Avec cette quatrième génération, la Mazda 6 fait sa révolution puisqu'elle passe au 100 % électrique. Si la grosse batterie de 80 kWh revendique jusqu'à 552 km d'une traite en cycle mixte, la puissance de charge limitée à 95 kW devrait orienter vers la plus petite, qui annonce une autonomie inférieure mais des ravitaillements deux fois plus rapides. Explications…
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00:00La masse d'assise fait sa révolution, elle passe désormais au tout électrique.
00:04Alors, c'est évidemment la tendance.
00:06La voiture s'allonge.
00:07Avant, elle faisait 4,87 mètres.
00:09Maintenant, le nouveau modèle fait 4,92 mètres,
00:11ce qui fait qu'elle s'attaque directement à la Volkswagen ID.7.
00:16Esthétiquement, vous noterez que la masse d'assise se rapproche vraiment de l'ID.7.
00:20On remarquera le pavillon en arc-le-deux-cercles.
00:24Évidemment, la lunette, la lumière,
00:27très plongeante, façon face-back.
00:29Et puis, comme toutes les voitures électriques,
00:31on a une batterie très épaisse,
00:32ce qui fait que la ceinture de caisse est assez importante.
00:35Mais Mazda joue avec le design pour donner une impression de finesse,
00:39pour essayer de sauver un petit peu la mise.
00:41Donc, on a des épaulements assez prononcés.
00:43On a des creux au niveau des portières.
00:45Et effectivement, toute cette partie noire,
00:47ce qui essaye un petit peu de fluidifier le design.
00:50Vous remarquerez des détails très sympas également,
00:52comme l'épaulement à l'arrière.
00:54Vous remarquerez des détails très sympas également,
00:56comme les poignées de porte escamotables
00:59ou les vitres sans encadrement, comme un coupé.
01:02Puis, on retrouve un regard frondeur typiquement Mazda
01:05et une inédite calandre lumineuse.
01:07L'arrière se remarquera aisément également,
01:09avec ce creux jusqu'au pare-chocs.
01:12Et puis, cette signature lumineuse
01:14avec quatre demi-cercles rejoints par un bandeau.
01:18Alors, techniquement, rien de bien révolutionnaire.
01:21Comme beaucoup de voitures électriques,
01:22la batterie se situe dans le plancher.
01:25On aura deux versions disponibles,
01:27toutes deux en propulsion,
01:28c'est-à-dire avec un moteur situé à l'arrière.
01:31Sur la version standard,
01:32on aura un moteur de 258 chevaux
01:34et une batterie de 68,8 kWh
01:37qui devrait donner une autonomie de 479 km.
01:42En cycle mixte,
01:43une batterie qui devrait se recharger en 22 minutes
01:46grâce à une puissance maxi en courante continue de 200 kW.
01:50On aura une version également extended range
01:53avec une plus grosse batterie.
01:54La puissance est un petit peu moins élevée
01:57puisqu'on aura 244 chevaux au lieu de 258.
02:01Mais la batterie de 80 kWh brute,
02:04une batterie NMC et non pas LFP,
02:07cette batterie permettrait une autonomie de 552 km
02:11en cycle mixte WLTP.
02:13Le gros hic avec cette batterie,
02:15c'est que la puissance de charge est inférieure.
02:17On aura 95 kW maxi en courant continu,
02:21ce qui fait qu'on aura des recharges
02:23qui prendront beaucoup plus de temps.
02:2444 minutes annoncées par Mazda,
02:26c'est quand même très décevant
02:27pour une voiture qui annonce une grande autonomie,
02:29donc des prestations autoroutières élevées.
02:34Grâce à son gabarit,
02:35la Mazda 6 propose un bel espace à l'intérieur.
02:38Vous voyez qu'au niveau des jambes,
02:39je peux les allonger sans problème.
02:40J'ai même un petit peu de place au niveau des pieds
02:42pour les allonger.
02:43La banquette est bien dessinée.
02:45C'est bien maintenu au niveau de l'assise et du dossier.
02:49Elle est en revanche un petit peu ferme
02:51et puis vous noterez que les assises
02:53sont un petit peu basses.
02:54C'est typique des berlines électriques
02:56puisque la batterie prend de la place.
02:58On est obligé de baisser l'assise
03:00pour éviter que la tête ne touche le toit.
03:02Là, vous voyez, j'ai de la garde au toit,
03:03mais en revanche, je suis assis un peu bas,
03:05donc j'ai les jambes un petit peu pliées.
03:07On va aller voir le coffre tout de suite
03:09parce que pour une voiture de 4,92 m,
03:12le coffre peut apparaître un petit peu juste
03:14puisqu'on a seulement 330 décimètres cubes.
03:17C'est moins que la Volkswagen ID.7.
03:20Même si on a un bac sous le plancher
03:23pour ranger les câbles,
03:24330 décimètres cubes, ça reste un petit peu juste.
03:27Heureusement, on a un frunc à l'avant
03:30qui complétera le volume de chargement.
03:32Ce frunc, il fait 70 décimètres cubes,
03:36ce qui porte le volume total à 400 décimètres cubes.
03:39Mais évidemment, c'est plutôt là
03:40qu'on rangera les câbles de chargement,
03:42donc difficile de mettre vraiment
03:43beaucoup d'autres affaires.
03:45Alors, pour respecter l'attendance actuelle,
03:47la masse d'assise cède au tout tactile.
03:49On n'a plus de boutons physiques classiques,
03:51notamment pour régler la clim.
03:53Il faudra passer par les écrans,
03:55de très grands écrans,
03:56puisqu'on a 14,6 pouces pour le système multimédia
03:59et 10,2 pouces pour le système d'instrumentation.
04:03Hélas, on ne peut pas pour l'instant les tester,
04:05donc il faudra croiser les doigts
04:06pour qu'ils soient ergonomiques
04:08et compenser l'absence de boutons.
04:10Quoi qu'il en soit,
04:11on a une position de conduite assez agréable,
04:13même si je me trouve là encore un petit peu haut.
04:16Et puis, la qualité des matériaux
04:18est quand même très flatteuse.
04:20On a sur cette version haut de gamme
04:21de l'Alcantara, du 6 mm cuir
04:23là sur les parties hautes,
04:24parties hautes qui sont rembourrées, moussées.
04:27Donc, ça fait très solide, très cossue.
04:29Tout est vraiment solidement fixé.
04:30On a une ambiance très aérienne.
04:32La voiture est très agréable,
04:33surtout dans cette version haut de gamme
04:35avec des matériaux biton.
04:37Franchement, en termes d'ambiance,
04:38il n'y a pas de souci.
04:39C'est très agréable.
04:41Concernant la commercialisation de cette voiture,
04:43il faudra attendre l'été 2025.
04:46Pour l'instant, on n'a pas encore de prix définitif,
04:48mais il se murmure que la version d'Appel
04:50pourrait débuter à moins de 45 000 euros.