Statique Volkswagen Tayron
Statique Volkswagen Tayron
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00:00Vous voyagez en solo, sans enfants, avec juste votre brosse à dents, oubliez cette vidéo parce que
00:13l'auto dont on vous parle aujourd'hui, ce gros bébé, le Volkswagen Tayron, c'est de la super
00:18familiale. C'est une ligne qui vous dit vaguement quelque chose. Effectivement, c'est une version un
00:25peu, même plutôt rallongée, du Tiguan Volkswagen 2024 qu'on connaît déjà. Mais il y a quand même
00:31des différences avec le Tiguan et je vais vous montrer lesquelles. Il se trouve que si la structure
00:40globale du Tiguan est respectée au niveau design, il y a plusieurs éléments qui changent, notamment
00:47le profil, notamment l'avant avec les feux, notamment cette calandre. Vous allez me dire
00:54pourquoi changer une équipe qui marche ? Parce que chez Volkswagen, on veut monter en gamme, faire
01:01de ce Tayron une version haut de gamme du Tiguan. Je ne sais pas si ça va faire la différence dans
01:09les ventes, parce que je ne sais pas si le client qui achète un Tiguan et qui achète un Tayron va
01:15s'apercevoir. Ces différences sont quand même minimalistes, mais ça pose des problèmes dans
01:19l'usine de Wolfsburg où cet engin est assemblé. Je vous disais qu'il y avait des différences avec
01:24ce Tiguan, sur le profil notamment, parce que c'est une version rallongée de 20 centimètres et que du
01:30coup l'empattement est de presque 2,80 mètres, ce qui doit évidemment profiter à
01:36l'habitabilité. Et on va voir s'il y a une vraie différence.
01:40À ce jeu des différences entre le Tiguan et ce Tayron, quand on monte dedans, il n'y en a pas.
01:57En fait, la planche de bord est identique avec cette énorme dalle numérique de 15 pouces. Les
02:04compteurs sont numériques, évidemment. Il y a toujours cette molette très maligne où on peut
02:11monter le son. On peut aussi régler les modes de conduite. Tout ça est assez pratique, il faut le
02:19reconnaître. Mais peut-être qu'à l'arrière, c'est mieux. Allons voir. Qu'est-ce que ça donne à
02:26l'arrière ? Eh bien, ça ne change pas non plus parce qu'on a la même place énorme, il faut le dire,
02:32qu'on a dans le Tiguan. On a les mêmes banquettes coulissantes. On peut se rapprocher et agrandir le
02:39coffre. Est-ce qu'il y a besoin d'agrandir le coffre dans une voiture de 4,70 mètres ? On va
02:44voir ça tout de suite. Ce coffre est gigantesque. En version hybride, tel qu'on est là, il est à
02:58850 litres. De quoi déjà envoyer jouer les enfants s'ils font du bruit. Ce n'est plus un coffre,
03:04c'est un stade. Donc, ils peuvent s'égayer. Évidemment, pour les bagages, c'est ultra
03:09pratique. Mais je vous parlais de version hybride. Je vous parlerai tout à l'heure des moteurs. Mais
03:13c'est tout simplement, on perd un peu de coffre tout simplement parce que le réservoir était
03:17glissé sous le coffre arrière pour faire de la place aux batteries. Mais 850, ce n'est rien
03:26parce qu'en version thermique classique, on arrive à 885 litres de coffre. Autant dire
03:33qu'avec les sièges rabattus, on dépasse les 2000 litres, le stade de foot. Mais je vous parle
03:40d'hybride. Je vous parle de cette place. Pourtant là, on n'a pas cette place. On a juste de quoi
03:47mettre les câbles. Mais la version 7 places, je vais aller vous la montrer sur une autre voiture.
03:57J'ai essayé de me faufiler sur les strapontins de la troisième rangée. Ce n'est pas évident et
04:03mieux vaut avoir 10 ans. Surtout que là, les sièges de la deuxième rangée sont reculés au maximum.
04:09Mais bon, c'est un usage occasionnel. On ne va pas faire 700 kilomètres comme ça. Mais il y a
04:14quand même un truc à savoir. C'est qu'on a changé de voiture par rapport à celle qu'on vous a
04:18montré tout à l'heure. C'était un hybride rechargeable. Or, avec l'hybride rechargeable,
04:22non seulement le coffre est plus petit, mais en plus, vous ne pouvez pas accéder aux versions
04:277 places. Donc, si vous voulez effectivement ces strapontins, il faudra passer par le diesel ou
04:33par l'essence légèrement hybridée. Alors, pour déplacer ce gros bébé, il faut des moteurs,
04:45évidemment. Alors, on en a quatre sur ce Tayron. Deux hybrides rechargeables. Je vous en ai expliqué
04:51les petits inconvénients. Il y en a un de 204 et un autre de 272 chevaux. Avec une autonomie
04:57et tout électrique de 100 kilomètres quand même. Et on a deux moteurs thermiques. Un ITSI légèrement
05:03hybridé essence de 150 chevaux. Et son copain, le bon vieux TDI 150 diesel qu'on connaît bien
05:11depuis 15 ans dans tout le groupe Volkswagen. Avec sa copine, la boîte DSG, évidemment,
05:15qui est de série absolument partout. Vous allez me demander, tout ça, c'est gros,
05:19c'est plutôt correctement motorisé, ça doit coûter cher. Vous ne pressez pas parce que ça
05:24sera commercialisé en mars 2025, même si les commandes vont être ouvertes dans les jours qui
05:28viennent. Et au niveau des prix, on n'a pas encore de détails. On sait simplement que ça démarre à
05:3349 900 euros. En version 7 places TSI 150, ce n'est pas donné. Mais quand on a une grande famille,
05:42on ne compte pas.