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TVTrascrizione
00:00Ah!
00:01Buongiorno a tutti e benvenuti di nuovo questa settimana.
00:31Amici di Safe, viviamo.
00:33Iniziamo immediatamente con la Mercedes, discutendo di un specifico tema, la sportività,
00:38che a Mercedes traduce a AMG, l'acronimo ovviamente per le auto più sportive della marca tedesca.
00:44E poi andremo in giro a Cina con le marche OMOTA e JQU, che appartengono al gruppo Cary,
00:50ma che sono già presenti sul mercato europeo e ovviamente anche sull'italiano.
00:55Ci vediamo in un momento.
00:57Benvenuti di nuovo, amici di Safe Drive.
01:00Vi ho raccontato dell'introduzione qualche momento fa.
01:05Iniziamo questa settimana con la Mercedes, che ha molto da dire.
01:09Certamente con una dedicazione, diciamo, un po' più focata sulla sportività.
01:14Almeno questo è dove inizieremo.
01:17Vorrei ringraziare Augenio Blassetti subito per essere qui in studio,
01:21che ha molti ruoli, eh, Mercedes, per comunicazione, affari esterni.
01:26Diciamo che la tua Eugenia ha una lunga storia, quella nella marca tedesca, ovviamente.
01:30Grazie.
01:31Salute a te e a tutti gli ascoltanti.
01:33E un saluto caldo anche a Paolo Artemi, editore del Corriere della Sera e vice-presidente di Wiga.
01:38Benvenuti di nuovo, Paolo, come sempre.
01:39Grazie, buona notte. Grazie per l'invitazione.
01:41E' bello vederti, eh, Eugenio?
01:44Sì, anche perché di solito è, ovviamente, lontano da Roma
01:47in tempi che sono sempre molto occupati e pieni di commitmenti.
01:51Sei di solito online, ma questa volta sei qui con noi,
01:53quindi vorremmo ringraziarti anche per questo.
01:55L'ho voluto.
01:56Grazie. Grazie mille.
01:57Ho menzionato prima che l'esercito non sarà esattamente l'unico tema di questo episodio.
02:03Ma, ovviamente, con una presenza come quella dietro di te,
02:05è difficile non iniziare con questo.
02:08Identichiamo, poi parleremo anche di questo modello, ovviamente,
02:12il Gelli MG53, ma l'esercito di Mercedes.
02:16Beh, uno immediatamente pensa alla Formula 1, perché è vero, direi,
02:20ma dopo tutto, sappiamo che l'esercito significa molte cose per te.
02:24Ti chiedo, in questo contesto, cosa significa l'AMG?
02:28Beh, per noi, l'AMG è il simbolo della sportività.
02:32L'AMG è una piccola compagnia fondata nel 67,
02:35che erano anteriormente le compagnie Mercedes R&D,
02:38che poi diventarono parte di Mercedes nel 93.
02:44Oggi, è una compagnia molto importante,
02:46e sono contento di dire che c'è stato un grande sviluppo in Italia.
02:51Pensa solo che 10 anni fa, abbiamo venduto 300 auto,
02:54oggi vendiamo 3.400.
02:58Beh, direi che è una molto buona immaginazione, Paolo,
03:01una marca dentro una marca.
03:03Possiamo dire che questa è la realtà dell'AMG.
03:08In tua opinione, quanto è importante che questi tipi di compagni esistano,
03:12soprattutto nel mondo della Mercedes?
03:20Beh, è sicuramente un punto di partenza,
03:22non un punto di arrivo,
03:24di aver portato l'AMG nel mondo della Mercedes nel 93,
03:27anche se i due fondatori hanno sempre avuto qualcosa a che fare con la Mercedes.
03:37Deve essere detto che l'AMG ha tradizioni incredibili.
03:43C'è la fronte delle auto AMG,
03:45che devono avere un'intensità molto grande.
03:47C'è l'interiore, che sono interiori AMG.
03:53C'è l'esauto, che devono avere due o quattro pipe
03:56e devono essere fatti in modo che l'AMG debba essere.
04:04C'è l'engine, che conoscete molto bene
04:06e non c'è nessun punto nel sorridere,
04:08che è costruito e assemblato dal specialista
04:10che poi afficcherà il label con il suo nome.
04:18Quindi, c'è questa tradizione,
04:20c'è questa cosa,
04:22e poi ci sono le vittorie,
04:24le vittorie nel DTM,
04:26le vittorie nelle 24 ore di Spa.
04:30Nel 7, con l'unico motore,
04:32sono andati a Spa e hanno vinto le 24 ore.
04:34Cioè, era una piccola fabbrica
04:36con quattro lavoratori, giusto?
04:39E poi c'era questa tradizione che forse non si è sviluppata in Italia
04:4210 anni fa, 300 AMG,
04:44ma nel mondo,
04:46in un mondo che non si aspettava.
04:52Insieme siamo andati a visitare
04:54le forze dell'AMG negli Stati Uniti,
04:56i collettori di AMG,
04:58collettori dall'inizio,
05:00quando l'AMG era una compagnia di modellazione
05:02che trasformava le auto normale
05:04in auto speciali.
05:09Vi avete menzionato che questi numeri
05:11hanno cresciuto esponenzialmente,
05:13soprattutto se consideriamo il tipo di auto che sono.
05:17L'AMG è un masterpiece,
05:19come vi stavate descrivendo.
05:22Ascoltandovi ora,
05:24e probabilmente anche i vostri amici a casa,
05:26vi chiedo se c'è un valore assoluto,
05:28e ovviamente un costo
05:30relato alla valore e alla prestazione di queste auto.
05:32Quindi, come è possibile
05:34ottenere un crescimento così significativo?
05:38In altre parole,
05:40come avete riuscito a prendere
05:42una clientela che era sicuramente
05:44un'auto sportiva,
05:46ma sappiamo che stiamo entrando
05:48in un campo vasto,
05:50ci sono ovviamente molte marche
05:52che producono auto sportive.
05:54Assolutamente.
05:56Beh, diciamo che è una lunga storia
05:58che vale la pena raccontare
06:00nei suoi principali punti.
06:02Diciamo che quando l'AMG è entrata
06:04nel mondo della Mercedes
06:06era una Mercedes,
06:08e questo era un vantaggio,
06:10ma anche un disadvantaggio,
06:12perché l'AMG,
06:14quando è entrata in fronte del tavolo,
06:16ha presentato la nuova modella
06:18e hanno detto
06:20Ah, questa è troppo sportiva.
06:22E così, in qualche modo,
06:24hanno sempre dovuto
06:26spostare ciò che avevano fatto
06:28fino a...
06:30A circa 12 anni fa
06:32quando l'AMG ha cambiato la posizione.
06:34Per noi italiani
06:36queste cose sembrano difficile da capire,
06:38ma per i germani
06:40è una cosa mentale.
06:44È una sorta di Bibbia
06:46che descrive esattamente
06:48ciò che ogni auto dovrebbe avere.
06:50La Mercedes naturalmente la ha
06:52e a un certo punto l'AMG si è sbagliata
06:54e quindi, in accorso
06:56ai valori classici della Mercedes,
06:58la sportività è diventata il foco
07:00e soprattutto gli hanno dato il look 007
07:02che ha una licenza per uccidere.
07:04Ho avuto la licenza per produrre indipendemente
07:06e sviluppare le sue auto
07:08ad un'enorme velocità,
07:10con un'incredibile vantaggio,
07:12perché entrano nelle ruine sacre,
07:14prendono tutte le tecnologie di Mercedes
07:16fuori dalla schiena
07:18e le mettono dentro
07:20e spesso innovano.
07:26Elettrificazione.
07:28Qui ci siamo anche
07:30e non è coincidenza
07:32ma è una cosa che ho detto
07:34a un guesto,
07:36il terzo dietro di voi ovviamente
07:38perché lo stavamo dicendo prima,
07:40GL53MG plug-in hybrid.
07:42Prendete attenzione,
07:44quindi questo già apre un mondo
07:46per noi da questo punto di vista.
07:48Quindi, cosa significa l'elettrificazione
07:50per Eugenio nel mondo dell'AMG
07:52e in particolare, forse,
07:54anche per questo modello?
07:56Beh, diciamo che nell'AMG
07:58l'engine combustibile interno ha forza.
08:00L'elettrico è quasi come un partner
08:02che è sempre orientato verso il potere
08:04e in alcuni casi anche verso la riduzione,
08:06diciamo,
08:08la consumazione e le emissioni,
08:14che è una tasca
08:16che tutti devono avere.
08:18Quindi diciamo che l'elettrico è morbido
08:20su praticamente tutti,
08:22anche gli AMG o la maggior parte di loro
08:24diventano morbidi elettrici,
08:26quindi con un piccolo elemento,
08:28l'elettrico serve, diciamo,
08:30in base a dare più acceleramento,
08:32più acceleramento e sopra
08:34tutto per ridurre la consumazione.
08:50Poi il plug-in Mercedes-AMG
08:52fu creato per alta prestazione,
08:54quindi la stessa tecnologia di Formula 1,
08:56quindi un sistema,
08:58una batteria molto compatta,
09:00molto leggera e con una tecnologia
09:02molto avanzata
09:04che soffre molti carichi
09:06violenti e discharghi e poteri,
09:08diciamo,
09:10un motore elettrico a alta prestazione,
09:12il 63 e la prestazione
09:14forniscono 800 cv,
09:16quindi è un'elettrificazione
09:18aiutata, diciamo,
09:20a prestazione e anche questo
09:22che vedete è invece
09:24un motore elettrico,
09:26quindi un 6 cilindri 3L
09:28con 470 cv
09:30con una hybridizzazione
09:32che lo prende a 600 cv,
09:34ma la bellezza di questo è che
09:36non voglio dire che sia
09:38l'AMG per tutti,
09:40ma è l'AMG
09:42per chi fa i mili.
09:50Quelli che viaggiano
09:52a 100 chilometri e hanno
09:54la possibilità, diciamo, di comprare
09:56una macchina soggettiva,
09:58possono anche considerare una macchina
10:00di questo tipo, perché forse
10:02hanno la possibilità
10:04di chiarirla a casa
10:06con l'accumulatore.
10:08100 chilometri
10:10li permettono di praticamente
10:12viaggiare completamente
10:14con zero emissioni,
10:16costi molto bassi e poi
10:18quando vogliono,
10:20e così che l'elettrificazione
10:22non diventa, diventa praticamente
10:24un aumento, diciamo,
10:26in performance assoluta.
10:28Ho portato questa macchina,
10:30questa tecnologia è sulla GLE,
10:32sia sull'SUV che sulla Coupé,
10:34sia sull'E-Class sedan e station wagon.
10:38Cosa ne pensi di questa
10:40interpretazione chiave di Mercedes?
10:42Penso che Eugenio
10:44abbia perciso
10:46l'evoluzione dell'auto elettrica.
10:50L'auto elettrica è il futuro.
10:52Arriveremo lì,
10:54avremo città e il paese
10:56che avranno molte stazioni di chiarimento.
10:58Il chiarimento
11:00sarà fatto in un quarto d'ora,
11:02in altre parole, in un tempo simile
11:04a quello di auto alimentate da combustibile.
11:06Ma in questo momento,
11:08devi sapere come fare la maggior parte
11:10di ciò che hai.
11:16Quindi, poiché non tutti hanno le risorse,
11:18o forse una scatola
11:20con 150-150 kW di potenza,
11:22potresti inserire
11:24un'auto elettrica
11:26con 600 cv e quindi
11:28con x kg di batterie
11:30e ricaricarla in tre ore.
11:36Ore, quattro ore, cinque ore,
11:38poiché non tutti hanno questa possibilità.
11:40Ma tutti, forse,
11:42devono viaggiare e fare
11:44più di 400-500 km
11:46con un sacco di auto elettriche,
11:48inclusive Tesla.
11:50Beh, diciamo che anche Tesla,
11:52quando prendi una Model S
11:54con 100 cv,
11:56o piuttosto, scusami,
11:58con 1020 cv,
12:00quando devi riempire con
12:021020 cv,
12:04se non metti così tanti watt,
12:06non farai così tanti chilometri.
12:08Quindi, invece, con questo,
12:10che è un plug-in smart hybrid,
12:12ricarica la batteria quando vai.
12:14Se non hai tantissimi carichi,
12:16puoi fare i tuoi 100 chilometri,
12:18ma se dovevi andare da Milan a Roma
12:20e da Roma a Napoli,
12:22puoi farlo con questo.
12:24Forse dovresti parlare di gas.
12:26E questo è il segreto
12:28del plug-in smart hybrid.
12:30Il customer care
12:32proviene anche da eventi,
12:34giusto?
12:36Dopo tutto,
12:38Mercedes ha sempre fatto
12:40molto in questo senso.
12:42Questi sono giorni davvero divertenti,
12:44perché, diciamo,
12:46i clienti vengono con le loro auto,
12:48vengono a testare le nuove,
12:50ma guidano attorno al circuito
12:52nella loro propria auto.
12:54E è anche meraviglioso
12:56vedere come la passione
12:58ovviamente supera
13:00qualsiasi attenzione
13:02che uno potrebbe avere
13:04per la loro auto di oro
13:06e quindi le dà il damage,
13:08quindi le dà davvero il gas.
13:10E poi, ultimamente,
13:12quindi non è esclusivamente MG,
13:14ma è la variante MG,
13:16è la migliore venduta,
13:18la G-Class.
13:20Abbiamo fatto un evento
13:22per lanciare la G-Class Club in Italia,
13:24che è la prima club del mondo.
13:26E' stato incredibilmente successivo.
13:28Lì
13:30erano quasi 100 gigasecondi
13:32che abbiamo portato a Carrara.
13:34Vederli tutti insieme
13:36era davvero una cosa fantastica.
13:38Poi tutti i 4x4 S
13:40erano messi insieme.
13:42Le G, diciamo,
13:44quelle dal 1979,
13:46le prime,
13:48quindi erano tutte insieme
13:50perché questa macchina
13:52evoca un'incredibile passione.
13:54Abbiamo parlato molto
13:56di sportività.
13:58Facciamo anche alcuni numeri,
14:00andiamo,
14:02letterali.
14:04Ti dirò un bel 6.29.090
14:06Non è un codice,
14:08è il tempo che l'MG1 ha riuscito a fare
14:10a Nürburgring e, ragazzi,
14:12è un tempo straordinario, stratosferico,
14:14con un letto di secondi, secondi e secondi.
14:16Possiamo dire che perché,
14:18beh, non c'è nessun problema con la Porsche,
14:20che ha la seconda posizione e,
14:22attenzione perché la Mercedes
14:24in questo particolare,
14:26rancorosa,
14:28è una religione,
14:30direi,
14:32e anche terza con una MGT.
14:34Ragazzi, è davvero di
14:36scusate il termine,
14:38un po' di logica, davvero,
14:40sì, sì, in realtà,
14:42questa è una Formula 1,
14:44diciamo, con ruote coperte,
14:46quindi perché,
14:48ma Collenius,
14:50che è il nostro numero uno,
14:52l'ha detto,
14:54quando abbiamo approvato
14:56questo progetto,
14:58noi sul tavolo dovremmo essere stupiti,
15:00perché era una vergogna di Dio,
15:02perché non c'era nessun problema,
15:04non c'era nessun problema,
15:06perché non c'era nessun problema,
15:08perché non c'era nessun problema,
15:10perché non c'era nessun problema,
15:12perché non c'era nessun problema,
15:14perché non c'era nessun problema,
15:16perché non c'era nessun problema,
15:18perché non c'era nessun problema,
15:20perché non c'era nessun problema,
15:22perché non c'era nessun problema,
15:24perché non c'era nessun problema,
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18:16perché non c'era nessun problema.
18:20Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
18:49Nel corso del 2025,
18:51le fabbricanti di auto in Europa
18:53dovranno vendere auto che,
18:55in generale, non superano
18:57l'averaggio di 94 grammi di CO2
18:59per chilometro.
19:01Per quelli che non rispettano
19:03questo parametro,
19:05le fine sono molto alte.
19:07Stiamo parlando di bilioni di euro.
19:09A base delle vendite presenti,
19:11l'obiettivo è, per dire il meno,
19:13difficile da raggiungere
19:15e non c'è signo
19:17di essere più o meno ansioso
19:19di altri per dire la verità.
19:21Per esempio, Citroen sembra
19:23di essere in acqua più calda.
19:25La linea di vita è chiamata la C3.
19:27Il modello è sempre stato fondamentale
19:29alla scheda di bilanciamento della marca,
19:31ma mai così tanto come questa versione
19:33nuova, almeno secondo
19:35i segnali iniziali.
19:37È in C3, come anticipato,
19:39e ha già vinto 13 award internazionali.
19:41Il sottotitolo potrebbe essere
19:43l'Award Car of the Year,
19:45o l'Award Car of the Year
19:47per la C3.
19:49Per il momento, la C3
19:51è stata scelta
19:53tra i 7 finalisti,
19:55che non è un piccolo fatto
19:57considerando i 50 modelli
19:59nella selezione iniziale.
20:01Ma ciò che importa più
20:03oggi, per le ragioni
20:05menzionate, è cercare
20:07di vendere
20:09più auto elettriche possibile
20:11e evitare le sancioni.
20:13La C3 è la versione
20:15100% elettrica,
20:17un percentaggio che finora
20:19è visto solo negli Stati Uniti.
20:21La ragione si trova
20:23nella sua affidabilità.
20:25In effetti, la C3 è
20:27la prima auto elettrica europea
20:29in sezione, con un prezzo
20:31di meno di 24.000 euro.
20:33Poi c'è la qualità,
20:35che ovviamente non è mancante.
20:37Il motore elettrico
20:39di 113 cv
20:41e una charge veloce
20:43che raggiunge il 80% in solo 26 minuti.
20:47Questi dati, aggiunti
20:49alla conforte proverbiale di Citroën,
20:51aumentano considerabilmente
20:53il raggio di attenzione
20:55molto al di fuori delle strade.
20:57Si deve anche riconoscere
20:59che nei termini di prodotti e tecnologie,
21:01i fabbricanti hanno sicuramente
21:03completato il loro obiettivo e il loro ruolo
21:05e non sarebbe giusto
21:07pagare finanziate
21:09impostazioni, come, ad esempio,
21:11le scelte libere di un mercato
21:13ancora non pronto per la transizione
21:15o la mancanza di infrastruttura
21:17o anche un periodo di crisi economica
21:19generalizzata che impoverisce
21:21il potere di acquistazione della popolazione.
21:29Dacia attacca il Dakar
21:31Vedere Dacia competire con i nomi
21:33più importanti del motorsport,
21:35in particolare nella Rally Ride World Championship
21:37può sembrare strano,
21:39giusto?
21:41Ma solo all'inizio,
21:43perché Dacia ha fatto cose
21:45in modo grande,
21:47in effetti in modo molto grande,
21:49iniziando con un gruppo di guida
21:51che non è nemmeno eccessivo
21:53per chiamare un team soggetto.
21:55Uno dei nomi più importanti
21:57è Sebastien Lebe,
21:59una vera leggenda del motocicletto.
22:01Il resumé dei francesi
22:03include 9 Rally World Championships,
22:053 in cui ha vinto
22:07sull'alto del podio
22:09e già 5 al podio,
22:11nonostante con altri team,
22:13al Dakar.
22:15Non dimenticare la versatilità
22:17di un vero campione
22:19che l'ha aiutato
22:21a competire sullo spazio
22:23e in altre specialità.
22:25Con lui è il super Darian Nasser Alaysha,
22:27un Cateriota che ha già vinto
22:29il Dakar cinque volte
22:31e che nel 2012 ha soddisfatto
22:33l'Olimpico Bronze Medal
22:35nella specialità Skit a Londra.
22:37In corto,
22:39qualcuno che sempre ha un buon obiettivo.
22:41E poi,
22:43non dimenticare
22:45la guida spagnola Cristina Gutierre
22:47che ha già giocato
22:49il Dakar senza interruzione
22:51dal 2017 al 2021,
22:53anche vincendo una scena
22:55e quindi equilibrando il risultato
22:57ottenuto dal germano Uda Kleinschmidt
22:59nel 2005.
23:01Dal 3 gennaio al 17
23:03faranno tutto per rendersi
23:05in Asia la vittoria
23:07del Dakar 2025.
23:09Il veicolo scelto per affrontare
23:11la sfida è il prototipo Sandrior
23:13che competisce nella categoria
23:15FIA Ultimate T1 Plus.
23:17Per gli meno esperti,
23:19è il più veloce
23:21e più potente
23:23dal quale il vincitore
23:25generale del Dakar arriverà.
23:27L'engine è un turbo
23:29di 360 cv
23:31e la torque massima è 539
23:33metri.
23:35Il menù è completato
23:37dall'AWD e dalla
23:396 velocità sequenziale.
23:41Dacia non sarà solo
23:43nell'attivare questo vincitore,
23:45nonostante abbia creato
23:47il prototipo Sandrior
23:49indipendentemente dai suoi tecnici e designeri.
23:51Gli ingegneri di Alpine Racing
23:53saranno anche involti nel supporto,
23:55con un foco speciale sull'engine e la suspensione
23:57che, come partner tecnico,
23:59gestirà l'assistenza tecnica
24:01e la logistica sulla pista
24:03con le risorse e il personale.
24:07In verità, il vero obiettivo è vincere.
24:13Quando abbiamo iniziato i primi test,
24:15tutto è andato bene.
24:17Poi, quando siamo arrivati a Marocco,
24:19abbiamo scoperto alcuni piccoli problemi,
24:21ma il team ha lavorato duro per risolvere tutto
24:23e quando abbiamo competito
24:25abbiamo vinto il secondo posto.
24:29Questo ci ha dato molta confidenza,
24:31anche se sappiamo che
24:33il Dakar è molto lungo
24:35e è difficile prevedere cosa succederà.
24:39Lì bisogna avere un'auto competitiva.
24:41Non puoi fare nessun errore
24:43in termini di guidare,
24:45avere una buona navigazione
24:47e tutto questo per due settimane.
24:49È sempre complicato
24:51inserire tutto insieme,
24:53ma abbiamo visto che l'auto
24:55era forte in Marocco
24:57e sono convinto
24:59che abbiamo tutto ciò
25:01da combattere.
25:23Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
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30:15Sottotitoli a cura di QTSS
30:36Si è successo una turgumina
30:41Come potete vedere ciò saki
30:43molto comoda, conveniente e molto
30:47morbida da guidare
30:51è sicuramente un'auto che ti permette di viaggiare tranquillamente e comodamente, giusto?
30:57e anche efficace
31:01e sì, esattamente, perché essendo un hybrid
31:04ti permette di viaggiare fino a 960 chilometri
31:07con un full tank di combustibile elettrico
31:09e essendo self-charging non hai bisogno di ricaricare
31:16e per i sistemi di sicurezza che hai appena menzionato, ne ho due
31:22diciamo che in questo caso anche, come per lo spazio
31:25la Honda è al topo della categoria
31:27grazie al senso 360 WaveWitch
31:33è questo sistema che integra davvero molti sistemi di sicurezza attivi e passivi per l'auto?
31:40sì, esattamente, perché uno dei sistemi
31:43è la monitorazione del punto di sottoscopo sui mirori su entrambi
31:48la sinistra e la sinistra, che è particolarmente utile sull'autobus
31:51per vedere le auto venendo da dietro
31:53sì
31:58e in ogni caso, gestisce un sistema di camera posizionato intorno all'auto
32:02che ti aiuta, anche in traffico pesante
32:04a ti assicurare dei possibili pericoli causati dal traffico
32:10certo
32:12ma sempre intorno all'auto, in ogni caso
32:15esattamente
32:17poi, beh, abbiamo anche il controllo della linea
32:20beh, collisione avanti, tutto e più
32:23beh, ci sono davvero, davvero molti di questi e sono standard
32:28sì, esattamente
32:31la cosa molto importante di questo auto è che tutti questi sistemi sono standard
32:35e ci sono abbastanza, ci sono davvero molti
32:39esattamente
32:49quindi, Diego, ti è piaciuto questo Honda CR-V?
32:52sì, molto
32:53grazie per questa esperienza, Elena, e grazie a tutti gli staff
32:58nella tua compagnia c'è il CR-V
33:01è stato un giorno spettacolare
33:04sono molto contenta e ti ringrazio, ovviamente
33:07prima di concludere, faremo il nostro test
33:09come sempre, ricordiamo qualche dato
33:13abbiamo testato il Honda CR-V in modello avanzato
33:16e in questo caso
33:17aveva un motore full hybrid
33:19con un motore petrolare di 2.004 cilindri
33:21e due motori elettrici che insieme
33:23forniscono 184 cv
33:26conduzione all'auto
33:27trasmissione automatica
33:29ma una versione plug-in hybrid con conduzione all'auto
33:32è anche disponibile
33:37riguardo ai colori
33:38oggi abbiamo avuto un bianco perlato e è una nuova tonalità
33:40come il blu metallico
33:42e anche un colore beige
33:43che si uniscono con gli altri colori presenti nel range
33:48riguardo ai prezzi
33:49questi iniziano a circa 50.000 euro
33:52mentre per questa versione specifica e trim
33:54costa circa 57.000 euro
33:58è tutto per oggi
33:59Diego, ti ringrazio di nuovo per aver partecipato
34:02grazie a te, Elena
34:04Ci vediamo nel prossimo episodio di Karen Fester
34:06per un giorno
34:07Ciao a tutti
34:10Non vogliono essere
34:11il marito più bello del mondo
34:13come dicevano Adriano Celentano e Claudia Mori
34:16ma un marito efficace e successivo, sì
34:22I prerequisiti per questo
34:24sono tutti lì
34:25iniziando con i protagonisti
34:26chiamati per questa occasione
34:29da una parte
34:30Eurasia Motor Company
34:31e dall'altra parte
34:32l'Inter-HEA Group
34:34Il formato è una compagnia
34:36che importa auto da Cina
34:37con i diritti esclusivi
34:38per il grande muro
34:39e le marche Foton
34:40e che pochi anni fa
34:41ha deciso di avere anche la propria marca
34:43chiamata EMC
34:45che con grande praticabilità
34:47e senza creatività eccessiva
34:48è nulla di più
34:49che l'acronimo
34:50di Eurasia Motor Company
34:53Il secondo giocatore nel campo
34:55è un vero gigante di distribuzione
34:57nel settore automotivo
34:58l'Inter-GEA Group
34:59La parola con il muro
35:00non è usata inappropriatamente
35:01se considerate
35:02che i risultati annuali
35:03di questa compagnia
35:04hanno superato
35:05l'eccezionale
35:06threshold
35:07di 1 milione di euro
35:08e che è
35:09il distributore
35:10di automobili
35:11in Italia
35:12in termini di volume di vendita
35:14Safe Drive TV
35:15prende un'occhiata dettagliata
35:16a ciò che questa
35:17collaborazione
35:18ha portato a luce
35:20Grazie al trasferimento
35:21del 50%
35:22delle sue parti
35:23dall'Eurasia Motor Company
35:24all'Inter-GEA Group
35:25l'Eurasia
35:26ha avuto
35:27la possibilità
35:28di doppiare
35:29il suo sistema
35:30di venditori
35:31ufficiali
35:32per l'EMC
35:34Molte e grandi
35:35marche
35:36con una presenza
35:37spostata
35:38in tutta l'Italia
35:39Il sviluppo
35:40commerciale
35:41ha permesso
35:42nuovi investimenti
35:43che hanno portato
35:44alla creazione
35:45di un stile
35:46molto moderno
35:47e la riconoscenza
35:48del modello
35:49IR 2025
35:50che è ora
35:51cambiato
35:52da Wave 2
35:53e Wave 3
35:54all'EMC 4
35:55e all'EMC 6
35:56Ma non finisce qui
35:57perché il nuovo
35:58EMC 7
35:59è pronto
36:00per il debutto
36:01Un'altra
36:02notizia
36:03importante
36:04è la presentazione
36:05di due
36:06nuovi modelli
36:07in particolare
36:08uno dal
36:09range EMC
36:10la marca MC
36:11che è
36:12l'EMC 7
36:13un nuovo SUV
36:14più grande
36:15del Wave 3
36:16quasi un segmento
36:17di un DSUV
36:18ma ha
36:19un prezzo
36:20davvero incredibile
36:21e una qualità
36:22davvero incredibile
36:24In effetti
36:25la manufatturazione
36:26di questo
36:27EMC 7
36:28è un'azienda
36:29nel gruppo
36:30Ghillie
36:31quindi non abbiamo
36:32paure
36:33su qualità
36:34e sostanza
36:35Questo
36:36sarà prodotto
36:37e promuovuto
36:38qui nel nostro
36:39mercato italiano
36:40in una sola versione
36:41con
36:42trasmissione
36:43automatica
36:44un motore
36:45petrolare
36:4616
36:47con
36:48174
36:49cv
36:507
36:51velocità
36:52Il prezzo
36:53è interessante
36:54a 24.800 euro
36:55e sarà
36:56a vendita qui
36:57in Italia
36:58a partire dal
36:59febbraio
37:002025
37:01Ancora
37:02sul fronte
37:03del prodotto
37:04per la linea Foton
37:05il nuovo
37:06V9
37:07è anche stato aggiunto
37:08con una apparenza
37:09decisamente più importante
37:10e distinta
37:11rispetto
37:12alla già conosciuta
37:13Tunland G7
37:14I risultati
37:15della collaborazione
37:16tra
37:17Eurasia
37:18Motor Group
37:19e Intergia
37:20Gruppo
37:21di
37:22veicoli
37:23registrati
37:24da
37:25Eurasia
37:26quest'anno
37:27e il
37:28obiettivo
37:29di raggiungere
37:307000 unità
37:31nel
37:322025
37:33Con
37:34braccia
37:35ampie
37:36è
37:37legittima
37:38per
37:39sognare
37:40Una
37:41straordinaria
37:42stagione
37:43sulla
37:44pista
37:45per
37:46Maserati
37:47GT2
37:48che
37:49ha
38:20diventato
38:21la
38:22prima
38:23macchina
38:24in
38:25Europa
38:26La
38:27Maserati
38:28ha
38:29lavorato
38:30per
38:31trasformare
38:32una
38:33macchina
38:34in
38:35una
38:36coupé
38:37che
38:38può
38:39anche
38:40essere
38:41divertita
38:42fuori
38:43dalla
38:44macchina
38:45Questo è
38:46come
38:47è nata
38:48la
38:49macchina
38:50in
38:51Italia
38:52E
38:53ha
38:54lavorato
38:55per
38:56trasformare
38:57una
38:58macchina
38:59in
39:00una
39:01coupé
39:02presenta
39:03una
39:04macchina
39:05in
39:06una
39:07prima
39:08macchina
39:09Per
39:10ma
39:11cercare
39:12di
39:13controllare
39:14le
39:15macchine
39:16ma
39:17non
39:18La cintura con intagli carbonati, il sedile adattabile e la fronte aggressiva contribuiscono alla generazione di 500 kg di forza inferiore, assicurando stabilità e grip anche a velocizza alta.
39:33Le porte di butterfly ineritate dal MC20 non sono soltanto spettacolari, ma anche funzionali, facilitando l'accesso allo spazio, nonostante la copertura a basso grado.
39:46L'engine 3L twin-turbo Nettuno V6 è il cuore di questa bestia. Capace di sviluppare 640 cv, supera l'MC20 già straordinario e, grazie a un peso basso di soltanto 1.365 kg, l'UTO con un frame alluminio e composito garantisce l'accelerazione in 2.8 secondi e una velocità superiore a 324 km per ora.
40:17La tecnologia pre-cambio, ispirata dalla Formula 1 e la limitata differenziale slip, garantisce un'esperienza di guida esplosiva e precisa.
40:27La sportività e la grittatura sono evidenti all'interno, ma la GT2 Stradale non dimentica la comodità, con un compartimento passantino che combina alcantara, fibra di carbonio e dettagli raffinati.
40:40L'esercizio di guida ispirato alla gara integra i guidamenti per ottimizzare i cambiamenti d'attrezzatura, mentre i rimbossi a 20 inchiostro riducono il peso a 19 kg rispetto alle versioni standard.
40:53La GT2 Stradale non è soltanto una macchina, ma un ritorno.
40:58Costa 384.000 euro e offre un'esperienza non parallela, perfetta per la gara e la strada, cercando di stand-out in un paese confuso con i rivali.
41:09Ferrari 296 GTB, Lamborghini Huracan Tecnica, Porsche 911 GT3 Rupees sono sull'agenda.
41:28Benvenuti in studio, amici di Safe Drive, per la terza e finale parte di questa settimana.
41:34Come abbiamo detto prima, andremo ad esplorare, o meglio, a conoscere le marche OMOTA e GIC.
41:42Stiamo parlando ovviamente della Cina, ma la Serie Group è un tema molto, molto importante che aprirà molte nuove frontiere.
41:50Cercheremo di condensare tutto nelle 20 minuti che ci aspettano da ora.
41:55Vi saluto immediatamente Francesco Cremonesi, il senior PR Communication Manager per OMOTA e GIC. Benvenuti e grazie per essere con noi.
42:03Grazie per l'invitazione.
42:04Grazie molto e un saluto anche a mio collega dal team di Safe Drive, Michelle Fontana.
42:08Salute a tutti voi.
42:09Grazie Michelle, grazie anche per il vostro tempo.
42:12Come vi sto dicendo, ci sono tanti temi.
42:14Aspettate, inizierò dall'inizio.
42:16Considerando che stiamo targatando un pubblico molto, molto ampio, non necessariamente professionisti dell'industria,
42:22vi chiedo di dare una presentazione su queste due marchi, OMOTA e GIC.
42:28Beh, OMOTA e GIC sono due marchi del gruppo Carry,
42:32che è uno dei più importanti produttori automobili cinesi disegnati per i mercati esterni,
42:37come l'Europa, l'America del Sud e tutti gli altri.
42:42Queste sono due marchi che stanno costruendo loro stessi fuori dai mercati cinesi.
42:50Quindi, per quanto riguarda l'Europa,
42:52abbiamo lanciato in Spagna, che fu il primo paese,
42:55seguito da Polonia, Italia e Regno Unito.
42:59In breve, stiamo nella fase di sviluppo.
43:01Quindi, dove vedete OMOTA e GIC,
43:03queste sono basicamente due marchi del gruppo Carry per questi mercati esterni, che sono per noi.
43:09Il gruppo Carry è un'impegno enorme.
43:12È importante ricordare che, Francesco.
43:15Sì, è un'impegno enorme.
43:17Considerate che solo nel 2023,
43:19il gruppo Carry ha prodotto circa 1.900.000 auto,
43:23e quasi il 50% di questi 9 milioni sono stati esportati.
43:28E questo è un pezzo di data molto importante,
43:30perché anche se l'absoluto numero non lo posiziona come uno dei più grandi gruppi nel mercato cinese,
43:35questo è paradossale.
43:39Invece, è il gruppo numero uno per i produttori di auto cinesi, esporti,
43:44e perciò dice anche molto sull'abilità e l'aptitudine
43:47che questo gruppo ha nell'capire e raggiungere i bisogni dei mercati esterni della Cina.
43:53Ma concludo dicendo questo.
43:55Anni dopo anni,
43:56questo 9 milione ha già cresciuto,
43:58perché fino ad ora abbiamo registrato un 40% aumento annuale in termini di produzione venduta.
44:03In breve, diciamo che le premesse sono più che eccellenti.
44:06Sono eccellenti.
44:08Michelle, pensando sul mercato europeo,
44:10ma anche guardando al nostro proprio mercato, il mercato italiano,
44:14sembra che ci sia, come ha detto Pontefancesco,
44:17un'attitudine particolare per queste due marche che possono non essere le grandi in Cina.
44:21Ma non importa, poiché sono qui ora.
44:26Hai menzionato, hai usato il termine mercato, il nostro mercato.
44:32Beh, in effetti, il nostro mercato, se lo comparisci con il mercato cinese,
44:36rimane un jardin, un piccolo patto,
44:38e soprattutto un mercato saturato.
44:40Perciò, il nostro si sta espandendo
44:42e la relazione con la popolazione è quasi illimitata
44:45e da questo punto di vista dobbiamo vedere l'avanzamento,
44:48no, dei mercati cinesi nel nostro mercato.
44:54Inizierò la controversia subito.
44:56In breve, secondo me l'Unione Europea non sta muovendo.
45:06E in termini corretti, dove invece una collaborazione con la Cina è plausibile e non,
45:10diciamo, l'introduzione dei tariffi è successa,
45:13perché la vera notizia è il fatto che i tariffi sono stati approvati,
45:16sono stati in effetti sin dal 31 ottobre
45:19e quindi posso anche dire,
45:21mi sento come di dire che la guerra dei tariffi ha iniziato.
45:23In breve, tornare il mercato cinese e i produttori cinesi contro l'altro
45:27è un po' come, permettami questo forte termine,
45:29una sorta di suicidio.
45:37Abbiamo l'United States che preserva e ovviamente cerca le sue industrie,
45:41la Cina che ha l'idea.
45:49Cina, che è in fase di grande espansione,
45:52ma ha direttivi, programmi che sono a lungo termine,
45:55che hanno iniziato a lungo tempo fa
45:57e sono in ogni caso molto chiari.
45:59E' l'Europa che continua a imporre fine sull'industria,
46:02che non solo ha il problema dell'elettricità,
46:05la presenza di altri mercati forti come la Cina,
46:08ma anche problemi endemici.
46:13Quindi diciamo che la strategia di imporre i tariffi su quelli che poi producono componenti,
46:17che producono anche molte parti per le nostre auto,
46:19non inizierò con questo.
46:22Inoltre, perché storicamente non faccio niente di meno,
46:25ma diciamo che non hanno mai portato a grande fase di sviluppo per nessuno,
46:29di solito da questo punto di vista.
46:33Tuttavia, chiudiamo la parentesi un po',
46:36ma non completamente perché Francesco, ovviamente,
46:39ha grandi spalli anche per questi gruppi.
46:41Diciamo che non so, non so quanto questo gruppo ha portato,
46:44ma non lo so.
46:46Questo è tutto.
46:48Quindi, rispondo nello stesso modo che i nostri migliori gestitori in Cina rispondono.
46:52Dicono che siamo in Europa per restare,
46:54cioè, siamo in Europa per l'Europa.
47:00Questo è ciò che continuano a dire anche noi,
47:02e quindi in una prospettiva di lungo termine,
47:04non è un problema per noi,
47:06ma è un problema per tutti.
47:09E cominciamo dall'assumzione che nel nostro caso specifico
47:11la scelta era di iniziare ad arrivare in Europa con soluzioni termali,
47:14non elettriche, giusto?
47:18E quindi, assolutamente perfetto,
47:20non è un problema per noi,
47:22ma è un problema per tutti.
47:28E quindi, assolutamente perfetto,
47:30non è un problema per noi,
47:32ma è un problema per tutti.
47:38E quindi, assolutamente perfetto,
47:40non è un problema per noi,
47:42ma è un problema per tutti.
47:46Quindi diciamo che in questo momento non è un grande problema per noi,
47:48e soprattutto in una prospettiva di lungo termine
47:50per il processo che il gruppo vuole eseguire in Europa,
47:52non ci preoccupa.
47:54Ok.
47:56Hai toccato un tema che era un po' più in basso della lista.
47:58Passiamo a questo subito.
48:00Invece di perché è giusto
48:02andare direttamente a disegnare gli motori,
48:04diciamo che l'assumzione o l'equazione,
48:06se ti piace,
48:08la Cina è l'elettricità,
48:10beh, è probabilmente un po' un ruolo,
48:12ma poi vai e guardi un po' più specificamente,
48:14come nel tuo caso,
48:16non è necessariamente così,
48:18nonostante il fatto che questa tecnologia
48:20certamente esiste,
48:22ma sembra a me che avrai un approccio
48:24misurato e proporzionato.
48:26Forse il termine è un po' più dato
48:28al mercato europeo.
48:30Esattamente, è tutto.
48:32Diciamo che mi piace ripetere
48:34che la Cina è il gruppo che,
48:36da un punto di vista di sostituzione,
48:38attualmente ha ogni soluzione
48:40nel suo portafoglio,
48:42cioè, la più tecnologicamente neutrale,
48:44se possiamo metterla in termini europei.
48:46Quindi, gasolina,
48:48super-sistemi ibridi con plug-in,
48:50soluzioni elettriche,
48:52e anche l'ultimo mese in Cina
48:54abbiamo visto i primi disegni,
48:56le prime idee di batterie in stato solido,
48:58cioè, c'è davvero tutto.
49:00Il punto è l'abilità
49:02di adattare la tecnologia
49:04al mercato di riferimento.
49:08Quindi, sicuramente,
49:10la nostra struttura
49:12avrà un'elettrificazione progressiva,
49:14quindi con tutte le annecce
49:16e le connessioni
49:18anche su tutti i diversi modelli
49:20dei due soldi OMODA e JQ,
49:22ma con il tempo giusto,
49:24con attenzione giusta.
49:26Aspetta, parliamo più specificamente
49:28di auto e modelli ora,
49:30perché ho un'idea molto interessante
49:32ma ti dirò un po' di più.
49:34Inizierai con la JQ-7 qui in studio
49:36e, appunto,
49:38Esat-A,
49:40un'assistenza molto piccola,
49:42non lo hai bisogno,
49:44ma direi che è molto elegante,
49:46imposta le forme,
49:48ma anche un cuore abbastanza decisivo.
49:50Non sto dicendo che sia difficile, ma...
49:52Beh, diciamo che Jake è già lì,
49:54in questo caso la JQ-7
49:56è appena lanciata e viene presentata
49:58quindi è già in vendita,
50:00quindi puoi già testarla,
50:02provarla, acquistarla.
50:04Sì.
50:06È un'SUV vera a definizione,
50:084.5 metri lunghi,
50:10che, come stavi dicendo,
50:12combina due sole.
50:14Una sole molto elegante
50:16con linee classiche,
50:18ma con capacità di strada
50:22e qui non stiamo parlando
50:24di strade a terra,
50:26ma di strade a terra
50:28senza esagerare,
50:30quindi non è un off-roader come noi.
50:32Usato, ovvero,
50:34nel stile degli anni 80,
50:36quindi per l'int.
50:38Sì, sì, sì, sì.
50:46E in povera grip,
50:48con i suoi 7 sistemi di guida,
50:50in corto,
50:52diventa assolutamente gestibile,
50:54è assolutamente 360°
50:56sia in strada che in uso quotidiano.
50:58Maximum confort, elegance,
51:00ma anche un po' d'avventura.
51:04Ascolti,
51:06perché qui le persone dicono
51:08quanto costa.
51:10Quindi, e qui apriamo un capitolo
51:12che mi piace davvero perché è una
51:14delle forze della nostra offerta.
51:16Per la JAK Q7
51:18abbiamo due versioni,
51:20una versione a guida a due ruote
51:22per chi non ha bisogno di guida a due ruote
51:24ma è felice con la, in corto,
51:26jungle urbana con un prezzo di entro livello.
51:28Quindi una versione solida
51:30da 33.900 euro
51:32e poi invece la versione a guida a quattro ruote
51:34è piena.
51:36Anche una versione solida da 37.9.
51:40Quindi è chiaro che un SUV
51:42con queste caratteristiche
51:44e potenzializzato da un motore a petrolio
51:4616 turbo e sotto il threshold di 38.000 euro
51:48diventa molto interessante.
51:50Non è che ci sia sempre questo rischio.
51:52No, quando abbiamo guesti in studio,
51:54perché è molto interessante,
51:56quasi una mirage in
51:58l'ambiente del mercato di oggi.
52:00Michelle, dobbiamo dire che anche questo
52:02ha una relazione con la qualità,
52:04perché dobbiamo dirlo, giusto?
52:06Se non ho errore,
52:08hai provato la MOTA5,
52:10ho provato la OM5,
52:12in effetti, stavo dicendo esattamente questo.
52:14Bene, ma ciò che sto dicendo è piuttosto generale,
52:16quindi può anche applicarsi alla JAK Q.
52:18Um, tutte le preconcezioni sono collapsate.
52:20A parte il prezzo,
52:22tutto il resto è collapsato.
52:26Francesco's Joy,
52:28rimane fermo, fissato.
52:30Poi ti accuserai di sbucciare,
52:32ma non più tardi.
52:34Doc, dai, ci sono quelli che possono fare meglio di noi.
52:36Ci sono quelli che possono fare meglio di noi,
52:38anche su questo tema.
52:40Ok, bene.
52:42Beh, no, in effetti,
52:44quando sei a bordo e provi a toccare
52:46noti davvero un aumento straordinario
52:48in qualità.
52:50Comparato al passato
52:52abbastanza recente in termini di guida,
52:54ovviamente, performanza, materiali
52:56e ultimamente anche disegno,
52:58perché i cinesi hanno idee chiare
53:00su questo anche.
53:04In effetti, veniranno in Europa,
53:06probabilmente anche in Italia,
53:08arriveranno con un centro di stile, ecc.
53:10Cioè, sanno come muovere,
53:12non lo stanno facendo troppo lentamente,
53:14ma con idee molto chiare
53:16e questo aspetto, anche,
53:18sarà sviluppato, sarà migliorato
53:20dai manufatturatori cinesi,
53:22in questo caso Moda e Jack, ovviamente.
53:26Potresti pensare che stanno guardando
53:28un pubblico che sta guardando i loro wallets.
53:30Non è vero, non è vero.
53:32Stanno pensando a nuove generazioni
53:34con molta sostanza,
53:36perciò molta tecnologia,
53:38molta elettronica a bordo,
53:40che è il betto del futuro.
53:42Essenzialmente, con le auto elettriche,
53:44la tensione per le auto
53:46si trasformerà nella relazione,
53:48l'interfaccia tra il nostro smartphone
53:50e l'auto.
53:52E in quest'area anche, ovviamente,
53:54sono molto forti, molto competitivi,
53:56e possiamo anche vedere
53:58questo nei loro prodotti.
54:00Quindi, un'increscente demanda.
54:04C'è ancora qualche modo per andare,
54:06secondo me, ma stanno facendo
54:08grandi passi avanti
54:10e sono assolutamente straordinari.
54:12Conseguentemente, come stai dicendo,
54:14la qualità-prezzo-ratio,
54:16ciò che abbiamo sentito da Francesco,
54:18è molto interessante.
54:20Francesco, perché il pacchetto tecnologico
54:22è assolutamente completo, in linea,
54:24direi, con un competitore più importante
54:26sul mercato.
54:28Assolutamente, i prodotti.
54:30Sì, sono prodotti, diciamo,
54:32con due solle obiettivamente molto diverse.
54:34Perché OMODA è certamente
54:36più di un crossover di Solvo,
54:38ma ha il suo significato totale.
54:40Quindi, un po' più piccolo,
54:424.30 OMODA 5,
54:44aiutato un po' più all'uso urbano.
54:50Sì, la Q7,
54:52d'altra parte,
54:54ha anche un approccio di guida
54:56un po' più morbida
54:58per questa vocazione in via,
55:00ma prima di tutto,
55:02la guida a due ruote è fatta per viaggiare,
55:04nel senso che la velocità costante
55:06è molto più morbida.
55:10Qualità,
55:12e la qualità è un problema molto importante
55:14perché non puoi pensare di attaccare.
55:16Non mi piace entrare in un mercato come il nostro,
55:18avendo dubbi su qualità o sicurezza.
55:22Questi sono due punti
55:24che non puoi ignorare.
55:265 star di sicurezza, Euro Cup.
55:28Absoluto, ovvero,
55:30l'absoluto è il rischio minimo
55:32per presentarti. Qualità,
55:34abbiamo una sicurezza di 7 anni,
55:36150 mila chilometri,
55:38e poi se posso prendere tutto in un secondo?
55:42Un altro sconcepto comune
55:44sui carricatori cinesi è,
55:46sì, ma poi se si rompe,
55:48dove lo prendo?
55:50E poi ci sono le parti sparite?
55:52Abbiamo già un mercato in Italia
55:54e questo è una vera fonte di orgoglio per noi
55:56perché eravamo tra i primi carricatori cinesi
55:58a aver pensato alla vendita
56:00prima di aprire una rete di vendita,
56:02quindi abbiamo un certo senso.
56:04Abbiamo già parti sparite
56:06per il 98% dei carricatori cinesi
56:08della nostra linea,
56:10già storati in Italia,
56:12con tempi di rendita
56:14alle aziende in 24 ore
56:16e 48 ore per le islande.
56:18Ogni punto di vendita,
56:20che al momento
56:22ci sono circa 50 in tutto il paese,
56:24ha un punto di servizio.
56:26Quindi, diciamo che,
56:28dal mio punto di vista,
56:30se posso dirlo,
56:32non dobbiamo preoccuparci di questo.
56:34Ecco!
56:36Siamo, Francesco,
56:38stiamo chiudendo questo studio.
56:40Vorrei chiederti velocemente
56:42se ci sono alcune nuove sviluppazioni in vista.
56:44Potresti darci una previsione?
56:46Cosa possiamo aspettare?
56:48Beh, diciamo che il 2025
56:50sarà un anno molto interessante
56:52perché in ogni caso
56:54ci sarà un'evoluzione
56:56nella linea di motori.
56:58Ci saranno presto
57:00un'auto elettrica
57:02e prima di tutto
57:04le due famiglie
57:06di OMOTA e JQU
57:08cresceranno e sfruttaranno.
57:10Quindi nel 2025
57:12vedremo forse una piccola sestina
57:14della JQ7
57:16e una grande sestina
57:18della OMOTA5.
57:20In breve,
57:22ci saranno modi
57:24per divertirci
57:26e fornire tutte le parti
57:28disponibili in poco tempo.
57:30Sales Network,
57:32non ti chiederò in dettaglio,
57:34ho già dato un numero che è 50
57:36se non sono sbagliato per l'Italia.
57:38Stiamo crescendo velocemente.
57:40Immagino che crescerà
57:42molto velocemente.
57:44Lo aggiungeremo
57:46e poi,
57:48in termini di produzione,
57:50l'Europa sarà un tema di interesse
57:52per te in termini di design.
57:54Non c'è spazio per molte considerazioni.
57:56Molto è stato scritto,
57:58molto è stato parlato
58:00di questo tema.
58:02Ciò che possiamo dire oggi è che,
58:04dal punto di vista
58:06di stile di un centro di sviluppo,
58:08c'è certamente un'intenzione
58:10di investire nel nostro paese,
58:12dove e quando è ancora non conosciuto.
58:14Ma diciamo che l'Italia è certamente
58:16uno dei paesi che è sul radare
58:18a quanto riguarda la creazione
58:20di un centro di questo tipo.
58:22Per quanto riguarda la produzione,
58:24vedremo, nel senso che,
58:26se il mercato si prende,
58:28se il mercato lo approva,
58:30certamente con questa prospettiva
58:32di sviluppo di sinergie europee locali.
58:34Il gruppo probabilmente
58:36deciderà anche su un'iniziativa
58:38di questo tipo,
58:40che non è necessariamente
58:42in Italia o ovunque,
58:44ma in ogni caso
58:46nella scheda europea.
58:48Grazie mille,
58:50Grazie mille,
58:52Grazie mille,
58:54Grazie mille,
58:56Grazie mille,
58:58Grazie mille,
59:00Grazie mille,
59:02Grazie mille,
59:04Grazie mille,
59:06Grazie mille,
59:08Grazie mille,
59:10Grazie mille,
59:12Grazie mille,
59:14Grazie mille,
59:16Grazie mille,
59:18Grazie mille,
59:20Grazie mille,
59:22Grazie mille,
59:24Grazie mille,
59:26Grazie mille,
59:28Grazie mille,
59:30Grazie mille,
59:32Grazie mille,
59:34Grazie mille,
59:36Grazie mille,
59:38Grazie mille,
59:40Grazie mille,
59:42Grazie mille,
59:44Grazie mille,