La 296 Speciale génère au total 435 kg de déportance à 250 km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTB. Le développement aérodynamique de cette voiture avait deux objectifs principaux: d'une part, faire évoluer et affiner l'aérodynamique de la voiture d'origine, en réinterprétant son esprit initial tout en portant les performances à de nouveaux niveaux extrêmes dans des sections telles que le parechocs avant et le soubassement; d'autre part, intégrer des concepts aérodynamiques développés dans des applications de sport automobile - sur la 296 Challenge en particulier - pour donner forme à des solutions inédites pour une voiture homologuée pour la route. Cette fusion entre évolution et transfert technologique a été le leitmotiv qui, grâce à une optimisation minutieuse avec la modélisation CFD et des essais en soufflerie pour concilier la fonction aérodynamique et le style, a permis de définir la base technique de la 296 Speciale.
Parmi les caractéristiques les plus marquantes de l'arrière de la voiture figurent les ailes latérales, qui fusionnent deux concepts dérivés du sport automobile, à savoir les ailettes verticales et les petites ailes de la FXX K et le profil extérieur vertical du pare-chocs de la 296 Challenge. La géométrie incurvée de ces ailes, qui englobent les coins arrière, remplit deux fonctions: l'ailette verticale optimise la gestion du sillage pour réduire la traînée, tandis que le profil de la surface horizontale génère de la force d'appui. La position de ces ailes latérales à l'arrière leur permet également d'interagir avec le flux d'air de refroidissement des radiateurs arrière, améliorant ainsi l'efficacité du refroidissement des radiateurs eux-mêmes. Les ailes latérales complètent les fonctions de l'aileron actif, dérivé de la 296 GTB, mais doté d'une stratégie de gestion de l'actionneur entièrement révisée qui minimise le temps de transition vers la configuration à déportance élevée (High Downforce) et introduit également une nouvelle configuration intermédiaire de déportance moyenne (Medium Downforce) pour améliorer la stabilité de l'arrière à grande vitesse.
Parmi les caractéristiques les plus marquantes de l'arrière de la voiture figurent les ailes latérales, qui fusionnent deux concepts dérivés du sport automobile, à savoir les ailettes verticales et les petites ailes de la FXX K et le profil extérieur vertical du pare-chocs de la 296 Challenge. La géométrie incurvée de ces ailes, qui englobent les coins arrière, remplit deux fonctions: l'ailette verticale optimise la gestion du sillage pour réduire la traînée, tandis que le profil de la surface horizontale génère de la force d'appui. La position de ces ailes latérales à l'arrière leur permet également d'interagir avec le flux d'air de refroidissement des radiateurs arrière, améliorant ainsi l'efficacité du refroidissement des radiateurs eux-mêmes. Les ailes latérales complètent les fonctions de l'aileron actif, dérivé de la 296 GTB, mais doté d'une stratégie de gestion de l'actionneur entièrement révisée qui minimise le temps de transition vers la configuration à déportance élevée (High Downforce) et introduit également une nouvelle configuration intermédiaire de déportance moyenne (Medium Downforce) pour améliorer la stabilité de l'arrière à grande vitesse.
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