En esta nueva emisión de "Cultivando Patria" su moderador Castro Soteldo, se trasladó hasta los hangares de Conviasa ubicados en el Aeropuerto Internacional "Simón Bolívar" dónde nos demostrará el funcionamiento técnico y administrativo de la aerolínea número de Venezuela.
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NoticiasTranscripción
01:00En el primer semestre del año 2002, por allá detrás de un centro comercial en la Urbina,
01:15en un café, sentado en una acera, un grupo de soñadores nos pusimos a hacer unas trazas
01:23en una servilleta para tratar de recrear aquel proyecto maravilloso que vivió Venezuela
01:30en la aviación comercial que se llamó Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima,
01:38VIASA. Y en ese soñar y en ese empeño por retomar esa hermosa experiencia y aquellos
01:46colores que ondearon por el mundo, surgió esta propuesta. Esta propuesta que dejó de
01:53ser un sueño y se convirtió en una realidad, que se presentó al comandante Hugo Chávez
02:03una vez que nos llamó para asumir la responsabilidad como viceministro de turismo y el comandante
02:10Chávez lo tomó, lo asumió para él. Y recuerdo claramente un debate que teníamos, querido capitán,
02:19sobre los colores de combiasa, si eran azules o eran color naranja. Y en ese debate, entre dos
02:29aviadores, pues, Hugo Chávez, que era piloto de casa también, y este humilde servidor, bueno,
02:35salió vencedor del color naranja. El color naranja, que es el color de la felicidad, es el color que
02:41más resguarda el ser humano en el inconsciente. Hoy combiasa, que luego de año y medio de procesos
02:50de evolución y certificación, logró su primer vuelo un 27 de noviembre, un 27 de noviembre,
03:00y luego el 28 de noviembre, se estableció como el día formal de inauguración, nacimiento, partida de
03:07nacimiento, del Consorcio Venezolano Internacional de Aviación Combiasa. Y hoy, con esta hermosa y
03:16extraordinaria tripulación que nos acompaña, vamos a hacer un recorrido, pues, por el avión
03:22de transporte más grande que hay en la aviación comercial. No es el 380 de Airbus, es el 340-600,
03:31que es el más largo. No es el que tiene más asiento, pero es el más largo, con cuatro maracas de motores,
03:37que yo quiero que el capitán Homero, pues, que es el verdugo de esta tripulación, nos explique las
03:43cualidades de este avión y por qué tenemos que volar en este avión mientras vamos caminando por
03:49las escaleras para ver la hermosa cabina. Acompáñenos, pues, Homero. Bueno, buenas tardes, mi nombre es
03:56Homero Otero. Actualmente me desempeño como capitán de la aeronave Airbus 340 en sus diferentes
04:04versiones 340-200, 300 y 600. Soy pionero de este proyecto. Aproximadamente tengo cuatro
04:20años ya volando la aeronave y con más de 3.000 horas de vuelo en la misma, en Airbus 340. Son aeronaves muy amigables
04:34para nosotros los pilotos. Adelante. Gracias. Son aeronaves de cuerpo ancho que... Vamos caminando para la cabina, Homero, para que
04:43nuestro pueblo conozca la extraordinaria cabina de vuelo del poderoso Airbus 340-600. Una aeronave
04:54de cuerpo ancho que nos permite trasladar pasajeros a diferentes partes del mundo sin
05:04una escala técnica. Claro, todo depende del sitio donde se vaya. Vamos a la cabina que yo quería que
05:15ustedes explicaran a los pasajeros. Adelante, adelante, adelante, Juan. A los pasajeros que
05:24vuelan en combiasa, ¿qué hacen los pilotos acá en esta cabina llena de relojitos, de computadoras?
05:33Juan, explícanos allí. Bueno, normalmente cuando llegamos a la aeronave, igualmente como estamos
05:40hablando de la parte de seguridad, chequeamos los libros de mantenimiento para ver que todo esté en
05:44orden y el avión esté seguro para realizar el vuelo. Luego de eso nos dan la ruta que vamos a
05:52seguir, dependiendo de los sitios, al sitio que vayamos y si hay algún tipo de condiciones
05:58meteorológicas adversas o algo que haya en la ruta, se cambian. Y empezamos a construir lo que es la...
06:04Aquí planifican en estos equipos, ¿cómo se llaman estos equipos? Este es el computador de vuelo donde nosotros metemos todos los datos que necesitamos
06:10tanto de pasajeros como la ruta que vamos a realizar. Vamos cargando y aparecen en las pantallas la
06:16ruta exacta. Chequeamos por plan de vuelo, la cantidad de combustible que utilizamos para la
06:21ruta, los niveles que vamos a volar. Al final se hace completamente la planificación, la computadora se carga de decirnos el tiempo aproximado.
06:28Los niveles de vuelo es la altura que vamos a volar. Exactamente, la altura.
06:33Estas cuatro pantallas, estas cinco pantallas que tenemos acá, Juan o Romero, explíquenle a nuestro pueblo qué significa esta primera pantalla que está acá, por ejemplo.
06:42Normalmente esta primera pantalla son los instrumentos de vuelo básicos.
06:47¿Qué información le da esa pantalla?
06:49Nos da altura, rumbo, velocidad.
06:54Y, si estamos realizando algún tipo de viraje, en esta otra pantalla tenemos la ruta, los puntos que vamos a ir chequeando mediante vamos volando.
07:02Y estas son las pantallas para todos los sistemas que tiene el avión, tanto sea los motores como todos los sistemas hidráulicos.
07:13Acá tenemos la previsualización.
07:16¿Cómo están funcionando cada uno de los sistemas del avión?
07:19Eléctricos.
07:20Por ejemplo, el anterior, este es el hidráulico.
07:22Este es el hidráulico, tenemos tres sistemas hidráulicos en el avión.
07:25Este es el eléctrico.
07:26Esta es la parte eléctrica.
07:27Correcto.
07:28Los generadores están apagados, pero son cuatro generadores más el generador de la APU.
07:33Y aquí tenemos, aquí que está en esta pantalla que está acá, Omero, permíteme el micrófono de Omero.
07:41Omero, ¿esta pantalla qué nos dice?
07:44Esta pantalla se llama Navigation Display.
07:46¿Qué se va a mostrar aquí?
07:49Simplemente va a mostrarse la ruta que previamente hemos ya seteado en nuestro FMS.
07:55El FMS es el navegador, el computador de navegación.
07:59Correcto.
08:01Es como decir el cerebro de nuestra aeronave.
08:05Después que coloquemos nuestra ruta en nuestra computadora, aquí simplemente va a aparecer nuestra ruta al destino
08:13que vamos a comparar con el plan de vuelo que ya posteriormente nos los ha dado.
08:18¿Y esta palanca que está acá, Omero? ¿Qué es esto que está acá?
08:21Bueno, todo es como lo trasladamos a un carro.
08:27Es nuestro acelerador.
08:29Con esto controlamos los cuatro motores Roll Royce que tenemos.
08:34Cada una de estas palancas corresponde al motor 1, motor 2, motor 3 y motor 4.
08:40Correcto.
08:41Y estos switches que están acá, ¿qué significan?
08:44Estos switches son los que utilizamos para encender el motor.
08:49¿Eso apertura el sistema de combustible?
08:52O la ignición.
08:54Es la ignición. También tiene que tener otra condición de tener chip para que puedan encendérselo.
09:02¿Y esta paletita que está aquí, para qué sirve?
09:05Estos son los flaps.
09:07Son superficies sustentadoras que nos ayudan al momento del despegue y para la aproximación aterrizada.
09:13Estos mueven las superficies móviles que están allá en los planos de la sala del avión
09:18y las colocan en distintas posiciones para permitir que el avión tenga mayor sustentación
09:23con menos potencia y menos velocidad.
09:26Con menos velocidad tenemos mayor velocidad.
09:28Es correcto. ¿Y esto que está acá es?
09:30Estos son los spoilers que son frenos aerodinámicos.
09:33El freno de mano pues, pero el freno de aire para frenar el avión en caso...
09:37Estos son nuestros radios con que nos comunicamos para los diferentes ATC y zonas de control.
09:42Cada instrumento que está acá tiene una réplica acá donde está el aeropuerto.
09:46Correcto. Generalmente son duales los instrumentos para en caso de pérdida de uno
09:51ya el otro piloto tiene...
09:54Y este poco botoncito que está aquí arriba que la gente siempre pregunta
09:57¿Cómo hacen esos pilotos chicos para que... ese poco botoncito?
10:00¿Qué quieren decir de ese poco botón ahí?
10:02Bueno, esto se llama el overhead panel.
10:04O sea, el panel sobre la cabeza.
10:06Sí. Básicamente se encuentran, si podemos chequear aquí, los diferentes sistemas
10:12que nos van a indicar de acuerdo a estas páginas sin ópticas que tenemos aquí
10:17cómo está trabajando el sistema.
10:19Y aquí están los rompecircuitos, etc.
10:21Hay rompecircuitos aquí y hay otros rompecircuitos en la parte de abajo de nuestra aeronave que son térmicos.
10:30Y esto que está aquí en rojo que dice engine feed.
10:33Bueno, rojo es precaución. Simplemente es cuando en el evento que se genere un fuego en un motor
10:43vamos a tener una alerta visual y una alerta audible.
10:47¿Por qué tenemos que volar en Conviasa?
10:49Porque Conviasa es el placer de volar.
10:54Ustedes me hablaban de la seguridad y de la formación.
10:57Bueno, sí. Generalmente nosotros tenemos entrenamientos cada seis meses.
11:03Tenemos instructores como es mi compañero Juan.
11:07Y instructores foráneos que nos dan el entrenamiento periódicamente.
11:14Juan, ¿y por qué este avión no tiene volante aquí en el medio? ¿Qué pasó ahí?
11:18La particularidad de Airbus es que tenemos unos side stick.
11:22Que son los que controlamos los comandos de la aeronave.
11:27De este lado, del lado del primer oficial, tenemos el lado derecho.
11:30Y del lado del capitán, el lado izquierdo.
11:32Que hace la misma función.
11:34Tenemos los pedales. En este caso, los pedales son la dirección del avión.
11:39Controlamos la dirección del avión.
11:41¿Y tú que has volado con batón de mando y con joystick ahí? ¿Cuál es más cómodo?
11:46Es mucho más cómodo el side stick.
11:49Mucho más cómodo por muchas cosas.
11:51Una de las particulares que tiene es esta mesa que tenemos acá.
11:54Donde podemos trabajar mucho más sencillo.
11:56Para todas las cosas que tenemos que hacer y todos los trabajos.
11:59Bueno, Juan, acompáñeme a la cabina del pasajero para compartir con la tripulación.
12:05Aquí están las muchachas y los muchachos.
12:10Que son responsables para que cuando usted vaya en el vuelo, vaya tranquilo y no vaya nervioso.
12:16¿Quién me va a atender aquí en la tripulante de cabina?
12:18¿Dónde están Juan y Yairi?
12:20¿Dónde están Juan? Búscame a Juan también allá.
12:22Yairi, vente. Vamos a ponernos acá para que podamos apreciar la calidad de cabina.
12:27Ahora pudiéramos que uno de los muchachos se sentara en una de las sillas.
12:31Yairi, explícanos tú, mi amor.
12:33Explícanos tú.
12:35El servicio de cabina.
12:37¿Por qué este asiento?
12:39¿Qué bondades tiene? ¿Cuáles servicios presta acá en esta área la tripulación de cabina?
12:45¿Qué hace esa tripulación?
12:47¿Cuál es el rol fundamental?
12:49Bueno, nuestro rol fundamental es prestarle la seguridad.
12:52Pero también el confort de los pasajeros.
12:55Y por eso tenemos estos aviones, estos asientos que son completamente confortables.
13:02Esto se coloca como una cama para que los pasajeros de nuestras largas distancias duerman y puedan descansar.
13:10Pero aquí queda completamente horizontal.
13:15Tenemos para su confort también las almohadas y tenemos cobijas para que su trayecto sea totalmente confortable.
13:22Pantuflas y un kit de aseo también para el viaje.
13:25¿Esto es lo que dan para los pasajeros que van en clase ejecutiva?
13:29Es una clase más que todo VIP.
13:31Y bueno, se les brinda comida también de primera calidad.
13:36Comida, sus entradas, su comida caliente.
13:39Sus diferentes opciones.
13:41Lomito, salmón.
13:45El menú espectacular. Nuestro menú de nuestra aerolínea.
13:50Déjenme a Juan Sandoval que está por ahí escondido para que nos explique aquí.
13:53Vente Juan, vamos caminando acá para la clase turística.
13:57¿Cuántos asientos tenemos aquí, Xiomara?
13:59Al momento tenemos 311 asientos.
14:02Pero acá en clase ejecutiva, ¿cuántos tenemos?
14:04Aquí tenemos 48.
14:0648 asientos en clase ejecutiva. Espectacular.
14:11Aquí tienen un barcito.
14:13Si están fatidiados, vienen para acá para su barcito.
14:15Les toman su refresco, su juguito de naranja.
14:18Hay una bebida espirituosa ahí también que les sirve.
14:20Y luego viene la clase.
14:22Aquí hay una clase como intermedia.
14:24Juan, explícanos aquí.
14:25Esta es la clase premium economy.
14:28Esta tiene 38 asientos.
14:30No tiene el precio que tiene la clase de business.
14:35Ni el precio que tiene la clase de turista.
14:37Sino que está en el intermedio.
14:39Y es bueno para los pasajeros que estén más confortables.
14:42Más tranquilos.
14:43Tienen asientos más espaciosos.
14:45¿Qué distancia tenemos aquí de pitch que llaman?
14:49La pierna y esto que está acá.
14:51¿Qué es importante?
14:52Esto debe ser como unos 50 o 60 centímetros.
14:55Que es bastante cómodo.
14:56Y además que tiene para reclinar el pie acá abajo.
14:59Para poner ahí y que descanse.
15:00Tiene también aquí que se le inclina un poquito.
15:02Aquí, ¿ves?
15:03Se va cómodito ahí.
15:05Bien chévere.
15:06Y luego viene la clase económica.
15:08Que ya me dicen que se me acabó el tiempo.
15:10Pero vamos a hablar aquí rápidamente.
15:12Un poche de aquí para atrás.
15:14Oscar, aquí.
15:15De aquí hacia atrás.
15:16¿Cuántos asientos tenemos aquí disponibles, Juan?
15:19Acá de aquí hasta allá atrás son 250 asientos.
15:22¿250 asientos?
15:24Sí.
15:25Entre las dos cabinas.
15:27Es bastante cómodo.
15:29El pitch también es bastante cómodo para que los pasajeros puedan estirar sus piernas.
15:34Todo acá es cómodo.
15:38Confort.
15:39Confort para los pasajeros.
15:40Sobre todo atención del venezolano que es bastante cálida.
15:44Y respeto al pasajero.
15:46Y respeto al pasajero, por supuesto.
15:48Yo hago hincapié con el tema del pitch.
15:50Porque esto es uno de los elementos donde las aerolíneas más maltratan a los pasajeros.
15:56Cuando las aerolíneas son muy perversas, acercan los asientos a un pitch de hasta 30, 32 pulgadas.
16:04Y el pasajero va incómodo.
16:06En combiasa no pasa eso.
16:08Aquí el pitch mínimo debe estar en 35 pulgadas, 37 pulgadas.
16:13Aquí, para que usted vaya a persona alta como Juan.
16:16Para que no pegue la rodilla en la puerta.
16:18Para que vaya con la rodilla ahí.
16:19Cuando el pasajero adelante recline, vaya confortable.
16:22El placer de volar está en combiasa.
16:26Seguro, sabroso, bonito y rapidito.
16:30Rapidito.
16:31Y barato.
16:32Bueno, barato.
16:34Hasta la victoria siempre.
16:47En la aviación comercial, hay cosas que usted ve y cosas que no ve.
16:52Entre las cosas que usted ve, está la cabina del avión cuando usted se monta.
16:58Y lo reciben las muchachas, las aeromozas, etc.
17:01En ocasiones, por cortesía de la aerolínea,
17:04la aerolínea se monta en la cabina del avión.
17:07En ocasiones, por cortesía de la aerolínea,
17:09la aerolínea se monta en la cabina del avión.
17:13En ocasiones, por cortesía, debería estar el piloto y el copiloto dándole la bienvenida.
17:19Igual cuando sale del avión.
17:21Y todo el servicio.
17:23Y otro personal que usted ve también es el personal de las estaciones.
17:26Ese personal que lo recibe en el aeropuerto,
17:30que está pendiente de su pasaporte, de su boleto, de su maleta.
17:34Y hoy nos acompaña acá la señora Carolina Lurqui.
17:39Que es la gerente de estaciones.
17:41La gerente en línea de estaciones nacionales y de facilitación.
17:44¿Cuántas estaciones tenemos? Vamos caminando, muchacha.
17:46Al momento, nosotros contamos con 24 estaciones nacionales,
17:50de las cuales 21 tenemos operativas y 3 que están por...
17:56¿Aperturas?
17:58No, están operativas, pero trabajamos a nivel administrativo.
18:01Pero sí están 100% operativas como tal, pero a nivel administrativo.
18:06La Gerencia General de Estaciones y Facilitación
18:10se encarga de que todas las estaciones a nivel nacional,
18:14conjuntamente trabajando a la par del jefe de estación,
18:18todo lo que son requerimientos, solicitudes.
18:21¿Qué requerimientos y qué solicitudes?
18:23En cuanto a administrativo y operativo.
18:25Solicitudes de, ejemplo, operativos en cuanto a equipos, herramientas tecnológicas.
18:31En cuanto a equipos de apoyo en tierra.
18:34Como cauchos, calas, conos.
18:36Todos los requerimientos necesarios para la operatividad 100% de la estación.
18:41¿De la estación y de los aviones?
18:43Y de los aviones, obvio.
18:44Y nosotros llevamos un seguimiento con los jefes de estaciones en relación a este tema.
18:50Los jefes de estación, las estaciones nacionales,
18:53tienen la misión y la visión de que toda la operatividad
19:00que está establecida en las regulaciones y en los manuales se cumpla.
19:05Y que el pasajero tenga lo menos posible en espera en los mostradores
19:12y que sea atendido con rapidez,
19:14para que no haya ningún tipo de reclamo por parte de los pasajeros en la estación.
19:21Y en el caso de que hubiese un reclamo, algún problema,
19:23entonces ahí aparece la compañera Nailea Ponte,
19:27que es la responsable, junto con Anderson Bonilla,
19:31de atención al cliente y de comercialización.
19:34¿Qué hacen ustedes allí, Nailea?
19:36Nosotros estamos encargados de velar que toda la información sea transmitida de manera correcta
19:41por todos los canales a los pasajeros,
19:44de aclarar cualquier inquietud que se presente a la hora de su vuelo,
19:48de rescatar todos esos reclamos que presenten en algún momento de alguna vicisitud
19:54y gestionarlos y canalizarlos a las diferentes áreas.
19:56¿Cuál es el problema más frecuente que se presenta con Viasa por parte de los pasajeros?
20:01¿Por parte de los pasajeros?
20:02O por parte de la aerolínea, pues, como prestadores de servicio.
20:05Como prestadores de servicio.
20:06Bueno, por parte de los pasajeros es que a veces tienden a confundir las franquicias de equipaje.
20:11Cuando se van a montar en aviones Caravan, ellos confunden el equipaje.
20:16El avión Caravan, buscamos una imagen del avión Caravan ahí,
20:19que es un avión pequeñito, allá lo vemos, allá miren,
20:22bicho todoterreno que está ahí.
20:24Eso tiene una franquicia de equipaje de 10 kilos y a veces los clientes tienden a superar esa franquicia.
20:29Entonces, pues, eso les da ciertas limitaciones a la hora de abordar su vuelo.
20:34Ok. Bueno, Anderson, tu tarea.
20:37Mi tarea, publicidad y mercadeo.
20:39Seguir impulsando y haciendo visible más nuestra hermosa aerolínea bandera de Venezuela.
20:45Acá nosotros tenemos esta recién edición de la revista con Viasa, el placer de volar.
20:50Aquí está.
20:51Ahí la tienen.
20:52Llega a más de 55 mil pasajeros que transportamos en las alas de con Viasa.
20:58Allí pueden observar y pueden detallar artículos de salud deportivo.
21:04Además, también pueden encontrar alianzas efectivas con agencias de viaje, también hoteles y mucho más.
21:12Ahí tienen de todo para poder deleitarse durante el viaje.
21:15Qué linda revista, miren.
21:16Así es.
21:17Esta es nuestra edición más reciente.
21:20Para el mes de febrero estaría saliendo.
21:24Así que impulsando nuestra marca país.
21:30Qué lástima que esta revista no está al alcance de todo el público.
21:38Porque es una revista extraordinaria.
21:40De hecho, la pueden encontrar en todos nuestros asientos.
21:45Van a encontrar la revista.
21:46Y ahí se la pueden llevar.
21:47Sí y no.
21:49¿Por qué no?
21:50Porque tenemos actualmente un tiraje.
21:52Para esta próxima edición sí, Dios mediante, vamos a tener...
21:56Mírense su revista para que se la disfruten.
21:59Sí, también estamos innovando con el tema de cápsulas informativas,
22:03impulsando nuestros destinos a través de canales de turismo.
22:06Tenemos rotativas, tenemos cápsulas de información bien puntual en todos los destinos a los cuales llega con Viasa.
22:13Bueno, y entre las cosas que no se ven en la aviación comercial,
22:16está el servicio de tierra o el servicio de Ground Handling que está por aquí con nosotros.
22:21¿Cómo es que es tu nombre? Vente para acá.
22:23¿Cómo te llamas tú?
22:24Mi nombre es John Villamizar.
22:26¿Qué hace la gente de Handling?
22:28El personal de Handling es el que representa todo lo que es la parte de servicio en tierra de la aeronave.
22:34El trabajo nuestro es coordinar las operaciones antes, durante y después de la llegada de la aeronave
22:39con los equipos de soporte en tierra para el estivo del equipaje,
22:43tanto como las plantas eléctricas, las escaleras, el tractor de remolque de aeronave.
22:49Ok, y eso lo hacen cuando el avión llega y cuando el avión sale.
22:53Y cuando está saliendo también.
22:54Sí, correcto, cuando es el turno rojo.
22:56¿Cómo que es el turno rojo?
22:58El turno rojo es llegada y salida de la aeronave.
23:02¿Y qué es eso que llaman la chicha?
23:04La chicha es el servicio de aguas residuales.
23:08Servicio de aguas residuales y servicio de agua potable, que son los servicios de la aeronave como tal.
23:12Los aviones cuando llegan vienen cargados de otras cosas que no iban en el equipaje.
23:17¿Verdad? Que ustedes le dieron ganas de ir al baño, que se cepilló, que se lavó, la cuestión esta y la otra.
23:22Eso cae en unos recipientes que están en el fuselaje del avión
23:25y estos muchachos con unos equipos especializados son los responsables de sacar todo eso,
23:31de limpiar todo eso, de dar eso impecable para el próximo vuelo.
23:35En el menor tiempo posible, ¿correcto?
23:37Correcto.
23:38¿Cuál es el tiempo de estar al lado de ustedes?
23:40Depende del tipo de aeronave.
23:42Si es el aeronave cuerpo ancho, 20 minutos.
23:44Si es el aeronave cuerpo ancho que tenemos acá en la parte posterior, el 340-600, 30 minutos.
23:51Récord. Es un tremendo tiempo.
23:53Porque hay aerolíneas que tienen 40 y pico de minutos haciendo un 360.
23:58Un vuelta y dale.
24:01Tiempo excelente, 20 minutos y 30 minutos.
24:05Y en el caravan de esas como 10 minutos.
24:07Pero con seguridad.
24:09Bueno, mire, estas son todas las peripecias.
24:11Ahí vamos a ver algunas imágenes de cuando usted llega a la estación
24:15y va ahí todo asustado y pariendo porque no sabe leer el tiquete, como dicen en Colombia, el ticket.
24:21Ahí aparece el nombre, la ruta, el avión, la silla que le corresponde.
24:26Después viene la maleta.
24:28La maleta se viene por un túnel.
24:30Y ese túnel pasa por varios equipos de seguridad, varios sistemas de seguridad.
24:36Luego lo agarran los muchachos.
24:38Y con mucha seguridad.
24:40Es una responsabilidad enorme de ellos.
24:42Porque ahí es donde pasan los eventos extraños.
24:45Y de ahí van para el avión.
24:47Y después de que eso se cierra ahí, eso no lo abre nadie.
24:51Nadie que está ahí.
24:52Y bueno, yo quiero cerrar este segmento con alguna noticia.
24:56Con datos que se le faltaron aquí a Andersen.
25:00El récord de combiasa en el año 2023.
25:0412.623 frecuencias de vuelo.
25:09Una frecuencia de vuelo es de un destino a otro destino.
25:13De ese destino a otro destino.
25:15Con un total de pasajeros trasladados de 640.086.
25:22Y una oferta de asiento de 854.202.
25:28Es decir, tuvimos un factor de ocupación de 75% promedio.
25:34El vuelo doméstico es el que ha tenido mayor ocupación, 80%.
25:39Y en la ruta internacional, como consecuencia de las sanciones que nos dificultan a veces los vuelos,
25:46con todo y eso, con todo y eso, tenemos un 62% de ocupación.
25:52Más de 144.000 pasajeros en el año 2023 transportó combiasa en esos aviones.
26:00Y en estos aviones que están acá, el Embraer 190,
26:04estos son los aviones de más alta tecnología que alguna aerolínea en el país.
26:10¿Es así o no es así?
26:11Es correcto.
26:12Vete para acá Ruth.
26:14Ruth Rojas, que tiene todos los años que tiene combiasa, fue fundadora con nosotros.
26:19¿Cómo te sientes cuando arrancamos con aquel avioncito DAS 7?
26:22Bueno, me siento sumamente feliz.
26:25Entré en la gerencia del señor Castro Sotero, tuve la oportunidad.
26:30Recuerdo claramente que ese día llegué y tuve la oportunidad de pertenecer a este sueño,
26:38que es un sueño hecho realidad, que es combiasa.
26:42Actualmente tengo 18 años en la aerolínea y bueno, como bien explicó él, empezamos con un DAS 7,
26:49luego fuimos con un ATR, luego fuimos con Boeing.
26:54737.
26:56737 y fuimos escalando y ahora tenemos nuestro Airbus 340 con un confort espectacular
27:04donde le brindamos al pasajero seguridad y un servicio de alta calidad.
27:09Y también contamos con el Embraer 190 con una capacidad de 104 pasajeros
27:14y con una atención excelente tanto de cabina de pasajeros como camina de mando.
27:20Gracias.
27:21Bueno, mañana se va para Rusia, a las 5 de la mañana pues.
27:25Así que aguanta frío porque ya empezó el invierno.
27:28Y este se va mañana para el Vigía, a las 10 de la mañana que está 40 grados la temperatura.
27:34No te lo pierdas, combiasa.
27:36El placer de volar Aerolínea Bandera de la República Bolivariana de Venezuela.
27:41Volteando para ti.
27:45Mi nombre es Xiomara Torres de Romero.
27:47Estoy en esta empresa hace 20 años.
27:51De empezar con un avión, un DAS de 46 asientos, ahora tenemos estos aviones de largo alcance.
27:58Nos hemos pasado muchas situaciones difíciles,
28:01pero nos hemos fortalecido y nos hemos consolidado en América Latina,
28:06en nuestra línea aérea combiasa.
28:08Nuestra vocación es el confort, la atención, la calidez a los pasajeros.
28:13Bienvenidos a combiasa y el placer de volar.
28:28Combiasa
28:39Por caminos torcidos se aproximan todas las cosas buenas a su meta.
28:45Semejantes a los gatos, ellas arquean el lomo,
28:49ronronean interiormente ante su felicidad, todas las cosas buenas ríen.
28:56Este es un pequeño fragmento del cuarto libro que compiló Federico Nietzsche
29:05en lo que él mismo denominó su más grande obra.
29:10Así habló Zaratustra.
29:14En este libro quizás se conjugan todas las reflexiones sobre las grandes categorías,
29:22los grandes elementos filosóficos que Nietzsche legó al mundo.
29:27El eterno retorno, por ejemplo, uno de ellos, el eterno retorno,
29:34ese devenir constante de la vida en altos y bajos, en cosas buenas y cosas malas,
29:41ese repetir de la historia, esa reconfiguración del ser humano
29:48que de manera permanente ha de hacerse, de revisarse
29:53y que Nietzsche plasma en la voz de Zaratustra,
29:57este maestro persa que él asume como personaje y lo confronta ante el mundo.
30:04Ese es uno de los elementos que allí destaca Nietzsche, entre otras cosas.
30:11El otro elemento que Nietzsche destaca, que es su cuarto elemento de los tres primeros libros,
30:19él destaca la voluntad de poder, el eterno retorno,
30:25que es otro elemento, la voluntad de poder es otro de los elementos
30:30que Nietzsche desarrolla a lo largo de la mayoría de sus obras,
30:35más allá del bien y del mal, así habló Zaratustra,
30:40Exsehomo, genealogía de la moral, entre otras cosas.
30:45Pero en este último libro, en esta última parte,
30:49Nietzsche desarrolla el tema del superhombre, tema polémico,
30:54tema polémico porque allí él destaca los mecanismos
31:00que a su modo de ver hacen al hombre verdaderamente libre.
31:05Y ese elemento que hace verdaderamente al hombre libre es la procura de la verdad,
31:12esa verdad que se constata con la veracidad, con el hecho concreto,
31:18con la realidad concreta, que se confirma la acción, que se verifica la acción,
31:24que se constata la acción y los resultados,
31:27y que luego da al hombre una claridad mucho más amplia de la vida.
31:33Y dice Nietzsche que para alcanzar esa verdad o esa superioridad,
31:38fuera de todo enigma, fuera de todo dogma, fuera de toda ideología,
31:44el hombre tiene que transitar caminos turbulentos,
31:49caminos curvos, caminos altos y bajos,
31:53pero que al final, señala él, aterrizará en la felicidad,
31:59aterrizará en la realidad concreta, en eso que le procura bienestar y satisfacción,
32:06disfrute y goce, suprema felicidad posible al ser humano,
32:12al ser humano y a la sociedad como tal.
32:17Este sueño, como decíamos al principio del programa,
32:21que inició con unos trazos en una servilleta de una cafetería,
32:27bueno, no llegó aquí por obra y gracia del Espíritu Santo, no.
32:31Yo recuerdo una oportunidad que se hizo, creo que desde esa vez no se hace,
32:37una sesión de fotografía en unos aviones de conviaza
32:41que bueno, fueron utilizadas de manera inadecuada pues,
32:45con muy bajo engaño se hizo esa sesión de fotos,
32:49eso generó un problema tremendo,
32:51porque atentó contra la imagen de la empresa
32:54y por supuesto hubo que asumir las consecuencias de dicho hecho.
32:59Lo mismo si hacemos la analogía al proceso revolucionario que estamos construyendo,
33:05golpe de Estado 2002, renacimiento de Hugo Chávez
33:11y del pueblo chavista como una fuerza política sustantiva, fundamental,
33:17concreta que está allí en la calle organizada con conciencia,
33:22con conciencia, con fines claros, con utopías claras,
33:26utopías claras, oigan esto, utopías claras.
33:30Sueños, pesares, bueno, quejas, etc., que siempre estarán allí presentes,
33:37pero que en la concepción propia,
33:40en la sustancia de concepción del proyecto político,
33:44esos pesares tienen caminos para la respuesta,
33:47tienen caminos para la solución,
33:50es decir, esos altibajos que señala Nietzsche,
33:54que son propios de la vida,
33:56nos obligaron entonces a hacer revisiones profundas,
33:59trabajo profundo en todos los niveles,
34:03para ir procurando esa verdad, esa veracidad,
34:08esa realidad concreta tendente a generar la mayor suma de felicidad posible en el ser,
34:15en ese ser que anda en constante y permanente búsqueda de la verdad.
34:21Recientemente participamos en un Consejo Nacional de Universidades,
34:27allí con casi ciento y tantos rectores de las distintas universidades del país,
34:34públicas, privadas, institutos politécnicos universitarios, colegios universitarios,
34:41bueno, allí cada uno de los rectores de estos centros de educación
34:46plasmaban sus misiones sobre la educación del presente y del futuro.
34:52Y en ese evento, creo que por primera vez en la historia,
34:57de los sistemas educativos de la historia republicana de nuestro país,
35:02un presidente de manera directa se dirige a todos los rectores de las universidades.
35:09El presidente hizo una llamada telefónica allí en vivo, en directo,
35:14y les envió un mensaje hermoso a los rectores y rectoras que allí estábamos presentes.
35:21Y ese mensaje aquí aludía a la necesidad de la procura de una educación de calidad,
35:28de un pensamiento crítico, de la innovación, de la investigación y el desarrollo,
35:35de la ciencia, de la pedagogía pertinente,
35:40de la adecuación del fenómeno educativo a la realidad
35:45que la humanidad nos ha permitido vivir en este momento.
35:51Y allí hubo, en primer lugar, un consenso en el criterio estratégico
35:58que el compañero presidente estaba expresando.
36:02A eso no tuvo ninguna discusión, al contrario, fue aplaudido con mucha fuerza.
36:07Pero también hubo allí, además de ello, una señal de respeto tremenda
36:12por parte de las rectoras y rectores que allí estaban presentes en ese encuentro.
36:17Es decir, la procura de esa construcción colectiva de felicidad,
36:24tomando en consideración las distintas visiones, los distintos puntos de vista,
36:30los distintos enfoques que obedecen a planteamientos teóricos,
36:36a planteamientos ideológicos, a planteamientos religiosos,
36:40a costumbres, a modelos de vida en una comunidad.
36:44Todas esas visiones se conjugan allí y procuran construir una visión global,
36:50una visión global.
36:52De eso se trata el proceso que en este momento estamos transitando,
36:57en la procura de construcción colectiva de un plan de gobierno,
37:03de un proyecto de país, de un proyecto de sociedad
37:07que apunte no sólo a lo que va a pasar mañana
37:10o lo que va a pasar el fin de semana que viene
37:13o lo que va a pasar el próximo mes o el próximo año
37:16o el próximo trimestre del otro año en curso,
37:22o para el 2030, no.
37:24Es una proyección para los próximos 30 años
37:28y algunos nos atrevemos a decir, por qué no a los próximos 34 años,
37:34al 2054 que celebraríamos el centenario del nacimiento
37:39del máximo líder de esta revolución, el comandante Hugo Chávez,
37:43padre de esta criatura también, padre de esta criatura.
37:47Entonces nuestro pueblo anda ahorita enfrascado allí,
37:50metido de lleno en ese proceso de planificación colectiva,
37:54un hecho inédito también en la política a nivel global, un hecho inédito.
37:59Y es uno de los aportes a la humanidad que la revolución bolivariana aporta,
38:04entrega, da, muestra, cómo en Venezuela,
38:09en este pequeño pero hermosísimo país, pequeño gran país,
38:13un pueblo construye su proyecto con su gobierno,
38:17con su presidente, con sus ministros, con sus rectores, con sus rectoras,
38:21con sus ministras, con sus entes gubernamentales.
38:25Cómo lo construye y luego cómo lo lleva a cabo.
38:29Cómo lo lleva a cabo y cómo genera resultados
38:32y cómo le hace seguimiento y control.
38:35Esa es la esencia real de nuestra revolución,
38:39la participación protagónica de una sociedad de derecho,
38:46de justicia y de suprema felicidad.