ESSAI - CITROËN SM, GRANDEUR et DÉCADENCE pour Sa Majesté (ma voiture préférée)
Elle avait tout pour elle : des lignes somptueusement novatrices, un confort hors pair, une tenue de route à toute épreuve et même un moteur maserati d’une rare noblesse. Et pourtant la SM fut un sacré échec pour Citroën. Aujourd’hui nous allons revenir sur ma voiture française préférée (et oui!). Ce modèle date de 1972 et est toute option. Si avec ça on met pas vilebrequin en pls…
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00:00 [Bruit de moteur]
00:04 [Bruit de moteur]
00:08 [Musique]
00:13 Elle avait tout pour elle, une ligne majestueuse, un confort hors pair, une tenue de route sans égale et même un moteur Maserati.
00:21 Et pourtant, cette voiture fait un véritable échec.
00:24 Alors aujourd'hui, Zadmophil, c'est avec une certaine émotion que l'on va essayer ma voiture française préférée.
00:30 Et oui, si avec ça, on ne met pas Vibrequin en PLS, je ne sais plus quoi faire.
00:34 - Sylvain, tu peux faire coucou sur YouTube ?
00:36 - Non.
00:36 J'adore les années 70. C'est en quelque sorte l'état de grâce de la France.
00:40 Déjà, la reconstruction de nombreux bâtiments détruits pendant la Seconde Guerre mondiale prend fin.
00:45 Et puis au niveau technologie, innovation, on est un petit peu au top.
00:49 A l'image de cette Citroën SM, présentée en 1970, regardez-moi ce look, c'est juste incroyable, les atmophiles.
00:56 Je vais faire le parallèle avec un petit peu le floron de l'aviation, à savoir le Concorde, présenté un an plus tôt.
01:01 Et je trouve qu'il y a pas mal de similitudes entre ces deux véhicules.
01:04 Ils ont poussé l'innovation à son paroxysme.
01:07 Même 50 ans après, ça reste d'énormes prouesses.
01:10 Une SM sur autoroute en 2022, je peux vous dire qu'elle vous met à l'amende la plupart des berlines modernes.
01:16 Et malgré tout, cette SM, comme ce Concorde, furent de sacrés échecs.
01:20 Et oui, parce que dire que cette SM ne s'est pas très bien vendue, c'est un euphémisme.
01:24 Les raisons de l'échec de cette SM sont malheureusement nombreuses.
01:28 Déjà, en termes de prix, il faut se rappeler qu'en termes d'euros constants,
01:31 si on achetait une SM en 2022, donc en actualisant les cours, elle avoisinerait les 60 000 euros neufs.
01:38 C'est quand même pas rien.
01:39 Même si encore aujourd'hui, à 60 000 euros, on a presque une Classa.
01:42 Et ça, c'est un autre sujet.
01:43 Citroën, lui, de son côté, était un petit peu réticent à l'idée de reprendre des Porsche, des Mercedes, des BMW,
01:50 de la clientèle aisée que la SM a tirée.
01:53 En plus de ça, la consommation de la SM n'est pas non plus ce que l'on pourrait considérer comme quelque chose de raisonnable,
01:58 de surcroît, en plein choc pétrolier.
02:00 Citroën a même tenté l'aventure de la vendre aux Etats-Unis.
02:05 Et en plus de ça, ça a bien commencé.
02:07 Malheureusement, une législation va vite arriver et va entraîner tout simplement
02:11 l'interdiction de véhicules à suspension hydraulique d'être vendus dans ce pays.
02:15 Et en plus de ça, la SM américaine était quand même bien plus moche que celle-ci.
02:18 "Pouah, c'est laid !"
02:19 Du coup, la carrière de ce véhicule vraiment de prestige fut assez courte,
02:23 puisqu'elle fut produite entre 1970 et 1975, soit à peine 5 ans,
02:28 quand la DS, son aïeule, fut produite pendant 20 ans,
02:31 ou même la CX, celle qui arrivera après, fut produite pendant 17 ans.
02:35 En termes d'exemplaires vendus, on est à 12 920 exemplaires pour ce modèle.
02:39 Quand la DS et la CX ont largement dépassé le million d'exemplaires.
02:43 C'est pour vous dire que cette Citroën a quelque chose d'encore plus unique.
02:47 Aujourd'hui, c'est rare de voir une DS et une CX, mais ça, ça s'est vendu 100 fois au moins.
02:51 Les atmophiles, vraiment, c'est le tour du véhicule qui m'enchante le plus.
02:55 Vous allez comprendre pourquoi c'est ma voiture française préférée.
02:57 Elle est juste incroyable en termes de design.
02:59 Alors déjà, cette face avant qui est tout simplement incroyable.
03:02 Il y a quand même 6 phares sur ce véhicule.
03:04 Notez que les phares du milieu sont directionnels.
03:07 On vous montrera ça tout à l'heure au démarrage.
03:09 La plaque d'immatriculation est protégée par une verrière.
03:12 Regardez-moi cette stature, on dirait un requin.
03:15 Elle en impose tellement, je trouve ça incroyable.
03:17 Ce capot qui est immense, vraiment, on le verra peut-être un peu plus après de profil.
03:21 Regardez-moi la taille du capot.
03:23 La grille d'aération Citroën typique de la SM, c'est franchement magnifique.
03:28 Vraiment, je trouve que cette voiture est juste incroyable.
03:31 Année 70 oblige, il y a du chrome.
03:33 Et le chrome, c'est quand même plus sympa que le plastique des années 80.
03:35 Ça, on ne va pas se le cacher.
03:36 - Oui, ce n'est pas faux.
03:37 Pour moi, une des plus belles faces avant de l'histoire automobile, tout simplement.
03:41 Si l'on se penche plus sur ce profil, qu'est-ce qu'on note ?
03:44 De prime abord, ces jantes paraissent assez normales.
03:46 Finalement, pas du tout.
03:47 Ce sont des jantes en résine qui sont plus légères de 4,5 kg comparées à des jantes classiques.
03:53 Et qui ont été aussi brevetées par la NASA.
03:55 Et elles ont notamment été utilisées sur la Jeep qui est allée sur la Lune en 1969.
04:01 Ces jantes, en réalité, c'est un véritable tour de force.
04:03 Vous savez, ce que je préfère dans l'automobile, ce sont les coupés.
04:06 Je trouve que ce sont vraiment les véhicules qui ont un style le plus audacieux.
04:08 Et qui représentent au mieux l'amour automobile.
04:11 Et là, je peux vous dire qu'on est servi.
04:12 L'avant très proéminent.
04:14 L'arrière, vraiment poussé à son strict minimum.
04:17 D'ailleurs, ensuite, on va tester l'habitabilité.
04:20 Sinon, on reconnaît que c'est une Citroën grâce à cette roue arrière cachée sous l'aile.
04:24 Notez aussi cette forme de vitre qui est vraiment très sympathique.
04:27 Le Citroën SM.
04:29 Et puis, ce qui est génial avec cette voiture, c'est que...
04:31 Aujourd'hui, j'ai l'impression qu'on essaie toujours de singer les Allemands.
04:34 Ou d'essayer de se mettre à leur niveau.
04:36 A cette époque-là, on n'était pas à leur niveau.
04:37 On était au-dessus.
04:38 Sachez qu'elle a été designée par Robert O'Brien.
04:41 Ce monsieur, il a designé la CX.
04:43 Qui est aussi très sympathique.
04:44 D'ailleurs, si vous en avez une, n'hésitez pas.
04:46 On va faire toute la dynastie des grandes berlines de Citroën.
04:49 Moi, ça me fait grandement plaisir.
04:50 Donc, ce monsieur, il a designé ça.
04:51 Et puis, il a aussi designé l'Alfa Romeo SZ.
04:54 Qui est juste incroyable.
04:55 Cette voiture fait 4,89 m.
04:57 Mais elle a quand même un côté assez compact.
04:59 Assez presque trapu.
05:00 Et surtout, qui fend l'air.
05:01 C'est bien simple.
05:02 Tout à l'heure, je vous parlais du Concorde.
05:04 Mais je trouve qu'elle a presque un air d'avio.
05:06 Elle est prête à fendre vraiment l'air.
05:08 Ce n'est pas qu'une impression.
05:10 Parce qu'avec son CX de 0,34.
05:12 Je vous rappelle qu'on est en 1970.
05:14 Elle avait tout simplement l'un des meilleurs coefficients de pénétration dans l'air.
05:17 Du marché.
05:17 Bon, l'arrière, moi, j'aime toujours.
05:19 Forcément.
05:20 Peut-être un petit peu moins que l'avant.
05:21 Je pense que l'avant est tellement emblématique.
05:23 Et caractéristique.
05:24 Que l'arrière, forcément, il est un petit peu moins impressionnant.
05:27 Malgré tout, je le trouve très réussi.
05:28 La partie arrière est 20 cm moins large.
05:31 Que la partie avant.
05:32 C'est n'importe quoi.
05:33 C'est une fusée, le truc.
05:34 C'est quand même très très rare d'avoir, en plus de ça.
05:37 Une telle différence de taille entre l'arrière et l'avant.
05:39 Personnellement, j'adore.
05:40 Toujours beaucoup de chrome.
05:42 Ça fait plaisir.
05:43 Cette petite inscription citrouenne.
05:45 Sur fond orange.
05:46 Qui relie les feux.
05:48 Franchement, très sympathique.
05:49 Et puis, la double sortie d'échappement.
05:51 A noter, ce petit A.
05:53 Rien présomptueux.
05:54 Mais on adore.
05:54 La personne qui m'a prêté ce véhicule.
05:56 Est membre de l'association automobile de Kedge.
05:59 KMC.
06:00 C'est un peu grâce à cette association automobile.
06:02 Qu'on a pu essayer ce bolide aujourd'hui.
06:04 Merci énormément à l'atmophile du jour.
06:07 Et à l'association KMC de Kedge.
06:09 N'hésitez pas à aller vous renseigner là-dessus.
06:12 Je pense que vous aurez compris.
06:13 A quel point cette Citroën SM est fantastique.
06:16 Il n'y a même pas assez de superlatifs pour la qualifier.
06:19 L'usine à gaz, c'est quand même sacrément impressionnant.
06:25 Ce n'est pas un moteur Citroën traditionnel.
06:27 Comme l'on peut le retrouver sur la CX, la DS ou d'autres Citroën.
06:31 Là, nous avons un V6.
06:33 Et pas n'importe quel V6.
06:35 C'est un V6 Maserati.
06:37 Pourquoi donc ?
06:38 Parce que Maserati a été racheté par Citroën.
06:40 Deux années auparavant.
06:41 En 1968.
06:43 Et ils se sont dit que ça pourrait être sympa.
06:45 De mettre un moteur un peu plus noble.
06:47 A l'intérieur de notre voiture.
06:48 Qui est sacrément noble.
06:49 Ça je peux vous le dire.
06:50 Maintenant, on va parler des points qui fâchent.
06:52 On a tout à l'heure abordé la consommation.
06:54 Mais là, ça ne va pas être le sujet.
06:56 Malheureusement, ce bloc aura connu une histoire un peu compliquée.
06:59 Par rapport à sa fiabilité.
07:00 Déjà, quand vous voyez tout ce bordel.
07:02 On n'a pas trop envie d'y toucher.
07:04 Pourtant, il va falloir s'y mettre.
07:06 Parce que ce véhicule n'est pas fiable.
07:07 En plus de ça, le SAV Citroën se montrera rapidement débordé.
07:10 Pas forcément à la hauteur.
07:12 C'est vraiment un des principaux défauts de cette voiture.
07:14 Témoignage de notre Admophile du jour.
07:16 Avec sa SM, il était allé une fois la laver.
07:19 Tout simplement la laver.
07:20 La voiture, suite au lavage, n'a pas redémarré.
07:23 Aujourd'hui, on a de la chance.
07:24 Ça a bien marché.
07:25 C'est dommage.
07:26 Ça entretient encore un peu plus la légende.
07:28 Ce n'est pas pour n'importe qui, cette voiture.
07:30 Avant de m'installer dans ce mythe, ce monument automobile.
07:33 Je voudrais faire un petit focus sur ces sièges.
07:35 Qui sont vraiment très typés années 70.
07:38 Regardez-moi cette inclinaison.
07:40 Ce détail.
07:41 Ce cuir.
07:42 Ces appuis-têtes.
07:43 C'est juste incroyable.
07:44 Apparemment, le maintien latéral n'est pas optimal.
07:46 Après, cette voiture, vous le verrez lors de la conduite.
07:49 C'est réellement plus une autoroutière.
07:51 Qu'une voiture pour enchaîner les courbes.
07:53 On s'en serait douté.
07:55 On s'installe au volant de la légende.
07:57 Je suis hyper ému.
07:58 Qu'est-ce qu'on retrouve ?
08:00 Ce petit volant, qui est assez différent des Citroën de l'époque.
08:03 On n'a pas un mini-monobranche.
08:05 C'est un peu plus gros.
08:06 Un peu plus ostentatoire.
08:08 Par contre, regardez-moi.
08:10 Je ne sais pas si ça se voit.
08:11 En photo, je ne le voyais pas bien.
08:12 Mais en réalité, le volant est ovale.
08:14 On a une position de conduite peut-être un peu plus large.
08:16 Ensuite, les compteurs, on a quelque chose de classique.
08:19 Notez que la vitesse maximale est inscrite à 260 km/h.
08:23 Dans les faits, c'est plus dans les 220-230 km/h.
08:27 Je vous rappelle qu'on est en 1970 lors de son lancement.
08:30 C'est juste ahurissant.
08:31 Elle mettait tout le monde dans la bande.
08:32 Le petit compte-tours gradué jusqu'à 6500 tours.
08:35 On va voir tout à l'heure ce que ça donne en conduite.
08:37 Et puis là, c'est un peu à l'image de la DS.
08:39 On a tous les voyants informatifs, s'il y a un souci.
08:43 Le stop, regardez-moi ça comme c'est mignon.
08:45 Moi, vraiment, les années 70, j'adore cette époque.
08:47 La planche de bord qui est d'une très belle teinte.
08:50 L'horloge, bien évidemment, l'horloge fonctionnelle.
08:53 En détail, les haute-mofilles, c'est juste incroyable.
08:55 Mais regardez-moi ça.
08:56 Là, vous avez la touche de la climatisation.
08:58 C'est juste incroyable.
09:00 Les aérations, personnellement, je ne trouve pas qu'elles soient si belles que ça.
09:04 Après, c'est très années 70.
09:05 C'est très carré.
09:06 Donc, ça va, ça s'inscrit bien dans son temps.
09:08 Les réglages de chauffage, chez Citroën, c'est toujours un bordel, j'ai l'impression.
09:11 Ça a l'air d'être quand même un petit peu plus simple que sur la GS.
09:14 Parce que la GS, c'est n'importe quoi.
09:16 La boîte de vitesses, donc boîte de vitesses 5 rapports.
09:19 Ça aussi, c'était quand même assez rare à l'époque.
09:21 Vitre électrique.
09:22 Le cendrier, on est dans les années 70.
09:24 Le frein à main.
09:25 Notez cette autoradio.
09:26 Sa position, je trouve que c'est génial.
09:28 Après, en conduite, est-ce que c'est le plus optimal de regarder ?
09:32 On parle aujourd'hui des écrans dans les voitures.
09:35 Eux, ils avaient quand même fait très fort.
09:36 Parce que c'est quelque chose de base qui ne nécessite pas forcément qu'on détourne le regard de la route.
09:40 Et ça, ils l'ont fait.
09:41 Et c'est aussi pour ça qu'on aime Citroën.
09:43 Pour leur parti pris, des fois, on va dire que c'est original.
09:45 Notez aussi que là, vous avez un petit peu les jauges de température, d'essence.
09:50 C'est un peu dommage.
09:51 Elles sont un petit peu petites.
09:52 À voir en utilisation réelle comment ça se passe.
09:54 Et puis, je pense qu'on est pas trop mal.
09:56 Notez tout de même que ce pare-brise là, c'est le premier pare-brise collé sur une automobile moderne.
10:02 Auparavant, ils étaient tout simplement vissés.
10:04 Là, c'est le premier collé.
10:05 Et ça aussi, c'est une innovation.
10:07 Mais cet SM a d'autres innovations.
10:09 Maintenant, focus sur les petites innovations Citroën qui font toujours énormément plaisir.
10:14 La suspension hydraulique.
10:16 Incroyable.
10:25 La fameuse direction d'Iravi a été inaugurée sur cet SM.
10:29 Et ça, je peux vous dire que c'était quand même sacrément impressionnant.
10:32 Regardez.
10:33 Là, j'ai tenté.
10:36 Ça revient.
10:38 On refait un petit coup.
10:42 Ça se remet toujours tout droit.
10:44 C'est incroyable.
10:45 C'est presque de la magie.
10:46 Maintenant, regardez-moi ces phares avant directionnels.
10:49 Pour finir, un petit kiff.
10:59 Allez, c'est parti.
11:00 Les places arrières.
11:11 Déjà, cette poignée, j'adore.
11:12 Grande ouverture de porte.
11:13 Ça fait plaisir.
11:14 C'est toujours des beaux matériaux.
11:15 On appuie là-dessus.
11:16 Hop, j'ai peur.
11:19 En avançant le siège, franchement, on ne sera pas trop mal.
11:27 Là où c'est un petit peu décevant, c'est que la voiture fait quasiment 5 mètres de long.
11:31 On n'a pas l'impression place arrière.
11:32 Mise à part ça, la banquette est confortable.
11:34 Année 70, il y a des cendriers de partout.
11:36 Là, il y a ma jambe.
11:37 Vous voyez le petit cendrier.
11:39 C'est trop mignon en plus.
11:40 On a un accoudoir.
11:41 Regardez, c'est quand même une voiture de président.
11:43 Il ne faut pas déconner non plus.
11:44 On est bien.
11:45 On est très bien installé.
11:46 C'est juste qu'il n'y a pas trop d'espace.
11:48 Par contre, c'est que pour 4 personnes.
11:49 Mais bon, il est trop mais cette voiture quand même, je m'en fous.
11:52 Si vous allez cliquer sur cette vidéo, c'est forcément pour voir le coffre de la SM.
11:56 La partie la plus importante.
11:57 Il faut être un bonhomme et ça, je vous le dis.
12:00 Première chose à noter, c'est un hayon.
12:03 Ça fait plaisir.
12:04 Après, c'est plus un semi-hayon.
12:05 Toujours dans les citroënneries un peu originales.
12:07 Surtout qu'ils n'en voulaient pas de base.
12:09 Et puis, ils en ont mis sur la voiture la plus prestigieuse.
12:11 Alors qu'avant, sur la GS par exemple, ils justifiaient l'absence de hayon par le côté agricole du hayon.
12:16 Et finalement, ils le mettent sur la voiture la plus chère de leur gamme.
12:18 Vous pouvez noter qu'il y a de l'huile quand même.
12:20 On ne sait jamais au cas où.
12:21 Puis surtout, notez cette roue qui prend une place énorme.
12:24 Alors en termes de taille, moi j'ai noté 488 décimètres cubes.
12:27 Mais j'ai l'impression que c'est plutôt sans la roue.
12:29 Parce qu'avec cette roue, je vous avoue que le coffre, il en prend un sacré coup.
12:33 Et finalement, il n'est pas si grand que ça.
12:35 Toujours pareil, compte tenu de la taille relativement gigantesque de ce véhicule.
12:39 Donc du coup, c'est un coffre semi-atmo-approuve.
12:41 C'est bien d'avoir une roue de secours.
12:43 Mais par contre, qu'elle empiète les 3/4 du coffre, c'est un peu moins bien.
12:45 Le hayon, c'est bien.
12:47 Mais qu'il soit de taille moyenne, c'est un peu moins bien.
12:49 Voilà, vous aurez compris, je suis un petit peu mitigé.
12:51 Cette voiture, la réalité, c'est qu'on la prend, c'est plus un objet de collection.
12:54 D'ailleurs, en termes de prix, un modèle comme celui-ci, qui est quand même dans un état, vous l'avez remarqué, relativement impeccable.
12:59 C'est dans les 60 000 euros.
13:01 Sa cote augmente, c'est logique.
13:03 C'est pour moi ce que les marques françaises ont réalisé depuis beaucoup.
13:06 Vous vous en doutez, la SM, avec sa prestance, aura connu une carrière présidentielle.
13:13 Deux versions cabriolets furent créées pour l'investiture de George Pompidou en 1969.
13:17 Et sachez que l'une de ces deux versions a été réutilisée par Jacques Chirac lors de son élection en 1995.
13:23 Ensuite, il y a eu quelques petits dérivés de ce modèle.
13:26 Notamment la version cabriolet que je viens d'aborder, mais aussi la version Opéra, qui est une version 4 portes.
13:31 La voiture fait plus de 5 mètres de long, largement.
13:34 Ça n'a aucun sens, ça coûte très cher.
13:37 Mais il y a eu également la gendarmerie, il me semble, la BRI.
13:41 Enfin, l'atmosphère du jour m'a rappelé que la SM Espace existait, réalisée par Euliez.
13:48 Cette SM Espace est juste magnifique, incroyable.
13:51 C'est en réalité un T-top.
13:53 Pour ce qui est de la culture populaire, cette SM espace est apparue au cinéma, dans les clips musicaux, dans la publicité,
13:59 et même dans les jeux vidéo, avec notamment le phénomène GTA V,
14:03 qui a créé une version un peu détournée de cette SM, nommée Pigalle.
14:07 Elle a connu une carrière internationale et une renommée.
14:10 Quels mérites ?
14:11 Ceinture aviation, je vous le dis, c'est un concord de sur route, les Atmophiles.
14:15 Franchement, je suis honoré.
14:17 Le freinage champignon, c'est quand même quelque chose.
14:22 C'est la plus vieille voiture que je conduis sur la chaîne, 1972.
14:26 C'est relativement simple à conduire, ça fait plaisir.
14:29 Après, forcément, on ne va pas la pousser dans les tours.
14:33 Mais sachez que cette voiture est vraiment une autoroutière née de par son gabarit,
14:38 de par son poids aussi, elle fait 1450 kg.
14:41 Je suis trop heureux de conduire cette voiture, c'est trop génial.
14:44 La direction d'Iravi, c'est quand même un petit coup à prendre,
14:47 parce qu'elle revient toujours au point neutre.
14:49 Ça peut être perturbant, moi ça s'est bien passé.
14:52 C'est plus le freinage champignon.
14:54 En fait, elle freine vraiment très très fort, beaucoup plus fort qu'une voiture moderne.
14:59 Les suspensions absorbent très bien toutes les irrégularités de la route.
15:04 La DS a beaucoup plus à porter, en termes de légende automobile,
15:08 parce que c'est peut-être la voiture du siècle.
15:11 Mais celle-ci, c'est une version beaucoup plus noble, prestigieuse, élitiste.
15:17 C'est vraiment ma voiture française préférée.
15:20 Je me prends une amende par une classe A, mais ce n'est pas grave.
15:23 La classe, ce n'est pas elle qui l'a, c'est nous qui l'avons.
15:27 SM, pour sa majesté, je pense qu'elle porte très bien son nom.
15:31 Ça glougloute, ça ronronne.
15:33 On va voir ce que ça vaut quand on tire un poil dessus,
15:37 en respectant la mécanique, bien évidemment.
15:40 Ah là oui !
15:46 Oh là !
15:47 V6 Maserati, 2,7 litres, et freinage d'urgence impeccable.
15:51 Je disais 2,7 litres Maserati, 170 chevaux tout de même.
15:56 Je vous rappelle qu'en 1970, 170 chevaux, ça envoyait sévère.
16:00 Vous le voyez, je pensais que j'allais galérer,
16:02 parce qu'en plus, elle fait quasiment 5 mètres.
16:04 Je me débrouille bien.
16:05 Ce n'est pas parce que je suis spécialement fort,
16:07 mais parce que la voiture a été réellement optimisée pour que ça se passe bien à la conduite.
16:11 Finalement, beaucoup plus simple à conduire qu'une DS.
16:14 C'est à moi prouve de forcément.
16:16 En 1970, lorsqu'on voulait un véhicule réellement haut de gamme,
16:20 avec tout ce qui se faisait de mieux à l'époque,
16:22 on n'allait pas chez les Allemands, on allait chez Citroën.
16:25 On a acheté cette Citroën SM.
16:27 Alors c'est sûr, elle a ses défauts.
16:28 Ses places arrière sont étriquées, tout comme son coffre.
16:30 Son moteur n'est pas des plus raisonnables en consommation.
16:33 Et sa fiabilité est assez approximative.
16:36 Et pourtant, son design si particulier, son confort juste extraordinaire,
16:41 et ses prestations routières hors normes fascinent encore de nos jours.
16:44 La SM symbolise ce que la France pouvait faire de mieux en matière d'automobile.
16:49 Et franchement, je trouve ça très, très, très sympathique.
16:52 Merci à vous Citroën d'avoir osé sortir un tel bijou
16:55 qui se paie le luxe d'être un véritable objet intemporel.
16:59 Les agnophiles, la vidéo touche à sa fin. Je ne vais pas faire plus long.
17:01 L'abonnement à la chaîne, le like pour le soutien, le commentaire pour le référencement.
17:05 N'hésitez pas, bombardez-moi de likes pour ce modèle juste sublime.
17:09 Le plus important, c'est quoi? C'est de prendre soin de soi.
17:11 Prenez soin de vous. C'était Admo. Je vous dis à la prochaine. Bisous. Ciao.
17:15 [Musique]