Deuxième épisode du podcast Caradisiac, consacré aux frasques d'Elon Musk et à leurs conséquences sur la marque qu'il dirige.
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00:00Autofocus, le podcast de la rédaction de Karadisiak avec Pierre-Olivier-Marie.
00:12Bon, le personnage Elon Musk est étrange, on va dire.
00:14Les voitures, par contre, c'est au top.
00:16Moi, j'attends sur le véhicule.
00:17C'est Elon Musk qui a des problèmes, pas moi.
00:22Tesla est-il en perdition ?
00:23Jamais un constructeur automobile n'avait été aussi lié à l'actualité politique
00:28que les Tesla depuis l'accession de Donald Trump à la Maison-Blanche.
00:32En intégrant la garde rapprochée du président américain
00:35au poste de responsable du département pour l'efficacité gouvernementale,
00:40le fameux DOGE, chargé de tailler dans les dépenses publiques,
00:45et en multipliant depuis plusieurs mois les déclarations chocs,
00:48on se souvient aussi de ces bras levés durant des meetings
00:51que certains avaient pu assimiler à des saluts nazis,
00:54le milliardaire Elon Musk peut donner l'impression de tout faire
00:57pour s'aborder la marque automobile qu'il dirige.
01:01Les ventes s'érodent depuis plusieurs mois
01:03et avec elles, la capitalisation boursière du constructeur.
01:07Même si celle-ci reste énorme,
01:09un peu plus de 800 milliards de dollars
01:11à l'heure où nous enregistrons ce podcast.
01:14Nous allons analyser les ressorts de cette crise
01:16avec Michel Holst, journaliste spécialisé dans les questions d'économie
01:20au sein de la rédaction de Caradisiac.
01:23Michel, au-delà du bruit médiatique qui déforme forcément un peu la vision des choses,
01:31comment Tesla se porte-t-il réellement aux États-Unis, en Chine ou en Europe ?
01:35On peut déjà prendre du recul par rapport à l'écomédiatique
01:37en examinant les chiffres de l'année dernière de 2024
01:40où finalement Tesla ne recule que de 1% dans le monde,
01:45ce qui n'est pas énorme.
01:46Pour Tesla, c'est beaucoup.
01:47Tesla a l'habitude d'être presque dans l'exponentiel depuis des années.
01:50Un recul de 1% qui s'explique assez facilement.
01:53Un plan produit totalement creux.
01:55Il n'y a rien dans le plan produit.
01:56Il y a un cybertaxi, cybercab, qui ne va pas faire beaucoup de ventes.
02:00Il y a un cybertruck qui a été lancé il y a deux ans et qui ne marche pas.
02:03Et les produits phares, le modèle Y, vient d'être renouvelé,
02:06qu'on attendait depuis longtemps.
02:08Et le modèle 3, on ne sait pas.
02:09Donc ce plan produit explique aussi la chute de l'année dernière.
02:12Mais quand on examine ce qui se passe depuis le début de l'année,
02:15on peut quand même l'attribuer à l'attitude d'Elon Musk
02:17parce que là, ça chute vraiment depuis le début de l'année.
02:21C'est 70% en Europe, en Allemagne notamment.
02:24Et là, du coup, le modèle Y vient d'arriver en Europe.
02:27Mais cette chute, elle provient d'une part de l'attitude d'Elon Musk.
02:31Elle vient aussi du fait que l'espérance dans l'électrique
02:35n'est pas à la hauteur en Europe
02:36parce qu'il n'y a plus de bonus ou très peu.
02:38En Allemagne, il n'y en a plus du tout.
02:39Chez nous, il a été ratiboisé.
02:41Et du coup, c'est tout ça aussi qui explique
02:43cette déferlante contre Tesla.
02:46Mais je pense qu'Elon Musk y est pour beaucoup quand même.
02:49Son attitude déclenche non seulement de la haine
02:52contre la marque et contre les propriétaires.
02:55Et surtout, l'attitude d'Elon Musk
02:58ne correspond absolument pas à la clientèle de Tesla.
03:01La clientèle de Tesla, pour faire vite et simple,
03:03c'est des débanqurates californiens.
03:05Lui, il est plutôt républicain du Texas.
03:06C'est là qu'il y a un paradoxe.
03:09Finalement, il devient plus populaire
03:10auprès des amateurs, des défenseurs du thermique,
03:13les texans que tu évoquais,
03:15qu'auprès de sa clientèle.
03:16Oui, et ce qui pose quand même un problème terrible
03:18pour l'avenir de la marque.
03:20On se demande ce que la marque va devenir, du coup.
03:22Parce qu'on ne sait pas ce qu'Elon Musk a en tête.
03:24Est-ce qu'il veut vendre Tesla ?
03:26Est-ce qu'il veut développer Tesla ?
03:29Est-ce qu'il veut carrément abandonner Tesla ?
03:30S'il veut le vendre, c'est le plus mauvais moyen de le vendre,
03:33c'est de dévaloriser la marque,
03:34comme il le fait en ce moment,
03:35qui a quand même chuté en bourse.
03:37Et quand on veut vendre quelque chose,
03:38on essaye de faire un produit qui ressemble à quelque chose.
03:41Mais la valorisation de la marque, elle reste quand même énorme.
03:43Elle reste énorme,
03:44mais pas à la hauteur de ce qu'elle a été il y a un an.
03:46Elle a perdu quand même 30-40%.
03:48Oui, ça a dévissé.
03:48Donc, c'est beaucoup.
03:50Tu parlais du plan produit.
03:52Alors, malgré tout, il y a la Model Y que tu évoquais.
03:54C'était la voiture la plus vendue au monde en 2023-2024.
03:57C'est une superstar.
03:58Et là, il y a la nouvelle arrive.
03:59Est-ce qu'on ne peut pas imaginer que les ventes vont repartir
04:01à la faveur de la montée en cadence
04:03de la production de cette nouveauté ?
04:05Bien sûr, mais quand on voit la campagne médiatique
04:08contre Elon Musk,
04:10elle est beaucoup plus forte que la campagne médiatique
04:12qui proposerait un nouveau produit.
04:14En général, quand un constructeur,
04:15quel qu'il soit, lance un produit,
04:17les gens le savent.
04:18Aujourd'hui, quand on demande dans la rue
04:20s'il y a une nouvelle Tesla,
04:21les gens n'en savent rien.
04:23En plus, la différence entre l'ancien Model Y
04:25et le nouveau Model Y
04:27ne saute absolument pas aux yeux.
04:29Donc, on touche vraiment les spécialistes de la marque
04:31qui sont en renouvellement de leur Model Y,
04:33ou qui passeraient d'un Model 3 à un Model Y
04:35pour les sensibiliser à ça.
04:36Et c'est très, très compliqué pour eux.
04:38Et c'est très compliqué aujourd'hui
04:39pour Tesla de communiquer sur son produit.
04:42Déjà que Tesla, d'habitude et historiquement,
04:45n'a pas l'habitude de faire de la communication
04:46au grand public
04:47ou faire très peu de communication en général.
04:49Donc là, au moment où ils devraient le faire,
04:51ils ne le font pas plus qu'avant.
04:53Alors, il y a eu cette éjection
04:55du salon de Vancouver, là, au mois de mars.
04:57Alors, officiellement, pour des raisons de sécurité,
04:59mais en creux, il y a aussi la guerre commerciale
05:02entre le Canada et les États-Unis.
05:04Il y a toutes ces concessions
05:05qui sont vandalisées régulièrement,
05:07les superchargeurs également.
05:08Il y a encore eu le cas ces derniers jours.
05:10Il y a les dégradations sur le siège
05:11de la marque en France, à Saint-Ouen.
05:13Deux fois, la devanture a été vandalisée.
05:16On n'a jamais vu ça, finalement,
05:17dans l'histoire automobile.
05:17On n'a tellement jamais vu ça
05:21qu'Elon Musk n'est pas le premier
05:22capitaine d'industrie automobile
05:24à frayer avec l'extrême droite.
05:26On a des souvenirs en tête.
05:27C'est, par exemple, Henry Ford
05:28qui a été décoré de la grande croix
05:30du régime nazi en 1938.
05:32On a Ferdinand Porsche, quand même,
05:34qui était membre du parti nazi.
05:36On a, chez nous, Louis Renault, quand même,
05:39qui, après-guerre, a été embastillé
05:40parce qu'il était collabo.
05:42Il est mort en prison.
05:44Sauf qu'à l'époque,
05:45il faut quand même relativiser ça.
05:48Les Américains étaient très, très loin
05:50de l'Allemagne nazie.
05:51Et donc, les déclarations d'Henri Ford,
05:53très réac, ils étaient habitués à ça.
05:55Et ça ne les concernait absolument pas.
05:57Quant à Ferdinand Porsche,
05:59qui dirigeait Volkswagen avant-guerre,
06:01la marque Volkswagen a été,
06:02pas nationalisée, mais prise en charge
06:05par les alliés à la libération.
06:07Et Louis Renault, la marque a été nationalisée
06:09quand il était en prison,
06:11juste après sa mort.
06:12Donc, ça a amoindri les réactions du public.
06:15Il ne faut pas oublier qu'à l'époque,
06:16l'information, c'était quoi ?
06:17C'était la radio, c'était les journaux.
06:19Et c'était le bistrot.
06:20Les réseaux sociaux, c'était le bistrot.
06:22Aujourd'hui, n'importe quelle information
06:24est immédiatement mondialisée.
06:26Et on sait très bien ce que ça donne.
06:28Est-ce que toi, Michel Holls,
06:29tu penses que l'image de la marque
06:31est durablement abîmée ?
06:32Durablement, peut-être pas.
06:34Durablement, peut-être pas.
06:35Parce que les choses sont dans l'immédiateté,
06:36sont dans l'accélération.
06:38Et donc, on peut très bien imaginer
06:40que le jour où Elon Musk vend Tesla,
06:43le jour où il se retire,
06:44ce qu'il peut faire aussi
06:45pour se concentrer à SpaceX
06:46et à ses intelligences artificielles,
06:49le jour où il se retire,
06:51quelques mois plus tard,
06:52on peut imaginer,
06:53avec de nouveaux produits,
06:54avec de nouvelles technos,
06:56on peut très bien imaginer
06:57que Tesla reparte assez vite.
06:59Ce qui peut faire l'intérêt
07:00d'un acheteur, d'ailleurs.
07:01Alors là, j'ai fait un sujet
07:03il y a quelques jours.
07:04Je suis allé, moi,
07:04à la rencontre de propriétaires de Tesla
07:06pendant qu'ils chargeaient
07:07un superchargeur.
07:08C'est facile.
07:09Les gens n'ont que ça à faire,
07:10de répondre aux journalistes
07:11qui viennent les voir.
07:12Et donc, je les ai interviewés
07:14et on va entendre
07:14quelques-uns de leurs témoignages.
07:18Là, j'ai une étiquette encore.
07:19Tout le monde déteste Elon Musk.
07:21On m'avait collé ça sur la carrosserie.
07:22On a des remarques, des fois,
07:23de personnes positives ou négatives.
07:25On a des pouces vers le haut
07:26ou des pouces vers le bas,
07:27ça dépend.
07:27Ça reste une bonne voiture.
07:30Je ne vous soucie pas trop
07:31de ce que les gens pensent.
07:32Aucune répercussion sur mon amour
07:33de la voiture,
07:34sur ce que j'aime
07:35de la fonctionnalité des voitures,
07:36de l'autonomie,
07:37de rien du tout.
07:38Moi, je m'en fous.
07:39Moi, c'est de le business sitôt.
07:41Le reste ne m'intéresse pas.
07:42Je suis très, très, très, très loin
07:43pour le juger.
07:44Mais alors, très, très loin.
07:47Et donc, Michelsky ressort
07:49de leurs propos,
07:49c'est que globalement,
07:50ils sont très contents
07:51de leurs voitures,
07:52dans l'ensemble,
07:53et que finalement,
07:54les frasques de Musk
07:55leur passent à 10 000
07:56parce que les services rendus
07:57par leurs voitures,
07:58la qualité de leurs voitures,
07:59finalement, leur conviennent
08:00tellement qu'ils oublient
08:01un peu le reste.
08:02Donc, est-ce qu'il n'y a pas
08:02une dichotomie
08:03entre le bruit médiatique,
08:05ce qu'on évoquait tout à l'heure,
08:06et puis finalement,
08:07les vrais usagers
08:07qui, eux, s'en fichent un peu ?
08:09Alors, je pense qu'il y a
08:10une part de vérité
08:11dans ce que les gens disent
08:12parce qu'effectivement,
08:13et on peut le dire
08:14et on le répète assez souvent,
08:15Tesla, c'est encore aujourd'hui
08:17parmi les meilleures voitures
08:18électriques au monde.
08:19Donc, qu'ils soient satisfaits
08:20de leurs voitures.
08:20Il y a le réseau de superchargeurs.
08:22En plus, oui.
08:23Et qu'ils soient satisfaits
08:24de leurs voitures,
08:25c'est une chose.
08:26Après, il y a une part
08:27d'auto-persuasion quand même
08:29dans leurs réactions
08:29parce que, OK,
08:31quand on roule dans sa voiture,
08:32il n'y a aucun problème,
08:33mais on hésite quand même
08:34aujourd'hui,
08:35quand on est en ville,
08:36par exemple, surtout,
08:37à garer sa voiture
08:38dans la ville, sa Tesla.
08:39Parce qu'on a peur
08:40de se la faire dégrader,
08:41on a peur de se la faire taguer
08:42quand même.
08:43Et ça, c'est pour
08:44les possesseurs de Tesla,
08:46mais à partir du moment
08:47où ces possesseurs
08:48vont changer de voiture,
08:49parce qu'on change quand même
08:50de Tesla peut-être
08:51plus souvent que d'autres voitures
08:52à cause des LOA,
08:54à cause de tout ça,
08:55tous les 3-4 ans.
08:56Et donc, aujourd'hui,
08:58pour acheter une Tesla,
08:59même pour aller
09:00dans un Tesla Store,
09:02il faut quand même,
09:03c'est une démarche,
09:04il faut un peu de courage
09:05parce qu'on a peur
09:06de se faire insulter,
09:07on a peur d'un tas de choses.
09:09Donc, il y a autant
09:09de réticences
09:10qui limitent quand même
09:11ce que disent les gens
09:12par rapport à leur voiture.
09:14Alors, juste,
09:15toujours dans ce...
09:16Malgré tout,
09:17je regarde aussi
09:17les statistiques
09:18du marché de l'occasion
09:19parce que ça,
09:20c'est intéressant.
09:20ce n'est pas les early adopters,
09:22comme on dit,
09:23c'est des gens qui se disent
09:23tiens...
09:24Et finalement,
09:24les voitures,
09:25elles sont quand même
09:25assez recherchées.
09:26Le modèle Y,
09:28sur les deux premiers mois
09:29de l'année,
09:29c'est une progression
09:30de 119%
09:31sur le marché de l'occasion.
09:33La modèle 3,
09:34c'est 72%.
09:35Alors, ce n'est pas
09:35des chiffres énormes
09:36dans l'absolu.
09:36c'est un peu plus de 2 000 voitures
09:39qui se sont échangées
09:40sur le marché de l'occasion
09:40en France
09:41depuis le début de l'année
09:42pour la modèle 3.
09:43Donc, malgré tout,
09:44il y a quand même
09:44une envie de Tesla,
09:46mais effectivement,
09:47des gens qui restent
09:47peut-être imperméables
09:48à ce ramdam.
09:51Ou alors,
09:51on inverse ce chiffre,
09:54plus de 100% de vente,
09:56on peut l'inverser aussi
09:57en disant,
09:59peut-être qu'il y a des gens,
10:00il y a plus d'offres,
10:02d'une part,
10:02parce que les gens veulent
10:03se débarrasser de Tesla
10:04et d'un autre côté,
10:05il y a plus de demandes
10:06parce que les gens,
10:07quand ils achètent d'occasion,
10:08s'ils achètent à des particuliers
10:09ou à des garagistes
10:10qui ne sont pas Tesla,
10:12c'est peut-être plus simple
10:12pour eux
10:13de se rendre
10:14chez ce garagiste
10:14ou chez ce particulier
10:15pour acheter leur voiture
10:16plutôt que dans un Tesla Store.
10:18Et puis aussi,
10:19un autre phénomène
10:20pour revenir à l'érosion
10:21des ventes en oeuvre,
10:22c'est que la concurrence
10:23affûte ses armes.
10:24Les autres marques
10:25commencent à se développer.
10:26Je pense à BYD
10:27qui reste un nain en France,
10:29mais à l'échelle mondiale
10:30qui commence à prendre
10:30de l'ampleur.
10:32Et puis les constructeurs
10:32classiques européens,
10:34EBM et autres,
10:35proposent quand même
10:35des voitures
10:36de plus en plus convaincantes
10:37en électrique.
10:37On en revient
10:38au fameux problème
10:39de la stagnation
10:41du plan produit de Tesla
10:42où il n'y a pas grand-chose.
10:44Et peut-être que Tesla
10:44s'est endormi sur ses lauriers,
10:46n'a pas assez travaillé,
10:47n'a pas assez développé
10:48autre chose
10:48que leur autopilote.
10:49Et du coup,
10:49les autres ont travaillé,
10:50les autres sont remontés,
10:52se sont rapprochés de Tesla,
10:53voire en le dépassant
10:54comme BYD.
10:55Est-ce que Tesla,
10:56finalement,
10:57qui avait beaucoup d'avance,
10:58finalement,
10:58est-ce que Tesla
10:59ne devient pas un constructeur
11:00parmi d'autres ?
11:01Il avait une forte avance
11:02qui s'érode peu à peu.
11:04Ce n'est pas encore
11:05un constructeur comme un autre
11:06parce qu'un constructeur
11:07généraliste
11:08ou même premium
11:09a une gamme très large
11:10qu'ils n'ont toujours pas.
11:12Et on s'attendait
11:13à ça de la part de Musk.
11:15On s'attendait quand même,
11:15tout le monde attendait
11:16une mini Tesla,
11:18un modèle 2
11:19parce que toute l'électrique,
11:22toute l'industrie
11:23de la voiture électrique,
11:24aujourd'hui,
11:25va vers le bas de gamme,
11:26va vers la petite voiture,
11:27la petite citadine
11:28avec des petites batteries
11:29moins chères, etc.
11:30Tout le monde tourne
11:31autour des 20 000 euros
11:32pour la voiture électrique,
11:33sauf lui,
11:34alors qu'il en avait déjà parlé.
11:35Mais le projet a été abandonné
11:37pour des raisons,
11:38je pense, financières
11:39parce que Musk
11:40n'a jamais été dans le volume
11:42et a toujours été dans le gain
11:43par voiture
11:44et non pas par volume.
11:45Et donc,
11:46c'est aussi ce qui plombe
11:48aujourd'hui Tesla.
11:48Alors,
11:49au-delà des voitures,
11:50des ventes de voitures
11:50que tu évoquais,
11:51il y a d'autres leviers
11:52de croissance pour Tesla.
11:53Par exemple,
11:53notamment,
11:54cette fameuse vente
11:55des droits à polluer,
11:56les quotas de CO2,
11:57ce qui est un peu délirant,
11:58ce procédé,
11:59qui est finalement
12:00juste un procédé comptable
12:01qui permet à des constructeurs
12:03qui vendent des voitures
12:04jugées trop polluantes
12:05d'acheter des droits à polluer
12:06auprès de constructeurs
12:07de voitures électriques
12:07comme Tesla.
12:08Ça,
12:08ça va leur apporter
12:09des milliards cette année ?
12:10Ça devrait leur apporter
12:11des milliards.
12:12Mais,
12:13encore une fois,
12:14Musk est contradictoire
12:15là-dedans.
12:15Parce qu'avec les projets
12:16de loi Biden,
12:17à l'époque,
12:19les États-Unis auraient eu besoin,
12:20les constructeurs américains
12:21auraient eu besoin
12:22des crédits carbone
12:23que Tesla aurait pu leur vendre.
12:24Aujourd'hui,
12:25avec Trump,
12:25c'est terminé.
12:26Il n'y a plus de crédit carbone
12:27nécessaire aux États-Unis
12:29et en Europe,
12:29c'est en train de s'assouplir.
12:31Parce que l'Europe aussi
12:32devient de moins en moins
12:33arc-boutée
12:34sur les normes CAF 2025
12:37qui donnaient des amendes
12:38monstrueuses.
12:40Elles sont adoucies.
12:41Sur 2035,
12:42on ne sait pas encore.
12:43Donc,
12:44tout ça,
12:44finalement,
12:44ne fait pas du tout
12:45l'affaire de Musk.
12:46Ce qui aurait pu faire
12:47l'affaire de Musk,
12:48fondamentalement,
12:50c'est une politique
12:50vers l'électrique
12:51comme Biden faisait
12:52et une politique
12:53vers l'électrique
12:53comme l'Europe le fait.
12:55Il voulait le faire,
12:55en tout cas.
12:56Donc,
12:57finalement,
12:57il est totalement contradictoire
12:58toujours.
12:59Toujours.
13:00C'est le charme du personnage,
13:01si j'ose dire.
13:02Dernière question,
13:03Michel Holz.
13:04Est-ce que tu penses
13:05que cette crise
13:06qui affecte Tesla,
13:07Tesla qui a lancé
13:08le mouvement mondial
13:09vers l'électrique,
13:10finalement,
13:11est-ce que cette crise
13:11qui affecte cette marque
13:12est une mauvaise nouvelle
13:14pour la mobilité électrique
13:15en général ?
13:16Oui.
13:17Oui.
13:18C'est une mauvaise nouvelle
13:18parce que Tesla
13:19n'était pas le premier.
13:21On peut dire que
13:21c'était Carlos Ghosn
13:22et la Renault Zoe,
13:23finalement,
13:23le premier.
13:24Mais c'était le premier
13:25à rendre la voiture électrique
13:26sexy,
13:27performante,
13:27sexy.
13:28On se souvient tous
13:29du modèle S
13:30qui, à l'époque,
13:31était donné
13:31pour pouvoir taper
13:32une Ferrari
13:33à l'accélération,
13:34etc.
13:34On a tous en tête
13:35ce début-là,
13:37un début qui n'était pas
13:38du tout rentable
13:39pour Elon Musk,
13:40mais on a tous en tête
13:41cette idée
13:42d'une voiture électrique
13:43à la mode.
13:45Et à partir du moment
13:46où Tesla n'est plus à la mode,
13:47ça peut plomber
13:48à peu près tout le monde.
13:49Mais comme quand même
13:50les constructeurs
13:51et notamment allemands,
13:52Premium,
13:53sont à fond dans l'électrique
13:54et ça leur réussit
13:55quand même pas mal,
13:55sauf au dit peut-être,
13:57ça leur réussit pas mal
13:58donc on peut penser
13:58que le relais
13:59de cette voiture sexy,
14:01que ce soit de Porsche
14:02ou Mercedes
14:03ou BMW,
14:05le relais soit fait
14:06et que la voiture électrique
14:07devienne sexy,
14:08reste sexy.
14:09Merci Michel Holls.
14:10Tesla promet de continuer
14:15à focaliser l'attention
14:17dans les mois
14:18et années à venir
14:19et on en reparlera
14:20probablement assez vite
14:21dans Autofocus,
14:23le podcast
14:24de la rédaction
14:25Karadiziaque.
14:26souscript記iße pour la rédaction
14:27get Discord
14:30aussi
14:30bien plus
14:31funds
14:31de la rédaction
14:32et
14:32rogue