#Mobility | Mano a Mano con Osvaldo Santi, Gerente General de Comunicaciones, Ford
Category
🦄
CreatividadTranscripción
00:00Y seguimos con más de este Mobility Summit. En este caso, voy a tener un mano a mano con Osvaldo
00:13Santi, Gerente General de Comunicaciones de Ford. ¿Cómo estás? Gracias, Flor. ¿Cómo estás? Me
00:18encanta. Yo te dije, me encanta la actitud de venir y querer comerse el panel. Contame un poco,
00:24si querés, Osvaldo, ¿cómo fueron tus inicios en Ford? ¿Qué es lo que estás haciendo ahora como
00:29para romper el hielo? Bueno, yo entré a Ford hace casi 18 años, en el 2007, con 22 años como pasante
00:36en el área de finanzas. ¿Es un puro Ford? Soy 100% Ford. Me encanta. Estuve desarrollando diferentes
00:43roles y posiciones de liderazgo en finanzas, también en el área de estrategia, liderando
00:47algunos proyectos que eran regionales o internacionales. Y a fines del 2021, principios del
00:5322, me nombraron como Gerente General de Comunicaciones y tengo a cargo la estrategia
00:58de reputación corporativa de Ford en Argentina y todo lo que es comunicación de producto hacia
01:03afuera y también hacia adentro, comunicación interna. Bien, bastante. Completo. Completo,
01:07completo. Contame un poco la pregunta principal que va a ser como raíz de todo el resto de lo
01:14que hablemos, que tiene que ver con cómo está contribuyendo Ford al futuro de la movilidad.
01:18OK. Bueno, de muchas formas. Digamos, en primer lugar, el futuro de la movilidad, nosotros siempre
01:25decimos que lo imaginamos como una movilidad donde los vehículos son electrificados, los vehículos
01:30son conectados, se actualizan en forma inalámbrica y un poco más adelante también incorporan ciertas
01:38tecnologías de conducción autónoma. Entonces, hoy Ford está liderando muchos de esos aspectos del
01:43futuro de la movilidad. Es una de las marcas más relevantes en lo que tiene que ver con vehículos
01:48electrificados acá en Argentina y también a nivel global. Está incorporando tecnología de
01:52vanguardia. Hoy los vehículos que vendemos acá en Argentina ya son conectados, son vehículos que
01:57están conectados a la nube y que intercambian datos entre el vehículo y Ford todo el tiempo.
02:03También estamos ofreciendo ya en Argentina, hace muchos años, tecnologías semiautónomas de
02:08asistencia a la conducción que facilitan mucho la vida de los conductores. Entonces, creo que
02:13tanto desde el punto de vista de la oferta, como para que el cliente elija su tipo de vehículo,
02:18como también de la tecnología y también lo que estamos apostando en inversión en Argentina,
02:23estamos haciendo un aporte grande a la movilidad del futuro.
02:25Bien. De todo lo que dijiste, hay como distintas piezas que vamos a ir haciendo como más hincapié.
02:30Empecemos por la electrificación, ¿te parece? ¿Por qué decimos que Ford es líder en la
02:35electrificación en el país? Bueno, el liderazgo se puede definir por
02:41varias cuestiones. Una cuestión importante obviamente es el liderazgo en ventas. Ford
02:46está hoy a nivel argentina entre las dos empresas que más vehículos electrificados,
02:50cuando consideras híbridos, eléctricos y demás, ha puesto en el mercado. Somos las
02:55dos más relevantes. Ofrecemos vehículos híbridos desde 2019 y hoy tenemos cinco opciones diferentes.
03:03Prácticamente en todos los segmentos donde competimos tenemos opciones electrificadas.
03:07Tenemos pick-ups híbridas chicas, pick-ups híbridas grandes, SUVs híbridos y vehículos
03:12100% eléctricos, tanto deportivos como el Mustang eléctrico, que es espectacular y
03:16que deberías probar en algún momento. Y una tránsite eléctrica que es un vehículo
03:20comercial, que es tal vez en los vehículos comerciales donde el vehículo 100% eléctrico
03:25tiene un caso de uso sumamente atractivo y sumamente interesante.
03:28Bien. Se me ocurría preguntarte un poco por las plantas del futuro, ¿no? Porque todo eso
03:36se tiene que producir en alguna parte. Y además, otra pregunta que viene antes de
03:41la de las plantas, tiene que ver con investigación y desarrollo. Entiendo que ustedes lo hacen
03:45no solamente a escala local, sino también a escala global. Digo, ¿qué es lo que están
03:49desarrollando en términos globales como nuevas tecnologías? Hablaste recién de vehículos
03:54autónomos, por ejemplo. Bueno, todo eso requiere obviamente una inversión
03:59enorme en investigación y desarrollo. Ford hace unos cuantos años tomó una decisión
04:03estratégica de enfocar, digamos, la asignación de capital al desarrollo de nuevas tecnologías.
04:11Esto tiene como resultado que hay un montón, cientos, miles de ingenieros alrededor del
04:15mundo. Algunos de ellos acá en Argentina, haciendo trabajos de desarrollo para Estados
04:19Unidos y también en Brasil, desarrollando los equipamientos de seguridad que van a tener
04:24los vehículos del futuro. Hoy, tecnologías como el freno autónomo de emergencia, que
04:29hace que cuando vos estás distraído y el auto se encuentra con un obstáculo delante,
04:34el vehículo frene solo, son tecnologías que se desarrollaron en Argentina, en Brasil
04:38en conjunto con otros países a nivel global. Y eso requiere también una inversión muy
04:44grande en manufactura. Las plantas de hoy, las automotrices, son muy diferentes a las
04:51de años atrás. Nosotros completamos el año pasado una inversión muy grande en Pacheco,
04:55en nuestra planta, de casi 700 millones de dólares, que la convirtieron en una planta
04:59digitalizada, conectada, con elementos de manufactura 4.0. Hoy en día, el trabajar
05:08en una planta automotriz requiere otro tipo de habilidades de las que requería hace 30
05:13o 40 años atrás.
05:14Justamente eso te iba a preguntar. ¿Qué habilidades se necesitan hoy de un operario
05:19que antes no se necesitaban y que hoy son claves? ¿Y cómo se capacita en esas habilidades?
05:26Creo que el empleador, la automotriz en nuestro caso, tiene una gran responsabilidad en lo
05:31que tiene que ver con preparar y recapacitar a la planta, a los operarios que tiene, para
05:37poder incorporarse a esos trabajos que son ya los trabajos del futuro hoy. Nuestra planta
05:42de Pacheco hoy en día tiene prácticamente 300 robots y esos robots son manejados por
05:47los mismos operarios que hasta hace dos años hacían soldaduras en forma manual. Esa gente
05:52recibió más de 40.000 horas de capacitación que proveyó la empresa para poder convertirse
05:57de operadores de soldadura a operadores de robots y gestionadores de robots que administran
06:02los procesos de soldadura. Entonces, cambia totalmente el foco. El foco pasa a estar de
06:07hacer el trabajo manual, la prolijidad, la fuerza, lo que sea, pasa a ser la capacitación
06:13para poder operar pantallas, para operar robots y con el ojo puesto en la calidad de la pieza
06:19que se está fabricando.
06:20Y aparte un poco como que desmitifica, si se quiere, el mito de que las máquinas van
06:25a reemplazar, si se quiere, al operario, ¿no?
06:28Son sumamente complementarias. Las máquinas llegan para, al menos en la industria automotriz,
06:32que es lo que yo conozco, llegan para ayudar al hombre y para poder hacer, al hombre o
06:37a la mujer, digamos, ¿no? Pacheco tiene una gran cantidad de mujeres que trabajan en la
06:40línea para hacer trabajos que antes eran más exhaustivos en fuerza y demás, mucho
06:45más sencillos.
06:46Bien, hablemos un poco del mercado. ¿Cómo les estuvo yendo este año?
06:50Fue un año muy positivo para Ford. Fue un contexto, digamos, bastante fluctuante y desafiante.
06:56Hubo momentos en el año donde la caída de la industria fue bastante grande, el primer
07:00trimestre. A partir de ahí empezó a recuperar. Hoy estamos en niveles que están ligeramente
07:05por encima ya del año pasado, en el último trimestre del año. Y para Ford fue un año
07:11de crecimiento. Nosotros lanzamos la Ranger en 2023. Este fue el primer año completo
07:17de ventas y en su primer año completo de ventas, prácticamente duplicamos la participación
07:21de mercado que teníamos en 2022 con la camioneta del modelo anterior. Eso, la participación
07:27de mercado Ford está entre el 8 y medio y el 9 por ciento, que es muy importante considerando
07:32que no vendemos autos chicos de precio bajo. Y el éxito de la camioneta, no sólo acá
07:36en Argentina, sino también a nivel regional, es lo que nos permitió concretar un anuncio
07:41que hicimos la semana pasada de ampliación de la capacidad de la planta de Ford en Pacheco
07:46a 70.000 unidades por año de producción concreta que vamos a fabricar. Y para eso
07:51estamos contratando más gente, estamos contratando más de 160 personas.
07:55Qué parte de, bueno, es un montón, perdón. Antes que nada, wow. Pero lo que te quería
08:00decir era, digo, si en algún punto toda esa producción se focaliza. ¿Qué tanto
08:06se focaliza en el mercado local y qué tanto se focaliza en exportación? ¿Cuál es el
08:09mix hoy?
08:10Hoy un 65 por ciento más o menos se destina a la exportación, que es básicamente Brasil
08:16la mitad de eso y el resto son el resto de los mercados de Sudamérica y un 35 por ciento
08:20consume el mercado argentino.
08:23Bien, o sea que el mercado argentino está creciendo en términos de consumo de grandes
08:28vehículos.
08:30Yo creo que las pick-ups viven en un momento de popularidad en Argentina que llegó para
08:35quedarse. Las pick-ups históricamente fueron vehículos de trabajo y a lo largo de los
08:39últimos 10 años fueron incorporando tanto tecnologías de confort como seguridad y se
08:45volvieron vehículos también mucho más amigables para el día a día. Hoy manejar una pick-up
08:48se maneja igual de fácil que un auto. Eso el mercado lo incorporó y por eso vos las
08:53ves las pick-ups también en los grandes centros urbanos.
08:56Claro, eso te iba a preguntar, ya no son autos o vehículos del campo, tal cual. O
09:02sea, es como, incluso te diré, hay una especie de amor por la camioneta, por estar dentro
09:10de esa camioneta. ¿Vos notás ese driver de compra?
09:14Primero, el usuario de pick-up en general es súper fiel a su marca. Es difícil que
09:19el usuario de pick-up se cambie de una marca a otra y cuando se compra una pick-up de una
09:22marca se vuelve bastante fanático, digamos, de esa camioneta. La pick-up transmite una
09:28sensación de seguridad que es genuina, digamos, porque estás en un vehículo más grande,
09:31con mucha más chapa alrededor, inspira otro tipo de confianza en el tránsito y hoy, digamos,
09:36es un vehículo, de los cinco vehículos más vendidos de Argentina, dos son pick-ups.
09:42Sí, eso es impresionante. Te iba a preguntar más sobre otros drivers de compra. ¿Hay
09:51algo de respecto de la movilidad sostenible que hablábamos al principio o de ser más
09:55responsable respecto a la sociedad en la que vivimos? Contame primero cómo ves vos desde
10:00el lado del consumidor y después te voy a preguntar cómo lo ves por tasa adentro.
10:04Te diría que es un proceso que lleva tiempo, lleva unos cuantos años de concientización.
10:10Yo creo que hoy en día la mayor parte de la gente ya está bastante familiarizada con
10:15lo que son los vehículos híbridos. Ya la gente sabe que un vehículo híbrido por ahí
10:19no entiende cómo funciona la tecnología, pero sabe que tiene una batería y sabe también
10:23que consume mucho menos combustible y que de alguna forma eso logra ser más amigable
10:27con el medio ambiente. Entonces, ese conocimiento combinado con algunos estímulos que, por
10:33ejemplo, algunos municipios, algunas ciudades dan para la erradicación de vehículos eléctricos
10:36donde les, o híbridos, donde les reducen las alícuotas de patente y demás, eso hace
10:41que la gente vaya teniendo mayor interés y esté mucho más dispuesta que hace unos
10:46años a pasarse a un vehículo amigable, digamos, con el medio ambiente.
10:50¿Falta?
10:50Falta, yo creo que sí, yo creo que sí. En los países, mira, Argentina, Flor,
10:55tiene un 5 o 6 por ciento de penetración de vehículos electrificados. En Estados Unidos,
11:02ese porcentaje es alrededor del 20 y en China es alrededor del 50. Tenemos un camino largo
11:08por recorrer que se trabaja en conjunto, las automotrices poniendo los productos a disposición,
11:13los gobiernos, digamos, también ayudando a la estimulación de esa clase de propulsión y también
11:20el trabajo que también ustedes hacen desde la prensa en ayudar también a concientizar a la gente,
11:24a explicarle cómo funciona ese tipo de tecnologías.
11:26Ya que me lo tiraste, te voy a preguntar sobre China. Te pregunto un poco sobre la competencia,
11:32sobre esa clase de vehículos. ¿Cómo ves esa carrera, si se quiere?
11:39Yo no lo veo como una carrera, lo veo que al final del día... China, digamos,
11:42es imbatible en lo que tiene que ver con costos de producción. Ford tiene, por otro lado,
11:48una gran capacidad, digamos, ellos son muy fuertes en lo que es producción de tecnologías de batería,
11:53químicas de batería. Ford, por otro lado, tiene una escala enorme a nivel global de producción
11:59de vehículos y eso es la otra pata de la producción de vehículos eléctricos. La producción de la
12:03batería, por un lado, y la producción de los vehículos. Ford está trabajando fuertemente
12:06a nivel global y sobre todo en Estados Unidos en desarrollar tecnologías y eficiencias de costos
12:12que le permitan competir en forma desafiante, digamos, con los líderes en el mercado.
12:16Hablábamos al principio, y te lo hago casi como última pregunta para que me dieras un
12:21último bocado. Hablábamos al principio de vehículos autónomos, de cómo van a ser los
12:26autos del futuro, de cómo cambiaron las plantas. Digo, ¿cómo lo ves, cómo ves los autos o cómo
12:31ves el parque automotor argentino cambiando en los próximos cinco años? ¿Estamos lejos de los
12:36grandes cambios que se están empezando a ver a escala global? Mira, creo que no estamos lejos.
12:41Creo que cada vez va a haber más opción de vehículos electrificados. Los vehículos conectados
12:47ya son una realidad. Si vos vas a un concesionario Ford, la mayoría de los vehículos que ofrecemos
12:51ya son conectados y la mayor parte de nuestros vehículos tienen este conjunto de asistencias
12:56a la conducción que hacen que el auto prácticamente se maneje solo y le perdonen al conductor un montón
13:02de, a veces, errores en la conducción. Así que eso está llegando. Ford apuesta fuerte a eso y creo
13:08que lo que va a ir cambiando en los próximos años es que se van a ir popularizando. Pero lo más
13:12importante, si querés, me gustaría cerrar con esto, es la gente está... A veces hay un preconcepto
13:18de que la gente no lo va a aceptar. La gente está dispuesta a aceptar, muchas veces, la tecnología
13:23que las compañías le ofrecen. Nosotros decidimos apostar por fabricar en Argentina una generación
13:29completamente nueva de la Ranger, una inversión de 700 millones de dólares, donde a la Pick-Up
13:35le pusimos muchísima tecnología. Hoy es el producto más tecnológico que se fabrica en Argentina y por
13:41ahí eso puede generar dudas. ¿Será demasiado? ¿La gente lo aceptará o no? Bueno, hoy los resultados de
13:45ventas de la Ranger a nivel regional nos respaldan esa decisión y es una satisfacción haber tomado
13:50la decisión de apostar en un mercado, digamos, bastante tradicional establecido por un vehículo
13:54totalmente nuevo. Entonces, creo que en la medida que las empresas también vayamos haciendo nuestra
13:59parte, que es ir poniendo a disposición de los clientes la tecnología, las opciones y demás, el
14:06público, naturalmente, va a ir comenzando a adoptar todo eso. Espectacular. Estuvimos con Osvaldo Santi,
14:11gerente general de comunicaciones de Ford. Osvaldo, mil gracias por estar con nosotros. Por favor, gracias por la invitación.
14:15Y para los que están del otro lado, les digo que, por favor, no se vayan, que queda mucho
14:19más de este Mobility Summit. Gracias.