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00:00Bonjour, je suis Paul. Il y a des voitures que j'aime conduire, mais il y en a d'autres que j'ai vraiment hâte d'accueillir et c'est l'une d'entre elles.
00:10C'est le nouveau Hyundai IONIQ 5N.
00:13Pour donner un peu de background, j'ai eu l'occasion de conduire ce qui serait la version prototype de certaines des pièces utilisées sur cette voiture dans le RN22E.
00:22Ensuite, j'ai eu l'occasion de conduire celui-ci sur de l'acier, en tant que partie du processus de développement.
00:28Aujourd'hui, c'est finalement ici, dans le processus de production.
00:31J'arrive à m'en occuper, nous avons un stack de contenus vraiment excitants qui s'accumulent sur ceci, que je suis très heureux de partager avec vous.
00:39Mais, qu'est-ce que cela compte avec?
00:41Le Kia EV6 GT, effectivement, la même plateforme, différente intégration de certaines de ces technologies.
00:47Performance modèle Y, c'est un peu similaire en termes de ce qu'ils essayent d'atteindre avec cela.
00:52Et puis probablement l'autre aussi, c'est le Ford Mustang Mark E GT.
00:56Est-ce que l'Ioniq 5N vit jusqu'à la hauteur? C'est ce que nous voulons découvrir aujourd'hui.
01:00Cela va vous remettre à 111 000 dollars, donc il n'est disponible qu'avec une seule spécification.
01:05Aujourd'hui, nous allons faire une revue détaillée de cela.
01:07Donc, si vous voulez passer à l'avant pour d'autres parties de cette revue, vous pouvez utiliser les codes de temps qui sont sur la scène.
01:12Ou si vous êtes sur YouTube, vous pouvez y aller et utiliser les chapitres ci-dessous.
01:15Et si vous ne l'avez pas fait déjà, abonnez-vous à notre chaîne et appuyez sur l'icône de la cloche,
01:19pour que vous puissiez découvrir à chaque fois que mon vêtement correspond à la voiture.
01:23Parlons d'extérieur et de design.
01:25Et par ailleurs, nous avons en fait filmé un autre vidéo avec ce véhicule,
01:28en voyant tous les paramètres et les modes de fin de performance,
01:32et des choses comme ça.
01:33Donc, vous pouvez trouver un lien à cela dans la description ci-dessous.
01:35Maintenant, tous vos couleurs sont gratuites, sauf les couleurs matières.
01:38Elles vont vous coûter 1 000 dollars de plus.
01:40C'est l'un d'entre eux.
01:41C'est blanc, mais avec une fin matérielle.
01:43Il a l'air fantastique en personne.
01:44Et j'adore l'offset du blanc contre certains des autres couleurs sur le véhicule.
01:48C'est en fait un facelift pour l'Ioniq 5.
01:51Certaines des fonctionnalités sont à l'intérieur du cabinet.
01:53Je vais vous montrer tout ça,
01:54et ça va se filtrer dans le reste du rang de l'Ioniq 5.
01:57En termes de design, à l'avant,
01:59quand celui-ci a été fait en prototype,
02:02il y avait encore un tas de collants et de caméras,
02:04donc je ne pouvais pas vraiment dire à quoi ça allait ressembler.
02:07Et je suis heureux que cela ressemble totalement à un Ioniq 5 standard.
02:11Avec l'EV6 GT, ça ressemble assez bien.
02:13Parfois, il faut vraiment regarder fort pour voir la différence.
02:16Par contre, avec celui-ci,
02:17quand vous le voyez en trafic,
02:18vous savez que c'est une version N de l'Ioniq 5.
02:21Donc, à l'avant, vous avez ces zones étalées
02:24qui sont ouvertes dans cette section centrale.
02:26La couture rouge là pour la N,
02:29et ensuite la couture N ici aussi.
02:31Vous avez des vannes variables ici aussi,
02:33donc elles peuvent s'ouvrir et se fermer en fonction de vos conditions de refroidissement.
02:36Cela a en fait assez de technologie de refroidissement supplémentaire
02:39pour préparer le véhicule pour le drag racing,
02:42et puis aussi pour le conduire sur la course.
02:46C'est le but de tout ça,
02:48et c'est pourquoi c'est si important ici,
02:51en particulier sur ce véhicule,
02:52parce que le refroidissement sera une partie critique
02:54pour atteindre des temps d'accélération répétibles.
02:57Un badge Black Hyundai en haut.
02:59Vous avez des gilles ici
03:01pour l'aérosol additionnel et le refroidissement du système de freinage.
03:04C'est un système de freinage standard,
03:05avec un rouleau en alloy de 21 inches.
03:07En arrière, regardez ces freins.
03:09Ils sont absolument énormes.
03:10C'est un moteur ventilé à 400 milles.
03:13C'est un moteur à 4 pistons monobloc,
03:15donc c'est un système de freinage sérieux.
03:17Il est un peu plus petit à l'arrière,
03:18mais le but de ce véhicule,
03:20c'est qu'il ne faut pas trop se dépendre des freins.
03:22Il y a tellement de régénération disponible ici pour le conduire sportif
03:25qu'il est possible d'atteindre
03:27son point de freinage ABS
03:29avant de commencer à utiliser les freins de friction.
03:32J'ai hâte de voir ce que ça donne,
03:33parce que beaucoup de fabricants ont essayé de le faire,
03:36mais n'ont pas réussi.
03:37Voyons si Hyundai a réussi à le faire.
03:39Donc, des gilles de freinage en alloy de 21 inches ici.
03:42Ça se situe sur une piste plus large.
03:43En fait, les dimensions sont un peu différentes ici
03:45à une Ioniq 5 standard.
03:46Donc, c'est 80 milles plus long,
03:4850 milles plus large,
03:50et je vais vous montrer où vous pouvez voir
03:51le plus grand impact de ça à l'arrière,
03:53et puis 20 milles plus bas.
03:54Donc, c'est définitivement différent en termes de sa dimension,
03:57et vous pouvez voir ici en personne
03:58que ça a l'air un peu plus bas
04:00sur le sol et plus large sur la route aussi.
04:02Un gros set de freins aussi.
04:03On parle de 275 large,
04:05et c'est sur l'option P0 Corsa.
04:08Donc, c'est très bien un frein sportif
04:11avec un profil étiquette.
04:13Maintenant, autour ici,
04:14vous pouvez aussi obtenir un couvercle de verre optionnel.
04:17C'est la seule autre chose que vous pouvez obtenir,
04:18en plus du MatPunk.
04:19Tout le reste est standard.
04:21Du verre de privilège ici.
04:22C'est ici que vous allez remarquer
04:24cette hauteur d'extrait.
04:25Regardez ça.
04:26Et ça bouge ici.
04:27Et ce truc est ajouté à l'avion
04:29pour le purpos de ne pas quitter le frein.
04:31Donc, vous pouvez voir tout le long ici,
04:33vous avez des éléments d'aéro là-bas,
04:35et puis N ici, à l'extrémité.
04:37Et encore, des freins de 275 large
04:39à l'arrière ici aussi.
04:40Donc, vous pouvez voir que cette proportion
04:42s'accroche à l'arrière de l'avion.
04:45Donc, parlant de l'avant,
04:46venez avec moi à l'arrière.
04:47Maintenant, à l'arrière, vous avez des aéros agressifs
04:49mais fonctionnels.
04:50Un couvercle à l'arrière ici
04:52avec une section de coupe
04:53pour que l'air arrive à l'arrière de l'avion.
04:56Vous avez une lumière de frein intégrée
04:57à l'arrière ici.
04:58La caméra ici pour la caméra de vue arrière numérique.
05:00Vous avez l'Aériel Sharkfin là-bas.
05:02Des lumières de pixel LED.
05:03Et regardez ça encore.
05:05Avec cette extension de l'extrémité,
05:07ils ont tricoté tout ça,
05:08donc il a une sorte d'arrière assez épaisse.
05:11Un diffuseur en bas ici aussi
05:12avec ces lumières rouges.
05:13Et c'est terminé en noir piano
05:15avec une lettre N à l'extrémité.
05:17IONIQ 5 lettrage juste là aussi.
05:19Donc, c'est grand.
05:20Ça a l'air grand.
05:21Alors, dites-moi ce que vous pensez
05:22dans la section des commentaires ci-dessous.
05:23Est-ce que vous aimez l'apparence?
05:24Est-ce que vous pensez
05:25que c'est assez agressif?
05:26Dites-moi ce que vous pensez
05:27dans la section des commentaires ci-dessous.
05:28Donc, nous sommes à l'intérieur
05:29de l'IONIQ 5 N.
05:31Je vais vous montrer
05:32ce que la clé ressemble au début.
05:33Donc, vous avez le bouton de fermeture,
05:34le bouton d'allumage,
05:35le bouton d'allumage.
05:36Vous avez aussi le bouton d'allumage
05:37ici aussi,
05:38le bouton d'allumage
05:39et ensuite la lettre N
05:41sur la clé.
05:42La clé de proximité,
05:43donc vous pouvez la laisser
05:44dans votre poche.
05:45Vous avez un bouton d'allumage
05:46juste ici.
05:47Donc, comme je l'ai mentionné auparavant,
05:48cet intérieur a été
05:49modifié en tant que partie,
05:50je suppose,
05:51d'un facelift mineur pour l'IONIQ 5.
05:52Probablement,
05:53la plus grande différence
05:54que vous allez remarquer
05:55est cette section du centre.
05:56Je ne sais pas
05:57si je l'aime
05:58ou si je ne l'aime pas,
05:59mais c'est très différent.
06:00Si vous vous rappelez,
06:01l'ancienne,
06:02elle avait un passage
06:03ici dans le centre.
06:04Tout ceci était plus en arrière.
06:06Vous aviez une grande section
06:07ouverte au milieu.
06:08Maintenant,
06:09c'est un peu plus utilisable,
06:10mais comme nous le voyons
06:11dans un paquet
06:12d'autres EV aussi,
06:13il n'y a juste pas de façon
06:14de garder les choses
06:15reculées
06:16de l'extérieur.
06:17Vous avez votre boîte à gants
06:18et tout ce genre de choses,
06:19mais quand vous mettez des choses ici,
06:21vous pouvez les voir
06:22de l'extérieur.
06:23Donc, vous ne devriez pas garder
06:24les valeurs dans la voiture,
06:25mais sur l'occasion que vous le faites,
06:26vous pouvez les voir.
06:27Donc, oui,
06:28je pense que c'est bon
06:29et mauvais en même temps.
06:30En termes de visuel,
06:31vous avez un nouveau système
06:32d'infotainment
06:33que je vais vous montrer
06:34dans un instant.
06:35Vous avez toujours
06:36ce panneau magnétique
06:37à côté aussi
06:38pour des photos
06:39et d'autres pièces.
06:40Et puis,
06:41ce rouleau de gestion
06:42qui est unique
06:43à l'Ioniq 5N.
06:44Vous avez des boutons ici
06:45pour tous les réglages
06:46de performance aussi.
06:47Donc, oui,
06:48tout ressemble très bien.
06:49Maintenant,
06:50en termes de points de touche,
06:51c'est solide là-bas,
06:52mais légère sur la porte.
06:53Comment sont-ils légers?
06:54Nous avons notre gyromètre,
06:55nous avons testé
06:56les surfaces principales
06:57dans cette cabine.
06:58Si vous voulez voir
06:59comment ce véhicule
07:00se compare à d'autres
07:01que nous avons testé auparavant,
07:02regardez le lien
07:03dans la description ci-dessous.
07:04Maintenant,
07:05la qualité de la construction,
07:06qu'est-ce que c'est?
07:07Tout ressemble vraiment bien
07:08et solide.
07:09Et c'est notre bouton de porte.
07:13Passons à l'infotainment.
07:14Donc, vous avez
07:15deux displays de 12,3 poignets.
07:17L'écran d'infotainment
07:18est un écran de touche,
07:20mais celui-ci possède
07:21le système d'infotainment
07:22le plus récent de Hyundai,
07:23ce qui signifie
07:24que vous avez des services connectés.
07:25Vous avez un bouton SOS ici
07:26et un bouton Bluelink
07:27juste à côté.
07:28Vous pouvez vous connecter
07:29à votre véhicule
07:30en utilisant votre téléphone aussi.
07:31Donc, c'est toute une technologie
07:32vraiment cool
07:33et elle a aussi
07:34une connectivité pour
07:35regarder des choses
07:36comme le temps
07:37et des choses comme ça.
07:38Donc, ça va utiliser
07:39l'Internet
07:40pour tirer toutes ces données
07:41pour nous.
07:42Maintenant,
07:43qu'est-ce que vous pouvez faire ici?
07:44Donc, ce menu EV est intéressant.
07:45Donc, pendant que nous sommes
07:46assis ici,
07:47vous pouvez voir
07:48que les électroniques
07:49dans la voiture
07:50utilisent 0,3 kilowatts
07:51et ça vous donne une idée
07:52de ce que votre véhicule
07:53est en train de faire.
07:54Vous pouvez voir
07:55comment l'énergie va,
07:56le chargement le plus proche,
07:57le statut de la batterie.
07:58C'est en fait pas un mauvais
07:59petit menu là-bas
08:00qui vous donne
08:01toutes les informations
08:02que vous avez besoin.
08:03En plus de ça,
08:04vous avez une navigation satellite
08:05installée.
08:06Donc, vous avez des boutons
08:07à l'arrière
08:08pour des choses
08:09comme votre map.
08:10Donc, c'est là.
08:11Vous pouvez vous retourner
08:12à l'écran de chez vous.
08:13Vous avez aussi
08:14ce menu à l'arrière
08:15à l'écran de chez vous.
08:16Et vous pouvez aussi
08:17le configurer aussi.
08:18Pour le Smartphone,
08:19vous avez Apple CarPlay
08:20et Android Auto.
08:21Ils sont entre autres en wire.
08:22Donc, vous avez
08:23l'intégration à l'écran.
08:24Très bien,
08:25rapide et facile.
08:26Je suis très impressionné
08:27avec ça.
08:28Et c'est ce que
08:29l'Android Auto ressemble à.
08:30Donc, une bonne intégration
08:31à l'écran à l'écran.
08:32Très bien,
08:33rapide et facile
08:34à utiliser aussi.
08:35Maintenant, en plus
08:36de tout ça,
08:37vous avez
08:38Voice Memo,
08:39ce qui est génial.
08:40Le mode Valet aussi,
08:41si vous voulez quitter
08:42votre véhicule
08:43avec le calendrier Valet.
08:44Et puis, un peu d'autres
08:45petits morceaux
08:46là-bas aussi.
08:47La radio est en forme
08:48d'un son de 8 paroles
08:49avec un système de son
08:50marqué Bose
08:51AM & DAB
08:52Digital Radio.
08:53Le système de son est génial,
08:54ce qui est bien
08:55si vous êtes amoureux
08:56de votre musique.
08:57Vous avez aussi
08:58un écran à l'avant
08:59du pilote.
09:00Quand vous changez
09:01les modes de conduite,
09:02tout ça change aussi.
09:03Regardez ça.
09:04Donc, dépendant
09:05du mode de conduite
09:06dans lequel vous êtes,
09:07ça s'adapte en fait.
09:08Donc, il y a
09:09beaucoup de configuration
09:10à jouer avec,
09:11ce qui est bien et cool.
09:12Maintenant, le son
09:13que vous avez entendu
09:14juste avant
09:15c'est le bruit
09:16du véhicule.
09:17Et c'est parce que
09:18il a...
09:19Je ne sais même pas
09:20si vous avez
09:21un écran à l'avant
09:22ou un écran à l'arrière.
09:23Je vous en dirai plus
09:24quand nous allons
09:25faire une course.
09:26Puis, sur le devant
09:27de la sécurité,
09:28vous avez
09:29le frein d'urgence
09:30autonome avec
09:31détection de pédestriens
09:32et cyclistes,
09:33un écran de vision
09:34de derrière
09:35auto-diminuant
09:36avec un écran
09:37de vue de derrière
09:38digital aussi.
09:39Vous avez un écran
09:40de vue de derrière
09:41à l'avant
09:42et aussi une caméra
09:43à l'avant
09:44qui apparaît ici
09:45sur la scène.
09:46Vous avez le contrôle
09:47de la cruise de radar.
09:48Vous avez aussi
09:49une qualité très haute.
09:50Je peux clairement
09:51voir ce qui est
09:52sur le casque.
09:53C'est l'écran à l'avant,
09:54l'écran à l'arrière.
09:55Vous avez aussi
09:56un écran 360°.
09:57Vous pouvez tourner
09:58pour voir
09:59ce qui se passe
10:00avec le véhicule aussi.
10:01Regardez ça.
10:02Il y a vraiment
10:03tellement de paramètres
10:04ici à jouer avec.
10:05Vous avez aussi
10:06une caméra à l'arrière.
10:07Très bien.
10:08Très impressionnant.
10:09C'est ce que sonne
10:10le corneau.
10:11Practicalité
10:12Qu'est-ce que nous
10:13travaillons ici?
10:14Nous commençons
10:15avec la connectivité.
10:16Vous avez deux portes
10:17USB-C à l'avant.
10:18Vous pouvez en fait
10:19changer entre
10:20le chargement
10:21ou l'interface
10:22de votre écran à l'avant
10:23en appuyant sur ce bouton
10:24qui est cool.
10:25Un bouton de chargement
10:26pour les téléphones
10:27ici aussi.
10:28Un autre port USB-C ici
10:29et un outil de 12 volts
10:30ici aussi.
10:31Deux portes pour les cups
10:32en dessous ici.
10:33Je m'occupe bien
10:34de la cup de café.
10:35Et vous pouvez
10:36les retirer aussi
10:37quand elles ne sont pas en utilisation
10:38ce qui est bien.
10:39Le stockage de bouteilles.
10:40Vous pouvez mettre
10:41votre bouteille ici,
10:42ce qui est bien.
10:43Mais est-ce que votre grande
10:44bouteille se trouve
10:45à l'intérieur de la porte?
10:46Oui, c'est vrai.
10:47Vous avez cette console
10:48de centre ici
10:49qui s'allonge en avant
10:50si vous avez besoin
10:51de plus d'espace.
10:52C'est assez petit
10:53mais pas exactement
10:54énorme.
10:55Vous avez aussi
10:56le stockage
10:57en dessous ici.
10:58Et enfin,
10:59vous avez
11:00le stockage
11:01de la boîte à gants
11:02ici aussi
11:03ce qui est
11:04un espace
11:05assez généreux.
11:06Passons à la couverture.
11:07Vous avez le contrôle
11:08climatique automatique
11:09dual zone
11:10à l'avant ici.
11:11Vous avez des sièges
11:12chauffés et calés
11:13pour le pilote
11:14et le passager à l'avant.
11:15Vous avez aussi
11:16les hauts et les bas
11:17de ces deux chaussures
11:18pour le tirage pile.
11:19Nous allons y aller !
11:20C'est assez cool.
11:21Ils sont à la fois
11:22unimement ajustables
11:23et pour moi
11:24ça paraissait
11:25assez cheap
11:26pour $111 000
11:27un vol d'automobile
11:28mais il y a
11:29de l'unité
11:30et ils voulaient
11:31qu'un pilote
11:32posait plus bas
11:33et ils ne pouvaient
11:34pas le rendre
11:35au niveau
11:36qu'ils voulaient
11:37avec un pilote électrique
11:38parce que les roues
11:39qui la posent
11:40et les moteurs
11:41dont vous avez besoin.
11:42On va passer
11:43par ces pilotes
11:44à haute hauteur
11:45C'est une bonne position ici, donc ça aide certainement.
11:47La poignée est ajustable manuellement et offre
11:50un ajustement de l'angle et de l'épaule.
11:52Et sur notre test d'épaule, tout ça est facile à atteindre.
11:55Pour l'écran, si vous avez besoin d'avoir quelque chose
11:57sur l'extérieur, c'est juste un petit peu de léan-in.
11:59Maintenant, deuxième rang.
12:00Qu'est-ce que c'est comme ici ?
12:01Donc, on va commencer avec l'espace.
12:02L'espace des jambes est bon, l'espace des jambes pas très bon.
12:04Donc, l'un des défauts de baisser ces sièges
12:06c'est que vous n'avez pas vraiment un grand détail
12:08de l'espace des jambes.
12:09L'espace des jambes est bon, mais il se trouve
12:11qu'il s'agit d'une grande base de roues,
12:12ce qui signifie que vous avez un peu d'espace
12:14ici pour vous détendre si vous en avez besoin.
12:16Des logos N à l'arrière des sièges, pas de pochettes matérielles.
12:19Cela ressemble à un robot.
12:21Je pense que vous avez les yeux en haut,
12:23mais il y a du chargement USB-C.
12:25Vous avez des ventes d'air ici, de l'autre côté aussi.
12:28Vous avez des blindes de privacité manuelles ici aussi.
12:30Et en plus de ça, vous pouvez déplacer
12:32ce rang vers l'avant et en arrière
12:34pour vous donner un peu plus d'espace.
12:36Vous avez un véhicule pour charger,
12:38un petit boîtier de puissance ici aussi.
12:4016 ampères aussi, donc pas mal
12:42en termes de puissance aussi.
12:44Vous avez l'ISOFIX sur les sièges de sortie
12:46et trois points d'alignement en haut aussi.
12:49Le test des fenêtres, donc c'est manuel
12:51en haut et en bas.
12:52Oh, c'est si proche.
12:55Maintenant, parlons de l'espace de cargo.
12:57Je vais ouvrir ça.
12:59Donc, vous avez 480 litres d'espace de cargo
13:03à travailler avec.
13:04Et puis vous avez aussi un petit peu de stockage
13:06sous le sol ici aussi.
13:08Rien de trop fou là.
13:09Si vous pensez au modèle Y,
13:11il y a en fait beaucoup de stockage sous le sol.
13:13Donc, c'est un peu un pas en arrière de ça.
13:16Je vais vous montrer ce que ça ressemble
13:17avec nos sacs là-dedans.
13:18Donc, un sac de tablette juste là
13:20et un casque juste ici.
13:23Donc, ça vous donne un peu d'idée
13:25de combien d'espace vous devez travailler avec.
13:27Vous avez un outil de 12 volts
13:28de côté ici aussi,
13:29en plus de ce setup V2L.
13:31Et vous pouvez expander l'espace
13:33un peu plus si vous le voulez.
13:34Donc, tout ce que vous devez faire
13:35c'est enlever la deuxième couche.
13:38Une fois que vous l'avez enlevé,
13:39vous avez environ 1500 litres
13:41d'espace de cargo à travailler avec.
13:42Mais gardez à l'esprit que ça augmente
13:44quand on arrive jusqu'ici.
13:46Et à part les variants non-N,
13:48vous n'obtenez pas du stockage
13:49sous le front non plus.
13:51Maintenant, parlons de batterie et de charge.
13:53Donc, vous ouvrez ce petit bouton ici.
13:55Vous avez les chargeurs AC et DC.
13:58Donc, la batterie.
13:5984 kWh.
14:01La capacité utilisable est environ 80 kWh.
14:04C'est un lithium-ion,
14:05une batterie NMC,
14:07ce qui signifie qu'il ne faut que
14:08le charger à environ 80%
14:09pour l'utilisation du jour au jour.
14:11Le chargement, alors.
14:12Architecture de 800 volts
14:14sur la plateforme E-GMP.
14:16Cela signifie qu'elle va charger
14:17à plus de 200 kW au bout,
14:19et aussi juste plus de 200 kW
14:22comme vitesse d'accélération moyenne.
14:24Donc, c'est fantastique
14:25en termes de vitesse d'accélération.
14:26Vous avez aussi l'abilité
14:27de charger à trois phases,
14:28jusqu'à 11 kW.
14:30En termes de range,
14:31c'est environ 450 kilomètres
14:33sur le cycle WLTP également.
14:40Donc, nous avons juste touché la route
14:41dans l'Ioniq 5.
14:43Il y a beaucoup à traverser ici,
14:45donc je vais juste continuer
14:47à vous donner des chiffres.
14:49Si, à un moment donné dans la vidéo,
14:50vous avez besoin de pauser
14:51pour voir tout ça,
14:52allez-y.
14:53Donc, deux moteurs électriques,
14:54l'un sur l'axe avant,
14:55l'autre sur l'axe arrière.
14:57Il y a un peu de tricot
14:58qui se passe ici.
14:59L'axe arrière possède
15:00des moteurs de torsion.
15:01L'axe arrière possède
15:02un différentiel limité
15:03électroniquement contrôlé.
15:05Donc, c'est assez avancé
15:07en termes de ce que vous pouvez
15:08atteindre avec le véhicule.
15:10En termes d'outils de puissance,
15:11le moteur avant
15:12possède 166 kW de puissance.
15:14Le moteur arrière, 282 kW.
15:16C'est juste quand vous êtes
15:17en mode standard.
15:18Si vous voulez appuyer
15:19sur ce bouton,
15:20Ngrin Boost,
15:21c'est Ngrin Shift
15:22dans les voitures de combustion
15:23interne régulières,
15:24vous appuyez sur ça
15:25et il apparaît ici
15:26en disant que c'est prêt.
15:27Cela vous donne
15:28un peu de boost.
15:29Quand vous avez fait ça,
15:30le moteur apporte
15:31jusqu'à 175 kW
15:32et 350 kW
15:34pour le moteur avant
15:35et arrière respectivement.
15:36Et c'est 370 Nm
15:38et 400 Nm
15:39quand vous êtes
15:40en mode standard.
15:41Et cela vous donne
15:42un total combiné
15:43de 478 kW de puissance
15:45et 770 Nm de torsion.
15:48Je veux dire,
15:49c'est juste...
15:50Ce sont des chiffres
15:51vraiment effrayants.
15:53Donc, c'est un setup
15:54assez impressionnant.
15:55C'est un moteur à seule vitesse,
15:57qui n'a pas
15:58une transmission à deux vitesses
16:00comme le Taycan,
16:02mais qui peut encore
16:03atteindre 260 km par heure
16:05en vitesse maximale.
16:06Ils ont pu l'atteindre
16:07en augmentant
16:08le rythme des moteurs.
16:10Ils peuvent tourner
16:11jusqu'à plus de 20 000 rpm
16:13et c'est ce qui vous donne
16:14l'opportunité d'avoir
16:15cette vitesse vraiment top.
16:16Donc, ils ont pensé
16:17à tout ici.
16:18Il y a aussi
16:19un management thermique
16:20pour la batterie.
16:21Vous avez deux modes,
16:22le mode d'accélération
16:23et le mode d'accélération.
16:24Et ça va basiquement varier
16:25la température de la batterie
16:26pour avoir un rythme optimum
16:27pour le type de conduite
16:28que vous faites.
16:29Donc, c'est un setup
16:30assez intelligente.
16:31Juste pour la conduite,
16:32Hyundai prétend
16:33avoir une économie combinée
16:34d'un peu plus de 21 kWh
16:36par 100 km.
16:38Nous sommes en moyenne
16:39plus de 24,
16:40ce qui inclut
16:42la conduite de route
16:43et un peu d'idling
16:44pendant que les gars
16:45font des photos de détails.
16:46Donc, oui,
16:47c'est un de ces véhicules
16:48qui va consommer
16:49un peu plus d'énergie
16:50et c'est simplement
16:51parce que vous travaillez
16:52avec un moteur à haute performance.
16:54Donc, n'attendez pas
16:55que ce soit super efficace
16:57parce que ce n'est pas
16:58ce type de véhicule.
16:59Donc, en termes
17:00de modes d'accélération,
17:01vous avez trois à choisir.
17:02Vous pouvez aller jusqu'à 0,
17:03ce qui est simplement
17:04d'accélérer,
17:051, 2, 3.
17:06Et si vous allez
17:07à I-PEDAL,
17:08c'est basiquement
17:09votre mode d'accélération maximale
17:10qui va amener le véhicule
17:11à un stop complet.
17:12C'est comme
17:13un mode de conduite
17:14à un seul pédale.
17:15Donc, c'est assez cool
17:16en termes de la façon
17:17dont ça fonctionne.
17:18En termes de visibilité,
17:19je peux le voir clairement
17:20en face de la voiture.
17:21Les miroirs arrière sont bien
17:22grands.
17:24Et ensuite,
17:25sur le devant de la voiture,
17:26il y a des miroirs avant et arrière.
17:27Vous avez une caméra
17:28de blindage qui arrive
17:29là-haut dans le cluster.
17:30C'est vraiment un véhicule
17:31que vous pouvez conduire
17:32quotidiennement si vous le souhaitez.
17:33En termes de bruit sur la route,
17:34oui, il va être
17:35un peu plus bruyant,
17:36surtout sur ces pneus
17:37qui sont les pneus optionnels
17:38que vous pouvez obtenir.
17:39Nous l'avons testé
17:40contre notre
17:41sonomètre calibré
17:42si vous voulez voir
17:43comment ça se compare
17:44à d'autres véhicules
17:45que nous avons testés auparavant.
17:46Regardez le lien
17:47dans la description ci-dessous.
17:48Parlons maintenant de l'accélération.
17:50Au dos, vous avez
17:51une suspension complètement
17:52différente du
17:53standard IONIQ 5.
17:54Et c'était assez cool
17:55parce que celui-ci
17:56n'a pas seulement
17:57une réaction locale
17:58et un son de gestion,
17:59mais aussi un input
18:00d'un de nos ingénieurs locaux
18:01qui a passé du temps
18:02pendant le programme
18:03de développement
18:04avec les ingénieurs
18:05mondiaux de Hyundai
18:06sur ce véhicule
18:07et en particulier
18:08la suspension arrière.
18:09Donc, cela a beaucoup
18:10d'input australien
18:11et c'est vraiment cool
18:12de voir qu'ils ont pensé
18:13à tout ça
18:14pour les clients australiens.
18:15Maintenant,
18:16qu'est-ce que ça signifie
18:17pour notre accélérateur?
18:18En voyant la ville,
18:19c'est assez confortable.
18:20C'est à peu près
18:21aussi solide que j'ai pensé.
18:22Et puis, on a
18:23les ondulations de signe
18:24ici,
18:25ce que nous faisons
18:26à 130 km par heure.
18:27Donc, on va
18:28augmenter la vitesse
18:29et voir ce que c'est comme.
18:31Fantastique.
18:33C'est vraiment bien.
18:34Donc, comparé
18:35à l'original IONIQ 5
18:36que nous avons conduit,
18:37tous les changements
18:38qu'ils ont fait ici
18:39sur le système de suspension
18:40font définitivement
18:41une différence.
18:42Ça sent vraiment
18:43comme un véhicule
18:44complètement différent.
18:45Donc, je suis assez impressionné
18:46de la façon
18:47dont c'est construit.
18:48Vous noterez que quand
18:49vous conduisez
18:50juste en mode normal,
18:51vous avez un peu
18:52de lignes de tram
18:53et c'est l'effet
18:54que vous obtenez
18:55quand vous avez
18:56une direction super directe.
18:57Et ce qu'il y a,
18:58c'est qu'en fait,
18:59chaque débit
19:00dans la route,
19:01les roues se trouvent
19:02et se déplacent
19:03à l'intérieur.
19:04Et vous obtenez
19:05cet effet dans le véhicule.
19:06C'est comme si vous étiez
19:07sur un tram
19:08où il y avait
19:09une roue fixée.
19:10Ça essaie
19:11de trouver la route
19:12constamment.
19:13Donc, c'est quelque chose
19:14que vous trouverez
19:15avec beaucoup
19:16d'effets
19:17et que vous devez
19:18vous compromettre
19:19un peu
19:20en termes de
19:21conduite,
19:22de confort
19:23quand vous conduisez.
19:24Il y a tellement
19:25de modes de conduite
19:26à travailler avec.
19:27Et je pense que
19:28ce que nous pourrions faire
19:29c'est qu'on va
19:30traverser notre route
19:31ici en mode sport
19:32et on reviendra
19:33et on fera
19:34un mode N custom
19:35que j'ai installé.
19:36Donc, nous avons
19:37Eco, Normal et Sport.
19:38Allons faire
19:39un petit tour
19:40autour de la route
19:41ici maintenant
19:42en mode sport.
19:43Je vais juste
19:44faire des revs.
19:45C'est en mode I-Pedal Max
19:46en ce moment.
19:50Donc, il y a encore
19:51un peu de chaleur
19:52dans les pneus ici.
19:53Nous avons des pneus
19:54P-Zero Corsas
19:55donc ils sont
19:56des pneus
19:57à focus de route
19:58mais ils ont besoin
19:59d'une certaine température
20:00dans les pneus.
20:01Et c'est absolument
20:02bien ici
20:03et c'est juste
20:04en mode sport.
20:05Mon Dieu,
20:06c'est loin.
20:10OK, donc,
20:11le mode I-Pedal Max
20:12c'est basiquement
20:13où la voiture
20:14arrive et elle arrive
20:15à un arrêt complet
20:16si besoin.
20:17Voyons voir
20:18ce que c'est comme
20:19sur les pistes de tram ici.
20:20C'est fantastique.
20:21Donc, en termes
20:22de ressenti des pneus,
20:23ils ont un
20:24booster électrique
20:25et c'est basiquement
20:26capable de donner
20:27un ressenti
20:28linéaire des pneus
20:29peu importe
20:30si c'est
20:31sur les pneus de friction,
20:32le système de freinage mécanique
20:33ou le système de régénération.
20:34Je vais retourner
20:35directement
20:36sur le freinage
20:37là, loin.
20:38C'est absolument
20:39incroyable.
20:40OK, je vais
20:41tomber sur ces pneus.
20:42Oui, très, très bien.
20:43C'est incroyable
20:44ce qu'ils ont pu faire là.
20:45C'est...
20:46C'est...
20:47C'est très bien.
20:48Plus tôt
20:49dans le jour,
20:50j'ai fait
20:51sept courses rapides
20:52ici,
20:53en mode attaque
20:54et je n'ai pas
20:55eu de bruit de freinage.
20:56Les pneus étaient
20:57toujours intacts,
20:58les températures
20:59étaient toujours bonnes.
21:00Je veux dire,
21:01c'est...
21:02C'est assez impressionnant
21:03ce qu'ils ont fait ici
21:04en termes de gestion thermique
21:05et de faire tout
21:06travailler ensemble.
21:07Ce que nous allons faire
21:08maintenant pour notre
21:09deuxième course,
21:10je vais retourner
21:11sur le réglage des pneus.
21:13Je vais le mettre
21:14en mode N-Pedal.
21:15Maintenant,
21:16ce que ça fait,
21:17vous avez un avertissement
21:18là aussi.
21:19Ce que ça fait,
21:20c'est que ça
21:21le rend
21:22incroyablement agressif
21:23en termes de réglage.
21:24Il va tout le long
21:25jusqu'à
21:26juste avant
21:27le point ABS
21:28avec le réglage.
21:29C'est un incroyable
21:30nombre de réglages
21:31que vous pouvez atteindre.
21:32Cela signifie que vous dépendez
21:33moins des freins aussi.
21:34Donc, je vais
21:35appuyer sur mon
21:36réglage N-Custom 1,
21:37ce qui est
21:38basiquement
21:39tout dans le réglage
21:40agressif
21:41à l'intérieur
21:42du pneu.
21:43Allons faire
21:44une autre course maintenant.
21:45Oh,
21:46c'est encore
21:47plus agressif.
21:48C'est loin.
21:49OK,
21:50c'est aussi
21:51en mode ESC Sport.
21:52Donc,
21:53on va...
21:54Oh,
21:55c'est génial.
21:56Cela vous donne
21:57juste un peu
21:58de jeu
21:59à l'arrière.
22:00Et puis,
22:01vous pouvez juste
22:02léger le frein
22:03à l'extrémité
22:04du coin.
22:05C'est loin.
22:06La suspension
22:07est firme
22:08dans ce réglage,
22:09mais...
22:10Je dois me concentrer
22:11ici,
22:12parce que c'est...
22:14En fait, je pense
22:15que c'est
22:16la voiture
22:17la plus rapide
22:18que j'ai conduite ici.
22:19C'est incroyable.
22:22C'est loin.
22:27J'ai juste...
22:30absolument perdu
22:31les mots
22:32à ce moment-là
22:33de sa vitesse
22:34ici.
22:37Coup après coup,
22:38il nous donne
22:39plein de saletés
22:40ici à l'arrière,
22:41directement.
22:42C'est loin.
22:46Je...
22:48Oui, je suis vraiment
22:49perdu des mots.
22:50C'est ridicule.
22:51Absolument ridicule.
22:52Donc,
22:53juste pour un peu de contexte,
22:54la performance de Tesla Model Y,
22:55après la 3ème course ici,
22:56les freins étaient en faillite.
22:58La marque de Mustang,
22:59on a pris une course
23:00après ça,
23:01avant qu'elle ne fasse
23:02sa dégradation de puissance.
23:03Avec la Mustang,
23:04c'était assez chaud
23:05quand on testait,
23:06mais...
23:07Encore,
23:08il n'y avait rien
23:09à ce point-là
23:10en termes de ce que
23:11c'est capable de réaliser
23:12en ce moment
23:13en termes de performance.
23:14C'est vraiment,
23:15vraiment impressionnant
23:16ce qu'ils ont pu faire
23:17ici
23:18avec ce paquet.
23:19Comme je l'ai dit,
23:20c'est la voiture la plus rapide
23:21qu'on ait conduite ici avant,
23:22c'est-à-dire
23:23la combustion interne
23:24ou l'électricité.
23:25Elle s'accroche
23:26et fait des saletés
23:27à l'extrémité d'un coin.
23:28Le corps se situe
23:29à l'aise.
23:30Même quand il fait
23:31des freins au milieu du coin,
23:32elle n'a pas
23:33l'effet flottant
23:34que cette voiture a
23:35sans tout ce truc
23:36C'est juste
23:37quelque chose d'autre.
23:38Et vous pouvez voir
23:39que Bihamon a mis
23:40tellement d'effort
23:41dans ceci.
23:42C'est Albert Bihamon,
23:43l'ingénieur du programme N
23:44ou l'ancien.
23:45Il a mis tellement d'effort
23:46dans ceci
23:47et vous pouvez ressentir
23:48derrière la roue
23:49que ça ressemble
23:50à un BMW classique
23:51où tout
23:52s'intéresse
23:53à la performance
23:54et tout s'intéresse
23:55à la façon dont
23:56le conducteur
23:57se sent derrière la roue.
23:58C'est comme un go-kart
23:59sur des stéroïdes.
24:00C'est ridicule.
24:01Juste regardez
24:02les marques de temps
24:03qu'on a laissées ici.
24:04C'est juste
24:05quelque chose d'autre.
24:06Je suis tellement impressionné
24:07par ça.
24:08Maintenant, d'autres
24:09paramètres que vous avez
24:10disponibles ici.
24:11Comme je l'ai dit auparavant,
24:12nous allons filmer
24:13un autre vidéo
24:14où je vais
24:15passer par tout.
24:16Mais je vais juste vous donner
24:17le matériel haut niveau ici.
24:18Donc, vous avez
24:19N Torque Distribution
24:20qui vous permet
24:21de séparer
24:22entre la distribution
24:23de front et arrière
24:24ou n'importe quel
24:25type de variables
24:26entre les deux.
24:27Vous avez le mode N Pedal
24:28que nous avons juste
24:29passé par N Race
24:30qui, en gros,
24:31fait le maximum
24:32de réchauffement pour le véhicule
24:33pour que vous puissiez
24:34mettre n'importe
24:35quelle de ces réchauffements.
24:36Donc, ça vous montre
24:37combien d'éloignement
24:38ça a.
24:39Le Drift Optimizer
24:40qui est pour le fun
24:41de drifter,
24:42je vous l'ai montré
24:43dans l'autre vidéo.
24:44Vous avez N Battery
24:45Management.
24:46Donc, si vous voulez
24:47aller dans le mode Drag,
24:48vous pouvez en fait
24:49l'enregistrer pour garder
24:50les temps de batterie bas
24:51pour vous donner
24:52ce mode d'accélération
24:53constante.
24:54Le mode Track,
24:55c'est la même histoire encore.
24:56Et si vous allez
24:57ici sur les options
24:58de performance,
24:59vous avez tous les
25:00paramètres customisés
25:01pour vos boutons N
25:02ici sur la roue.
25:04Donc, ça a l'air
25:05d'un véhicule
25:06de combustion interne
25:07traditionnel.
25:08C'est appelé Evolution.
25:13Je ne sais même pas
25:14ce que ça a l'air.
25:15C'est appelé Supersonic.
25:19Ça a l'air d'un jet.
25:20C'est juste
25:21rempli de ces
25:22petits outils
25:23et trucs.
25:24Et ensuite,
25:25le boost N Green.
25:26Donc, un poussé de ça
25:27et ça nous donnera
25:28notre maximum
25:29potentiel d'accélération
25:30pour 10 secondes.
25:32C'est vraiment génial.
25:33OK, maintenant,
25:34on est de retour
25:35en mode normal.
25:36Allons faire
25:37Bumpy Road.
25:38Voyons ce que ça ressemble
25:39si vous voulez aller
25:40au pays sur 21.
25:41Nous faisons ça
25:42à 90 km par heure
25:43pour voir
25:44quelle est la qualité
25:45de la course.
25:46C'est remarquablement
25:47bien.
25:48Vous devez vous rappeler
25:49que c'est
25:50un véhicule
25:51de sport bonifié
25:52et nous voyons
25:53ce truc
25:54sans aucun problème.
25:57Regardez ça.
25:58Fantastique.
25:59Très, très impressionnant.
26:03Maintenant,
26:04vu que vous allez
26:05conduire ça
26:06comme un quotidien,
26:07regardons
26:08ce que ça ressemble
26:09en termes de
26:10ses systèmes
26:11semi-autonomes.
26:12C'est la même chose
26:13qui est dégueulasse
26:14que ce que vous trouverez
26:15dans d'autres
26:16produits Hyundai
26:17où ça vous brûle
26:18constamment.
26:19Donc,
26:20la première chose
26:21que vous devez faire
26:22c'est déconnecter
26:23tout ça
26:24avant de commencer
26:25à conduire.
26:26C'est dégueulasse,
26:27mais c'est ce que c'est.
26:28OK, alors,
26:29nous faisons ça
26:30à 70 km par heure.
26:32Donc,
26:33c'est là.
26:34On déconnecte ça aussi.
26:36OK,
26:37c'est conçu pour garder
26:38le véhicule
26:39au centre de sa ligne.
26:40La ligne 1
26:41est bien ici.
26:42Passons à la prochaine.
26:46OK,
26:47la ligne 2.
26:48Voyons comment ça se passe.
26:49Un petit bruit
26:50au début.
26:52Mais ça nous garde
26:53bien centrés,
26:54ce qui est bien.
26:55Et la dernière
26:56c'est la ligne 3.
26:57On va la mettre ici
26:58et voir comment ça fonctionne.
27:01OK,
27:02je ne sais pas si c'est
27:03à ce moment-là
27:04qu'il faut aller vert.
27:06Il n'aime pas
27:07et il nous flashe.
27:09Il n'a pas l'air
27:10de vouloir s'engager
27:11ici,
27:12dans cette ligne.
27:14Oui,
27:15il ne va pas vert.
27:16Alors,
27:17on a passé la ligne 1 et 2,
27:18mais on ne l'a même pas
27:19engagé ici,
27:20dans la ligne 3.
27:21Tout va bien.
27:22Maintenant,
27:23c'est le moment
27:24de faire
27:25de la conduite de performance
27:26ou de la conduite de performance
27:27en ligne droite.
27:28Je voulais vous parler
27:29de Help Me Car Expert.
27:30Je voulais vous parler
27:31d'autres voitures
27:32sur Internet,
27:33des comparaisons.
27:34Nous avons des stacks
27:35de revues.
27:36Nous pouvons aussi vous connecter
27:37avec un vendeur
27:38qui a ces voitures en stock
27:39à ce moment-là
27:40et j'espère vous offrir
27:41un meilleur délai.
27:42Juste allez sur Google
27:43et cliquez sur Help Me Car Expert
27:44et c'est tout
27:45l'information que vous avez besoin.
27:46Maintenant,
27:47le temps officiel
27:48de 0 à 100 km par heure
27:49est de 3,5 secondes,
27:50mais ce n'est pas
27:51en mode boost NGreen.
27:52Si vous utilisez
27:53le boost NGreen,
27:54ce n'est pas
27:55de 3,4 secondes.
27:56Donc,
27:57ce que je pensais
27:58que je ferais
27:59c'est que j'utilise
28:00le mode sport
28:01et je vais voir
28:02ce que c'est comme
28:03en utilisant le mode sport
28:04pour commencer.
28:05Ensuite,
28:06je vais aller
28:07à un mode plus rapide
28:08et la dernière chose
28:09que je vais faire
28:10c'est aller au boost NGreen.
28:11Je l'ai en mode drag
28:12pour les batteries,
28:13donc la température
28:14de la batterie
28:15a été optimisée.
28:16D'accord,
28:17c'est parti.
28:18Nous allons aller
28:19jusqu'à 120 km par heure,
28:20donc nous verrons
28:21comment ça se passe.
28:22D'accord,
28:23c'est parti.
28:24Oh,
28:25c'est rapide,
28:26c'est rapide,
28:27c'est rapide.
28:28Donc,
28:29j'ai senti un petit peu
28:30de lag
28:31sur la ligne
28:32sans contrôle de lancement.
28:33Donc,
28:34j'aimerais voir
28:35combien ça change
28:36avec le contrôle de lancement.
28:37Donc,
28:380 à 100,
28:393,77.
28:40Et c'était même
28:41avec ce petit peu
28:42de lag juste là.
28:4380 à 120,
28:441,89 secondes.
28:45Oh mon Dieu,
28:46c'est incroyable.
28:48D'accord,
28:49maintenant,
28:50essayons
28:51le contrôle de lancement
28:52sans
28:53le boost NGreen.
28:54Je vais aller
28:55au mode sport
28:56et je vais
28:57mettre le boost en marche.
28:58Je vais le mettre
28:59en mode N.
29:00Appuyez sur
29:01le contrôle de lancement.
29:02La chose cool ici,
29:03c'est que vous avez
29:04trois différents
29:05settings pour le contrôle de lancement.
29:06Vous pouvez le mettre
29:07sur la hauteur,
29:08la moyenne
29:09ou la hauteur.
29:10Ici,
29:11je pense que c'est
29:12probablement
29:13adéquat
29:14pour la hauteur.
29:15Donc,
29:16j'appuie sur ça.
29:17C'est activé.
29:18Poing sur le frein.
29:19Poing sur le frein.
29:20Vous avez un petit
29:21signe de contrôle de lancement
29:22là-bas
29:23et vous avez un message
29:24ici aussi.
29:25Donc,
29:27c'est ridicule.
29:29C'est loin.
29:32C'est ridicule.
29:35Ça m'a juste
29:36ramassé dans le siège.
29:37Ça a été plus rapide
29:38que la première course.
29:39Donc,
29:40regardons ça.
29:41À ce moment-là,
29:420 à 100,
29:433,57 secondes
29:45et puis 80 à 120,
29:461,76 secondes.
29:48C'était plus rapide aussi.
29:50D'accord.
29:51Allons-y.
29:52Et maintenant,
29:53essayons le mode le plus rapide
29:54que je pense que c'est
29:55Engrin Boost
29:57et contrôle de lancement.
29:58Et je pourrais même essayer
29:59de sélectionner
30:00le contrôle de stabilité aussi
30:01pour voir si on obtient
30:02un petit peu d'extrait
30:03de la ligne là-bas.
30:04Donc,
30:05faisons-le.
30:06Allons-y.
30:07J'ai ESC off
30:08cette fois-ci.
30:11Et
30:12Engrin Boost
30:13va être activé,
30:14puis freinage et freinage.
30:15Donc,
30:16c'est parti.
30:17D'accord.
30:18Et...
30:19Oh mon Dieu.
30:21Oh mon Dieu.
30:23C'est juste
30:24de l'insanité.
30:27D'accord.
30:28Voyons comment ça s'est passé.
30:30Vous savez quoi?
30:31Quand le contrôle de lancement est actif,
30:32je peux voir
30:33le boost là-bas.
30:35Donc, peut-être que ça permet
30:36d'activer Engrin Boost
30:37quand le contrôle de lancement
30:38est actif.
30:39Je pense que ça peut être
30:40le ticket là-bas.
30:41Donc,
30:423,67 secondes
30:43à ce moment-là.
30:44Donc,
30:45un peu plus lent
30:46que avant
30:47avec le contrôle de stabilité off.
30:48Donc,
30:49il me semble que
30:50le mode le plus rapide
30:51c'est le contrôle de lancement.
30:52Et ça me semble
30:53qu'il fonctionne
30:54avec le mode Engrin Boost
30:55aussi.
30:56Donc,
30:57ce truc est très rapide.
30:58Et je pense que
30:59si on avait plus de charge,
31:00on est à 49% maintenant.
31:01Si on avait plus de charge,
31:02on pourrait probablement
31:03arriver à la marque 3,4 secondes.
31:05Donc,
31:06c'est
31:07phénoménalement rapide
31:08pour ce que c'est.
31:09Donc,
31:10oui,
31:11c'est incroyable.
31:12D'accord,
31:13c'est le moment de faire
31:14un bruit de 100.
31:15Voyons comment ce paquet
31:16de pneus et de bruit
31:17nous attire.
31:19Donc,
31:20j'ai plus de 100 maintenant
31:21et
31:22c'est parti.
31:27C'est bien.
31:28C'est intéressant,
31:29quand j'escalade
31:30pour le bruit,
31:31c'est un peu confus
31:32un peu là-bas
31:33juste au début,
31:34mais puis ça commence
31:35à s'accélérer bien.
31:36Donc,
31:372,71 secondes,
31:3836,67 mètres.
31:40C'est sérieusement bien
31:41pour un véhicule
31:42qui pèse 2,2 tonnes.
31:43Le fait qu'il puisse
31:44s'accélérer aussi rapidement
31:45est un truc impressionnant.
31:46Donc,
31:47bon travail Hyundai.
31:48Maintenant,
31:49on va faire un test
31:50d'accélération en revers.
31:51Comment rapidement
31:52va-t-il s'accélérer en revers?
31:53C'est parti.
31:58C'est très modeste.
31:5948,9,
32:0050 kilomètres par heure.
32:05Donc,
32:06Hyundai Onic 5N.
32:07En fait,
32:08avant que je me souvienne,
32:09nous avons fait un autre vidéo
32:10où je suis allé
32:11à travers
32:12toutes ces cool fonctionnalités
32:13et nous avons
32:14détruit quelques pneus.
32:15Vous pouvez aller
32:16au lien dans la description
32:17ci-dessous
32:18pour voir l'enregistrement.
32:19Je ne vais pas
32:20vous faire croire
32:21que ceci est trop grand
32:22et merveilleux,
32:23mais c'est le meilleur
32:24véhicule de performance
32:25que vous pouvez acheter aujourd'hui.
32:26Et,
32:27le caveat à cela,
32:28c'est que je n'ai pas
32:29conduit le nouveau Taycan GT,
32:30mais il est beaucoup plus
32:31modeste que le Taycan.
32:32Il a une performance
32:33répétible,
32:34il a tous les gizmos
32:35et les outils
32:36dont vous avez besoin
32:37pour vous garder en sécurité,
32:38pour vous faire plaisir
32:39et pour faire du bruit
32:40avec les choses
32:41si vous voulez
32:42des bruits traditionnels.
32:43C'est incroyable
32:44autour de la route.
32:45Il va tellement fort
32:46et il est vraiment
32:47difficile
32:48d'en prendre une erreur
32:49quand il s'agit
32:50d'un véhicule de performance.
32:51Donc,
32:52oui,
32:53c'est ma résumé
32:54de l'Ioniq 5N.
32:55Oui,
32:56il pèse 2,2 tonnes,
32:57mais autour de là,
32:58il se sent
32:59tellement rapide,
33:00tellement balancé
33:01et tellement bien posé
33:02que vous vous sentez
33:03en contrôle
33:04tout le temps.
33:05Maintenant,
33:06dites-moi,
33:07avez-vous acheté un?
33:08Dans la section des commentaires
33:09ci-dessous,
33:10qu'est-ce que c'est?
33:11Est-ce que vous l'appréciez?
33:12Parce que
33:13je ne peux pas
33:14quitter le sourire.
33:15Je suis fier
33:16que vous l'ayez fait.
33:17Si vous l'avez fait,
33:18partagez-le avec vos amis
33:19et si vous ne l'avez pas fait déjà,
33:20abonnez-vous à notre chaîne
33:21et appuyez sur le bouton de la cloche.
33:22Mais jusqu'à la prochaine fois,
33:23prenez soin de vous.