Citroën est une marque de paradoxe. C’est bien pour ça que certains l'adorent et d’autres la détestent. Un exemple, regardez la gamme de véhicules proposés chez Citroën dans les années 60. D’un côté il y avait l’économique 2cv, de l’autre côté surement l’une des automobiles françaises les plus innovantes et luxueuses jamais fabriquées à savoir la DS (il y avait aussi l’ID mais ça reste quand même une auto imposante). Il y avait bien l’ami 6 vous allez me dire, malgré tout son gabarit de moins de 4m n’en faisait pas une réelle compacte même pour l’époque.
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00:00 Mes chers petits observateurs,
00:01 mercredi 18h, stade Matmut Atlantique à Bordeaux.
00:05 Aujourd'hui, on va retrouver un petit observateur
00:08 qui a une voiture assez originale, je vous la montre.
00:11 Salut les petits observateurs.
00:13 Mon cher petit observateur,
00:14 quel est ce détail qui t'enchante tous les matins
00:17 lorsque tu montes dans cette GS Club
00:20 qui est somme toute assez merveilleuse ?
00:22 Je dirais que c'est l'arrière tronqué
00:24 avec la roue qui est un petit peu cachée, avec la bavette.
00:27 Et oui, c'est vrai, c'est très Citroën dans l'âme ça.
00:29 Oui, oui.
00:31 Un détail à l'intérieur peut-être ?
00:33 À l'intérieur, je dirais le frein à main.
00:35 Le frein à main qui est absolument typique de Citroën de cette époque.
00:38 Il n'y a que Citroën pour faire ça.
00:39 C'est vrai qu'il n'y a que Citroën pour faire ça.
00:41 Assez révolutionnaire, la France éternelle.
00:43 Putain, je suis français, c'est la classe.
00:45 Bonjour à tous les Atmophiles et bienvenue sur Atmo.
00:48 Aujourd'hui, je suis sincèrement ravi
00:50 parce que je vais rattraper une erreur déjà.
00:52 Aujourd'hui, on va essayer la Citroën GS.
00:54 Pourquoi je dis que je vais rattraper une erreur ?
00:56 Tout simplement parce que je n'en ai pas parlé
00:58 lors de ma vidéo sur l'histoire de Citroën et ça, c'est honteux.
01:02 Donc aujourd'hui, on se rattrape avec un magnifique modèle,
01:04 à savoir une GS Club d'avril 1979
01:08 équipée du 1.222 cm³ qui fait 59,5 chevaux.
01:14 Là, je peux vous dire que ça va déporter sévère.
01:16 Est-ce que vous connaissez une marque plus paradoxale que Citroën ?
01:25 Si dans les années 60, vous vouliez une voiture un peu moyen de gamme,
01:29 chez la quasi-totalité des concurrents, vous pouviez trouver quelque chose.
01:33 Chez Citroën, on avait une 2 chevaux très économique,
01:35 une AM6 qui était quand même une voiture relativement compacte,
01:38 moins de 4 mètres.
01:39 Et ensuite, on avait directement des modèles très luxueux et très grands,
01:42 à savoir l'ID et surtout la majestueuse, la sublime, la subliminale DS.
01:48 Donc voilà, il y avait quand même un gouffre entre une DS et une 2 chevaux.
01:52 Qui d'autre pouvait se permettre de faire ça
01:53 alors que le marché des voitures qu'on appelait à l'époque les voitures de 6 à 7 chevaux
01:58 était le marché numéro 1 en Europe.
02:00 Pour réparer cette erreur, Citroën va tabler sur un projet,
02:02 le projet F qui finalement n'aboutira jamais.
02:06 En 1967, on stoppe ça.
02:08 Le projet G va aboutir en 1970 à la sortie, sous une foule en délire.
02:13 Et qu'est-ce que c'est là ?
02:14 Là, on a la Citroën GS, ça rime avec DS.
02:18 Et vous allez voir que ce n'est pas que pour la rime que ça ressemble.
02:21 L'avantage de celle-ci, c'est qu'en plus de ça, elle offre un gabarit plus compact
02:25 et elle est surtout beaucoup moins chère.
02:26 Cette voiture est révolutionnaire et vous allez voir rapidement dans la vidéo
02:30 pourquoi elle était révolutionnaire.
02:32 Mais sachez qu'elle a été élue voiture de l'année 1971
02:36 et ça, c'était la classe première Citroën à obtenir ce titre honorifique.
02:40 D'ailleurs, dans l'histoire de Citroën, il n'y a eu que 3 Citroën à obtenir ce titre, ce modèle.
02:45 La CX en 1975, donc 4 années après, et la XM en 1990.
02:51 La XM aussi, j'aime beaucoup, très marrant.
02:52 Ça veut donc dire que ça fait 32 ans que Citroën n'a pas eu ce titre honorifique.
02:57 Combien ?
02:58 Mais pourquoi donc ?
02:59 Je viens juste de regarder la gamme actuelle.
03:00 J'en profite pour faire une mini digression.
03:02 Beaucoup disent que la C4 nouvelle génération a des airs de cette GS.
03:06 Euh... des airs peut-être de l'OM en fermant un oeil.
03:09 Sans le talent quoi.
03:09 Euh !
03:10 Comparer l'intérieur de cette GS avec l'intérieur de la nouvelle C4, ça pique.
03:14 Et c'est qu'un exemple parmi tant d'autres.
03:16 Il faut savoir que dans les années 60, 70, 80,
03:18 on cherchait à faire des véhicules les plus aérodynamiques possibles.
03:22 Ça tombe bien avec cette Citroën GS, avec un CX de 0,36.
03:26 Elle était tout simplement la leader de la catégorie et de loin.
03:29 Donc ça c'est quand même quelque chose de non négligeable à l'époque.
03:32 Autre point où elle était en avance sur la concurrence,
03:35 tout simplement 4 freins à disque équipés ce véhicule.
03:38 Donc 2 inboard, les 2 de devant en 1970.
03:42 Est-ce que vous vous rendez compte ?
03:43 Aujourd'hui encore, il y a des voitures avec des freins arrière à tambour.
03:46 Autre point qui fait de cette Citroën une voiture vraiment à part,
03:49 on va regarder un petit peu le capot.
03:50 Je me retrouve d'ailleurs avec le très sympathique propriétaire de cette GS Club,
03:55 un fidèle Atmo chouchou.
03:56 Salut les Atmophiles, abonnez-vous à la chaîne et laissez un pouce bleu.
03:59 Très important, ça c'est un vrai Atmo chouchou.
04:02 Parle-nous rapidement de ce moteur qui est quand même assez étonnant.
04:05 Assez innovant, c'est un 4 cylindres à plat en aluminium qui fait 1222 cm3.
04:10 Il développe 60 chevaux ou 59,5 chevaux si on veut être exact avec la grande pollution de l'époque.
04:15 C'est alimenté par un carburant double corps Weber.
04:18 C'est un dégicleur un peu moins gros qu'un Solex.
04:20 Il y a une alimentation hydraulique pour tout ce qui est suspension et freinage.
04:23 On reconnaît la servitude hydraulique.
04:25 Je profite pour ajouter quelques petits aspects que je trouve très sympathiques,
04:28 qu'on n'a pas l'habitude de voir sur les essais, notamment des voitures modernes,
04:32 qu'on fait de temps en temps.
04:33 Cette roue de secours qui est plus qu'une roue de secours,
04:35 étant donné qu'elle fait la même dimension qu'une roue normale.
04:37 J'adore les coffres, mais j'aime aussi les vérins.
04:40 Et là, on est dans un système qui se rapproche un peu du vérin, même si c'est mécanique.
04:44 Mais ce qui fait vraiment le charme du Citroën et encore plus de cette GS,
04:49 c'est bien évidemment la suspension hydraulique que nous allons voir maintenant.
04:53 Vas-y Admochouchou, envoie la sauce.
04:56 Je mets ma mère.
04:57 Et voilà.
04:58 Snoop Dogg et Need for Speed Underground 2.
05:02 Donc à bien se tenir.
05:04 Bonsoir Snoop Dogg.
05:05 Snoop Doggy Dogg.
05:06 Alors, qu'est-ce qu'on attend ?
05:08 Le meilleur moment de la vidéo, les Admochouchous.
05:10 Je sais que vous avez cliqué pour ça et je peux vous comprendre.
05:13 Je parlais de ce Citroën GS comme étant une voiture qui a vraiment beaucoup de coups de génie à son actif.
05:18 C'est pas Gérard Majac ce soir, Madame Le Pen.
05:20 Malheureusement, il y a aussi du négatif.
05:21 Et j'ai le regret de vous annoncer que c'est au niveau du coffre qu'on va voir ça.
05:25 Oh non, pas ça !
05:26 Ouverture étonnante.
05:28 Vous voyez, hop, on s'accroche à ce joli parachoc.
05:30 Et en fait, il faut se pencher.
05:31 465 décimètres cubes, c'est pas mal.
05:34 Mais vous voyez bien qu'il y a un souci, c'est cette absence de haillon qui est fort préjudiciable.
05:38 Elle avait tout pour avoir un haillon et elle l'a pas eu.
05:40 Mais alors, pourquoi ce coffre est-il comme ça ?
05:43 Parce que c'est vrai qu'en plus, il n'y a quand même pas une grande facilité d'accès.
05:46 Mais tout simplement, ce Pierre Berco, il disait que le haillon, ça avait un côté un petit peu trop utilitaire.
05:51 Et il voulait que sa voiture soit une vraie berline qu'on utilise en voiture de loisir pour un petit peu se la péter aussi.
05:58 Du coup, il a fait le forcing pour qu'il n'y ait jamais de haillon.
06:01 Alors que cette GS par exemple, c'est une phase 2, elle a été restylée.
06:04 Toujours pas de haillon implanté.
06:05 Il a fallu attendre l'arrivée de la GSA après presque 10 ans.
06:09 Et là, il y a eu un haillon.
06:10 Par contre, la GSA, niveau charme, je trouve qu'elle perd un peu.
06:13 Année 80 oblige.
06:14 Le chrome s'est de sa place pour le plastique.
06:17 C'est un peu dommage.
06:18 Donc voilà, ce coffre, volumineux, mais peu accessible.
06:21 On est un petit peu mi-figue, mi-raisin.
06:23 Et ça, c'est une bonne expression de vieux et ça fait plaisir.
06:26 Ouh !
06:27 Clac !
06:28 Le tour du véhicule qui se dit en anglais,
06:30 "The lap of the vehicle".
06:31 N'hésitez pas, si vous parlez mieux anglais que nous, à nous le dire dans l'espace des commentaires.
06:35 Mais en tout cas, moi, je trouve que ça résume bien.
06:36 Ça veut rien dire, mais je trouve que ça boucle bien.
06:38 Qu'est-ce qu'on retrouve ?
06:39 Une face à vent très citroënne de l'époque.
06:42 On la reconnaît direct.
06:43 Notez ces phares jaunes qui sont d'un désuet absolument romantique.
06:47 Des feux à iode et même des feux au sel iodé.
06:50 Mon père est arrivé un jeudi à table et nous a dit, "Mes enfants, je iode."
06:56 Moi, ce qui me fait plaisir sur cette voiture,
06:58 et c'est là qu'on voit qu'on est encore dans les années 70,
07:00 c'est ce chrome, qu'on retrouve un petit peu partout.
07:02 Donc il y en a là, il y en a là, il y en a là.
07:04 Regardez-moi ce trou.
07:06 Ça, c'était pour la manivelle, c'était pas pour mettre une caméra.
07:08 Un logo citroën qui a une allure quand même bien plus convaincante.
07:11 Notez aussi cette peinture qui est d'époque.
07:14 Le beige Nevada référence AC 074.
07:17 Je n'aurais pas dit mieux.
07:19 C'était une couleur très répandue.
07:20 C'est une espèce de CX miniature.
07:23 Avant l'heure, étant donné qu'elle est sortie en 74,
07:25 celle-ci, je le rappelle, elle est sortie en 70.
07:27 On voit déjà le côté assez aérodynamique du véhicule.
07:31 Regardez-moi ces roues.
07:32 On a souvent l'habitude d'avoir sur les anciennes voitures des petites roues.
07:35 Mais ici, pas tant que ça finalement, c'est du 15.
07:38 Les petites bavettes, ça, c'est très sympa aussi.
07:41 Pour ne pas salir cette belle GS.
07:45 Comme sur les DS, la petite poignée.
07:48 Arrière-tronqué, spécialité notamment des citroëns milieu et haut de gamme.
07:52 Je peux citer la DS, la SM, la CX, la BX et donc cette GS.
08:00 Sans oublier la XM.
08:02 XM, j'aimerais beaucoup essayer aussi.
08:03 Je pense que ça doit être très marrant.
08:05 Donc là, encore une fois, un bon pare-chocs, mais chromé.
08:09 Et ça, ça fait plaisir.
08:10 Des feux arrière de Citroën, vraiment assez classiques.
08:13 D'ailleurs, la BX reprendra un peu ce design.
08:15 Citroën GS écrit de manière totalement sobre.
08:18 C'est une voiture réussie.
08:19 Là, vous avez la trappe à essence qui est aussi très jolie.
08:22 Je précise que ce véhicule est une série 2.
08:24 Ça va avoir son importance, notamment pour l'intérieur.
08:27 Il a un poil moins de folie que sur les séries 1.
08:30 Ouh là, c'était complètement taré.
08:34 À l'intérieur de cette Citroën GS, que dire ?
08:37 What else ?
08:38 Sans plus attendre, déjà, on va parler de ce volant.
08:41 En position 19h40.
08:42 19h40, pourquoi ?
08:43 Vous voyez bien qu'il est placé comme ça.
08:45 Et rien que ça, déjà, c'est génialissime.
08:47 Mais pourquoi ça a été fait dans cette optique-là ?
08:49 C'est-à-dire que là, les roues sont droites et le volant est comme ça.
08:51 En cas de choc frontal, ça te préservait la cage thoracique.
08:54 Et ça, bien joué Citroën.
08:56 Bon, ça ne vaut pas un airbag quand même.
08:57 On va parler rapidement de ces compteurs qui sont vraiment très jolis.
09:00 Une grosse inspiration Citroën SM, il ne faut pas se le cacher.
09:03 On peut dire qu'il y a pire quand même qu'en inspiration.
09:05 Et notez-moi ce petit aérateur, je trouve ça hyper joli.
09:09 Ensuite, ça, c'est du Citroën folklorique, comme on n'en fait plus malheureusement.
09:12 Le compteur de vitesse ainsi que le compte-tours.
09:15 Notez également la montre, très sympa, ainsi que la petite inscription à côté.
09:19 GS Club.
09:21 Citroën, ils sont capables de génie, comme de choses un petit peu étranges, on va dire.
09:25 Si vous voulez mettre le chauffage, le chaud et le froid, c'est ces deux boutons-là.
09:29 Ensuite, si on veut régler au niveau des pieds, ça va être plus par là.
09:31 Si on veut régler au niveau de la tête, ça va être plus par là.
09:33 On va ajuster avec ces deux molettes.
09:35 C'est quand même trois actions pour une chose aussi simple que le chauffage.
09:39 Qui a dit que les écrans tactiles étaient peu ergonomiques finalement ?
09:43 Parce qu'ici, ils ont réussi un sacré tour de force.
09:45 Mais bon, c'est ce qui fait aussi le charme de ces anciennes et ça fait plaisir.
09:48 Ensuite, qu'est-ce qu'on retrouve ?
09:50 Hop, nouvelle carte Atmo du sport des sensations.
09:52 N'hésitez pas à vous abonner.
09:54 Vous retrouvez bien sûr l'allume-cigare ici.
09:56 Cette molette sert à régler l'intensité de l'éclairage de ce bloc de compteur lorsqu'il fait nuit.
10:02 Une boîte à gants vraiment hyper mignonne.
10:05 Je trouve ensuite un autre rangement ici.
10:07 Il y a quatre rapports, un, deux, trois, quatre.
10:09 Les deux défauts, c'est le haillon et peut-être des moteurs pas assez performants
10:13 compte tenu du potentiel de cette voiture.
10:15 C'est un peu dommage.
10:16 Ensuite, regardez-moi ça.
10:17 On croirait que c'est un poste vintage.
10:19 En fait, pas du tout.
10:19 Il est assez récent.
10:20 Il y a des prises.
10:21 Bref, de toute façon, ce n'est pas un poste d'origine.
10:23 Mais je trouve qu'il s'incruste particulièrement bien dans ce véhicule.
10:26 Bravo, propriétaire.
10:27 La molette pour baisser ou hausser la suspension.
10:29 Là, on a une position de route.
10:31 Là, ça va être une position intermédiaire et là, ça sera une position haute.
10:35 Regardez-moi ces ceintures.
10:36 Elles ne sont pas mignonnes.
10:37 Voilà, c'est très sympathique.
10:38 Regardez-moi ça.
10:39 Eh oui, ça, c'est le frein à main.
10:43 Donc non, ce n'est pas un porte-gobelet.
10:45 C'est quand même incroyable.
10:46 Eh mec, c'est carrément incroyable, mec.
10:48 Les places arrières, une chose me dit que ça va être précis.
10:52 Alors, wow.
10:55 Eh bien, dis-donc, on tombe dans cette voiture.
10:56 Les genoux sont quand même assez proches.
10:58 On ne va pas se le cacher.
10:59 Après, le confort et le moelleux de la selle,
11:02 ça n'a vraiment aucun équivalent.
11:03 C'est incroyable.
11:04 On est vraiment bien installés.
11:06 Notez aussi ce petit accoudoir, fort sympathique.
11:08 Le petit sandard à chaque portière de l'arrière,
11:11 ça, c'est spécifique au GS Club.
11:14 Et ça fait toujours plaisir.
11:15 C'est quand même marrant.
11:18 Et là, elle remonte et après, normalement, elle redescend là.
11:23 Elle est revenue complètement à sa position.
11:25 Ça, ce n'est pas une voiture de moldules, je peux vous le dire.
11:28 Tu es un sorcier, Harry.
11:29 À l'intérieur de cette petite GS,
11:32 je suis très agréablement surpris par l'insonorisation du véhicule
11:35 et surtout, son maniement qui est quand même assez aisé
11:38 pour une voiture qui date des années 70.
11:40 Je trouve ça vraiment très étonnant.
11:42 Vous voyez, là, on est bien.
11:44 On est très bien installés dans ces sièges.
11:46 Le frein, c'est incroyable.
11:48 Ça freine comme une moderne.
11:49 Ce petit bruit aussi très caractéristique des Citroën,
11:52 moi, ça me faisait penser directement à la 2CV.
11:54 Citroën, le confort, la technologie, l'avant-garde.
11:58 Vous êtes où, maintenant ?
11:59 Le klaxon, regardez-moi ça.
12:01 Forcément, on sent que c'est une voiture ancienne, malgré...
12:07 Mais ça tient bien, ça tient vraiment bien.
12:09 Il n'y a pas de rétroviseur droit.
12:11 Je peux vous avouer que ça fait bizarre.
12:13 Nous sommes au stade Matmut.
12:15 Petit sondage.
12:17 Bordeaux, va-t-il aller en Ligue 2 ?
12:19 Se maintenir en Ligue 1 ?
12:20 Viser l'Europa League ou viser la Ligue des Champions,
12:23 voire gagner le titre ?
12:24 N'hésitez pas à répondre dans les commentaires.
12:26 Ça, par exemple, j'envisagerais plus d'avoir ça en Daily
12:30 qu'une des premières Mini.
12:31 En plus de ça, au moins, c'est une voiture logeable
12:34 avec un bon coffre, à défaut d'avoir un rayon.
12:36 Cette EGS, m'était à l'amende.
12:37 Ses rivales de l'époque, mais vraiment d'assez loin.
12:41 Si vous voulez en savoir plus sur cette EGS,
12:43 sachez que Victor, notre athmophile du jour,
12:45 a un Instagram.
12:46 Le rétroviseur sur Instagram.
12:49 Voilà, c'est un citoyenniste pur jus
12:51 qui saura répondre à toutes vos questions
12:53 concernant ce magnifique bolide.
12:55 D'ailleurs, on a oublié de montrer la presse.
12:57 Ça aussi, on ne l'a pas montré.
12:58 Parce que vous savez, on ne met pas le son.
13:00 Mais là-dedans, il y a un son, les athmophiles.
13:02 Regarde-moi ces petites enceintes-là
13:04 qui ont un charme relativement divin.
13:07 On a 7 chevaux, une moteur 1222 sorties.
13:10 Donc, elle a été pas mal saluée.
13:11 Par exemple, un exemple de pub
13:13 qu'on pouvait trouver sur la GS en 78-79.
13:16 Une pub qu'on serait incapable de refaire maintenant,
13:19 qui voulait vanter le confort de Citroën.
13:21 Voilà.
13:22 Le rétroviseur.
13:23 C'était notre mouchouchou approuv'd.
13:25 En conclusion, qu'est-ce qu'on peut dire sur cette GS ?
13:29 La GS, c'est bien.
13:31 C'est même très bien.
13:32 C'est une voiture qui a un look complètement réussi,
13:35 selon moi.
13:35 Après, je peux comprendre qu'il divise
13:37 parce que c'est quand même assez original.
13:38 Une tenue de route au top.
13:40 Un intérieur qui est vraiment très citoyen dans l'âme.
13:42 Mais je trouve qu'il a un charme complètement unique.
13:45 Finalement, cette GS, c'est un condensé de Citroën
13:49 pour un prix vraiment très raisonnable.
13:51 C'est vraiment un petit coup de cœur.
13:53 Ce qui fait plaisir, c'est qu'elle a été conçue intelligemment.
13:55 Et j'en parle de temps en temps,
13:57 et ça fait plaisir de voir qu'il y a eu beaucoup de réflexions
14:00 à travers la conception de ce véhicule.
14:01 Là où beaucoup d'automobiles modernes,
14:04 notamment les SUV,
14:05 on va pas non plus stigmatiser Citroën,
14:07 sont des voitures conçues de manière,
14:09 pour moi, assez peu intelligente.
14:11 En tout cas, j'espère que cette vidéo vous a plu.
14:14 Si c'est le cas, faites-le savoir avec le like,
14:16 l'abonnement à la chaîne, c'est hyper important pour nous soutenir,
14:18 pour qu'on puisse continuer à vous dégoûter
14:20 des super Evoleed comme celui-ci.
14:23 Mais à coup le pas pour l'histoire sur Citroën.
14:26 Un grand remerciement à l'Atmophile du jour
14:29 qui s'est montré vraiment hyper sympa.
14:31 Prenez soin de vous.
14:32 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
14:33 Bisous, ciao !
14:34 [Musique]