Renault lance à son tour sa voiturette électrique. Le nouveau Duo, commercialisé par Mobilize, compte bien croquer une part du gâteau dévoré par la Citroën Ami. Accessible dès 14 ans, ce quadricycle est plus cher mais il offre une autonomie nettement supérieure. Essai de la version 80.
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Créé par le groupe Renault, Mobilize se présentait comme un fournisseur de mobilité
00:18à destination des pros et des particuliers, sous forme de location ou d'auto partage.
00:23Mais son premier produit, une berline électrique chinoise, proposée aux taxis et aux VTC
00:28pour 1500 euros par mois, tout service compris, n'a pas convaincu.
00:32A peine un an après son lancement, l'offre a été stoppée, faute de clients.
00:36Après avoir connu un retard à l'allumage, Mobilize semble enfin tenir le produit qui
00:40va lancer la machine.
00:42Voici le Duo, un quadricycle électrique léger, proposé à la location ou à la vente
00:47et accessible dès 14 ans.
00:49Le successeur du Twizy vient concurrencer la star de ce nouveau marché de niche, la
00:54Citroën AMI.
00:56Ce quadricycle électrique est basé sur le même principe que la Citroën AMI.
01:00A la différence, il est proposé en deux versions.
01:02La première, avec un prix de départ à 9 990 euros, est limitée à 45 km heure et
01:08accessible dès 14 ans, sans permis de conduire.
01:11La seconde, vendue 12 500 euros, celle à l'essai aujourd'hui, est limitée à 80 km
01:17heure.
01:18Elle nécessite le permis B1 et un âge minimum de 16 ans.
01:20A noter que cette version est également interdite d'autoroute et de voies rapides
01:24à 110 km heure.
01:26Le Duo est en quelque sorte le descendant du Twizy.
01:29Il en reprend en tout cas la silhouette, avec une cabine qui semble être directement posée
01:33sur un châssis au porte-à-faux très court.
01:36Pour le look, c'est très simple, on ne s'embête pas, les pièces de carrosserie
01:38sont en plastique brut et sur la version à 9 990 euros, il n'y a même pas d'enjoliveur
01:43ni de stickers.
01:44Ils sont en option et facturés au prix de 500 euros.
01:47Si vous voulez le meilleur, il faut investir 12 500 euros, hors bonus écologique de 900
01:53euros pour vous offrir les services de cette version 80.
01:56L'objectif étant d'offrir une empreinte au sol ultra réduite, comptez à peine 2,40
02:02m de long pour 1,30 m de large.
02:04Le principal changement par rapport au Twizy réside dans l'adoption de portières hermétiques,
02:08un gain pour le confort et la sécurité, mais il faudra aussi faire attention à la
02:12hauteur de l'ouverture.
02:13Celle-ci conserve une ouverture en élitre, très pratique en ville mais aussi pour faciliter
02:19l'accès à bord.
02:20Par contre, on émet quelques doutes sur la solidité dans le temps.
02:24Pour accéder à la place arrière, il suffit de coulisser le siège avant sur 20 cm qui
02:28libère un accès, on va dire, plutôt convenable.
02:31Moi, je suis un grand gabarit, je mesure 1,90 m et sincèrement, je suis plutôt à l'aise
02:36à l'arrière de ce duo.
02:38On a une assise mouelleuse, de la place pour les coudes avec deux accoudoirs et aussi au
02:42niveau de la tête.
02:43Par contre, il y a deux points bloquants.
02:45Le premier, c'est qu'on voyage les cuisses écartées et à la longue, ça devient très
02:49vite fatigant.
02:50Et le deuxième concerne la visibilité, c'est bien simple, on ne voit rien, l'appui tête
02:54vous obstruit la vue et pareil pour les montants, sur le côté, c'est un peu oppressant.
02:58Vous serez mieux traité en tant que passager à bord d'une AMI.
03:02Le duo a été pensé pour l'auto-partage, avec un mobilier robuste, facilement remplaçable,
03:08lavable et bon marché.
03:09Le conducteur fait face à une imposante et originale tablette orange dessinée comme
03:13un ghetto blaster des années 80.
03:15Elle intègre un écran d'instrumentation au centre, la commande de boîte de vitesse
03:19à gauche et à droite du volant, un support pour smartphone.
03:22Ce dernier servira de clé au futur locataire pour accéder et démarrer le duo totalement
03:27connecté.
03:28Un système choisi par Mobilize pour faciliter la rotation des véhicules dans le cadre de
03:33la mobilité partagée.
03:34C'est aussi pour ça que le duo ne dispose pas de rangement fermé, un élément pénalisant
03:38pour les propriétaires.
03:39A noter que les deux modèles disposent d'un airbag conducteur de série ainsi qu'un
03:43pare-brise chauffant pour éviter les problèmes de visibilité.
03:46Le duo à 9 990 euros est vraiment dépouillé.
03:50Tous les éléments de confort sont en option, comme le kit Bluetooth, le siège chauffant
03:53ou encore les enjoliveurs.
03:55La version 80 les propose de série et offre donc un meilleur rapport prééquipement.
03:59Le duo présente deux atouts par rapport à ses concurrents.
04:06Premièrement, il dispose d'une grosse batterie de 10,3 kWh assurant une autonomie de 161
04:11km, soit plus du double d'une Citroën AMI par exemple.
04:14Ensuite, il est disponible en deux versions 45 ou 80 km heure, ce qui permet d'élargir
04:19le spectre des clients et de renforcer la polyvalence au quotidien.
04:23Dans les deux cas, il est propulsé par un moteur électrique d'environ 16 chevaux placé
04:27sur l'essieu arrière.
04:28Alors, c'est parti pour les premiers tours de roues au volant du duo.
04:34Et la première impression, eh bien, c'est le réglage du dossier qu'il est impossible
04:40de modifier.
04:41C'est dommage.
04:42Moi, j'aime bien conduire avec le dossier un peu plus rabattu.
04:45Mais bon, globalement, ça va, on a une belle sensation d'espace avec une bonne visibilité
04:50devant derrière.
04:51Et à la conduite, eh bien, sincèrement, ce n'est pas très désagréable.
04:55Franchement, moi, je voyais ça comme un mode de déplacement.
04:57Il a de bonnes accélérations, de bonnes reprises et surtout, ce qu'on voit, c'est
05:02qu'on a un amortissement qui est quand même assez soigné, même plus confortable qu'au
05:06volant de l'AMI.
05:07Les suspensions sont plus tolérantes avec les passagers, c'est un peu plus souple.
05:11Et ce n'est pas sans se départir d'un bon maintien parce qu'on a une direction qui
05:15est précise.
05:16Là, hop, on est dans Rome.
05:17Là, je suis obligé de me faufiler entre les voitures.
05:19C'est assez agile, assez agréable à conduire.
05:20Et puis, ça ne prend pas trop de roulis dans les virages.
05:23Ça, on a pu le tester tout à l'heure sur route secondaire et c'est appréciable.
05:26Globalement, la tenue de route est plutôt aboutie pour un quadricycle léger.
05:30Il faut quand même savoir qu'il y a quand même des défauts, comme par exemple l'insonorisation.
05:35Quand on est, entre guillemets, plein régime avec cette motorisation, on a vraiment l'impression
05:40d'avoir un sèche-cheveux qui affond les ballons et du coup, on ne s'entend pas du
05:43tout avec son passager.
05:44Mais il faut vraiment avoir l'œil partout.
05:46Dernier défaut aussi, c'est la visibilité arrière.
05:49On ne peut pas avoir de rétroviseur central, donc c'est un peu déstabilisant quand il
05:52s'agit de stationner la voiture en ville.
05:54Il faut avoir l'œil partout.
05:56Mais globalement, cette voiture est rassurante, on a un bon freinage, une bonne tenue de route
06:00pour ce genre de voiture.
06:01Je le répète.
06:02En ce qui concerne l'autonomie, ce n'est pas facile de donner une estimation parce qu'on
06:06ne dispose pas de l'information sur le tableau de bord pour la consommation.
06:10Pour cela, il faut télécharger l'application.
06:12Mais à vue d'œil, au ressenti, on se dit que les 130 km sont facilement atteignables
06:18sans forcer.
06:19Quand toutes les planètes sont alignées, c'est-à-dire qu'il ne faut pas qu'il fasse
06:22trop froid et que vous empruntiez trop les grands axes à vitesse élevée.
06:25Mais globalement, on peut espérer pour un usage mixte urbain-péru-urbain, une autonomie
06:30de 130 km et imposant une recharge hebdomadaire, ce qui reste vraiment correct.
06:35Le Duo offrira deux systèmes de recharge, une prise standard compatible avec une recharge
06:40domestique classique intégrée à la voiture où il faudra patienter environ 4 heures pour
06:44passer de 20 à 80%.
06:46Une prise de type 2 compatible avec la plupart des bornes publiques mais limitée à 2 kW
06:51est proposée en option à 200 euros.
06:57Globalement, Renault rend une copie plutôt satisfaisante avec son nouveau quadricycle.
07:01Certes, le Duo n'est pas exemple de reproche, parmi lesquels on citera deux points bloquants
07:05pour nous comme le confort passable du passager arrière et l'absence totale de rangement.
07:10C'est bien simple, il n'y a même pas de quoi loger un trousseau de clés.
07:12Mais en dehors de ça, le Duo s'avère confortable, offre une tenue de route plus pointue que
07:18celle de l'AMI, un très bon niveau d'équipement et surtout le point décisif, c'est son autonomie
07:24multipliée par deux par rapport à la concurrence, ce qui rassure les clients et tout ceci explique
07:29ses tarifs supérieurs.