Je suis pilote de ligne. Pose-moi tes questions !

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Imaginez que vous ayez l’occasion de converser avec un pilote de ligne et que vous puissiez lui poser toutes vos questions sans tabou ni limite.  Trois personnes sont venues échanger à l’aveugle avec Max. Séparés par un rideau, ils s’entendent mais ne se voient pas.  Merci à Max pour sa confiance et pour son partage d'expérience !  Retrouvez le sur instagram : https://www.instagram.com/lepilotedeligne/  Merci à nos invités : Sarah : (@sarahlindaofficiel), Aty : (@atyvercetti) et Jugurtha : (@jugurtha_ameur)  Suivez O-Rigines le nouveau média qui s’intéresse à l’histoire des histoires. Youtube : https://www.youtube.com/@originesmedia Instagram : https://www.instagram.com/origines.media/ Twitter : https://twitter.com/Originesmedia TikTok : https://www.tiktok.com/@originesmedia

Transcript

00:00 j'ai méga, méga peur de l'avion.

00:01 Je me suis toujours posé la question,

00:03 si les moteurs s'arrêtent, qu'est-ce qui se passe ?

00:05 Est-ce que l'avion il plane ou juste il chute ?

00:08 Alors déjà, pour que deux moteurs d'avion s'arrêtent en même temps,

00:11 c'est extrêmement improbable, voire ça ne peut pas arriver.

00:14 La seule hypothèse que je peux voir où c'est déjà arrivé,

00:17 mais dans ce cas-là, on essaie quand même de faire en sorte

00:20 pour qu'on évite cette situation,

00:22 c'est de traverser par exemple des fumées qui viennent d'un volcan,

00:25 ce genre de choses.

00:26 Ça peut provoquer un arrêt des moteurs.

00:27 C'est vraiment très improbable.

00:29 Si les deux moteurs s'arrêtent, on va commencer par cette éventualité,

00:31 évidemment l'avion plane.

00:32 Donc on est capable de faire voler l'avion sur une certaine distance.

00:36 L'avion ne va pas tomber comme une pierre.

00:37 On est formé pour pouvoir faire planer l'avion

00:40 et pour te répondre un petit peu en fait,

00:41 quand tu prends l'avion, de toute façon,

00:43 quand tu démarres la descente, si tu veux, l'avion est au ralenti.

00:46 Donc de toute manière, tu es déjà en train de planer.

00:47 Tu vois, à chaque fois que tu prendras l'avion, si tu le prends...

00:50 - Tu n'es pas gagné pour l'instant !

00:53 - Tu m'as dit que tu avais un petit peu peur.

00:54 La probabilité qu'un moteur s'arrête,

00:56 pour une raison X ou Y, ça peut arriver.

00:58 C'est beaucoup plus probable que deux moteurs.

01:00 Dans ce cas-là, on est totalement formé à voler sur un moteur.

01:02 C'est même d'ailleurs une des choses qu'on pratique le plus dans les simulateurs de vol.

01:06 D'accord ? Les pilotes sont extrêmement bien formés.

01:07 Aucun problème, les avions sont conçus pour,

01:09 et en tout cas, les moteurs sont conçus pour supporter le poids de l'avion

01:12 et pouvoir faire en sorte que l'avion puisse voler sur un seul moteur.

01:14 - S'il y a une prise d'otage dans un avion, comment on réagit ?

01:17 - On n'est pas formé à une prise d'otage.

01:19 En tout cas, dans ma compagnie, on ne l'est pas

01:20 parce que c'est quelque chose qui est tellement improbable.

01:22 Et en tout cas, depuis évidemment qu'il y a eu les attentats du 11 septembre,

01:26 tout ce qui a été mis en place fait qu'à la fois en amont,

01:29 on va réussir à arrêter des potentiels terroristes,

01:32 à la fois la sécurité de l'aéroport,

01:34 on ne peut pas passer non plus avec n'importe quoi à la sécurité,

01:37 on est contrôlé, etc.

01:38 Donc, ceux qui montent dans un avion,

01:39 normalement, il n'y a pas vraiment de risque qu'il y ait une prise d'otage.

01:43 Maintenant, si ça se produit et que, évidemment, les pilotes doivent réagir,

01:46 encore une fois, on a un code transpondeur qui nous permet de dire

01:48 qu'on a une prise d'otage,

01:50 ils le savent par un simple code qu'on va mettre en l'avion,

01:52 qui n'est pas secret, ce n'est pas du tout une info que je révèle,

01:54 c'est vraiment un truc qui est connu.

01:55 Maintenant, on peut très bien le dire par radio,

01:56 si jamais la porte du cockpit est, par exemple, encore fermée,

01:59 on va la maintenir fermée, c'est bien ça la chose qui est indiscutable,

02:03 c'est que peu importe ce qui se passera dans la cabine,

02:06 nous, on gardera la porte du cockpit fermée,

02:08 on ne prendra pas le risque d'ouvrir la porte du cockpit

02:11 pour laisser les potentiels terroristes rentrer dans la cabine de pilotage.

02:16 Maintenant, si ça se produit, encore une fois,

02:17 c'est de l'improvisation,

02:18 en tous les cas, on a quand même une responsabilité d'un grand nombre de personnes,

02:21 donc on mettra tout en œuvre, en tout cas, pour que l'avion

02:24 ne soit pas impacté par des pirates de l'air.

02:28 Est-ce que tu as déjà cru que tu allais te crasher pendant un vol ?

02:30 J'ai eu quelques situations critiques du fait que je vole en Scandinavie,

02:35 donc il y a parfois des conditions météo qui sont assez particulières.

02:38 Pour le coup, ça, ce n'était pas en Scandinavie, c'était en Pologne.

02:40 Quand tu fais une approche ou un atterrissage en avion,

02:43 tu as plusieurs possibilités,

02:44 soit on va faire un atterrissage de précision,

02:46 on va avoir, ça ne veut pas dire que les autres atterrissages ne sont pas précis,

02:49 mais un atterrissage de précision,

02:51 où tu vas avoir des balises qui sont directement au sol,

02:54 qui nous guident, qui guident l'avion,

02:55 et nous, on suit, en fait, si tu veux, notre plan de descente jusqu'à voir la piste.

02:58 Tu as d'autres possibilités sur des pistes qui ne sont pas équipées,

03:01 où tu vas avoir une approche de non-précision,

03:03 qui est précise quand même, mais ça s'appelle comme ça

03:05 parce qu'il y a une histoire de tolérance, si tu veux,

03:07 par rapport à la précision qu'on va avoir sur la piste,

03:10 ou dans ces cas-là, j'imagine que c'est plus un GPS

03:12 qui va donner ton plan d'approche et ta position dans l'espace

03:15 plutôt que des balises au sol, qui sont donc plus précises.

03:17 Et ce jour-là, on avait donc ce type d'approche de non-précision,

03:20 plus beaucoup de neige et beaucoup de vent de travers,

03:23 forcément, ça influe un petit peu sur notre trajectoire.

03:25 Et un avion, en fait, peut-être que tu connais le principe de portance,

03:28 donc c'est-à-dire que si l'avion avance dans sa masse d'air,

03:31 il crée de la portance, mais ça peut très bien être aussi le vent, d'accord,

03:34 qui, en circulant autour des ailes, va créer cette portance.

03:37 Ce jour-là, donc, il y avait beaucoup de vent de travers,

03:39 beaucoup de vent de face également, enfin, beaucoup de vent dans sa globalité,

03:42 mais si tu veux, donc on commence cette approche,

03:44 et en fait, les avions se posent face au vent

03:46 pour justement diminuer leur vitesse par rapport au sol.

03:48 Et en fait, il y a eu un moment où le vent s'est un petit peu arrêté,

03:50 on était un petit peu proche du sol.

03:52 Et là, on a eu en fait ce moment où on a un peu perdu la portance

03:56 pendant un petit moment, on s'est rapproché assez rapidement du sol.

03:59 Et c'est vrai que là, j'étais un petit peu impressionné, je me suis dit "Ouh là !"

04:02 Et le deuxième approche, c'est le commande-bord qui a repris les commandes

04:05 parce qu'on s'est rendu compte que c'était quand même assez compliqué de se poser.

04:08 On s'est posé sans problème.

04:09 Mais dans tous les cas, ce n'est pas pour te faire peur.

04:11 La preuve, c'est qu'on sait se poser dans ce genre de conditions.

04:15 Mais du coup, comment on fait quand il y a une panne d'essence ?

04:17 Alors, la panne d'essence, dans sa globalité, elle n'est pas possible,

04:22 sauf cas où il y a une fuite, d'accord,

04:25 où il y a un système qui ne fonctionne pas,

04:28 ou alors en amont si on n'a pas mis la bonne quantité de carburant.

04:30 Mais en revanche, ce n'est pas possible pour la simple et bonne raison

04:33 qu'en fait, on ne fait pas le plein d'un avion.

04:35 Un avion, ce n'est pas comme une voiture où on remplit jusqu'au bord et puis voilà.

04:39 On va en fait mettre plusieurs types de quantité de carburant.

04:44 La quantité pour le roulage, la quantité pour le vol.

04:46 On va mettre des quantités de carburant pour justement prévoir

04:49 si jamais on doit attendre avant de se poser.

04:52 On a 30 minutes de marge.

04:54 Ça dépend sur les longs courriers et les moyens courts courriers.

04:56 Et on a également même un peu d'extra,

04:58 qui est la partie qui est vraiment modulable par l'équipage, par les pilotes,

05:01 qui dépend par exemple des conditions météo du jour.

05:03 Et donc, en additionnant toutes ces quantités là,

05:05 on va obtenir une quantité de carburant qui est vraiment au-delà,

05:08 bien plus que ce qu'on va avoir besoin sur le vol.

05:11 Il n'y a aucun souci, il n'y aura pas de panne de carburant dans ce cas-là.

05:14 Comment on fait quand on doit faire un atterrissage d'urgence

05:17 et qu'on est au-dessus de l'océan ?

05:19 Eh bien, c'est une très bonne question.

05:21 C'est quelque chose à laquelle ça va peut-être étonner,

05:23 mais on n'est pas forcément formé à un amérissage

05:25 parce que ça revient par rapport au fait que les heures de simulateur coûtent très cher.

05:30 Il y a d'autres choses qui sont...

05:31 C'est tellement improbable en fait que cette situation arrive

05:33 qu'on ne va pas forcément la pratiquer en simulateur,

05:35 sauf cas particuliers où il nous reste du temps.

05:37 Et c'est tout le cœur du métier de pilote de ligne.

05:39 Eh bien, on s'adapte, on ne peut pas anticiper tous les scénarios.

05:42 Donc ce scénario-là typique, c'est un scénario sur lequel on va improviser,

05:45 tout simplement, un peu comme celui qui avait atterri sur l'Hudson.

05:48 En fait, on connaît tellement bien notre avion qu'on arrive à comprendre

05:51 et savoir comment il va falloir l'opérer dans cette phase un petit peu critique,

05:55 proche de l'eau, etc.

05:56 Mais il y a évidemment une grande part d'incertitude

05:58 quand on se retrouve dans cette situation-là.

06:00 Est-ce que les turbulences, elles ont un impact sur l'avion ?

06:03 La réponse la plus simple à ça, c'est non.

06:06 Parce que l'avion est conçu pour résister à des turbulences

06:09 qui n'existent pas dans la nature, d'accord ?

06:11 Il y a plusieurs types de turbulences.

06:12 Les plus grosses, elles vont être à proximité des orages,

06:14 parce que tu vas avoir, si tu veux, des vents qui sont un petit peu irréguliers à l'intérieur

06:17 et qui sont assez forts, de la grêle, etc.

06:19 Ça va être, par exemple, tu passes à côté d'un relief,

06:23 le vent, tu as des mouvements de masse d'air qui se rencontrent,

06:26 chaud et froid, là on peut avoir des turbulences qui se créent par rapport à ça,

06:29 des tourbillons, ce genre de choses.

06:30 Et tu as des turbulences qu'on appelle des turbulences de ciel clair

06:32 qui sont là, en fait, si tu veux, différents courants d'air,

06:34 donc des jet streams, je ne sais pas si tu as déjà entendu le terme,

06:37 qui sont des courants de masse d'air assez rapide dans l'atmosphère, d'accord ?

06:41 Et dans lesquels les avions vont évoluer.

06:43 Est-ce que c'est dangereux ?

06:44 Pour te répondre, non, ça ne l'est pas.

06:46 Pour que tu compares un petit peu, en fait, l'air, d'accord ?

06:49 C'est un fluide, au même titre que l'eau est un fluide.

06:51 Tu as sûrement déjà pris le bateau, et puis tu as des vagues.

06:54 Et en fait, si tu vas très vite, c'est un peu inconfortable sur un bateau, tu vois ?

06:57 Et bien, c'est la même chose sur un avion.

06:59 L'avion, on a tendance à réduire un petit peu sa vitesse

07:01 quand on traverse une zone de turbulence,

07:02 mais ça reste quand même un appareil qui va très vite.

07:06 Imaginez un bateau qui va très vite sur des vagues, c'est la même chose.

07:09 Tu suis le mouvement des vagues,

07:11 et donc finalement, c'est comme ça que tu as des turbulences.

07:13 Maintenant, les gens pensent qu'on peut tomber de 30 mètres

07:16 quand on traverse une turbulence.

07:18 Ce n'est pas vrai.

07:18 La plupart des turbulences, elles font bouger l'avion de 1, 2 mètres,

07:22 dans 99 % des cas.

07:24 D'ailleurs, je dis tomber, mais ce n'est pas vrai.

07:26 Il n'y a pas de trou d'air en soi.

07:28 C'est simplement qu'on imagine...

07:30 Oui, c'est une légende urbaine en fait.

07:31 Voilà, il n'y a pas de trou d'air.

07:33 C'est comme si tu disais qu'il y a un trou d'eau.

07:35 Ce n'est pas possible.

07:37 Tu imagines la mer, dans l'océan, il n'y a pas un endroit où il n'y a pas d'eau.

07:39 C'est pareil dans l'air.

07:41 Évidemment, on bouge un petit peu en altitude,

07:42 mais l'avion va lui-même, soit si c'est en manuel,

07:45 on va le recorriger pour retourner à notre altitude à laquelle on doit aller,

07:48 soit c'est le pilote automatique qui va faire en sorte de rester à la bonne altitude.

07:51 Donc non, ça n'impactera pas du tout sur la trajectoire.

07:54 Quel a été le moment le plus stressant que tu as vécu en vol ?

07:57 J'ai déjà eu une urgence médicale à bord,

07:59 où c'est terrible de dire ça,

08:01 mais ce n'est pas forcément hyper stressant pour nous.

08:04 On essaie d'aller plus vite, évidemment.

08:05 J'ai une personne qui commençait à faire un arrêt cardiaque à bord de mon avion.

08:09 Donc on s'est dérouté.

08:10 Évidemment, on dit aux contrôles aériens,

08:12 donc forcément, ils essayent de nous donner la priorité.

08:15 Et donc, on se pose et c'est un petit peu particulier à gérer,

08:18 parce que forcément, il y a potentiellement une personne qui a sa vie en jeu.

08:22 Quand on atterrit et qu'on arrive à la porte pour désembarquer,

08:25 c'est pris en charge par les services médicaux.

08:27 C'est ce qui s'est passé. La personne est toujours en vie.

08:29 C'est simplement une journée qui est un petit peu plus mouvementée

08:31 qu'une journée où il ne peut se passer absolument rien.

08:33 Est-ce que c'est vrai que si un enfant naît dans l'avion,

08:37 est-ce qu'il a des billets de l'avion gratuits toute la vie ?

08:41 Je ne suis pas sûr à 100% de ma réponse, mais pour moi, non, ce n'est pas vrai.

08:45 Honnêtement, je ne pense pas que ça puisse exister.

08:48 C'est quelque chose qui existait, il me semble, il y a quelques années.

08:52 Maintenant, ils ont arrêté de le faire.

08:53 Maintenant, ce qui peut être offert pendant le vol,

08:57 je sais qu'il existe un petit trousseau de naissance qu'on peut avoir,

09:01 ou alors peut-être que tu aurais une petite coupe de champagne.

09:03 Donc voilà, mais non, globalement, ce n'est pas quelque chose

09:06 qui te permettra d'avoir des billets gratos toute ta vie.

09:09 Est-ce que tu peux me dire quelle est la place

09:11 où le passager est le plus en sécurité dans un avion ?

09:13 N'importe quelle place, plus en sécurité dans un avion.

09:15 Je peux te dire, si l'avion vient à se crasher dans une position

09:19 qui n'est pas la bonne, pas à plat, ce genre de choses,

09:21 peu importe où tu es assis, malheureusement, tu ne serais plus là.

09:25 Maintenant, il y a des tests qui ont été faits avec des avions

09:28 où on les fait se crasher.

09:29 On a pu voir que les endroits qui étaient les plus solides,

09:32 c'est évidemment au niveau des ailes,

09:33 puis évidemment au niveau de la queue de l'avion,

09:35 puisque c'est celle qui sera le plus loin de l'impact.

09:37 Je peux dire qu'en tout cas, l'endroit le moins safe,

09:39 c'est la cabine de pilotage.

09:41 Donc dans tous les cas, s'il y a un crash, c'est les pilotes qui partiront en premier.

09:44 Est-ce que tu as des anecdotes avec tes coéquipiers ou des passagers ?

09:48 Des anecdotes qui font peur, insolites ?

09:50 Une anecdote un peu particulière, qui a à prendre un peu avec des pincettes.

09:54 Pendant un vol, une des hôtesses m'appelle

09:57 et me dit que des passagers se plaignent d'avoir des gouttelettes d'eau

10:00 qui leur tombent dessus.

10:02 Je lui explique que ça peut arriver que les avions et la condensation

10:05 qui se créent quand on démarre la descente,

10:07 fait des changements de température et de pression.

10:09 Je ne m'alarme pas plus que ça.

10:10 Et au moment du débarquement, si tu veux,

10:12 je suis en train de dire au revoir aux passagers.

10:14 Sur ma gauche, il y a ma collègue hôtesse de l'air.

10:16 On voit que les passagers se retournent un peu vers une rangée d'un air un peu dégoûté.

10:20 Et donc on pense que c'est quelqu'un qui est en train de vomir.

10:22 Ça arrive que les passagers restent à leur place pour vomir après le vol.

10:25 L'embarquement se termine.

10:26 En fait, on s'approche de cette personne et on se rend compte que c'est un monsieur

10:29 qui avait changé sa poche d'urine, qu'il avait une poche d'urine annexe,

10:32 qu'il avait mis dans le compartiment à bagages.

10:35 Et cette personne, ça ne la dérangeait pas parce que c'est quelque chose

10:38 qu'elle avait l'habitude de faire, donc elle ne pensait pas que ça poserait problème.

10:40 Elle ne se la dérangerait pas du tout.

10:42 J'en profite pour passer un petit message pour les personnes qui ont des problèmes,

10:46 problèmes de santé ou mobilité réduite ou tout ça.

10:49 Il ne faut pas hésiter à en parler au personnel de bord ou même à l'aéroport

10:53 ou en amont quand on réserve son vol.

10:54 On va prendre soin d'eux et on pourra les aiguiller correctement

10:57 pour être sûr qu'elles fassent les choses le mieux pour elles.

11:00 Ça t'a fait rire ou pas ?

11:02 C'est drôle comme ça, mais j'espère que ça n'a pas trop dérangé la personne

11:05 d'être dans cette situation-là.

11:06 Mais elle avait l'air d'être plutôt sereine et se dire "ah bah mince en fait,

11:09 peut-être qu'elle aurait pu le faire aux toilettes".

11:10 Mais chacun vit sa vie comme il veut.

11:13 Est-ce que vous faites des tests d'alcool et de drogue avant chaque vol ?

11:18 Pas avant chaque vol.

11:19 On a des visites médicales où c'est contrôlé, justement.

11:22 On nous pose des questions par rapport à ça.

11:23 On a de plus en plus de nouvelles mesures qui sont entrées en vigueur.

11:28 Ça a été renforcé par rapport à tout ce qui est psychotropes.

11:31 Pour te donner un exemple, j'ai même postulé à une compagnie.

11:34 Ils ont fait des échantillons d'ongles, ou alors tu peux donner tes cheveux, etc.

11:37 C'est quand même assez poussé.

11:38 Ça c'est en amont de rentrer dans la compagnie.

11:40 Parce que ce genre de problème, c'est des choses qui sont dans la durée.

11:44 Donc si une personne a ces problèmes-là, ça ne va pas être forcément ponctuel.

11:47 Mais il peut très bien y avoir des tests, si on a des suspicions.

11:50 Des tests qui sont un peu aléatoires et qui vont être faits sur la personne

11:54 en ce qui concerne les psychotropes.

11:55 Maintenant pour l'alcool, c'est un petit peu plus fréquent.

11:58 J'ai souvent des tests d'alcoolémie.

11:59 Ça se passe comme un test de contrôle sur l'autoroute ou sur la route.

12:04 Si jamais on a un taux d'alcool qui est supérieur, en tout cas plus que zéro,

12:08 on perd sa licence, tout simplement.

12:09 Et on ne peut plus voler.

12:10 Donc c'est un risque que les pilotes ne prennent pas.

12:12 Vous avez la possibilité de boire durant le vol, en fait ?

12:16 Oui, comme évidemment, il y a un mini bar, etc.

12:19 Mais il ne faut pas oublier qu'on est tous ensemble dans l'avion.

12:22 On est tous des professionnels.

12:23 Donc si l'équipage voit un des membres en train de boire de l'alcool,

12:28 évidemment, on ne va pas le laisser faire.

12:30 Ça, c'est la première chose si ça arrive en vol.

12:31 OK, très bien.

12:32 En général, ça n'arrive pas.

12:34 Maintenant, si ça arrive, je ne sais pas.

12:37 On fait des briefings avant chaque vol.

12:38 On parle des spécificités du vol, de la météo, ce genre de choses.

12:41 Et on est tous en train de parler ensemble.

12:44 Une personne qui est alcoolisée, ça se voit quand même, ça se sent.

12:47 Est-ce qu'on doit avoir un casier judiciaire vierge pour être pilote de ligne ?

12:49 Oui, absolument.

12:50 Quand tu vas devenir pilote, tu vas avoir...

12:53 Pour te délivrer, en français, ça s'appelle le CMC ou alors la carte de l'aéroport.

12:57 Évidemment, on va regarder un petit peu ton casier judiciaire.

13:00 On va même parfois te demander d'avoir le casier judiciaire des pays

13:03 dans lesquels tu as pu résider les cinq dernières années

13:05 pour être sûr que la personne qui va obtenir le badge,

13:08 qui a des accès dans des endroits sensibles de l'aéroport ou alors dans l'avion,

13:11 n'est pas une personne suspecte.

13:13 Et les badges qui sont délivrés ont différentes zones d'accès.

13:16 Par exemple, un pilote n'a rien à faire dans une zone pour les bagages,

13:19 comme un bagagiste, quoique pour le coup, ce n'est pas vraiment le cas.

13:22 Mais certaines personnes de l'aéroport n'ont pas accès autour de l'avion, par exemple.

13:26 Donc, tout est fait en sorte pour que les personnes qui reçoivent en tout cas

13:30 l'accréditation pour travailler soit dans l'avion ou dans l'aéroport,

13:33 soient des personnes qui ne sont pas sensibles ou qui peuvent poser problème.

13:38 C'est quoi le salaire d'un pilote d'avion ?

13:39 Moi, je suis basé à Copenhague,

13:41 donc ce sont des salaires qui sont assez proches des salaires français.

13:43 Et donc, il faut compter à peu près entre 4 500 euros et 5 500 net à peu près.

13:50 Il y a des compagnies qui rémunèrent un petit peu moins, forcément,

13:52 puisque ça dépend aussi en fonction des lignes qu'on va faire

13:55 et du type d'avion qu'on va avoir.

13:56 Souvent, c'est indexé par rapport à la masse de l'avion.

13:59 Donc, un pilote qui est sur du long courrier et sur un plus gros avion

14:01 va gagner un petit peu plus.

14:02 Quand tu passes commandant de bord, eh bien là, les salaires augmentent.

14:05 On est aux alentours de 10 000 euros, par exemple,

14:07 jusqu'à en fin de carrière, où un commandant de bord peut très bien être instructeur,

14:11 cumuler plusieurs casquettes, si tu veux,

14:13 et les salaires sur certaines compagnies, pour une poignée de pilotes,

14:15 ça peut monter jusqu'à 20 000 euros.

14:17 Mais comme je disais juste avant, si tu es basé en Pologne,

14:19 si tu es basé dans des pays où le coût de la vie est moins cher,

14:22 les salaires peuvent être très bien de 2 000 euros pour certains pilotes

14:25 de compagnies low cost, par exemple,

14:27 même si ce n'est pas forcément le terme low cost qui va déterminer le salaire.

14:30 Est-ce qu'il y a des choses rédhibitoires qui font que tu ne peux pas être pilote de ligne ?

14:33 Ça va être l'aspect médical.

14:35 Tu peux très bien être pilote et avoir des lunettes,

14:37 mais il y a évidemment certaines tolérances,

14:39 puis il y a des limites à ne pas dépasser.

14:40 Tu peux être aussi limité, par exemple, si tu es d'Altonien.

14:43 Là, évidemment, dans un cockpit, tu as différentes couleurs

14:45 qui sont associées à différentes choses,

14:47 donc si tu n'es pas capable de les différencier,

14:48 c'est un truc qui est rédhibitoire, évidemment.

14:51 Il faut quand même être capable d'avoir une grosse charge de travail

14:54 pendant les années de formation,

14:56 et même au quotidien, c'est un métier qui s'apprend sur la durée.

14:58 Donc si on n'est pas capable d'apprendre tout le temps,

15:01 ce n'est pas un métier qui est accessible à tout le monde.

15:04 Et est-ce que depuis que tu es pilote, tu as beaucoup pécho ou pas ?

15:07 La fameuse question.

15:09 Il y a un petit peu une légende par rapport à ça.

15:10 Évidemment, c'est un métier qui fascine,

15:12 donc pour les personnes de notre entourage ou pour les personnes qu'on rencontre,

15:15 forcément, c'est un métier qui est un peu mystifié.

15:16 Donc oui, OK, c'est impressionnant.

15:18 Est-ce que ça aide à pécho ou pas ?

15:20 Je ne sais pas si ça implique vraiment.

15:22 Je prends un peu des pincettes quand je réponds, évidemment.

15:24 Maintenant, dans les équipages,

15:25 les gens pensent que les pilotes et les hôtesses de l'air,

15:27 ça fricote un peu ensemble.

15:28 Mais en fait, pas forcément déjà.

15:31 Bon, il y a beaucoup de préjugés sur les pilotes à part des hôtesses de l'air.

15:35 On est un petit peu aigris, tout ça.

15:36 En tout cas, je n'ai pas cette réputation-là.

15:38 Mais maintenant, forcément, il faut le voir par rapport au fait

15:41 qu'on a des personnes qui ont à peu près le même âge,

15:42 qui partent en fait sur un vol en équipage tous ensemble.

15:46 On va être à l'hôtel ensemble, on passe notre vie ensemble.

15:48 Donc, s'il y a des affinités qui doivent se créer,

15:50 elles vont se créer comme dans n'importe quel job.

15:52 Sauf qu'on est plus de temps pendant une période plus longue tous ensemble.

15:55 Donc voilà, on est à l'hôtel.

15:56 Si on veut être isolé, c'est plus facile.

15:58 On a à peu près la même passion.

15:59 On est tous naviguants pour la même raison.

16:01 Donc voilà.

16:02 Et puis, si on fait...

16:03 Enfin, moi, je ne suis pas sur l'encourrier.

16:04 Mais si on fait un vol qui part de Paris où il pleut

16:06 et puis on arrive, je ne sais pas, au Bahamas et qu'il fait grand soleil,

16:09 on est tous en maillot de bain.

16:10 Ça crée le plus de rapprochements possibles.

16:13 Mais est-ce que ça aide ?

16:14 Non, je pense que c'est une image aussi.

16:15 C'est au même titre qu'un pompier.

16:18 Je pense qu'il y a l'uniforme aussi qui fait ça.

16:19 Un pompier, un policier, une infirmière.

16:22 Vous pouvez demander à une infirmière...

16:24 Si le fait qu'elle soit habillée en tenue d'infirmière,

16:27 ça attire un petit peu les hommes.

16:30 Elle vend rire au nez, je pense.

16:32 Donc, quand on est pilote, non, ça n'aide pas plus que ça.

16:35 Même si, oui, peut-être, dans certaines conditions.

16:37 Je tourne autour du pont un petit peu là.

16:38 - Ouais, non.

16:39 - La réponse est de oui.

16:41 - Juste pour être clair, tu as pêché ou pas ?

16:43 - Oui, ça m'a aidé plusieurs fois, évidemment.

16:46 C'est ma petite carte joker.

16:47 - Et justement, les relations dans les toilettes mythes ou réalité ?

16:50 - Ça, c'est quelque chose qui arrive plus sur les vols long-courrier

16:52 parce que forcément, l'avion est plus grand.

16:54 Mais en fait, il faut savoir une chose,

16:55 c'est que les souterrances de l'air, les navigants,

16:57 ils voient tout.

16:58 Ils connaissent leur cabine.

16:59 Il ne faut pas croire, ils sont tous postés à des endroits particuliers.

17:02 Il ne faut pas le faire.

17:02 Déjà, les toilettes d'un avion, franchement, c'est l'endroit horrible.

17:06 D'ailleurs, petit message pour les personnes qui y vont en chaussette,

17:08 ne faites pas ça, s'il vous plaît.

17:09 C'est vraiment une très mauvaise idée.

17:10 Je peux le faire là.

17:11 Bon, je pense qu'il y a un fantasme.

17:12 Il y a le fameux club des 10 000 que les gens ont envie de rejoindre.

17:15 Il y a même des gens qui font ça sur leur siège.

17:17 On va vous voir.

17:18 Ce n'est pas forcément une bonne chose.

17:19 Donc, on va vous empêcher de le faire si vous le faites.

17:22 Sur les vols plus courts où les avions sont plus petits,

17:25 là, c'est absolument mission impossible.

17:27 Il y a deux toilettes.

17:29 On le verra aussi et ce n'est pas autorisé non plus.

17:32 - Est-ce qu'il existe un levier ou un bouton,

17:34 genre un gros bouton rouge comme dans les films,

17:36 où tu t'appuies et ça t'expulse ?

17:39 - Oui, ça existe absolument.

17:41 Dans la cabine, dans le poste de pilotage,

17:43 on a le plan des sièges de l'avion

17:45 sur lequel on peut sélectionner les sièges qu'on va éjecter.

17:47 Non, pas du tout. Ça n'existe pas du tout.

17:48 - Oh, mais j'y croyais !

17:50 - Eh ben oui. Non, pas du tout.

17:52 C'est une blague, évidemment.

17:52 En revanche, ça existe, bien entendu, sur les avions de chasse

17:56 parce qu'ils se retrouvent dans les configurations

17:57 et dans les situations qui peuvent les amener à devoir s'éjecter.

18:00 Maintenant, ce n'est pas une décision qui est anodine non plus.

18:02 Et puis, en plus de ça, se faire éjecter d'un avion,

18:05 ce n'est pas amené à tout le monde.

18:07 Enfin, on est formé pour ça.

18:08 Les pilotes de chasse sont formés pour ça.

18:09 On prend 20G, donc on ressent 20 fois son poids.

18:12 On peut avoir des fractures, etc.

18:13 Et puis, on est quand même assis sur de l'explosif.

18:16 Donc, un avion commercial avec de l'explosif à tous les sièges,

18:19 ce n'est peut-être pas ce qui est le mieux.

18:21 Et puis, il faut aussi penser par rapport au fait que

18:23 tous les passagers ne sont pas à même d'être éjectés.

18:25 Je pense à une petite mamie qui a 80 ans.

18:27 Elle ne va pas s'éjecter.

18:29 Ça, c'est certain.

18:30 - Est-ce que les oiseaux volent aussi haut que les avions ?

18:32 Et si oui, est-ce que vous avez des radars pour les détecter ?

18:35 - Non. Les oiseaux ne volent pas aussi haut.

18:37 C'est pour ça que les collisions aviaires qui peuvent arriver,

18:40 c'est plus au décollage et à l'atterrissage.

18:42 Ça arrive régulièrement, malheureusement, d'impacter des oiseaux.

18:46 Donc, on fait en sorte d'inspecter l'avion par rapport à ça.

18:48 Ça n'empêche pas de voler.

18:49 Mais bon, les éviter, vu la taille que ça fait

18:52 et la vitesse à laquelle on va, ce n'est pas possible.

18:54 - C'est quoi pour toi le fait divers dans l'histoire de l'aviation qui t'a marqué ?

18:58 - On peut parler de celui-là.

18:59 C'est vrai que celui-là, ça m'a marqué

19:02 parce que le fait qu'il y ait eu cet incident

19:05 et que la décision de ne pas retourner sur l'aéroport de départ

19:09 dû à la double fin de moteur et de venir se poser plutôt dans une rivière

19:12 qui n'est quand même pas la première chose à laquelle on pense,

19:13 c'est vraiment dû à l'expérience du commandement de bord.

19:15 Ça met en place un aspect qui est souvent critiqué,

19:18 qui est celui du décisionnel des pilotes.

19:20 Quand il y a un accident aérien, on remet souvent la faute sur les pilotes.

19:23 Mais en vérité, sur un vol, on ne parle pas de toutes les bonnes décisions

19:27 qui ont été prises et que personne ne voit.

19:30 Après, il y a d'autres vols qui m'ont marqué, évidemment.

19:32 Le crash du Concorde, c'était un avion quand même mythique.

19:36 C'est terrible pour l'équipage qui était à bord,

19:38 qui sont des professionnels et en tout cas des passionnés.

19:41 Et voilà, de voir un aussi bel avion qui se crash

19:43 et puis en découle derrière l'arrêt de l'opération de cet avion qui ne vole plus,

19:47 c'est quand même assez triste.

19:48 Et puis, il y a d'autres crashs, comme par exemple le crash de la Malaisienne Airlines,

19:52 le MH370, où on ne sait pas où est-ce que l'avion a terminé.

19:55 Ça, ça fait partie des mystères

19:57 sur lesquels on peut discuter entre pilotes, où on fait des hypothèses.

20:01 On ne me demande pas ce qui a pu se passer,

20:03 je n'en ai aucune idée, il y a plusieurs théories et je suis de près,

20:06 justement, sur ce crash-là et les investigations,

20:09 parce qu'on est potentiellement en train de reprendre les recherches.

20:12 Et donc, j'espère qu'un jour, on connaîtra la vérité.

20:14 Tu fais combien de vols en moyenne par mois ?

20:16 Alors, ça dépend.

20:18 Par jour, je peux te dire que je peux en faire deux,

20:20 comme je peux en faire cinq en fonction de la durée des vols.

20:22 Maintenant, par mois, il faut compter une trentaine de vols.

20:25 Grosso modo, parfois, c'est plus.

20:27 En fait, ça fonctionne par saisonnalité.

20:29 Évidemment, l'hiver, il y a un petit peu moins de vols.

20:30 Par exemple, si un pilote fait un malaise ?

20:33 On est formé à ça, évidemment.

20:34 Il y a plusieurs pilotes dans un avion.

20:36 Il peut y avoir jusqu'à quatre pilotes, en fait, à bord d'un avion,

20:39 parce qu'il y a des temps de repos à respecter, des temps de service, etc.

20:42 Donc, imagine un vol Charles de Gaulle-Santiago du Chili,

20:45 qui fait, je crois que c'est au-delà de 13h30.

20:47 Là, il y a quatre pilotes.

20:48 Donc déjà, dans ce cas-là, tu sais qu'on peut le remplacer sans problème.

20:51 Maintenant, si jamais sur un vol, il n'y a qu'un des pilotes qui fait un malaise,

20:55 aucun problème, on sait piloter l'avion tout seul.

20:58 Ce n'est pas du tout un problème.

20:59 On va être dans une situation où, en effet, la charge de travail est plus importante.

21:03 Forcément, il y a aussi la pression du fait qu'on est un peu tout seul.

21:06 Mais voilà, on sait le faire et on est formé pour.

21:08 Mais le cas où c'est un petit peu plus compliqué, c'est justement, par exemple,

21:11 imagine la situation où on va avoir une personne qui fait un AVC.

21:14 Dans ce cas-là, finalement, elle commence à dire un petit peu des choses pas cohérentes.

21:18 Et là, c'est vrai que c'est plus compliqué de se rendre compte

21:20 que la personne, elle n'est pas à même de piloter l'avion.

21:22 Et donc, on a des outils par rapport à ça, des questions qu'on va poser

21:26 pour voir comment la personne est en train de réagir.

21:28 Donc, on est formé à cette éventualité également.

21:30 Certaines personnes pensent que ça peut arriver

21:34 si jamais un des pilotes, justement, n'est plus à même de piloter.

21:37 Est-ce qu'on peut faire une annonce ?

21:39 Est-ce qu'il y a un pilote dans l'avion ?

21:40 Tout ça, c'est quelque chose qui n'arrive pas forcément.

21:41 Ça peut arriver si, par exemple, il y a une même personne pilote de la compagnie

21:46 qui est en train d'être mise en place, donc en tant que passager sur le vol.

21:49 Elle peut très bien, si jamais on est capable, évidemment,

21:51 de bouger la personne qui fait un malaise du siège pilote,

21:54 on peut très bien la remplacer et puis avoir deux personnes

21:56 pour limiter la charge de travail.

21:58 Mais on ne va pas amener un passager qui vole sur Flight Simulator

22:01 ou sur Simulator à la maison, ça, ça n'existe pas.

22:04 Et tu es vraiment serein à chaque vol ?

22:07 Oui, heureusement, si je n'étais pas serein, je ne monterais pas dans mon avion,

22:10 je peux te le garantir.

22:11 J'ai confiance à la fois à l'équipage qui est avec moi,

22:14 aux mécaniciens qui sont ingénieurs, qui vont faire en sorte que l'avion

22:18 puisse être opéré dans les bonnes conditions.

22:21 J'ai confiance en ma compagnie, j'ai confiance en le contrôle aérien.

22:23 C'est plein de maillons d'une chaîne qui fait que tout le monde a confiance

22:27 dans tout le monde pour que tout se passe dans les meilleures conditions possibles.

22:31 Donc, effectivement, il faut que ça fonctionne bien

22:33 et qu'il n'y ait pas de petits grains de sable dans la machine

22:36 pour qu'un vol se passe correctement.

22:38 Est-ce qu'on peut être pilote et écolo ?

22:40 Absolument.

22:40 C'est une question un petit peu touchy, je sais qu'elle a tendance à créer beaucoup de débats.

22:45 L'aviation, ce n'est pas très vieux.

22:46 Il y a 100 ans, les premiers vols, c'était simplement des petits avions

22:51 limite en bois avec des ailes en tissu.

22:54 On avait fait les premiers vols avec les frères Wright où, en gros,

22:56 on vole d'une dizaine de mètres.

22:58 Et maintenant, 100 ans après, pratiquement, on est capable d'avoir...

23:01 Il y a eu le Concorde qui est passé par là, mais quand on parle des avions de ligne,

23:04 on a des avions qui sont presque autonomes maintenant,

23:06 avec des systèmes qui sont hyper avancés.

23:09 Donc déjà, il y a quand même une belle avancée technologique de ce point de vue-là.

23:12 Et maintenant, on s'intéresse de plus en plus,

23:14 puisque il ne faut pas se le rire, l'aviation, ça pollue,

23:17 mais ce n'est pas non plus ce qui pollue le plus.

23:19 On a ce qu'on appelle l'éco-pilotage.

23:20 Donc maintenant, on va calculer nos niveaux de vol.

23:23 On va essayer, par exemple, de faire le roulage avec un seul moteur

23:26 pour justement limiter notre impact avec le carburant.

23:28 Les constructeurs et les compagnies aériennes travaillent beaucoup

23:30 pour faire en sorte d'avoir des carburants qui sont un petit peu moins polluants.

23:37 On a aussi des avions qui deviennent beaucoup plus économes,

23:41 beaucoup moins gourmands au niveau du carburant.

23:43 Et on développe des systèmes, comme par exemple des avions qui vont être électriques.

23:46 Pour l'instant, ça existe plus dans les avions de tourisme,

23:49 mais dans les avions avec des passagers,

23:51 c'est quelque chose qui finira par exister peut-être sur des avions plus courts,

23:53 parce qu'on n'est pas capable de socker de l'électricité en grande quantité

23:56 pour faire des vols long-courrier, mais il y a également les avions à hydrogène.

23:59 Et le but étant, la finalité, qu'est-ce que c'est ?

24:01 C'est d'ici 2040, 2050, d'avoir zéro émission sur les avions.

24:06 Ok, alors Jules Gurta, ça fait à peu près une heure qu'on discute.

24:09 Qu'est-ce que tu te fais comme idée de moi en tant que pilote ?

24:12 Et aussi, est-ce que j'ai répondu à tes questions en général ?

24:15 Oui, ça me rassure dans le sens où vous avez quand même pas mal de formation,

24:19 vous êtes encadré.

24:20 Et du coup, la question fatidique, tu penses que je ressemble à quoi ?

24:23 Quelle est l'idée que tu te fais de moi ?

24:25 Déjà, tu n'as pas de lunettes.

24:26 Je ne sais pas pourquoi je te vois blanc.

24:28 Alors, par rapport à ta voix, déjà, je pense que tu as peut-être la trentaine.

24:31 Tu as des cheveux courts et bruns.

24:32 Taille moyenne, assez athlétique.

24:34 J'ai tellement rencontré des pilotes un peu costauds avec de la bidoche.

24:38 Donc, j'ai gardé un peu cette idée-là.

24:40 Mais je ne suis pas sûre pour le coup.

24:42 Je pense que tu es moyennement grand.

24:44 Plutôt beau gosse, je pense.

24:45 Dans le 1000.

24:46 C'est une histoire faite comme ça.

24:51 J'avais raison.

24:52 Je ne m'attendais pas à du ceux à ça.

24:53 Enchantée.

24:54 Salut.

24:54 Ah oui ?

24:55 Une tête de pilote.

24:55 D'accord, et bien écoute, pas de surprise alors.

24:57 Oh le petit !

24:58 Et bien sûr, un petit raccord.

24:59 Bah, c'est cool.

25:00 Ok, c'est vraiment cool.

25:01 Donc toi, tu n'as pas forcément trop peur de l'avion ?

25:03 Non, mais j'aime beaucoup regarder les reportages de crash.

25:06 C'est souvent un truc que les gens regardent.

25:07 Merci beaucoup.

25:08 Bah écoute, c'était cool.

25:10 [Générique]

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