Mon point de vue personnel.
C'est intéressant pour le constructeur avec un coût de production moins cher qui ne va jamais se répercuter sur le consommateur.
Avoir une dépendance de la chine qui livre les batteries sans parler des terres rares ce n'est pas une bonne chose et cela ne fera pas baisser le prix sur des marchés spéculatifs de matières premières que la France ne produit pas.
La différence de prix avec l'électrique sur l'entrée de game est en moyenne le double.
C'est également un désastre social et écologique.
L'extraction du Cobalt à 80°% c'est au Congo dans des conditions totalement inhumaines et par des enfants.
Pour en revenir au Lithium gaspiller l'eau alors nous avons des problèmes de sécheresse en France je n'arrive pas à voir un bilan positif pour le consommateur.
D'un point de vue plus généraliste
les voitures 100% électriques ont des avantages et des inconvénients.
Avantages :
Elles n'émettent pas de gaz d'échappement, donc elles sont plus écologiques et leur utilisation contribue à réduire la pollution atmosphérique.
Les coûts d'entretien sont souvent moins élevés que pour les voitures à essence, car il y a moins de pièces mobiles nécessitant de l'entretien.
Les coûts de carburant sont généralement moins élevés pour les voitures électriques que pour les voitures à essence, car l'électricité est moins chère que l'essence.
Inconvénients :
L'autonomie de conduite est généralement plus limitée pour les voitures 100% électriques, ce qui peut les rendre moins pratiques pour les longs trajets.
Les infrastructures de recharge sont encore en développement et peuvent ne pas être aussi répandues ou pratiques que les stations-service.
Le coût d'achat initial de la voiture peut être plus élevé que pour une voiture à essence de taille et de performance similaires.
En somme, cela dépend des préférences personnelles, des habitudes de conduite et des besoins du conducteur.
Les voitures électriques peuvent être une bonne option pour ceux qui cherchent à réduire leur empreinte carbone et sont prêts à investir dans les dernières technologies. C à vous
C'est intéressant pour le constructeur avec un coût de production moins cher qui ne va jamais se répercuter sur le consommateur.
Avoir une dépendance de la chine qui livre les batteries sans parler des terres rares ce n'est pas une bonne chose et cela ne fera pas baisser le prix sur des marchés spéculatifs de matières premières que la France ne produit pas.
La différence de prix avec l'électrique sur l'entrée de game est en moyenne le double.
C'est également un désastre social et écologique.
L'extraction du Cobalt à 80°% c'est au Congo dans des conditions totalement inhumaines et par des enfants.
Pour en revenir au Lithium gaspiller l'eau alors nous avons des problèmes de sécheresse en France je n'arrive pas à voir un bilan positif pour le consommateur.
D'un point de vue plus généraliste
les voitures 100% électriques ont des avantages et des inconvénients.
Avantages :
Elles n'émettent pas de gaz d'échappement, donc elles sont plus écologiques et leur utilisation contribue à réduire la pollution atmosphérique.
Les coûts d'entretien sont souvent moins élevés que pour les voitures à essence, car il y a moins de pièces mobiles nécessitant de l'entretien.
Les coûts de carburant sont généralement moins élevés pour les voitures électriques que pour les voitures à essence, car l'électricité est moins chère que l'essence.
Inconvénients :
L'autonomie de conduite est généralement plus limitée pour les voitures 100% électriques, ce qui peut les rendre moins pratiques pour les longs trajets.
Les infrastructures de recharge sont encore en développement et peuvent ne pas être aussi répandues ou pratiques que les stations-service.
Le coût d'achat initial de la voiture peut être plus élevé que pour une voiture à essence de taille et de performance similaires.
En somme, cela dépend des préférences personnelles, des habitudes de conduite et des besoins du conducteur.
Les voitures électriques peuvent être une bonne option pour ceux qui cherchent à réduire leur empreinte carbone et sont prêts à investir dans les dernières technologies. C à vous
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00:00 le constat, ils sont devenus fous, parce que justement, comme le disait Carlos Tavares,
00:05 c'est un choix politique et non pas industriel ?
00:08 C'est un choix exclusivement politique.
00:10 C'est assez sidérant.
00:11 Quand j'ai commencé cette enquête, je me suis demandé ce qui s'était passé dans
00:16 la tête de ces gens-là d'une certaine façon.
00:18 On s'est dit bon, il faut arriver à l'objectif zéro carbone en 2050.
00:23 On se gratte un peu la tête, on se dit l'avion ça va être quand même compliqué, les industries
00:27 ça va être compliqué, c'est pas possible.
00:29 La agriculture, grosse émission de CO2, le boeuf, est-ce qu'on va interdire le boeuf
00:34 en 2035 ? C'est compliqué.
00:36 Donc c'est tombé sur la voiture.
00:37 Donc c'est tombé sur la voiture.
00:38 Mais malgré tout, c'est simple.
00:39 C'est beaucoup plus simple qu'on ne pense.
00:42 Oui, parce que la voiture, vous avez déjà les batteries, elles sont là, elles sont
00:46 livrées sur un plateau d'argent par la Chine.
00:50 Trois quarts des capacités sont en Chine.
00:53 Donc ça c'est fait.
00:54 Un moteur électrique, il n'y a pas plus simple.
00:55 Industriellement, ça me fait un peu rire quand j'entends parler d'un défi industriel.
01:00 Pour les constructeurs, ce n'est pas un vrai défi industriel.
01:03 C'est assez simple finalement.
01:04 Vous l'avez dit, aujourd'hui, quand il faut cinq personnes pour construire une voiture
01:09 diesel thermique, il en faut trois.
01:11 Donc déjà, vous économisez deux personnes, vous gagnez de l'argent.
01:14 Après, vous mettez les batteries qui ne viennent pas de chez vous et un moteur électrique,
01:17 il n'y a pas plus simple.
01:18 Donc pour l'industrie, pas pour les autres.
01:21 Mais si ça répond à l'urgence écologique, ce n'est quand même pas tout à fait idiot.
01:25 Sauf que là aussi, il y a quand même aussi un sérieux problème.
01:29 C'est-à-dire, ce qui se passe en amont et ce qui se passe après.
01:34 La voiture électrique en elle-même, elle n'aimait pas de CO2 ou très peu.
01:38 Elle en aimait quand même parce qu'elle use plus de pneus que les autres, ça pèse
01:42 plus lourd.
01:43 Mais en amont, vous avez la production, l'assemblage des batteries.
01:46 Alors là, vous avez à la fois un désastre social et un désastre écologique.
01:51 Désastre social, le cobalt est produit à 80% au Congo, quatrième pays le plus pauvre
01:59 du monde.
02:00 Ce sont tous les ONG le disent.
02:01 Vous avez des 40 000 enfants qui sont payés 1 dollar par jour pour aller porter le cobalt
02:08 et leurs parents 200 000.
02:09 Donc le cobalt, c'est un problème.
02:11 Le lithium, c'est aussi un problème.
02:14 Pour faire une tonne de lithium, il faut un million de litres d'eau.
02:17 J'ai fait le calcul, pour faire une batterie, il faut la consommation de 500 personnes
02:22 pendant un an d'eau pour faire une batterie.
02:25 Pour une batterie.
02:26 Les terres rares, 80% des terres rares détenues par la Chine.
02:29 Emmanuel Macron promet de développer les mines de lithium en France.
02:33 C'est impossible.
02:34 Moi je dis que c'est…
02:35 À court terme, mais il y a des ressources.
02:38 Il y a des ressources, mais pourquoi je dis que c'est impossible ? A cause du choc
02:42 écologique que ça représente.
02:43 On va aller, au moment où on parle de sécheresse dans notre pays, aller consommer des millions
02:48 de litres d'eau pour transformer de la semure en lithium ? Ce n'est pas possible.
02:53 Politiquement, c'est impossible.
02:54 Je n'y crois pas du tout.
02:55 Ce n'est pas tellement le principe de la voiture électrique qui vous inquiète, c'est
02:58 la marche forcée pour y parvenir, c'est ça surtout ? Dans le temps imparti ?
03:02 Déjà, 13 ans, c'est rien pour une bascule aussi importante que celle-là, une bascule
03:07 sociale, une bascule sociétale.
03:09 On va en parler.
03:10 On est même 7 ou 8 ans, puisque les constructeurs se sont engagés à faire du tout électrique
03:13 en 2030.
03:14 En 2030, ça y est.
03:15 On n'a pas parlé de l'aspect sociétal, mais le prix de la voiture électrique…
03:20 C'est ça, surtout, c'est trop cher pour l'instant.
03:22 Mais pour l'instant, et ça le restera.
03:24 C'est trop cher, c'est trop cher pour l'instant.
03:27 Je vais vous donner juste un chiffre.
03:29 Une Zoé au prix catalogue, c'est Zoé électrique, donc c'est 32 000 euros.
03:33 Une Clio essence, c'est 17 000 euros.
03:36 Mais plus on va en conduire, plus le prix va baisser.
03:39 Parce que justement, toute la valeur de la voiture électrique, elle est dans la batterie.
03:44 Et la valeur de la batterie, elle est où ? Elle est dans le cobalt, elle est dans le
03:47 lithium et elle est dans les terres rares.
03:49 C'est aussi simple que ça.
03:50 Donc c'est incompressible.
03:51 Donc c'est incompressible, ça.
03:52 Les ressources en cobalt, elles ne sont pas infinies.
03:54 Le lithium, ce n'est pas infini.
03:56 Malgré les aides de l'État, puisque là on promet un bonus de 7 000 euros pour les
04:02 familles les plus modestes à passer à l'électrique, ça ne suffira pas ?
04:04 Ça peut aider, évidemment que ça va aider.
04:07 Mais ça cache la réalité des choses.
04:09 Ça cache la réalité du prix d'une voiture électrique.
04:11 Les constructeurs d'ailleurs, eux, gagnent beaucoup d'argent avec l'électrique.
04:14 Il ne faut pas s'y tromper.
04:15 Quand on voit les résultats de Stellantis, ils ont explosé.
04:18 – 12 milliards.
04:19 – Mais oui, 12 milliards.
04:21 Donc attention, les vrais dégâts, ce n'est pas ceux des constructeurs, c'est ce qui
04:25 est autour.
04:26 Ce sont les PME, les gens qui fabriquent, les petites entreprises dans la vallée de
04:31 l'Arve qui fabriquent aujourd'hui des embrayages, des pots d'échappement.
04:35 Ceux-là sont morts.
04:36 Les garagistes.
04:37 Moi, mon garagiste, il me dit "les gens qui ont acheté de l'électrique, ils viennent
04:40 me voir pour prendre le café".
04:41 Mais ça ne me fait pas vivre.
04:42 – Et les pompistes, les stations-services à terme.
04:44 D'ailleurs, il y a un truc intéressant dans l'interview de Macron aux Échos, c'est
04:49 qu'il reconnaît que l'équipement du territoire en bornes électriques, c'est une impasse
04:54 économique.
04:55 Ça ne peut pas être rentable.
04:56 – Oui, donc c'est perdant-perdant.
04:59 – Il recommande que les recharges se fassent à la maison.
05:03 – Alors, il recommande que les recharges se fassent à la maison, mais ça aussi, c'est
05:05 un sujet… L'électrique, on croyait que c'était simple.
05:10 En gros, on branche, on a une énergie qui n'est pas chère, c'est facile, etc.
05:14 On s'aperçoit quand même avec la crise russe, avec la guerre, que c'est tout sauf
05:19 simple.
05:20 Donc un, c'est une énergie instable, deux, c'est une énergie qui peut être chère.
05:25 Je voudrais juste donner un exemple.
05:27 Le prix de la recharge des superchargeurs Tesla, vous savez, le prix du Keli Water
05:32 est passé de 24 centimes au 1er janvier 2020 à 79 centimes aujourd'hui.
05:37 C'est-à-dire que le prix a plus que triplé, beaucoup plus que le prix de l'essence.
05:42 Faire 100 km en Zoé aujourd'hui sur l'autoroute, ça coûte 15 euros.
05:46 Faire 100 km dans une voiture essence équivalente, ça coûte 10 euros.
05:50 Il faut juste remettre un peu les pendules à l'heure.
05:52 – Et pourtant, aujourd'hui, au Mondial de l'Auto de Paris, on ne parlait que de ça,
05:57 de l'électrique.
05:58 C'est ce qu'ont pu constater Audrey Payas et Anaïs Rekouidi.
06:00 – Cette année, c'est le salon de l'électrification.
06:02 – 2 millions de véhicules électriques produits en France en 2030.
06:06 – On est prêt pour 2030, donc en avance de 5 ans pour préparer l'avenir.
06:11 – Donc en 2030, plus aucun véhicule neuf thermique ne sera proposé ?
06:15 – C'est exactement cela, oui.
06:17 – La 4L est un mythe et les mythes ne meurent jamais.
06:22 Le Shokha Forever Trophy préfigure le futur SUV du segment B 100% électrique.
06:28 – Ce qui nous importe, c'est qu'au moment où on va accompagner, inciter nos compatriotes
06:34 à changer de véhicule et aller de plus en plus vers des véhicules,
06:39 aujourd'hui hybrides ou électriques, en particulier électriques abordables,
06:43 d'avoir une production française.
06:45 – Le moteur de cette 208 est maintenant un moteur 100% français.
06:48 Donc ça réduit les coûts logistiques de transport.
06:51 Donc il y a plusieurs leviers qui font que le véhicule électrique pourra
06:55 et devra devenir abordable pour l'ensemble des citoyens.
06:57 Vraiment aussi par la capacité à produire en très grand nombre
07:01 qu'on pourra permettre de développer une mobilité qui soit la plus abordable possible.
07:05 – On voit bien que tout le monde s'engouffre.
07:07 – Ils n'ont pas le choix.
07:08 – Ils n'ont pas le choix ?
07:09 – Oui, donc ils y vont avec gaieté de cœur, mais en réalité,
07:12 les constructeurs aujourd'hui sont complètement schizophrènes.
07:14 Ils disent tous que c'est une folie, mais ils y vont tous
07:16 parce que de toute façon, ils n'ont pas le choix.
07:18 – Juste un mot, Patrick disait qu'il y avait des méthodes moins chères
07:20 et plus rapides pour réduire les émissions de CO2,
07:22 ça c'est la conviction notamment de Carlos Tavares, le patron de l'Antes.
07:25 – Il pense à l'hybride et aux nouveaux moteurs diesel qui sont…
07:29 – Et c'est le cas ?
07:30 – Il y a plusieurs moyens, il y a l'hydrogène,
07:33 mais on sait que l'hydrogène c'est assez instable.
07:35 – On va y revenir sur l'hydrogène.
07:36 – C'est un sujet.
07:37 Il y a le gaz naturel pour les véhicules qui permet de réduire les émissions de CO2 de 20%
07:42 et de 90% les émissions de particules fines qui est quand même un sujet important.
07:47 Il y avait, ce qui est frappant dans cette affaire, c'est le côté binaire,
07:50 c'est tout ou rien, on n'a pas laissé en quelque sorte les constructeurs
07:54 avoir de l'imagination, avoir une vraie démarche industrielle.
07:58 Quand on regarde les chiffres de la pollution en France en deux mots,
08:01 les émissions de NOx, vous savez c'est les oxydes de carbone qui sont très nocifs,
08:06 ont diminué de 55% en 20 ans.
08:10 Les émissions de particules fines, les plus petites, les plus dangereuses,
08:13 celles inférieures à 2,5 microns, ont diminué de 60% en 20 ans.
08:17 Ça veut dire que les constructeurs sont capables d'avancer.
08:20 Le simple remplacement de la moitié du parc automobile actuel,
08:25 le simple remplacement permettrait de faire baisser les émissions de CO2 de 50%.
08:30 Donc voilà, on n'a pas d'une certaine façon laissé le temps à l'imagination
08:34 et au vrai travail industriel.