Plus qu’un vrai SUV ultra-sportif, le Skoda Enyaq RS restylé joue plutôt les modèles suréquipés et puissants. A condition que son prix soit plus raisonnable que celui de l’ancien modèle, il pourrait avoir de l’intérêt pour ceux qui n’ont pas besoin des catapultages impressionnants des Hyundai Ioniq 5 N et autres Tesla Model Y Performance.
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00:00aujourd'hui sur caralysiac on vous présente encore en exclusivité française un nouveau suv
00:19électrique skoda un peu sportif alors je dis bien un peu parce que là on n'est clairement
00:24pas dans le segment des modèles familial électrique hyper radicaux on peut citer par
00:29exemple le hyundai unique 5 n son cousin le k v6 gt ou encore le tesla modèle y performance ici
00:39en fait l'esprit de ces versions rs électrique chez skoda et bien ce sont des modèles très
00:46look et très équipés confortable mais pas ultra sportif alors l'egniac rs au départ en 2021 c'était
00:56300 chevaux avec deux moteurs à l'avant à l'arrière l'esprit ne change pas par rapport à cette première
01:02monture mais il ya des améliorations dynamique qu'on a retrouvé un peu sur tous les modèles
01:09électriques du groupe volkswagen basé sur cette même plateforme mb à savoir un moteur arrière de 286
01:18chevaux qui était déjà apparu sur l'egniac bien avant son restillage un moteur avant qui peut développer
01:24jusqu'à 109 chevaux et la plus grosse nouveauté ici une batterie de 79 kilowatts heure de capacité
01:32nette au lieu de la précédente qui avait une valeur elle de 77 kilowatts heure alors au niveau du style
01:39bon comme vous pouvez le voir c'est dans la lignée de ce qui s'est fait récemment chez skoda alors il
01:45ya une nouvelle évolution ici au niveau de la face avant alors ça ça s'appelle le moderne solide alors pour
01:53info ça n'a aucun rapport avec le groupe moderne talking c'est radicalement différent et voilà
01:58ben en gros il est un peu plus discret que le modèle précédent il paraît un peu moins agressif
02:03paradoxalement bon évidemment avec un verne en bas comme ça ça fait quand même son petit effet il ya
02:09deux séries des jantes de 20 pouces mais on peut avoir en option des pneus sport quand on prend ceux
02:15de 21 pouces on a toujours aussi un châssis légèrement rabaissé un 15 mm à l'avant et 10 sur le train
02:22arrière avec toujours un amortissement dcc optionnel adaptatif qui gagne d'ailleurs qui est un peu plus
02:29sophistiqué par rapport aux précédents mais bref on a en termes de mise au point dynamique rien de
02:34vraiment radical et d'après les gens de chez skoda il n'y a pas de gros changements à ce niveau là et donc
02:39il sera à priori moins agile et sportif quand même que des nouveautés comme par exemple la cupra
02:46borne vz ou la petite idée 3 gtx de volkswagen et vous allez voir aussi qu'à l'intérieur là il ya
02:54beaucoup beaucoup d'équipements de série c'est l'objectif de cette finition rs alors on a changé
03:03d'exemplaire en fait on n'avait pas le droit de monter dans l'autre donc on en a trouvé un second qui a la
03:09définition de série sur les niac rs c'est le l'intérieur qui s'appelle lounge donc en fait
03:16ici en gros vous avez une espèce de suede in comme ça qui recouvre à peu près tout le mobilier on a
03:22aussi ces sièges spécifiques qui sont eux aussi de série qui sont très enveloppant très sportif dans
03:29le design et dans le maintien qui sont aussi recouvert de suede in évidemment on a tous ces
03:34petits logos rs et de syrie donc comme je disais on a un très bon niveau d'équipement alors j'ai
03:41le siège conducteur qui est électrique et massant par contre pour avoir le siège passager avec les
03:49mêmes fonctions là il faut payer un supplément on a aussi une interface tactile centrale qui utilise un
03:56écran de 13 pouces et qui normalement alors ça il faudra vérifier là aussi dans l'essai mais qui a
04:02beaucoup progressé depuis toutes ces années où on se plaignait beaucoup des interfaces du groupe
04:06volkswagen qui était lente peu réactive parfois pas très bien pensé un las il ya eu vraiment de très
04:12très gros progrès sur tous les essais de skoda et d'autres marques du groupe récemment c'est même
04:17plus critiquable maintenant bon bref on a une ambiance qui est très sportive on a des aides à la conduite de
04:24série un adas niveau 2 ça c'est obligatoire évidemment maintenant on a par contre la pompe à
04:30chaleur qui est toujours en option ça c'est dommage et vous allez voir qu'aussi aux places arrière et bien
04:35un égnac ça reste énorme un égnac ça reste un peu plus petit qu'un tesla modèle y en comparaison mais
04:42c'est vrai qu'à l'arrière que ce soit dans la version classique ici ou dans la version coupée c'est
04:49difficile de se plaindre du volume et de l'espace parce que ben là on est vraiment dans une très
04:56grosse voiture alors qu'ils mesurent 4 mètres 65 de long c'est pas énorme il ya des suv familiaux plus
05:02gros alors on a aussi trouvé ici un autre exemplaire qui a un intérieur un peu différent parce qu'en
05:09option on peut aussi préférer d'avoir et bien ses habillages en cuir véritable accompagné de petits
05:15matériaux synthétiques sur les sièges alors ça ce sera en option sur l'éniac rs et rs coupé pour
05:23ceux qui n'aiment pas la suéline pas de changement non plus au niveau du coffre avec 585 litres pour
05:31la version rs normal ou un peu moins 570 litres pour la version rs coupé qui elle bénéficie et bien
05:39d'un meilleur aérodynamisme et qui donc revendique une autonomie maximale du ltp de 570 km au lieu de
05:47560 pour cette version normale alors il nous reste évidemment à aborder la question la plus importante
05:54celle du prix on ne connaît pas encore le tarif français de ce skoda eniac rs qui l'est mais a
06:01priori devrait être un tout petit peu moins élevé que celui de l'ancien qui était au dessus des 60 mille
06:06euros et donc voilà pour nous il faudra vraiment qu'ils restent sous les 60 mille euros pour que ce
06:11soit à peu près raisonnable d'acheter un néniac rs dans une catégorie qui est quand même très
06:20concurrentielle et où à 60 mille euros on trouve beaucoup de suv assez luxueux y compris chez les
06:26marques chinoises avec des capacités de charge qui peut être un peu meilleure grâce à des circuits
06:31électriques à 800 volts donc bref c'est cette niaque rs c'est une sorte de compromis exactement
06:39comme le petit l rock rs qui a d'ailleurs la même motorisation sauf qu'ici on garde une voiture très
06:46confortable très grosse mais sans doute pas passionnante à conduire pour ça évidemment il
06:53faudra le vérifier lors de notre prochain essai
06:55c'est