Découvrez la présentation en vidéo du Massey Ferguson 8S.265 Dyna E-Power et nos avis en cabine, au champ et sur route.
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00:00Musique
00:25Bonjour à tous, aujourd'hui on se retrouve pour l'essai du Massey Ferguson 8S265 d'INA e-POWER.
00:32Cette transmission à ses débuts, même si elle avait été primée, a eu quelques soucis de fiabilité.
00:37Là, Massey Ferguson affirme qu'il y a eu des correctifs de fait sur la partie gestion de cette transmission.
00:44Cette transmission d'INA e-POWER, on va avoir 4 gammes robotisées avec un double embrayage et 7 rapports sous charge.
00:50Donc on a 28 rapports au total.
00:52Alors la particularité de ce tracteur, ça saute assez vite aux yeux dès qu'on le regarde, c'est l'espacement du bloc moteur comparé à la cabine.
01:00Donc on va avoir 24 cm de séparation.
01:04Sur le papier, ça permet d'avoir moins la chaleur du moteur et aussi moins de bruit en cabine.
01:09Et en plus de ça, on a la particularité d'avoir l'admission d'air à ce niveau-là.
01:13Sur la partie hydraulique de ce tracteur, on est sur une pompe de série de 150 litres minutes.
01:18On peut monter jusqu'à 205 litres minutes en sachant qu'il y a même une autre option, 205 litres minutes éco,
01:26qui permet de fonctionner à 1650 tours minutes moteur.
01:29Là, on est sur la version exclusive sur ce tracteur-là.
01:32Donc on a tous les distributeurs en électro-hydraulique avec 5 distributeurs à l'arrière et 2 à l'avant, indépendants.
01:38Et du coup, sur la version Efficient, on va avoir un mix électro-hydraulique et mécanique.
01:44Donc on va avoir 80 litres d'huile exportable.
01:49Je vous propose de monter en cabine pour découvrir un petit peu l'univers du 8S.
01:55Au niveau terminal, c'est habituel, mais je trouve qu'il est particulièrement clair.
02:00Quand on est sur la partie relevage arrière, relevage avant, on a la petite image du tracteur à l'avant, à l'arrière.
02:07Donc c'est très intuitif.
02:10Mais en plus de ça, on a le guidage, donc on a un deuxième terminal à ce niveau-là.
02:13Le tableau de bord est sur le côté droit au niveau du montant, donc je n'aime aucunement la visibilité.
02:19Donc après là, sinon, si on se recentre un petit peu sur la transmission, qui est un peu le sujet de cet essai quand même,
02:27on va avoir la possibilité de la gérer au choix au joystick ou à la pédale.
02:33En sachant qu'en mode automatique, ça va fonctionner comme une variation continue,
02:37on va gérer directement la pédale d'accélération et ralentir la transmission et le tracteur avec la pédale de frein.
02:44On a 28 rapports au total. Sur route, ce nombre de rapports est réduit à 22 rapports,
02:49étant donné qu'on a la troisième gamme qui a un seul rapport.
02:53Donc ça permet d'avoir moins de rapports à passer quand on est sur route, donc plus de fluidité.
02:57Et quand on est au champ, on va récupérer les 28 rapports et donc avoir beaucoup plus,
03:02selon la vitesse de travail et ce qu'on est en train de faire au champ,
03:06avoir beaucoup plus de possibilités au niveau des rapports.
03:10Petit point sur le mode automatique.
03:13C'est un peu particulier parce qu'on sait en quel rapport on démarre,
03:16mais on ne va pas avoir le rapport dans lequel on est affiché en direct.
03:21On l'aura uniquement sur le mode manuel.
03:23Donc c'est vrai qu'à l'usage, ça peut être un peu frustrant de ne pas savoir sur quel rapport on est.
03:29Maintenant que les présentations sont faites, il n'y a plus qu'à aller au champ.
03:34On va aller faire une partie de déchômage et un petit peu de transport,
03:37pour voir ce que vaut cette transmission.
03:53Donc là, on est sur un deuxième déchômage,
03:58avec un bureau compil de 5 mètres de large.
04:02Au champ, je suis en mode automatique,
04:06avec une vitesse stable,
04:09et la transmission gère comme elle veut, selon les besoins.
04:15Là, on est à 12 km heure, à 700 tours minutes.
04:19Ce que j'apprécie aussi au niveau de la transmission,
04:22c'est qu'on peut la gérer directement avec le levier principal.
04:27Du coup, là, typiquement, quand je suis au champ,
04:30vu que j'ai une vitesse, un cruise qui est activé,
04:34arrivé au bout du champ, si je désactive juste le cruise,
04:37ou si je prends un pédale, pour revenir en mode pédale,
04:41ça va être beaucoup plus brusque.
04:43Alors que là, avec le levier principal,
04:45je viens juste ralentir progressivement le tracteur.
04:50Donc pour les demi-tours, c'est parfait, c'est assez fluide.
04:54Le revers de ça, c'est que je trouve que,
04:58pourtant la gestion est censée être similaire,
05:01mais quand on utilise le mode pédale,
05:05je trouve que la transmission a vraiment moins de souplesse.
05:10Quand j'arrive au bout, je tire mon levier
05:13pour ralentir le tracteur comme il faut.
05:17Je réaccélère de la même manière.
05:20On a les adeptes de la pédale, les adeptes du joystick,
05:23et là pour le coup, moi qui suis quand même bien habitué à la pédale,
05:29ça me va pas mal comme ça.
05:31On arrive vraiment à avoir plein de précision,
05:34même si des fois on a envie de rattraper la pédale un peu par réflexe,
05:38là ça se fait vraiment très bien.
05:40Et puis du fait qu'on a l'ensemble des commandes,
05:42le lignage, et puis là pour lever l'outil,
05:46on a tout vraiment en haut, c'est plus simple à réfléchir.
05:51La forme vraiment, c'est hyper agréable,
05:53on voit hyper bien les sueurs avant,
05:57d'ailleurs on voit même bien la suspension de cravaillis d'ici,
06:00alors que d'habitude c'est souvent quelque chose qui est caché,
06:02et du coup ça fait vraiment une très belle visibilité sur l'avant.
06:07Alors après le déchômage hier,
06:09on a attelé une benne La Campagne 3 SIEUX,
06:12donc c'est l'occasion de tester un petit peu la fluidité de la transmission e-power.
06:19On a chargé la benne avec une vingtaine de tonnes de gravier,
06:23et on va voir comment ça fonctionne,
06:25on va voir comment ça fonctionne,
06:27on va voir comment ça fonctionne,
06:29on va voir comment ça fonctionne,
06:31on va voir comment ça fonctionne,
06:33On a chargé la benne avec une vingtaine de tonnes de gravier,
06:37et là on a une petite côte,
06:39on voit déjà un petit peu la gestion de la transmission qui varie,
06:44avec plus de montée dans les tours.
06:47Comme pour le déchaumeur,
06:49c'est beaucoup plus simple à utiliser au levier que à la pédale.
06:57Là à la limite au pied,
06:58quand on est dans une côte et qu'on est pied au plancher,
07:01il y a une différence avec le levier,
07:03mais c'est plutôt dans les phases à basse vitesse,
07:07ou même quand on est à vide,
07:10ou même au champ hier avec le déchaumeur dans des raccoins,
07:15le seul souci dans le fait d'avoir que des rapports de 1 à 22 sur la route,
07:19ou de 1 à 28 au champ,
07:21c'est que du coup on ne peut pas se repérer,
07:23alors que si on avait les lettres et les numéros,
07:26typiquement quand on se met en mode manuel,
07:29on saurait qu'on doit rester dans une même gamme,
07:32pour ne pas avoir ces accous là.
07:34Quand on est en mode manuel,
07:36on a toujours sur la droite le rapport engagé au démarrage,
07:40et sur la gauche on a le rapport engagé en visuel.
07:44Alors qu'en mode automatique, comme on est là,
07:46on n'a rien, on n'a juste pas d'infos,
07:48on ne sait pas où on en est.
07:49Ah, mais j'avais pas fait attention hier quand j'ai essayé le mode…
07:51Là tu vas voir, regarde.
07:53Ah oui, quand tu te mets en mode manuel, tu as l'affichage.
07:55Regarde, hop, là je sais que je suis en 13.
07:57Ah oui.
07:58Là il s'affiche direct.
08:00Donc c'est l'équivalent d'une full mode shift,
08:02avec une progression des vitesses de 1 à 28,
08:05avec aucun recroisement,
08:07mais tu ne sais pas en quelle gamme tu es ni en vitesse.
08:10Donc d'un côté ça simplifie,
08:12parce qu'on n'a que un nombre de rapports,
08:14mais de l'autre, quand on est en manuel,
08:16on ne sait pas où on en est.
08:18Et du coup, sinon juste sur la gestion en mode manuel,
08:22quand on fait un simple appui, on passe un rapport,
08:25et quand on appuie jusqu'au fond,
08:27on passe deux rapports directement.
08:41Ça y est, c'est la fin de notre semaine d'essai
08:43avec notre petit 8S Deny Power.
08:45J'espère que cette vidéo vous aura plu.
08:47N'hésitez pas à nous dire ce que vous avez pensé de cette vidéo,
08:50avec nos petits avions en cabine,
08:52à liker,
08:53et on se retrouve prochainement pour un nouvel essai.