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00:00Bueno, se lo hemos estado contando durante esta mañana, hoy el presidente de Aragón
00:04ha puesto la primera piedra del hangar que va a utilizar Sky, la empresa de dirigibles
00:08estratosféricos en el aeropuerto de Teruel.
00:10Bueno, pues esta mañana nos fijamos en otra de las empresas que desde hace un tiempo está
00:15ya trabajando en esta instalación, que no deja de ver cómo va creciendo su actividad
00:18industrial.
00:19Hoy hablamos de Elson Space, que desarrolla plataformas suborbitales de ala fija y cuya
00:24directora en Teruel está hoy en los estudios de la CABENACER.
00:27Miriam Royo, ¿qué tal?
00:28Buenos días.
00:29Bienvenida, bienvenida.
00:30Gracias.
00:31Miriam Royo es ingeniera de telecomunicaciones, especializada en sistemas electrónicos, estudió
00:35un máster en la Universidad Politécnica de Valencia, trabajó también en el Observatorio
00:39Astrofísico de Jabalambre en un protocolo de comunicaciones y además es piloto de aeronaves
00:45por control remoto.
00:46Miriam, una trayectoria muy ligada al cielo y al espacio.
00:51Así es.
00:52Bueno, ¿y de dónde viene esa pasión también por los cielos para una ingeniera de telecomunicaciones?
00:59Es sobre todo pasión por la electrónica y es una de las aplicaciones que tiene, así
01:03que poco a poco he ido sin querer, la verdad, pero sin querer ligándome al espacio y aquí
01:11he acabado.
01:12Bueno, y desde unos cuantos años ligada a la empresa Elson Space, desde hace muchos
01:18años además, porque parece que hablamos de Elson Space en 2024, 2023, 2025, por supuesto,
01:27pero la historia va mucho más atrás, ¿no?
01:29Sí, Elson Space Engineering era de Reino Unido, empezó a desarrollar estas plataformas
01:35en 2013 y buscando el sitio idóneo para lanzarlas, acabó en Teruel, entonces en 2014 hicieron
01:44alguna prueba, ya contaron conmigo para ello, en 2015 hasta 2018 hubo presencia en Teruel
01:51pero sólo para hacer pruebas.
01:52En 2018 paró la actividad por culpa del Brexit y otras situaciones y en 2022 una empresa
02:01estadounidense compró todo y decidió retomar el proyecto y hacer en Teruel desde el desarrollo,
02:08las pruebas, todo.
02:09¡Qué bien!
02:10¿Cuáles fueron las razones, Miriam, para elegir en concreto Teruel y el aeropuerto
02:14de Teruel para que Elson Space pudiera realizar su actividad?
02:19El aeropuerto de Teruel, por su poca actividad, tal y como nos imaginamos la actividad de
02:25un aeropuerto, aunque tenga mucha actividad de otras maneras, porque tiene muy poco tráfico
02:31aéreo, por el clima de Teruel, que el clima seco es muy bueno, además la orografía hace
02:38que tenga una velocidad de viento en superficie muy baja, que para este tipo de plataformas
02:43es importantísimo, tiene muy poquitas precipitaciones y tiene una zona aérea segregada que se llama,
02:54por cuando estaba la base aérea militar, que te permite, si la reservas, cerrar ese
03:00espacio aéreo para tus pruebas, para lo que lo solicites, ¿no?
03:04Dentro de unas...
03:05Claro, con lo cual da más libertad de operaciones que cualquier otra infraestructura del país,
03:10entendemos, ¿no?
03:11Con mucha más actividad.
03:12Con muchas más ventajas.
03:13De hecho, pues también por eso hay menos tráfico aéreo, etc.
03:16Claro.
03:17Bueno, ¿y cómo ha sido el proceso para instalarse ya definitivamente?
03:21Porque nos decías, Miriam, que inicialmente se traían los aparatos para hacer las pruebas,
03:27pero claro, hubo un momento que la empresa dijo, bueno, tenemos que instalarnos aquí
03:31y hay que construir algo, ¿no?, para poder albergar ahí toda nuestra actividad, ¿no?
03:36¿Cómo ha sido todo estos años?
03:37Bueno, con el aeropuerto ha habido muy buena relación para hacer todas las pruebas y lo
03:42que hemos necesitado y en un momento hablamos de la zona esta de lo que era la base militar
03:49de Caudé que nos estaba utilizando y si podíamos nosotros utilizarla y, bueno, al final el
03:56aeropuerto decidió incorporarla en el Supra del aeropuerto y hacer una...
04:02como hace con otros terrenos, hacer una concesión, nos presentamos y fue en octubre cuando pudimos
04:11comenzar a utilizarla.
04:12Quizá sea una de las... también de los hangares, ¿no?, de las naves más visibles porque está
04:18casi casi a pie de carretera, ¿no?, de la 1512.
04:22Sí, sí.
04:23Muy cerquita, muy cerquita.
04:25Bueno, hablábamos de plataformas suborbitales de ala fija.
04:29En la traducción podríamos hablar de planeadores solares en la estratosfera.
04:34¿Cómo son estas aeronaves?
04:35Cuéntanos, háblanos de ellas.
04:37Bueno, es que está dentro de un grupo que también se ha conocido mucho como hubs,
04:41donde también entran los dirigibles, pero estas en concreto lo que se llama es que pesan
04:47más que el aire y las otras, por ejemplo, los dirigibles menos que el aire.
04:51Entonces tiene una forma de ala fija, es mucho más pequeña que otros hubs y es completamente
04:59manejable, ¿no?
05:00Tú la puedes pilotar y llevarla al sitio que quieras, pero vuela por encima de la altura
05:05de los vuelos comerciales, a unos 20 kilómetros sobre el nivel del mar, unos 69.000 pies,
05:11y no llega a orbitar.
05:14Por eso la podemos pilotar y dirigir donde queramos.
05:1720 kilómetros de altura.
05:18Sí.
05:19Ahí es nada, ahí es nada.
05:21Estaríamos hablando, bueno, sería como una especie de, para que lo entiendan también
05:25los oyentes, ¿no?, una especie de, ahora que se habla tanto de aerogeneradores, una
05:28pala de aerogenerador horizontal con, es muy alargada, ¿no?
05:33No es nada parecido a lo que es un avión o a un dron habitual, ¿no?
05:38Se parece más a un avión comercial, lo que tiene más...
05:41¿Es fácil de manejar?
05:43No.
05:45Cuando planea sí que es muy fácil.
05:48El mayor problema que tiene es si hace mucho viento en el despegue.
05:52Luego una vez se llegue a la estratosfera ya no hay viento, no hay precipitaciones y
05:57es facilísimo.
05:58Es más fácil.
05:59Sí.
06:00¿Pueden tener aeronaves que puedan ser de alguna manera autónomas y mantenerse a esa
06:06altura?
06:07No sé, bueno, hablamos de horas, pero podemos hablar de días o años porque son solares,
06:11claro, y con lo cual no hace falta repostar ningún tipo de combustible.
06:14No.
06:15La idea es tenerlas en el cielo unos 60 días seguidos y cuando pasen los 60 días hacer
06:22una, o sea, que bajen para hacer un mantenimiento o un cambio de baterías, etcétera.
06:29¿Qué prestaciones son las que ofrecen?
06:31Son muy parecidas a las de los satélites.
06:34Por ejemplo, pues depende del sensor que les pongas, ¿no?
06:38Pueden ser utilizadas para mapeo, para vigilancia marítima, vigilancia de fronteras, para vigilar
06:47las emisiones de CO2, gases invernadero y sobre todo para detección temprana de incendios.
06:54Están vigilando y además tanto detección como evolución, entendemos, ¿no?
06:58Porque cuando hablamos de imágenes satelitales, bueno, hablamos de una demora entre que se
07:04capta esa imagen y uno la tiene en la pantalla, bueno, pues puede demorarse muchísimo, ¿no?
07:10Esto es prácticamente inmediato, ¿no?
07:12Sí.
07:13Y no solo están más cerca de la Tierra y por eso hay menos latencia, además de conseguir
07:17más resolución, ¿no?, en tema de imágenes, sino que además van muchísimo más despacio
07:22que un satélite.
07:23Un satélite puede ir a 36.000 kilómetros por hora.
07:26Nosotros estamos hablando más de 20, 25 kilómetros por segundo, pues…
07:34Aproximadamente, ¿no?
07:36Bueno, claro, depende de la configuración que se elija, entendemos, ¿no?, en cuanto
07:41a velocidades, porque si está ocurriendo un incendio, por ejemplo, o algo como la Adana
07:47de Valencia, ¿no?, que también se podría ver un poco mapeado de alguna manera y ver
07:52la evolución, pues uno, bueno, pues puede elegir colocar ese aparato pues justo encima,
07:58¿no?
07:59Al poder ir despacio también te puede dar una resolución de vídeo.
08:03Puedes estar viendo cómo evoluciona…
08:05¿En directo?
08:06Sí.
08:07Maravilloso.
08:08Cómo evoluciona en directo y, por ejemplo, para temas como la Adana, si se vigilan…
08:14Esto se podría ver previsto con la temperatura de la parte de arriba de las nubes, ¿no?
08:21Si se vigila ese tipo de variables, se pueden predecir las danas.
08:25Entonces, la idea es tener varios de estos vehículos en la estratosfera vigilando estas
08:31cosas, ¿no?
08:32Depende de…
08:33¿De quién dependería el manejo de estos vehículos?
08:35Bueno, ahora lo desarrolláis desde el Sone Space, pero estaría a disposición, entendemos,
08:40de administraciones…
08:41Sí, eso es.
08:42Sobre todo, ¿no?
08:43Para poder apoyar, ¿no?
08:44Sí, sí, empresas privadas, administraciones…
08:45Bueno, ¿y ahora mismo en qué punto del desarrollo estáis?
08:49¿Qué se va a hacer aquí?
08:50¿Se van a fabricar?
08:51¿Se van a probar?
08:52Sí, la idea es hacer todo.
08:55Estamos desarrollando el prototipo penúltimo.
09:00Entonces, cuando podamos hacer la prueba desde Teruel, vamos a recoger datos de vuelo,
09:06características de la estructura, ¿no?
09:09Del comportamiento de la estructura, etcétera, para terminar el diseño del último prototipo,
09:13que ya sería el comercial.
09:15En este momento estamos en las últimas pruebas del penúltimo.
09:18¡Qué bueno!
09:19¿Y en el calendario de qué fechas aproximadas estaríamos hablando?
09:23Bueno, aquí siempre lo preguntamos, pero en esto, claro, entendemos que es difícil, ¿no?
09:28Todavía no lo sabemos, pero os avisaremos en cuanto tengamos más datos.
09:32Bueno, importante, hablabas de la estratosfera.
09:35Se habla y se ha hablado muchas veces, ¿no?
09:38Bueno, el aeropuerto de Teruel, con tantas empresas que hay ahora mismo interesadas en
09:43llegar casi casi, raspar el espacio y llegar al menos hasta la estratosfera
09:48y convertirlo en un estratopuerto, ¿no?
09:50Y que pueda operar.
09:51¿Eso qué significa, el que un aeropuerto sea considerado como estratopuerto?
09:57Bueno, de lo que hablamos es de, una vez hecha una prueba con un vehículo aéreo desde el aeropuerto,
10:05pensamos que será más fácil para las siguientes que vengan, ¿no?
10:08En el sentido de los permisos, las rutas, porque hay que llegar hasta la estratosfera.
10:14Entonces, es bastante tiempo subiendo.
10:17Hay que hacer, pues esos planes con diferentes autoridades a esa, en aire.
10:24Entonces, una vez hechos esos planes, ¿por qué no podría otra empresa aprovecharse, ¿no?
10:29Y utilizarlos para sus propias pruebas, lanzamientos.
10:33Si tuviésemos aquí también un centro de emisiones, como una sala de control,
10:39pues también lo podrían aprovechar otras empresas.
10:42Tener las antenas para las comunicaciones, pantallas.
10:46Bueno, al final sería muy provechoso, ¿no?
10:48Para todas las empresas, ya no solo para Elson Space, sino para todas las empresas que estén aquí instaladas.
10:53Sería como abrir un camino hacia el cielo.
10:55Eso es.
10:56Aproximadamente.
10:57Bueno, ¿y cuántos trabajadores Miriam va a tener al final, por lo que tenéis planificado, no?
11:02Elson Space, cuando esté a pleno rendimiento.
11:05¿Cómo lo habéis planteado?
11:06Pues en esta etapa de desarrollo hemos empezado poquitos.
11:08Empezamos tres, ahora estamos seis.
11:11Vamos contando también con gente de prácticas de la universidad.
11:15Y la idea es llegar hasta 50.
11:17Bueno, no está mal. No está mal.
11:19Y eso también lo habéis previsto, entendemos, en el calendario, cuando ya tengáis desarrollada esa primera aeronave comercial, ¿no?
11:27Bueno, hablabas de las prácticas en la universidad.
11:30Qué importante es, bueno, ahora mismo para esos alumnos, por ejemplo, de asentar población, de crear mano de obra especializada, desde aquí, desde Teruel, ¿no?
11:38Sí, también hemos colaborado con la universidad en intentar traer la carrera de ingeniería aeronáutica,
11:45en añadir asignaturas a las ingenierías que ya existen relacionadas con comunicaciones u otras, o sea, electrónica, que pueda aplicarse a este tipo de aeronaves.
11:57Qué bueno. Bueno, y al final es un sector en pleno desarrollo, ¿no, Miriam?
12:02¿Cómo estáis viviendo ya esta primera etapa, ya instalados plenamente en el aeropuerto de Teruel?
12:08¿Qué tal con el entorno, qué tal con la infraestructura y con el resto de empresas?
12:12No sé si os veis mucho, si os veis poco, si veis un poco el ambiente general.
12:16Pues con las empresas del aeropuerto vamos coincidiendo, pero no exageradamente, por lo que decías de que estamos un poco fuera.
12:22Claro, acceso independiente también.
12:23Tenemos otro acceso, pero la colaboración es muy buena. La verdad que estás, cuando pienso yo, en estas ciudades que somos menos, siempre nos ayudamos entre nosotros a salir adelante.
12:34Además, en Aragón se le está dando bastante importancia al sector de la aeronáutica, porque somos muy capaces y hay un ambiente general de apoyo.
12:48No sé si lo hubieras imaginado él hace, no sé, 10 años, 15 años, que Teruel iba a tener lo que tiene ahora mismo, ¿no?
12:57Muy poca gente.
12:58Con el tema del aire y del espacio. ¿Miriam?
13:00Muy poca gente podría haberse imaginado que nos pondríamos en el mapa así.
13:05Bueno, pues hoy hemos tenido en la radio a Miriam Royo, que es la directora de Elzone Space, aquí en Teruel,
13:11donde estamos muy expectantes ya también a esas próximas pruebas del modelo definitivo ya, modelo comercial, ¿no?
13:19De esos hubs, ¿no?, que es como se denomina.
13:22Sí, plataformas suborbitales hubs.
13:25Pues Miriam Royo, gracias por venir a la radio, que vaya muy bien y estaremos pendientes.
13:29Muchas gracias.
13:30Gracias, hasta luego.
13:31Hasta luego.