Interview Lionel French Keogh, Président Hyundai Motor France
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00:00Les interviews caradisiaques au Mondial de l'Auto 2024, ça continue avec Lionel Frenchkio,
00:06qui est le président de Hyundai Motor France.
00:09Bonjour, bienvenue.
00:10Bonjour.
00:11On a un privilège qui est de vous recevoir alors même que vous n'exposez pas au salon.
00:16Et pourtant, vous êtes une des marques favorites des Français, ça marche plutôt bien pour
00:20vous.
00:21Pourquoi ne pas venir au salon ? Est-ce que vous avez un regret ? Et surtout, vous avez
00:24quelques nouveautés dans votre buzz ? On va parler de tout ça.
00:27Première question déjà, le salon, est-ce que vous avez hésité avant de venir, après
00:31venir ?
00:32On a discuté avec l'organisation pendant quelques mois, en définition, sur le format
00:37du salon.
00:38C'est-à-dire qu'effectivement, ce genre d'événement, avec une logique qui serait
00:42mercantile, c'est-à-dire réellement d'avoir une démarche qui soit commerciale, qui fasse
00:47de ce salon finalement le plus grand showroom de France, on était assez intéressé par
00:51cette logique-là.
00:52Le choix qui a été fait est un peu différent finalement, de laisser le choix au constructeur
00:56d'avoir soit un grand barnum avec des stands extrêmement luxueux, extrêmement riches,
01:02et d'autres parfois des stands un peu plus, on va dire, limités.
01:08Ça nous a amené à prendre la décision de ne pas venir.
01:12Si on avait eu un salon du type Salon de Lyon par exemple, qui est vraiment la destination
01:18des ventes, on serait venu sans aucune hésitation.
01:21Ce format un peu hybride finalement nous a poussé à décider de ne pas venir, d'autant
01:26que le choix au niveau global de la marque est d'être de moins en moins présent dans
01:32ce genre d'événement.
01:33On doit encore faire peut-être un ou deux salons internationaux, mais pas beaucoup plus.
01:36Et c'est vrai qu'en Europe aujourd'hui, on va dire, Genève a disparu, il reste dans
01:42les grands salons l'Allemagne et la France, mais on ne participe à aucun des deux.
01:46D'accord.
01:47Vous avez quand même pas mal de nouveautés en ce moment, où il y a le Hyundai, le Clipson
01:51restylé, il y a le Inster, dont on a parlé un peu sur Caradisia, vous avez pas mal de
01:56choses à nous raconter pourtant.
01:57Oui, c'est sûr qu'évidemment, on est dans des moments de transformation pour l'automobile
02:02et c'est vrai qu'arriver avec des nouveautés, notamment électrifiées sur des segments
02:08sur lesquels on n'était jusque-là pas présents, c'est des moments importants pour nous.
02:13C'est vrai qu'Inster va arriver toute fin d'année ou début d'année prochaine.
02:16On a là, évidemment, commencé à communiquer sur le véhicule, les photos, les prix.
02:21Pour les non-spécialistes, c'est une citadine électrique ?
02:25Voilà, c'est, on va dire, un SUV urbain, donc vraiment petit gabarit qu'on mettrait
02:32effectivement dans une catégorie citadine.
02:34L'idée, c'est d'avoir effectivement une offre la plus large possible sur les voitures
02:38électriques, continuer à creuser ce sillon des SUV parce qu'évidemment, ça fait partie
02:42de l'ADN de la marque.
02:43C'est aussi ça que les clients français aujourd'hui demandent, tout en étant évidemment
02:48plus vertueux d'un point de vue écologique puisqu'on parle d'un véhicule 100% électrique
02:52qui arrivera, on va dire, dans les concessions françaises au début du mois de janvier normalement
02:56si les bateaux en provenance de Corée arrivent à naviguer correctement.
03:00Vous parliez de bateaux et de Corée, Inster est fabriqué en Corée, vous ne bénéficiez
03:05pas du bonus, est-ce que c'est la seule raison ou c'est parce qu'Inster a 4 places au lieu de 5 ?
03:12Ça fait partie des choses qu'on est en train de regarder en fait.
03:15Il y avait dans les tablettes une version 5 places.
03:18Oui, ça fait encore partie des choses qu'on discute avec notre maison mère, le fait d'avoir
03:22une définition 5 places qui potentiellement pourrait nous donner accès au bonus.
03:25Alors c'est vrai que la problématique c'est que c'est très lié à des contraintes franco-françaises
03:31puisque ce besoin du 5 places et uniquement à destination du bonus, finalement ça serait
03:37une problématique française.
03:39Donc ça fait encore partie des choses qu'on discute avec la Corée sur lesquelles on n'a
03:43pas de position définitive.
03:45Mais c'est vrai qu'aujourd'hui on arrive avec Inster avec une offre autour de 25 000 euros,
03:50ce qui rend évidemment ce véhicule-là le plus abordable dans notre gamme aujourd'hui.
03:54Et c'est vrai que nous comme nos concurrents, je dirais que maintenant on a fait un peu notre
03:58part du travail dans notre capacité à rendre le véhicule plus abordable.
04:02Je dirais que c'était un gros enjeu pour nous constructeurs, on est arrivé avec des
04:06véhicules qui étaient plus gros, plus chers et donc forcément pas destinés à 100% des
04:11consommateurs de voitures neuves.
04:12Mais c'est vrai qu'entre la gamme Ioniq, Kona Electric et puis maintenant Inster, on
04:18arrive à avoir un panel de prix sur l'électrique qui est extrêmement large et qui doit nous
04:22permettre évidemment de toucher différentes typologies de clients pour qu'à la fin finalement
04:27l'excuse du prix n'en soit plus une.
04:31Et donc là ça fait vraiment partie du travail que nous on a fait pour rendre l'électrique
04:36plus abordable et pour s'assurer évidemment qu'on puisse offrir cette techno à un plus
04:41large public possible.
04:42Évidemment, ça doit aussi nous aider à atteindre les objectifs qui nous ont fixés
04:46par l'Europe en termes d'émission de CO2.
04:49En parlant d'objectifs, non pas de CO2 mais de vente, vous nous avez habitué comme votre
04:54cousin qui a explosé des records chaque année, là on a l'impression que ça se tasse un
04:59petit peu.
05:00Est-ce que c'est le marché ? Est-ce que c'était le manque de produits chez vous ? Là on a
05:03des nouveautés qui arrivent, Tuxon, Inster, etc.
05:06Quelle est la raison de ce petit tassement du marché pour vous ?
05:10Quand je regarde, on peut analyser la performance de la MAC de deux manières.
05:14J'irais sur la partie canaux de vente entre les particuliers et les professionnels et
05:20sur la partie des segments.
05:21Si je commence par les canaux de vente, en fait, on a une part de marché sur les particuliers
05:25qui est stable par rapport à l'année dernière, donc on a été capable de défendre notre
05:28position.
05:29En revanche, sur les ventes aux sociétés, on a dévissé puisqu'on a perdu 0,8-0,9
05:35points de part de marché, donc là on a eu une vraie problématique qui a différentes
05:41explications.
05:42D'abord, on a un marché B2B notamment de location longue durée qui a été très faible
05:47sur le démarrage de l'année, ça représente une grosse partie de notre activité, donc
05:49on a été très impacté par la baisse d'activité des loueurs type Evans ou Arval, c'est une
05:55première explication.
05:57On a eu un trou d'air dans la production de toxone pendant deux mois entre l'ancienne
06:00génération et la nouvelle, ce qui fait qu'évidemment, ça nous impacte de manière
06:04assez forte.
06:05Donc c'est vrai qu'on a cette première analyse-là.
06:08Après, quand je regarde l'analyse par segments, c'est aussi intéressant et finalement il
06:12y a un lien avec ce que je dis il y a quelques minutes, c'est qu'on progresse sur le
06:15segment de I10, donc vraiment segment A, on progresse sur le segment B avec I20, on progresse
06:24sur le segment C avec I30, on progresse sur le segment des BSUV avec Kona et Bayonne,
06:30le seul segment sur lequel on ne progresse pas c'est suite toxone, pour les raisons
06:35que j'expliquais, le trou d'air qu'on a eu en termes de production et évidemment
06:39notre performance sur les ventes aux sociétés, donc on a vraiment cette concentration, sachant
06:45que toxone était effectivement moitié-moitié entre les particuliers et les professionnels
06:48en termes de volume, donc toxone a été très impacté on va dire par ça, mais on voit
06:54depuis cet été, notamment sur la technologie hybride, en termes de prise d'ordre, on est sur
07:00des très grosses croissances par rapport à l'année dernière, donc on ne va pas rattraper le retard
07:04qu'on avait pris, mais en tout cas on devrait atterrir sur toxone autour de 16 000 immatriculations,
07:08ce qui va nous remettre dans une dynamique bien meilleure que celle qu'on a dû connaître sur le
07:13premier semestre, donc voilà, on n'a pas fait une bonne année, on ne fera pas une bonne année
07:18en volume global, mais c'est intéressant d'avoir une analyse un peu plus fine, soit sur les canaux
07:23de vente, soit sur les segments. Vibre en 2025 ? Alors 2025, ça va être une autre histoire pour
07:30nous comme pour beaucoup de nos concurrents. Le marché du véhicule neuf est en grande partie
07:35tiré par les entreprises, les entreprises elles sont un peu renaclées au moment de passer à
07:39l'électrique, est-ce que c'est le cas chez vous et qu'est-ce que vous leur dites et quel est le
07:44discours, qu'est-ce que vous leur proposez ? Au final, on a le même phénomène, je dirais,
07:49sur les particuliers, sur les entreprises en réalité, c'est-à-dire qu'on a eu un marché en début
07:54d'année qui a été finalement difficilement lisible de par le leasing social, puisqu'il y a eu
08:01officiellement 50 000 commandes qui ont été prises dans le cadre du leasing social, on a un marché de
08:06l'électrique à fin septembre qui est en légère croissance par rapport à l'année dernière,
08:12mais si j'enlève le leasing social, en réalité le marché est globalement négatif, parce que vous
08:19dites effectivement que les entreprises renaclent, mais le particulier a été boosté par le leasing
08:25social et la question c'est quel aurait été le marché réel s'il n'y avait pas eu cette approche
08:30du gouvernement d'offrir un véhicule électrique bien dans de ça sa valeur réelle, on va dire,
08:37et donc c'est vrai que la lisibilité des marchés sur l'électrique est plus compliqué. Sur le
08:44B2B, c'est sûr qu'un peu comme sur le particulier finalement, on a deux typologies d'entreprises,
08:50c'est à dire que celles qui sont très volontaristes, qui se disent ok parce que je veux décarboner ma
08:56mobilité et j'y vais de manière volontariste, mais ce qu'on voit c'est que quand leurs salariés vont
09:05prendre livraison des voitures électriques en concession, très souvent on a des réactions
09:09négatives, parce que finalement ce passage à l'électrique n'a pas ou peu été accompagné par
09:17les entreprises, soit par manque de temps, de volonté, d'anticipation, parce que finalement
09:23acheter une voiture électrique ça se prépare, il faut savoir comment je vais la charger quand je
09:28suis un particulier, mais c'est aussi vrai quand je suis une entreprise, c'est à dire est-ce que
09:31en entreprise j'ai installé les bandes de recharge, est-ce que je me suis occupé de faire installer les
09:36bandes de recharge chez mes salariés, comment je les ai accompagnés, donc il y a un gros travail en
09:41amont qui est nécessaire pour qu'à la fin finalement la décision politique de l'entreprise puisse être
09:46bien comprise, bien admise et finalement appréciée par les collaborateurs et on voit qu'aujourd'hui
09:52cette partie là du travail elle n'est pas complètement bien faite. Et là c'est le travail
09:55notamment qu'on fait avec Arval qui est notre partenaire en marque blanche sur la location
10:00longue durée, où aujourd'hui on intègre l'installation des bandes de recharge dans
10:04la location des voitures, là aussi où on est capable d'accompagner les entreprises pour qu'elles
10:11puissent faire la pédagogie nécessaire pour expliquer et convaincre les salariés que rouler
10:16à l'électrique ce n'est pas juste un problème, c'est aussi bénéfique, pas simplement pour l'environnement
10:22mais aussi pour leur qualité de vie au quotidien parce que la réalité c'est que rouler à l'électrique,
10:26moi je le fais depuis cinq ans maintenant, c'est bien plus sympa que rouler avec une voiture thermique,
10:31évidemment il y a des contraintes, on doit s'arrêter un peu plus souvent etc, mais à partir du moment
10:34où j'ai trouvé une solution de charge que ce soit au bureau ou à la maison, finalement ces contraintes
10:39sont mineures au regard de la qualité qu'on peut avoir à conduire un véhicule électrique qui est
10:45bien plus coupieux, coupleux, plus silencieux et donc qui a de vrais avantages mais aussi en
10:49termes de TCO, en termes de coût de détention, en réalité même avec l'augmentation du prix
10:54d'électricité, ça reste aujourd'hui plus intéressant dans de nombreux usages de rouler
11:00électrique versus de rouler un véhicule thermique ou hybride. On va rester sur l'électrique mais
11:04dans un tout autre registre, une de nos meilleures audiences ces derniers mois c'était l'essai de la
11:10Ioniq 5N, celle qui fait un bruit de voiture thermique justement, alors ça ça a été un vrai
11:14succès chez nous, elle est étonnante cette voiture, quel accueil reçoit-elle, que vous disent les
11:20clients, est-ce que cette mode des voitures électriques un peu fun aussi va perdurer chez
11:24Hyundai ? C'est important pour nous constructeurs de continuer à rendre nos produits les plus
11:32émotionnels possible, c'est vrai que quand on parle d'automobile souvent on en parle de manière
11:37très rationnelle, en particulier en ce moment quand on parle de taxation, quand on parle de
11:41pollution, quand on parle de toutes ces choses-là, on ramène l'automobile à quelque chose de très
11:45rationnel et c'est vrai que notre rôle à nous, et ce genre de savoir au moins sert à ça, c'est de
11:52continuer à créer de l'émotion autour des produits et c'est vrai que l'Ioniq 5N en particulier ça
11:57permet ça, de se dire voilà je peux rouler avec un véhicule qui est moins impactant pour l'environnement
12:03puisque 100% électrique, sans finalement sacrifier un côté incroyablement fun parce qu'effectivement
12:11la puissance, parce que le bruit, parce que je peux arriver à simuler les passages de rapport
12:18de vitesse avec l'électronique qu'on a embarqué, donc on continue finalement à entretenir la passion
12:24sans qu'elle arrive au détriment on va dire de l'environnement et sans qu'évidemment je
12:29sois impacté par un malus de 50 000, 60 000, sans limite maintenant. Vous parlez de passion, vous
12:34parlez de sport et ça sera ma dernière question et mon dernier problème c'est que où on en est
12:40dans le positionnement entre vous et votre cousin parce qu'on nous a toujours présenté Kia comme
12:44étant la marque jeune, dynamique, sportive et Hyundai une marque plus bourgeoise
12:51entre guillemets toujours, sauf que vous êtes en WRC, vous sortez des sériennes, donc c'est vous
12:57le sportif, c'est eux le bourgeois, comment vous vous positionnez aujourd'hui ?
13:02En réalité je ne parle pas des autres marques puisque Kia est une marque, on est fait
13:06partie du même groupe mais c'est une marque concurrente donc au même titre que toutes les
13:11autres marques qui sont présentes ici aujourd'hui donc évidemment on se trouve très souvent en
13:16concurrence sur les mêmes segments de marché avec des technologies évidemment qui sont très
13:20proches puisque au final nos centres de R&D à un moment donné sont plus ou moins communs donc
13:27c'est sûr que la manière dont on travaille c'est on est sur un marché, on est sur le même marché et
13:32que le meilleur gagne donc il n'y a pas de... et derrière effectivement aujourd'hui le choix qui est
13:35fait par le groupe c'est finalement de dédier le sport automobile à Hyundai et plus largement
13:43aux marques gérées par Hyundai puisque on a annoncé avec Genesis l'entrée dans le wake donc
13:52c'est vrai qu'on a le WRC et je croise le doigt pour qu'on soit champion du monde ce week-end
13:57puisqu'il y a une course ce week-end et donc on pourrait avoir et le titre pilote et le titre
14:02constructeur ce qui serait une très très bonne nouvelle pour nous et c'est vrai que ce qui est
14:06important finalement quand on fait la course automobile c'est qu'on puisse laisser l'opportunité
14:10aux gens de toucher ça du doigt dans leur quotidien donc c'est vrai qu'on a des délaisons
14:14N-Line on va dire sur la quasi intégralité de nos produits, qu'on a IONIQ 5N qui est disponible,
14:20il y a d'autres N électriques qui vont arriver dans la gamme pour continuer à entretenir ce
14:26côté passionnel autour du produit et c'est vrai que pour avoir eu la chance de participer aux
14:31essais avec les journalistes de cette voiture là j'avais le sentiment parfois d'avoir des enfants
14:36dans un baquet de jeux vidéo, ça fait un certain temps que je travaille dans l'automobile et c'est
14:43vrai que j'ai assez rarement vu des journalistes mais aussi quelques clients sortir d'une voiture
14:50avec la banane comme ça parce que ça fait vraiment très jeux vidéo en réalité quand on a un bruit
14:56qui est simulé quand on a la boîte de vitesse qui est simulé c'est vraiment ce sentiment là
15:00donc on retrouve finalement ces réflexes de plaisir absolu on va dire qu'on peut avoir avec
15:07ce genre de produit encore une fois sans sacrifier le côté écologique parce que quoi qu'il en soit
15:11on peut plus faire abstraction ça non plus. Écoutez que le meilleur gagne en spécial de
15:16WRC ou sur les marchés et on vous remercie Lionel Frenschio et à bientôt. Au revoir