieron que replantearse
13:01sus estrategias de electromovilidad a mediano y largo plazo. Ello, además de
13:06intentar no olvidarse de sus vehículos con motores de combustión, que siguen siendo su
13:10principal fuente de ingresos. La historia nos enseñó a no quedarnos ni rezagados ni
13:17demasiado adelante, a ir a la par de aquellos que lideran el momento. Es un lugar difícil
13:23de encontrar, pero es perfecto para este tipo de tecnología. Ser competitivo significa encontrar
13:31cierto balance. Por eso, las automotrices estadounidenses están recortando costos,
13:36modificando estrategias, resucitando y eliminando medidas para mantenerse en el
13:41mercado eléctrico internacional y nacional. Su presente es, sin embargo, turbulento.
13:48La Casa Blanca insiste en que los objetivos de electromovilidad y los
13:52impuestos a los autos chinos son la única forma de avanzar.
13:57¿Esto es así? ¿Todos piensan igual? No todos.
14:06El expresidente Donald Trump, que aspira a volver a ser elegido en noviembre de 2024, opina distinto.
14:17Tumbaré a los vehículos eléctricos
14:27y salvaré a la industria automovilística estadounidense de la extinción a la que se
14:33encamina ahora ahorrando miles de dólares a los consumidores. En este mismo momento,
14:40ya están construyendo inmensas fábricas en la frontera mexicana con Estados Unidos. Además de
14:46todo lo demás que pasa en la frontera, China va a fabricar y vender autos en nuestro país
14:51sin pagar impuestos ni nada. Trump tergiversa hechos. Las automotrices estadounidenses no dan
15:01signos de extinción ya que invierten en tecnología para la electromovilidad desde
15:06hace tiempo. Y las empresas chinas no están construyendo ninguna fábrica en México.
15:16Por ahora no se sabe de ninguna empresa china de vehículos eléctricos que pretenda
15:21poner una fábrica en México. BYD está pensando en construir varias fábricas repartidas por el
15:27mundo, pero no se sabe de qué una sea en México. Suena demasiado especulativo.
15:36China quizás algún día construya una fábrica de autos eléctricos en México,
15:41pero eso por ahora no es así. Volvamos a California.
15:45Bienvenidos a las trincheras de la guerra comercial entre Estados Unidos y China en
15:52torno a los autos eléctricos. Estados Unidos está muy preocupado porque empresas chinas como
15:58BYD abran una filial en México, en Tijuana o en cualquier otra parte del país y aprovechen
16:04el acuerdo comercial mexicano con Estados Unidos y Canadá para exportar sus autos a estos dos
16:11países. Ello quizás beneficiaría a los consumidores. ¿Pero importan más estos que las
16:20empresas? Hablando de consumidores, conversamos con Keith Mikas, presidente de la Asociación de
16:33Vehículos Eléctricos de San Diego. Keith es directivo de Legoland California y un amante
16:39de los autos eléctricos. Él y su mujer tienen tres. Keith nos comparte sus opiniones.
16:50A los estadounidenses nos importa mucho el precio. Nos encantan las ofertas el día del
16:55presidente y el día de la memoria porque hay ofertas. Con China ahora nos estamos teletransportando a
17:0140 o 50 años al pasado, cuando llegaron los autos japoneses.
17:20Solo conozco autos eléctricos chinos por fuera, nunca estuve dentro de uno. Pero parecen buenos,
17:29creo que a los estadounidenses les gustarían. Y eso es justamente lo que más temen las
17:39automotrices norteamericanas, que millones de compradores elijan los autos chinos por ser más
17:44baratos. Como ya pasó con varias ciudades estadounidenses hace algunos años, cuando
17:54BYD les vendió autobuses para el transporte público, tecnología china eléctrica de bajo
17:59costo en autobuses fabricados en California. Funcionó durante un tiempo hasta que BYD cerró,
18:06aunque no del todo. No, no del todo. BYD está justo aquí en Lancaster, California. ¿Qué hace?
18:14Construye autobuses. En 2019 la administración Trump decidió que BYD no podría producir más
18:22autobuses para el mercado estadounidense. Trump les puso un freno. ¿Qué hace entonces a un BYD aquí?
18:31Fabrica los pedidos que recibió hasta 2019. Eso aún tiene BYD permitido a hacer aquí.
18:39Lo que pase luego aún no se sabe.
18:43La última estación en California, Zero Labs. Conocemos a Adam Rowe, CEO y fundador de esta
19:03pequeña pero singular empresa dedicada a la reconversión de vehículos a modo eléctrico.
19:07Gracias por recibirnos. Encantado. Impresionante, ¿cuántos autos hay aquí?
19:14Unos 13 o 14 en este momento.
19:22Zero Labs es una de las mayores empresas que se dedican a reconvertir vehículos de gama alta.
19:29Por 200 mil dólares se puede electrificar un muy querido Ford Bronco o Land Rover Defender
19:35Clásico. Adam Rowe invirtió 11 millones de dólares en Zero Labs y lo convirtió en todo un ícono.
19:48No es suficiente electrificar un antiguo vehículo. Debemos dar un paso más y mostrar lo que es
19:55posible. Adam está muy compenetrado con los vehículos eléctricos y el mercado estadounidense.
20:02Conoce cifras, tendencias y trampas retóricas.
20:05El mercado estadounidense se redujo. ¿La demanda bajó porque estos autos no son baratos?
20:13La demanda no bajó, simplemente no crece al mismo ritmo del principio. Las compras siguen aumentando.
20:24¿Y por qué se estancaron las ventas? Según Adam, los autos estadounidenses son demasiado caros.
20:30Aún como empresario local, Adam se opone a cerrar Estados Unidos completamente a las
20:36importaciones chinas. Creo que es un error bloquear la entrada de vehículos chinos. No
20:46le hacemos ningún favor al consumidor estadounidense, impidiéndole adquirir algo
20:51que compraría con gusto si pudiera. Dejar fuera productos fabricados en China solo
20:57retrasará a Estados Unidos cuatro años con respecto al resto del mundo, porque China es
21:03lo que es gracias a su cultura manufacturera. Estados Unidos no, somos una cultura de consumo
21:10y tecnología. No tenemos tanta cultura de fabricación. Creo que la idea de aislarse
21:18para salvar puestos de trabajo y atender al consumidor estadounidense es errónea.
21:27Washington y Detroit no están de acuerdo con Adam. Su mayor argumento para mantener
21:35la competencia china fuera de Estados Unidos es la seguridad nacional.
21:38Hay preocupación por los vehículos conectados a Internet y la seguridad de datos. Lo investigan
21:46ahora. Se sospecha que los chinos quieren espiar a Estados Unidos. Sí, así es. No deberíamos
21:56permitirles incorporar sus sistemas de telecomunicación en los autos porque sería un
22:01gran problema. Ellos lo saben. Al margen de eso, sus baterías, motores y sistemas de control son
22:09excelentes. Ford y Tesla utilizan baterías chinas. Puede que no lo digan, pero es así.
22:16Importan desde México y luego lo reexportan. Si Estados Unidos va a ganar esta guerra,
22:22no será negando la entrada de un competidor. Los consumidores estadounidenses son muy
22:28pragmáticos. Van a comprar lo que les convenga. Nos invade una reflexión.
22:39Una de las preguntas que me hago es, ¿cómo se resuelve todo esto? ¿Cuál es el futuro de Ford
22:46y General Motors? ¿A qué velocidad podrán adaptarse a la demanda de vehículos eléctricos
22:51asequibles? Las automotrices estadounidenses intentan ganar terreno recortando gastos en
23:00algunas áreas y duplicando inversiones en otras. Apuntan a apropiarse de toda la cadena de
23:05suministro, empezando por las materias primas. Esta es Factory Zero, una planta de General
23:13Motors en donde la marca se juega su futuro, según dicen. Aquí producen autos eléctricos y
23:24baterías, fundamentales para que General Motors logre cierta independencia del dominio chino en
23:32cuestión de baterías o materias primas. Gran parte de las ganancias generales de los autos
23:42a gasolina también, General Motors las invierte aquí. Quiere posicionarse globalmente para alcanzar
23:55a las marcas chinas, coreanas y japonesas. General Motors anunció que retrasará la
24:06fabricación de vehículos eléctricos para lanzar primero híbridos enchufables, mientras espera
24:11que aumenten las ventas de vehículos eléctricos. Además, recortará unos 2.000 millones de dólares.
24:18Ford anunció medidas similares, junto con la decisión de priorizar los autos eléctricos pequeños y baratos.
24:28Hasta Tesla tiene dificultades para seguirle el pulso a los fabricantes chinos. Elon Musk
24:34prometió bajar los precios y lanzar un auto eléctrico más barato en 2025.
24:41Costos y beneficios con diversos factores implicados.
24:52La cuestión es lograr un equilibrio entre la preocupación por la seguridad nacional,
24:58el desarrollo económico, el empleo y la política climática. Muchos países están en ello. Es
25:06preocupante que se esté dando marcha atrás en el medio ambiente, mientras observamos,
25:11como por otro lado, el cambio climático tiene efectos devastadores, importantes,
25:16sobre la economía, la seguridad y el sustento de la gente.
25:26Inquietudes, concesiones, compromisos y prioridades en política y economía cambian
25:32constantemente. La estrategia de Estados Unidos para lidiar con la competencia china en materia
25:38de electromovilidad está aún lejos de definirse.
25:47Eso fue todo por hoy en RPM. ¡Hasta la próxima!