Essai Hyundai i30 N 2017

Bienvenue à bord de la GTi de chez Hyundai, la i30 N, animée par un 2 litres 4 cylindres turbo de 275 chevaux et 353 Nm de couple maximal, voire 378 avec l’overboost. Ce moteur est forcément associé à une boîte 6 vitesses manuelle, très bien guidée, dotée de la fonction « synchronisation du régime moteur » (talon pointe automatique). Les différents modes de conduite, 5 au total, paramétrables à volonté, s’ajustent via deux boutons situés sur le volant. Ils permettent de gérer l’amortissement piloté, la direction, la réponse à l’accélérateur, l’ESP et la sonorité. Pour cette dernière, la i30 N utilise deux systèmes : une valve à l’échappement et un générateur de son à l’intérieur. Un système réussi qui donne l’impression d’être dans une voiture de rallye. La i30 N n’a pas à rougir face à ses concurrentes : quel que soit le type de parcours, elle se montre plutôt à l’aise, et même efficace sur circuit. Son train arrière enroule certes de manière moins progressive que celui d’une 308 mais elle fait preuve de beaucoup d’agilité sur petites routes.