Category
🐳
AnimalsTranscript
00:00 تتفوق الآلات العملاقة التي صنعناها حتى على مخيلتنا. ما
00:06 يمكنها ان تؤديه يمكن ان يوصف بانه احد المعجزات الهندسية.
00:10 ولكن السر فيها هو ما يسمح لها باداء مهمات تذهل العقول. وبدورها
00:15 تجعل طموحنا لانسانيا لا محدود حقيقيا. في افضل ايامها تعد
00:20 المناطق القطبية من اكثر المناطق صعوبة في الوصول اليها او تأمين
00:24 الامدادات. حين تحل العاصف الثلجية الكبرى يستحيل فتح الطرقات
00:29 العادية بالمحاريث. ولكن عند الخطوط الحديدية يمكن للجليد ان
00:33 يحرف القطارات السريعة. وعلاوة على ذلك حين تصل سماكة الثلج
00:37 لاكثر من ثلاثين سنتيمترا تعجز المحاريث التقليدية عن تكسيره.
00:42 وفي العواصف الثلجية في القطب الشمالي فان سماكة الثلوج تصل
00:46 الى ضعاف ذلك. وهذا يتطلب اليات خريقة كي يتم الحفاظ على جدول سير
00:51 القطارات. اعتقد ان كسيحة الجليد الدوارة الات المذهلة.
00:56 القطارات تلعب دورا رئيسيا في الاقتصاد. تكمن المشكلة في ان
01:01 السكك الحديدية التي تمر عبر الجبال في المناطق المكسوة بالثلوج
01:05 غالبا ما تتعطل عن العمل بسبب الثلوج او الانهيارات الثلجية.
01:09 كيف يمكن للمرء ان يزيل سماكة ستين سنتيمترا من الثلج عن السكة
01:14 الحديدية. كاسيحة الجليد الدوارة تفعل ذلك. هناك فقط بعض من
01:18 هذه الكاسيحات العملاقة تعمل في اوروبا وامريكا الشمالية. لذا
01:22 من النادر ان يراها المرء كما ان شكلها مختلف عن اي كاسيحة جليد.
01:26 تتم عمليات ازالة الجليد التي تراها في المدن باستخدام كاسيحات
01:31 ذات قوة خارقة. حين تفكر في السكك الحديدية في الجبال النائية
01:35 حيث كميات الثلوج اكثر بكثير. فان طريقة ازالة الجليد باستخدام
01:40 القوة لن تكون مجدية وستعلق هناك. لا يمكن ان يرمى الثلج الى
01:46 مكان اخر. الحل البديل هو وضعه في مكان اخر. وهذا ما تفعله
01:52 كاسيحة الجليد الدوارة. انها تأخذ ذلك الجليد وترميه على بعد
01:59 خمسة واربعين مترا من السكة. قد يكون شكلها مخيفا. لكن من نسبة
02:05 للعملين في مجال السكك الحديدية تعتبر كالفارس المغوار. تعتبر
02:09 كاسيحة الجليد الدوارة من اول المعدات التي وضعت قوة الطرد
02:14 المركزي في خدمة البشرية. قوة الطرد المركزي هي القوة التي
02:19 تتكون اثر دوارا شيء ما. فاذا علقت يويو بخيط ودرت في دائرة.
02:24 فانه سيرتفع ليصل الى موضع افقي. قوة الطرد المركزي هي السبب
02:30 في ارتفاع اليويو. في كاسيحة الجليد الدوارة تدور قوة الطرد
02:35 المركزي الثلج الذي يسحب عبر الى الطرد الدوارة ثم تدفعه الى
02:40 الخارج وترميه. اصبح النوع الجديد من كاسيحات الجليد قادرا على
02:44 مجابهة الثلوج بسبب اختراع هام. على عكس كاسيحات الجليد ذات
02:48 الاسفين التي تعتمد على القوة الهائلة وقوة الدفع الى الامام
02:52 في ازالة الثلوج فان كاسيحات الجليد الدوارة تعتمد على شفرات
02:56 ذات حدين. تحطم الشفرة الاولى الثلج الى قطعا اصغر وتسحبه نحو
03:01 الشفرة الثانية والتي تدفعه نحو حجرة يخزن فيها الثلج مؤقتا
03:06 ريتما يجمع المزيد من الثلج. ثم تتخلص منه عبر مزلق وعلى مسافة
03:12 بعيدة عن القطار. يمكن لكاسيحة الجليد الدوارة ان تزيل سبعة
03:17 وسبعين الف طن من الثلج في الساعة. يعادل ذلك وزن خمسة
03:21 وثلاثين الف سيارة. وتذكر ان الثلج ليس كثيف البنية. لذا فيما
03:27 يخص الحجم فانها تزيل مئات الاف ضعف حجم السيارات. انها الى
03:33 فعالة حقا في ازالة الجليد. الشفرات في كاسيحة الجليد
03:38 الدوارة موصولة بالة الطرد الدوارة باستخدام مسامير قابلة
03:42 للكسر. اذا علقت بعض المخلفات كشجرة مكسورة مثلا في الالة
03:47 عوضا على ان تسبب عطلا في المحرك فان المسمار القابل للكسر
03:51 ينفتح سامحا للعجلات الخارجية ان تدور بحرية من دون ان تدور
03:55 شفرات. فيوقفها مشرف المركبة ويزيل المخلفات ويوصل شفرات بمسامير
04:00 جديدة ثم يواصل العمل في غضون دقائق. كاسيحة الجليد الناروجية
04:05 او فيراسون صممت بعجلتين كاسحتين. قطر كل عجلة اكثر من متر
04:11 وتبلغ طاقتها الكهربائية خمسمائة وستين الف كيلو وات. مجموع طاقة
04:16 العجلتين يمنح كاسيحة قوة تبلغ الفا وخمسمائة حصان. يمكن لكاسيحة
04:23 الجليد الدوارة ازالة ثلوج يبلغ عمقها ثلاثة امتار ونصف. يعادل
04:28 ذلك طول الانسان مرة ونصف. وتعتبر تلك منطقة لا يستهن بها في
04:33 ازالة الجليد. تحتاج كاسيحة الجليد الدوارة. الية عمل كي
04:38 تطرد الثلج من العجلة. وبينما يطرد الجليد نحو الخارج. هناك مماس
04:44 موصول خارج الحجرة. بشكل اساسي اذا كان لدينا مساحة دائرية. فالمماس
04:51 يكون عموديا على قطر تلك الدائرة. تلك العجلة الدوارة. يسمح المحرك
04:57 للثلج بالخروج من الات الطرد. والحفاظ على زخمه. كي يكون رميه
05:02 بعيدا عن القطار امرا ممكنا. احتكاك الشفرات التي تحطم الثلج يؤدي
05:07 الى ذوبانه وتشكيل القليل من قطرات الماء التي قد تسبب الاعتانة
05:12 والخطر على الطرقات. في حين انه ليس بدهيا فان الاجزاء الدوارة
05:18 لكاسيحة الجليد الدوارة تخلق احتكاكا وتصبح دافئة. على الرغم من
05:23 ملامستها للثلج. الا انها تتحرك بسرعة كبيرة. وتحتك بالثلج فترتفع
05:29 درجة حرارتها. وبهذا يتعرض الثلج للذوبان. ويتشكل الماء على
05:34 الاجلات. ذلك الماء وذوبان الثلج يمكن ان يتحول بعد ذلك الى جليد.
05:39 اي انه قد يسد الى الترد الدوارة. يتعين علينا تبريد هذه الانظمة.
05:45 والحرص على عدم ارتفاع درجة حرارتها. ابتكر المهندسون حلولا.
05:49 وهي المبريدات المتخصصة المدمجة. والتي تحافظ على برودة شفرات
05:54 وتساعد ايضا على تشحيمها. اذا كنت تظن ان ازالة الثلج مجرد عمل
05:58 شاق فهو ايضا فوضوي. ومع وجود الكثير من الثلوج يظهر خطر اخر.
06:03 اذا لم تتمكن من رؤية وجهتك فقد تواجه سدادا. وربما كان هناك انهيار
06:09 جليدي تسبب في اغلاق الطرقات. خطر ان تعمل دون رؤية. لكن ربما
06:14 تعمل في ظروف قاسية مع تساقط الثلوج والامطار والجليد والسقي.
06:18 كيف يمكن للقائمين على العملية ان يروا عبر النوافذ الامامية
06:23 ليتمكنوا من تشغيل كسحة الجليد والتأكد من عدم وجود عوائق
06:27 على الطريق. يقومون بذلك بطريقة ذكية. تسمى شاشة الرؤية الدوارة.
06:34 استخدمت على متن السفن لسنوات عديدة. تم تطويرها من اجل السيارات
06:40 في الثلاثينيات. لم تبقى شاشة رؤية اهتماما بين السيارات الا انها
06:45 مثالية لهذه الالة. وهي عبارة عن عجلة الية تدور بسرعة كبيرة.
06:51 وتزيل الثلج والجليد بعيدا وفي اقصى اوقات الشتاء. انها تدور
06:56 باستمرار وتقذف بعيدا ما يغبط على الزجاج. واذا لم يكن ذلك
07:00 كافيا يمكن اضافة الحرارة الى هذه المعادلة لاذابة الجليد.
07:04 ويؤدي ذلك الى رؤية واضحة باستخدام هذه الالة البسيطة
07:09 حقا. اذا شاهدت احدى هذه الالات اثناء عملها فاعتبر نفسك محظوظا
07:15 لانها لا تشغل سوى في ظروف قصوى. فهذا هو الاملاق الذي تتمنى ان
07:20 يكون قريبا منك. بالطبع هناك طرق اخرى للتعامل مع الثلج والجليد
07:24 واحدة هذه الطرق هي شق طريق عبره. السفر عبر البحار هو احدى
07:28 الطرق الاساسية لنقل البضائع حول العالم. وبالنسبة للمناطق
07:32 القريبة من القطبين ياتي الشتاء مع تحديات كبيرة مثل تشكل
07:37 تدفقات جليدية كثيفة. يمكن ان يصل سمك الجليد هنا الى خمسة
07:41 امتار. ومع ذلك يجب ان تعبر الامدادات. والا فان حياة البشر
07:45 في خطر. اذا اردنا ان نتحرك في القطب الشمالي فنحن بحاجة الى
07:50 نوع من السفن لتحطيم الجليد. حتى تتمكن السفن التقليدية من ان
07:55 تتبعها وتبحر في تلك المياه. يسمى هذا النوع كاسحات جليد.
08:00 والتي اطلقت في عام الفين وعشرين هي اكبر كاسحات جليد في
08:05 التاريخ. تعتبر الاضخمة في عالم الشحن. انها بطول ملعبي كرة
08:11 قدم. وعرض مبنى مكون من عشرة طوابق. طولها مائة وسبعون مترا
08:17 وعرضها اربعة وثلاثون مترا. وتزن ثلاثة وثلاثين الف طن. انها
08:24 السفينة ضخمة يجب ان تأتي وتفتح الطرق خلال بعض الظروف
08:27 البحرية الاكثر صعوبة على هذا الكوكب. يمكن لاركتيكا ان تحطم
08:33 ثلاثة امتار من الجليد بسهولة. ولكن بينما تكتب التاريخ بقوتها
08:38 فان كاسحات الجليد ليست جديدة. في القرن الهاد عشر طور البحارة
08:43 القطبيون فيما يعرف الان بشمال روسيا سفينة خشبية مقواتا ذات
08:48 كتلتين تسميان عربتين لاتمام تجارتهم في انهار سايبيريا وعلى
08:53 طول ساحل القطب الشمالي. تميزت العربة بمحور دائري ساعد في دفعها
08:58 الى العلى على الجليد بدلا من ان تحشر وتسحق بفعل الضغط من
09:01 الجانبين. لذا في حين ان كاسحات الجليد الحديثة مثل اركتيكا اكبر
09:07 بكثير فان تصميمها مشابه جدا لتلك. مما اتاح للعربة التكيف
09:12 الناجحة مع الظروف القطبية في القرن الهاد عشر. تمتلك روسيا
09:17 وكندا اكبر اساطيل كاسحات الجليد في العالم. اركتيكا هي احدث
09:21 سفينة رائدة في الاسطول الروسي. صممت اركتيكا والسفن المشابهة
09:26 لها لتعبر في العديد من المدن. تتمثل احدى المشكلات المتعلقة
09:30 بالتواجد في القطب الشمالي انه نائم ويجب على الطاقم البقاء على
09:35 متن السفينة طويلا. لذلك تحتوي على مرافق مختلفة. في الواقع
09:40 تحتوي العديد من كاسحات الجليد الروسية على مرافق رياضية واسعة
09:44 جدا. ملاعب لكرة الطائرة وحمامات صونة وحتى برك سباحة لطاقم والركاب.
09:50 ومثل العديد من كاسحات الجليد يوجد فيها منصات هبوط طائرات
09:54 الهيليكوبتر التي تمنحها وصولا هائلا من حيث قدرتها على الاستطلاع
09:59 وتوسيع قدرتها على معرفة ما يدور حولها. ما يدور من حولها هو احد
10:04 اكثر المواد القاسية في الطبيعة. الجليد مادة مذهلة في حد ذاتها.
10:11 ومن الصعب للغاية تكسير قطعا كبيرة منه. اذا كنا نتحدث عن نحو
10:17 مترين من الجليد. يمكن لسيارة ان تسير على سطحه بمجرد وصول سماكة
10:22 الجليد الى حوالي متر. في الواقع يمكنك المرور بوسائل النقل على
10:28 طريق جليدي سماكته متر. لذلك نحن بحاجة لتصاميم مختلفة لكاسحات
10:35 الجليد. اظن ان الاعتقاد الخاطئ هو ان هذه السفينة تعمل بسرعة
10:40 عالية الى حد ما. بحيث يمكنها فقط صدم الجليد وتفتيته. ليس هذا
10:45 الحال. هناك الكثير من الافكار المطلوبة لضمان تكسر الجليد
10:50 وتحطيمه لتستمر العملية. ليست مجرد عملية سير معاند للجليد
10:55 وتحطيمه فحسب انها عكس ذلك سيحطم الجليد تلك السفينة اذا لم تكن
11:01 مصممة بعناية لتقوم قوة الجليد. يتألف تصميمها من ثلاث شعب. اولا
11:07 تحتاج الى هيكل هائل يوفر لك وزنا هائلا. ثانيا يجب ان يكون
11:12 الهيكل مستديرا يحول دون تحطيم الجليد لجسد السفينة كانه هيكل
11:16 خشبي. وثالثا كمية هائلة من الطاقة. كاسحات الجليد هي نوع
11:22 مستقل من انواع السفن. للسفن التقليدية قوس على شكل اسفين.
11:27 الهدف منه هو شق سطح الماء. والسماح للسفينة بالمرور باسهل
11:32 طريقة. لكن مع كاسحات الجليد نحتاج الى شيء اخر لان الجليد
11:37 قوي. لان شكل المستدير اقوى من الاشكال الاخرى ويمكنه توزيع
11:41 القوى بشكل افضل فقد اختار المهندسون شكلا مستديرا للهيكل.
11:45 الالية الرئيسية هي استخدام وزن السفينة لتكسير الجليد. وهكذا
11:52 تم تشكيل قوس اركتيكا وكاسحات الجليد العملاقة الاخرى بحيث
11:56 تسير السفينة قليلا على الجليد ثم تسحق الجليد بفعل وزن هيكلها.
12:02 هناك ايضا نظام افراز فقعات هواء ينقل المياه من النفثات تحت
12:08 سطح الجليد. عندما تدفع فقعات الهواء الماء من اسفل الجليد فانها
12:13 تضعف الجليد. يساهل ذلك على وزن اركتيكا عملية سحق الجليد
12:20 وتحطيمه اثناء تحركها للامام. بينما يساهم وزنها وهيكلها
12:26 المستدير في قدرة اركتيكا الهائلة على تحطيم الجليد. لهذه
12:30 القدرة كلفتها ايضا. فوزنها يبطئها. كما ان شكلها المستدير
12:35 يجعل سيطرة عليها امرا صعبا في البحار الهائجة. لهذا تحتاج
12:39 الى قدر هائل من الطاقة والحصول على هذه الطاقة هو احد اسرارها.
12:44 تستخدم المفاعلات النووية لتوفير طاقة كبيرة لمحركات اركتيكا
12:49 الثلاثة. والتي بدورها تدفع دواسرها. المحركات الثلاثة
12:52 هائلة. فكل منها لديه طاقة سبعة وعشرين الف حصان. ويزن حوالي
12:57 مائتين وسبعين طنا. بمعنى ان كل محرك يزن ضعف وزن منزل عادي.
13:02 مع عمل المحركات الثلاثة معا فانها تنتج طاقة ثمانين الف حصان.
13:08 تستخدم اركتيكا ايضا بعض الدواسر القوية حقا للسماح بدفعها الى
13:14 الجليد. عليك ان تحرك ذلك الوزن الهائل لكاسحة الجليد نحو سطح
13:19 الجليد للقيام بعملية تحطيمه. للقيام بذلك تحتاج الى بعض
13:25 الدواسر الخاصة. تكون الدواسر فعالة جدا. ففي حال استخدمنا
13:30 دواسر صغيرة الزاوية حيث تكون زاوية الدعمة مع الماء صغيرة
13:35 يمكننا تحصيل قوة دفع جيدة جدا. وبالمقابل اذا استخدمنا دعمة
13:40 كبيرة الزاوية تحقق السفينة سرعة اعلى. ان الحل المعتمد في
13:45 اركتيكا هو دواسر متغيرة الزاوية حتى نتمكن من تغيير ميلان شفرة
13:50 الدواسر بحيث عندما نحاول الصعود على الجليد. نستخدم تلك الدرجة
13:55 المنخفضة التي تمنحنا قدرا كبيرا من قوة الدفع. ومع ذلك عندما
14:00 نريد الابحار من مكان الى اخر نغير الزاوية لنحصل على سرعة
14:05 كافية. ولهذا يكون لكاسحات الجليد قوس اوسع من المؤخر. لا
14:10 يساعد فقط في شق قناة اوسع عبر الجليد بل يساعد ايضا في رمي هذا
14:15 الجليد بعيدا عن نظام الدفع حتى لا يتضرر. ويحتاج نظام الدفع
14:19 الخاص في اركتيكا الى مصدر طاقة خاص. تستخدم معظم كاسحات الجليد
14:25 وقود ديزل لتشغيل محركاتها الكهربائية. ولذلك الامر مزايا
14:30 معينة. ولكنه لا يخلو من العيوب. فعندما يتم العمل في مناطق قطبية
14:35 من الصعب تأمين الوقود. كما ان السفن لا تستطيع ان تحمل كمية
14:39 ضخمة من الوقود. كان الحل الخارق لكل من هذه العقبات جعلها تعمل
14:43 بالطاقة النووية. يمكنك احضار كمية صغيرة من اليورانيوم. وبذلك
14:49 تكون قد امنت طاقة دفع لاعوام. مع الاعتبار ان اليورانيوم له
14:55 كثافة طاقة تبلغ حوالي ثلاثة ملايين ونصف المليون ميجا جول
14:59 لكل كيلو جرام من الوقود. قارن ذلك بالديزل. والذي يساوي خمسة
15:04 واربعين فقط. لذا يعتبر اقوى بعشرة الاف ضعف من الديزل. معادلة
15:10 اينشتاين التي تقول ان حاصل ضرب الكتلة في مربع سرعة الضوء يساوي
15:15 طاقته. اي اننا نقوم بتربيع سرعة الضوء وهي ثلاثمائة كيلو متر
15:20 بالثانية. ونضرب ذلك الناتج بالكتلة الداخلة بالتفاعل. اي ان
15:26 ما يحدث في مفاعل نووي هو ان كميات ضئيلة جدا من اليورانيوم.
15:32 تتحول الى طاقة هائلة. تستهرك كسيحة الجليد العاملة بالديزل في
15:37 شمال روسيا حوالي مائة طن من الوقود يوميا اثناء عملها. بينما
15:42 تستخدم اركتيكا اقل من اربعمائة وخمسين جراما من اليورانيوم.
15:45 المفاعلات النووية مثالية للشحن حيث تقلل من مقدار الوزن الذي
15:51 نحمله. مما يسمح لنا بنقل المزيد من البضائع ونؤدي عملية تكسير
15:56 الجليد بكفاءة اعلى دون التزويد بالوقود. المثير في كسيحة الجليد
16:01 هذه هي ان سطحها الملامسة للجليد يظل املس على الرغم من كل صدمات.
16:07 صمم هيكل اركتيكا خصيصا بشكل يضمن انزلاقه بسلاسة على الجليد.
16:13 حول القوس حيث تلامس السفينة الجليد. يوجد ما نسميه حزام الجليد.
16:20 المنطقة التي تلامس بها السفينة الجليد. هذا الجزء من السفينة
16:25 مغطا بمادة البوليمر. يقلل هذا البوليمر الاحتكاك مع الجليد.
16:30 يرتبط طلاء البوليمر هذا بقوة باللوحات الفولاذية الموجودة
16:35 تحته. مما يضمن التصاقه بها. حتى لو تحركت تلك الالواح الفولاذية
16:39 بسبب ملامساتها للجليد. اختبر الفولاذ عن القوة المستخدم في
16:44 الهيكل على نطاق واسع في الظروف القطبية. من المعروف ان خصائص
16:48 المواد المعدنية تتناقص عند تواجدها في درجات حرارة منخفضة جدا.
16:54 من المعروف ان هذا كان عملا مساهما في غرق سفينة تايتانيك. اما
17:00 الان يسمح هذا التصميم والاختبار لمواد الهيكل لاركتيكا بالعمل
17:04 بشكل صحيح وفعال في البيئات شديدة البرودة. تمتلك اركتيكا
17:08 ميزة تصميمية اخرى وهي نظام من خزنات الاستقرار للمركبة التي
17:13 يمكن ملؤها وتفرغها بسرعة. تحريك هذه الخزانات على كلا جانبي
17:19 الهيكل يسمح لهذه السفينة العملاقة بالتأرجح للامام والخلف.
17:24 تسمح حركة التأرجح ايضا بمزيد من التأثير لاختراق الجليد.
17:28 يمكنك ان تتخيل ان سفينة تحطم كل ذلك الجليد. ستخلق الكثير من
17:34 الطاقة الاهتزازية مما قد يتسبب في اجهاد وتآكل بعض هذه الاجزاء
17:39 الهيكلية الهامة واطلاف المواد المكونة لها. وجود هذه الخزانات
17:45 سيطبط تلك القوى. مع ذوبان جليد وتغيرات التي تطرأ على
17:51 الانهار الجليدية ستظهر الحاجة الى اركتيكا. لا جدال في الادلة
17:57 على ان كوكبنا يتغير بشكل اساسي بسبب تغير المناخ الذي تسبب فيه
18:02 الانسان. هذا يعني ان مناطقنا القطبية والجبلية تتغير بشكل
18:08 قد لا يسمح لهذه الالات الضخمة التي صممناها لتسهيل
18:12 الاستكشاف والتنقل في الماضي بالقيام بنفس الاشياء في المستقبل.
18:19 يعد الوصول الى مناطق درجات الحرارة فيها دون الصفر انجازا
18:23 هندسيا هائلا. ولكن كيف يمكنك اجتياز مجموعة متنوعة من
18:28 التضاريس المتجميدة والطقس المتغير باستمرار. هنا يأتي دور
18:33 باندفاجن اثنين صفر ستة. تثبت هذه الالات انه اذا كان بامكانك
18:38 البقاء على قيد الحياة في القطب الشمالي فيمكنك النجاة في اي
18:41 مكان اخر. طورت هذه الحاملة من اجل عمليات البحث والانقاذ
18:45 العسكرية والمدنية ونقل الاشخاص. بما في ذلك اكثر الظروف قسوة
18:50 في درجات حرارة تحت الصفر. تعتبر هذه المركبة رائعة بسبب
18:56 تعدد استخداماتها. يمكنها ان تتنقل عبر الثلج والجليد وعبر
19:00 الرمال وعبر السهول الجليدية الموحلة. كانت العديد من
19:05 المركبات مقتصرة على الطرق والاسطح الملسائي نسبيا. بسبب
19:09 قدرتها على ان تكون مرمائية. وعلى المرور عبر المسطحات المائية.
19:14 تعتبر من الالات العملاقة التي يمكنها ان تصل الى اي مكان.
19:19 تعتبر مثالية لظروف الطقس البارد وحرارة الصحراء المرتفعة
19:23 بين ثلاثين درجة مئوية تحت الصفر الى اربعين درجة مئوية.
19:28 وعلى رغم من ان هذه الالة القوية والمتعددة الاستخدامات
19:32 تعتبر وحدة دعم واحدة الا انها ليست صغيرة. تزين باندفاجن
19:37 اثنين صفر ستة سبعة اطنان ما يعادل اربعة اضعاف وزن سيارة.
19:41 طولها سبعة امتار ما يعادل نصف طول حافلة النقل في المدينة.
19:46 بدأ تطويرها في عام الف وتسعمائة واربعة وسبعين. حيث كانت
19:50 ادارة الدفاع السويدية تبحث عن مركبة تجتاز جميع تضاريس
19:54 السويد المختلفة. غابات كثيفة ومستنقعات والجبال المتجميدة.
19:59 سلمت اول حاملتين منها عام الف وتسعمائة وثمانين. وجعلتها
20:04 ميزاتها المتعلقة بالطقس البارد مطلوبة في جميع انحاء العالم.
20:08 منذ ظهور باندفاجن اثنين صفر ستة لاول مرة في الاسواق. انتج
20:13 منها اكثر من احد عشر الف واحدة. تستخدم في اكثر من سبعا وثلاثين
20:18 دولة حول العالم بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة
20:21 المتحدة وكندا. هذه الانة خارقة في تصميمها ليس بسبب سرعتها.
20:27 بل بسبب قدرتها على نقل الاشخاص والمواد في اي مكان تقريبا بما
20:32 في ذلك ابرد الاماكن. ولتفعل ذلك فانها تحتاج الى محرك خارق.
20:36 تجهز المركبة بمحرك ديزل توربيني قوي ذي ست اسطوانات يولد حوالي
20:43 قوة فراملة تعادل مائة وثمانين حصانا ومائتين واثنين كيلو واط.
20:48 لكن السرعة ليست اهم ميزات هذا المحرك. يتعلق الامر بسحب
20:53 الطاقة للتغلب على التضاريس الصعبة مثل الجليد والثلج. بينما
20:59 يمكن للمركبة ان تعمل في اي تضاريس فان احدث طراز من هذه
21:03 المجموعة من المركبات اكبر واسرع واقوى وهو طراز بي في اس عشرة.
21:09 بي في اس عشرة مركبة رائعة يمكنها ان تفعل كل ما يمكن ان تفعله باند
21:15 فان اثنين صفر ستة ولكن بسرعة اكبر وقوة اكثر. يمكن تكييف
21:20 وحدة المقطورة لعدة استخدامات مثل سيارة اصعاف او ناقلة بضائع او
21:25 ناقلة الوقود او مركز قيادة. تبلغ الحمولة الاجمالية لها طنين
21:29 ويصل وزنها الاجمالي الى طنين ونصف. يمكن ايضا جرها خلف حجرة
21:34 ثانية بوزن اجمالي يصل الى خمسة اطماعا. يمكن ان تحمل بي في اس
21:38 عشرة اكثر من ذلك بكثير. حتى احد عشر طن في المجموع. يمكن
21:43 للمركبتين حمل كل هذا الوزن على الارض وعلى سطح الماء. ينص مبدأ
21:47 ارخاميدس على ان الجسم يجب ان يحل محل كتلته في الماء لكي يطفو.
21:52 تزن بي في اس عشرة. خمسة عشرة طن بنظام طفو كبير لدعم هذا الوزن.
21:58 وازاحة الكتلة المطلوبة من الماء بحيث تطفو. فان نقار ذلك بالصخرة.
22:04 الصخرة اكثر كثافة وغير قادرة على دعم كتلتها. ولا يمكنها ازاحة
22:09 حجم الماء المطلوب لدعم وزنها. وبالتالي فانها تغرق. تسمح لها
22:15 عناصر التصميم بالطفو وبعكس مسار الثلج بسهولة. في بي في اس عشرة
22:20 يبلغ عرض الجنزيري ستمائة وعشرين مليمترا مغلفا بالمطاط. هذا
22:24 يعني ضغطا اعلى يماثر تقريبا الاتبان باقن اثنين صفر ستة الى
22:28 خفى وزنا باربعة اطماع. بفضل قدرتها على التكيف وقوتها تعد
22:33 عائلة مركبات بي في اس الاتٍ عملاقةً حقاً. هناك حالاتٌ يكون فيها
22:38 الوصول الى المناطق المجمدة اما مستحيلاً كالمناطق التي يتعذر
22:42 فيها انتظار كاسحة الجليد او تكون بعيدةً جداً عن اليابسة. هنا
22:47 يعتبر الطيران الحل الوحيد. ولكن كيف يمكنك تشغيل طائرة شحنٍ في
22:52 درجات حرارةٍ منخفضة يجعل الجليد والثلج المدارجة غير
22:57 مستويةٍ وغير امنة. بالنظر الى انخفاض عدد السكان في هذه
23:01 المناطق والتقس القاسي تبنى مدارج قصيرةٌ جداً. تاريخياً
23:06 استخدمنا طائرات الادغال مثل لنقل الامدادات. منحها حجمها
23:11 الصغير ميزة القدرة على الهبوط في مدارج صعبة. لكن صغرها كان
23:15 عائقاً لقدرتها. احتاج الامر الى شيءٍ اكبر. طائرة لوكهيد
23:20 مائةٌ وثلاثون هيركليز كيبيرد. اشبه بطائرة ادغالٍ ضخمة. طولها
23:25 اقل بقليلٍ من ثلاثين متراً ويمكنها حمل عشرين طناً من
23:29 الحمولة. بدون الطائرة سمائةٍ وثلاثين. لن نكون قادرين على
23:34 انزال المعدات والامدادات في المواقع النائية. لنقدم المساعدة.
23:39 انها تنقذ الناس وتسيطر على الحرائق وتوصل البضائع وتنزل
23:44 المظليين طائرةٌ ذات قدرةٍ فائقةٍ على المناورة. خاصةً اذا
23:49 اخذنا حجمها الكبير في عين الاعتبار. ما يجعل طائرة سمائةٍ
23:53 وثلاثين معجزةً هندسية هو متانتها. ظهرت هذه الطائرة في
23:59 الخمسينيات. وهكذا تحولت الى عدة نماذج بنجاح. انها حرفياً
24:05 المعيار لطائرات الشحن للقوات الجوية في جميع انحاء العالم.
24:09 قد يبدو الامر غريباً بالنسبة لمثل هذه الطائرات الناجحة الا
24:13 انها كادت الا تقلع. كان هناك صراعٌ داخليٌ في شركة لوك هيد
24:19 حول العقد مع القوى الجوية الامريكية. عندما قدم مصمم شركة
24:23 لوك هيد مارتن ويلس هوكينز هذا التصميم لرؤسائه لم يعرف ماذا
24:27 يفعل به. يزعم ان التصميم هوكينز وضع في البداية حول جرافةٍ كان
24:33 يستخدمها الجيش. ثم قام برسم اهليج حوله ليبين لفريقه العرض
24:37 اللازمة لبناء جسم الطائرة. ولانهم يعرفون ان الجرافات كانت
24:41 توقل عبر سيككٍ حديديةٍ طولها نحو ثلاث عشر متراً فقد استخدموا
24:45 هذه الابعاد واضافوا الاجلحة. لا تزال تلك الطائرة قيد الانتاج
24:50 اليوم. يمكن ان تطير لمسافاتٍ طويلة وان تحمل الكثير من الاشياء.
24:55 يمكن للطائرة سمائةٍ وثلاثين ان تحمل ستة الواحي تحميل او اثنتين
25:01 الى ثلاث شاحنات همضي او اثنتين من ناقلات الجند المدرع. قدرة
25:06 السمائة وثلاثين على نقل كمياتٍ كبيرةٍ من البضائع جعلها طائرةً
25:10 مرغوبة وبعد دخولها الخدمة استخدمت في مجموعةٍ من المهام
25:14 المختلفة. سرعان ما ادركت القوات الجوية انه يمكن استخدامها
25:19 لمهماتٍ قليل من طائرات العالمي يستطيع القيام بها. كمهمات
25:23 القطب الشمالي والقطب الجنوبي البعيدة. تستخدم سي مئة وثلاثون
25:28 في المناطق القطبية بسبب موثوقيتها ومداها الكبير. ولانها
25:33 طائرةٌ كبيرةٌ مزودةٌ بامدادات وقودٍ كبيرة. تحمل طائرة حوالي
25:39 خمسةٍ وعشرين الف لترٍ من الوقود. سبعة عشر ضعف كمية الوقود
25:43 التي يمكن ان تحملها طائرة يبلغ مدى الطائرة اربعة الافٍ
25:49 وخمسمائةٍ وسبعةً وثلاثين كيلو متراً. يعد نطاقها امراً هاماً
25:54 بالنسبة الى المسافات الطويلة التي يجب ان تقطعها. خاصةً الى
25:58 القارة القطبية الجنوبية التي تعد ابعاداً واقل كثافةً سكانيةً
26:02 من القطب الشمالي. حيث يمكن ان تقوم بانزال البضائع من
26:06 النيوزيلندا الى القارة القطبية الجنوبية دون ان ينفد منها
26:09 الوقود والتي توافره بسبب ميزةٍ خاصةٍ بها. يمكن للطائرة سمائةٍ
26:14 وثلاثين بالطبع تحميل وتفريغ الحمولة ببساطة. ولكن عندما
26:18 يتعلق الامر بالمناطق القطبية النائية فليس هذا الخيار موجوداً
26:22 دائماً. لذا اهم ما يقوم به طيارو سمائةٍ وثلاثين هو الطيران على
26:26 ارتفاعٍ منخفضٍ وجعل المظلات تنزل الحمولة من الجزء الخلفي من
26:31 الطائرة بينما لا تزال تطير. وهي طريقةٌ فعالةٌ لتفريغ
26:35 الحمولة دون حرق كل ذلك الوقود عبر التوقف والهبوط والاقلاع من
26:39 تلك المواقع ايضاً. ولكن في اغلب الاحيان تهبط طائرة سيمئة
26:43 وثلاثين وتقلع. وبالنظر الى المدارج الصعبة للغاية في المناطق
26:47 القطبية هذا الاجراء بالنسبة للطائر العملاقي هو معجزة.
26:51 تعد سيمئةٍ وثلاثين طائرةً ضخمة. لكن ما تشتهر به هو قدرتها على
26:56 القيام بعمليات اقلاعٍ وهبوطٍ قصيرة. هذا مهمٌ في بيئات
27:00 القطب الشمالي. حيث لدينا مدارج قصيرةٌ من الجليد والثلج. يصعب
27:05 على طائرةٍ صغيرةٍ ان تقلع هنا. فما بالك بطائرةٍ ضخمة? نريد
27:10 جناحاً كبيراً لانه يولد قوة رفعٍ كبيرة. صمم شكل جناح الطائرة
27:16 لكي يتحرك الهواء فوق الجزء العلوي منه. ويسافر لمسافةٍ اطول من
27:22 الهواء اسفل الجناح. يجب ان يتحرك الهواء بشكلٍ اسرع فوق الجزء
27:26 العلوي من الجناح. ليتم ذلك. يجب ان ينخفض الضغط فوق الجناح.
27:31 وبهذا فاننا نخلق قوة شفط. نحن في الواقع نخلق تأثير الرفع
27:37 الذي يرفع الطائرة للاعلى. كلما زادت مساحة سطح هذا الجناح زادت
27:42 المسافة التي يجب ان يقطعها الهواء فوق الجناح. وبالتالي زادت قوة
27:48 الرفع التي نحصل عليها. جناح طائرة سينائةٍ وثلاثين في الواقع
27:52 اكبر قليلاً مما يجب ان يكون. يفضي ذلك الى الاداء الرائع عند
27:58 الاقلاع والهبوط وكذلك القدرة على المناورة. يتطلب الاقلاع قدراً
28:04 هائلاً من الطاقة. والمثير انه على الرغم من ضخمة هذه الطائرة الا
28:08 انها تسهلك وقوداً اقل من طائرة الشحن الكبير ذات المحركات
28:12 النفاثة. هذا بفضل القوة العظمى الحقيقية لسينائة وثلاثين. تحتوي
28:19 طائرة سينائةٍ وثلاثين اربعة محركاتٍ من صنع شركة انها محركات
28:26 مروحةٍ عنفية. محرك المروحة العنفية هو محركٌ يجمع بين
28:30 التوربين والنفاث بشكلٍ اساسي. وصندوق التروس والمروحة. هذا امرٌ
28:35 بالغ الاهمية. لانه باستخدام المروحة يمكننا انشاء قوة دفعٍ
28:40 اكثر مما نستطيع باستخدام محرك النفاث بسرعاتٍ منخفضة. هذا
28:45 المزيج من المراوح والتوربينات هو ما يمنح هذه الطائرة القدر الهائل
28:49 من الطاقة التي تحتاجها للإقلاع من مدارج قصيرة. يعد من اكبر
28:54 محركات المروحة العنفية في العالم. تولد هذه المحركات طاقةً
28:58 تعادل اربعة الافٍ وستمائة حصانٍ تؤمن للطائرة سرعة طيرانٍ
29:03 كبيرة. طور محرك المروحة العنفية في اواخر الاربعينيات
29:08 واوائل الخمسينيات. وهكذا عندما صممت طائرة سينئة وثلاثون لاول
29:13 مرةٍ في منتصف الخمسينيات كانت تعتبر التكنولوجيا جديدة. اثبت
29:18 محرك اليسون تي ستة وخمسون انه محركٌ قوي وموثوق لا يتطلب الكثير
29:23 من الصيانة. ولكن طائرة سينئة وثلاثين صممت لكوريا. لذلك
29:28 لن تواجه المحركات مشكلات برودة القطبين. غالباً لا تعمل
29:33 الطائرات بشكلٍ جيدٍ في درجات الحرارة المنخفضة. حيث تصبح
29:37 الاجزاء المعدنية وخاصة الفولاذ باردةً وهشة. وهذا يتطلب
29:41 تصميمٍ هندسياً اضافياً يجعل الطائرة تتحمل البرد الشديد.
29:45 في الطقس الباردي يصبح زيت تشحيم المحرك اكثر كثافةً فيصعب
29:49 تشغيل المحرك. ابتكر اليسون ولكهيد مشاغلين خاصين للطقس البارد
29:54 لتعمل حتى في اكثر الظروف القطبية قسوة. لكن تعتبر البرودة
29:59 فائدةً اضافيةً للطائرة. معادلة الرفع او الجناح كالتالي. يساوي
30:07 الرفع نصف كثافة الهواء مضروباً بعمل رفع الجناح مضروباً بمساحة
30:13 سطح الجناح وتسارع الطائرة. كثافة الهواء هي حقاً اهم جانب.
30:19 والكثافة هي مزيجٌ من درجة الحرارة والارتفاع. الهواء
30:25 البارد جيدٌ جداً لانه كثيف. اي عندما يكون لديك غاز وعندما تقوم
30:31 بتقليل درجة حرارته فانه يتجمع هكذا ويصبح اكثر. لذلك عندما
30:36 يصبح الهواء اكثر برودة يتحد الاكسجين والنيتروجين في ذلك
30:40 الغاز معاً. عند احتراق وقود الطائرات سيحتوي الهواء البارد
30:44 الذي يدخل بكثافةٍ منخفضةٍ كميةً اكبر من الاكسجين وبذلك ستحدث
30:49 المزيد من التفاعلات وبالتالي ستتولد كميةٌ اكبر من الطاقة.
30:53 هذه الطائرات يمكن ان تقلع في مسافةٍ اقصر وان تولد قوة دفعٍ
30:59 اسرع من مناخات الهواء الدافئ. ولكن لا تزال هناك اوقاتٌ تحتاج
31:04 فيها الى بعض المساعدات الاضافية. فعند المدرج القصير جداً والمتجمد
31:08 في جرينلاند ليس الجو بارداً فحسب بل يبلغ الارتفاع اكثر من
31:13 ثلاثة الاف مترٍ فوق مستوى سطح البحر. حيث الهواء اخف وحيث يصعب
31:17 اقلاع الطائرات. لحسن الحظ تحتوي طائرة سي مئة وثلاثين على بعض
31:21 المعدات الخاصة وهي تشبه الى حد ما الخيال العلمي. تم تجهيز طائرة
31:27 سي مئةٍ وثلاثين بثمانية صواريخ جيتو صغيرة للاقلاع المعزز بالدفع
31:31 النفاث. عندما يحتاج الطاقم الى التحليق بسرعة يمكن للطيار ان
31:36 يستعين بالصواريخ المعززة. عندما يتم تشغيل الصاروخ جيتو فان ذلك
31:41 يعادل تشغيل محركٍ اضافيٍ بالكامل من خمس عشرة الى عشرين
31:45 ثانية. الاقلاع ليس شيء الوحيد الهام. يمكن ان يمثل الهبوط على
31:51 مدارج الجليد الغادرة هذه تحدياً هائلاً اخر. عندما نهبط على
31:57 مدارج ثلجية. نحتاج الى نظامٍ يحول دون تدهور الطائرة. واستضامها
32:02 بالجليد. اذا هبطت على الجليد باستخدام العجلات فقط فسوف تخترق
32:08 طبقة الجليد القشرية العلوية وستعلق الطائرة بسرعة. تحتاج
32:13 المهندسون الى ابتكار حل وما توصلوا اليه هو الزلجات. توزع
32:18 الزلجات وزن الطائرة على مساحةٍ اكبر. وتسمح للطائرة بالسير على
32:23 سطح الثلج. بدلاً من الغرق فيه. ان تكون قادراً على الحصول على مدى
32:29 تزلجٍ بطول ثلاثة امتارٍ وعرض مترٍ ونصفٍ في الجبهة الامامية
32:33 ومدى تزلجاً من ستة امتارٍ تحت الهيكل السفلي الرئيسي مع
32:38 استمرار تضمين العجلات فيها للحصول على تنوعٍ رائع. لكن هذه
32:44 الزلاجات ليست عادية وما يميزها هو شيءٌ يمكن العثور عليه في
32:48 كل مكان. اذا توقفت عن الحركة ووقفت على الثلج والجليد فان
32:54 الثلج والجليد سيرتصقان في الزلاجات. وهكذا تبدأ باحداث قدرٍ
32:59 كبيرٍ من الاحتكاك وفي طائرة سي مائةٍ وثلاثين. لن تتمكن من
33:04 الاقلاع. نحتاج الى نظامٍ معينٍ لمنع الجليد والثلج من
33:08 الالتصاق بالزلاجات. بالنسبة لسي مائةٍ وثلاثين. نستخدم مادة
33:13 التفلون وهي نسط المادة التي نطلي بها اواني القلي غير اللاسقة.
33:17 يساء فهم آلية عمل الزلاجات الى حدٍ ما. ما يحدث بالفعل هو انك
33:23 تتحرك على طبقةٍ رقيقةٍ من المياه الذائبة تتشكل بين الزلاجة
33:27 والثلج. في درجات حرارةٍ منخفضةٍ للغاية لا تتشكل تلك الطبقة
33:33 من الماء لانها تتجمد بسرعةٍ كبيرة. لهذا السبب تحتاج الى طلاءٍ
33:37 يقلل نسبة الاحتكاك. التفلون واسمه العلمي ربعي فلورو
33:42 الايثيلين وهو بلاستيك زلقٌ بشكلٍ استثنائي. في الواقع انها
33:46 المادة الوحيدة لعدم التصاق الهيكل. يتميز التفلون بمقاومة
33:51 التاكل العالية لذا لن يزول بسهولة. عندما يكون لديك زلاجةٌ
33:56 ملامسةٌ للثلج وتستمر في الانزلاق فان المواد التي تستخدمها
34:01 للزلاجات تتآكل. عندما تطليها بالتفلون فانه سيحل محل المادة
34:06 الفعلية المستخدمة في الزلاجات. يسهل وجود التفلون على زلاجات
34:11 السي مئة وثلاثين تحقيق اقلعاً قصير. لان زلاجات تخلق احتكاكاً
34:16 اقل ولا يلتسق الجليد بها. ولكن في السماء يخلق البرد ظروفاً
34:23 خطيرةً اخرى للطيران. عندما تطير في درجات حرارةٍ دون الصفر
34:29 عليك ان تقلق بشأن تراكم الثلج والجليد الذي يؤثر على الرياح
34:33 ويغير شكل تدفق الهواء ما يؤدي الى قوة جرٍ اضافية قد لا تكون
34:38 الطائرة قادرةً على تحملها. لذا برزت الحاجة لنظام ازالة الجليد
34:43 لتشغيل هذه المركبة بشكلٍ امن. تحتوي طائرة سي مئة وثلاثين
34:47 على نظامٍ لازالة الجليد يرسل الهواء الساخن من المحركات الى
34:52 السطح الخارجي لاجنحة وذيل الطائرة. مما يساعد على اذابة
34:56 الجليد والتحليق في ابرد الظروف. بدلاً من طرد تدرج الحرارة
35:00 فحسب. يحافظون عليها ويعيدون توجيهها لخدمة غرضٍ ما. عند
35:05 استخدام نظام ازالة الجليد يكون هناك جزءٌ بسيطٌ على اداء
35:09 المحركات. لانه بدلاً من ان يخرج الهواء الساخن كله من خلال
35:14 التوربين ويولد قوةً لتفعيل مروحة. يتم استخدام بعضه لتسخين
35:19 الجناح لكن الامر يستحق ذلك لان الطائرة حينها تتمكن من
35:23 الاقلاع بامان لان الجليد قد اختفى. يستخدم اسلوب بناءٍ في
35:28 سيمية وثلاثين يسمى جسم طائرة شبه الوحدي. وهو جسمٌ له طبقةٌ
35:32 خارجيةٌ تربط الهيكل الصلبة ببعضه. في حين ان التصميم شبه
35:36 الوحدي يحتوي على كلٍ من الطبقة الخارجية والهيكل الصلب الذي
35:40 يربط جسم الطائرة. فان شبه الوحدي يستخدم ضلوعاً افقيةً
35:44 اضافيةً تحت الطائرة للمساعدة في تثبيت الاطار. الهيكل الوحدي
35:50 يشبه السمكة لديها هذا الجسم الفقاري ولها هذا الجلد الناعم
35:54 في الاعلى. هذه هي نفس فكرة التصميم الوحدي. يساعد الهيكل
36:00 الوحدي فيخلق شكلًا ديناميكيًا هوائياً يسمح للطائرة بالتحليق
36:05 بسهولة. لذا فان الطبقة الخارجية عبارةٌ عن هيكلٍ حامل. هناك
36:12 ضلوعٌ ايضاً وبالتالي يمكن للطبقة الخارجية ان تنقل الحمل.
36:16 ستنقل الضلوع الحملى بحيث يمكنك بالفعل زيادة قدرة تحمل
36:22 الهيكل. وعلى رغم من ان عمر التصميم يبلغ ستين عاماً الا ان
36:27 التصميم لا يزال قادراً على اداء المعجزات. لا تزال سينية وثلاثين
36:31 الخيار الاسلام لقدرتها على حمل حملاتٍ ضخمةٍ لالاف الكيلومترات
36:35 في البرد القارس والمناورة بامانٍ على مداريجة بدائيةٍ
36:38 متجمدة. البوند للبوند والبوسط المربعة للبوسط المربع. قدرتها
36:44 على نقل المواد الى بعض اكثر المواقع ضبابيةً في الاطراف
36:47 القطبية في كوكبنا لا مثيل لها. اصبح الوصول الى المناطق
36:51 القطبية بالتأكيد اكثر سهولةً بفضل الالات العملاقة مثل سينية
36:55 وثلاثين واركتيكا. ولكن ماذا عن التنقل بين مجتمعاتٍ تعيش في
37:00 مناطق ذات درجات حرارةٍ دون الصفر حيث قد لا توجد سككٌ حديديةٌ
37:05 او حتى طرقات دائماً ما يكون السفر فوق الثلوج العمقة امراً صعباً
37:09 للغاية. عربات الثلوج سهلة الا انها ليست نافعةً للاحمال الكبيرة
37:15 او تضاريس الوعرة او للنقل في حالة الطوارئ اثناء العواصف.
37:18 احتاج المصممون الى ابتكار شيءٍ مختلفٍ وهو عربة سنوكات.
37:22 سنوكات هي عائلةٌ من المركبات المصممة خصيصاً للتنقل فوق
37:27 الثلوج العميقة. لكن شهرة هذه الالات برشاقة امر مدهش مقارنةً
37:32 بوزنها. يبلغ وزن سنوكات سبعة اطنان. يمكنها ان تحمل ايضاً
37:37 طنان اضافياً. هذه الالة لا تغرق في السلج. ويمكنها ان تطفو على
37:42 سطحه. وان يكون لديك الات قادرة على اجتياز جميع انواع الثلج
37:47 المختلفة فان ذلك الامر يتطلب الكثير من البراعة ايضاً. قامت
37:52 شركة سنوكات تاكر بتسجيل اول علامةٍ تجاريةٍ لعربة سنوكات.
37:57 في الخمسينيات اكتسبت سنوكات سمعةً سيئة لانها اصبحت مرتبطةً
38:02 بواحدةٍ من اكثر الرحلات الاستكشافية القطبية شيوعاً. كانت
38:07 هذه الرحلة الاستكشافية في القطب الجنوبي وقام بها هيلاري
38:11 وفوكس لاجتياز القارة القطبية الجنوبية باكملها. بعد استخدامها
38:16 الناجح في الرحلة الاستكشافية عبر القارة القطبية الجنوبية
38:19 اصبحت سنوكات عنصراً مطلوباً كثيراً من قبل الحكومات والجيوش
38:24 والصناعات الخاصة بمنتجعات التزلج او بعثات التنقيل. منذ ذلك
38:28 الحين اصبحت سنوكات اسماً عاماً لجميع المركبات من هذا النوع.
38:32 نظراً لان هذه الالة تتعبر بعضاً من اصعب التضاريس على وجه
38:36 الارض. فقد كان على المهندسين تصميم درعٍ استثنائيٍ لها. وطلاء
38:40 سنوكات هو احد اسرار نجاحها. يتم طليها بطبقةٍ واقيةٍ من
38:45 الرابتور وهو شديد التحمل. وهو نوعاً من انواع البوليمار يمكن
38:50 ان يكون اما صلباً او مرناً ويمكن ان يكون ايضاً على شكل رغوة.
38:54 بمجرد رش الرغوة تجف في طبقةٍ صلبةٍ للغاية تحمي سنوكات من
38:59 الخدوش والتشقق والصداء الحتمي الذي تسببه البيئة. بشكلٍ حاسم
39:03 عادةً ما يكون طناء العربة بورتقالية لون من اجل السلامة.
39:07 حيث ان اللون يجعلها تبرز في خلفيتها البيضاء او العاصفة
39:11 الثلجية. من الصعب ان لا تلاحظ هذه الالة الضخمة وهي تسير فوق
39:15 الجليد. بالاضافة الى لونها اللافت للنظر. فان اول ما سيلاحظه
39:20 من ينظر اليها هو اطاراتها الغريبة. في الواقع انها ليست
39:25 اطارات بل هي جوهر التصميم الرائع لهذه العربة. اعتقد ان
39:32 الشيء الرائع حقاً في سنوكات هو الجنزير. لقد صمم ليتيح لها
39:37 المرور عبر مجموعةٍ متنوعةٍ من التضاريس المختلفة. وليمنحها
39:41 القدرة على السير على سطح الثلج الناعم. والقدرة على عبور الجليد.
39:46 وجميع انواع الظروف المختلفة التي لا يمكن لاي شيءٍ اخر فعلها. في
39:51 حين ان الاطارات العادية سيئةٌ في توزيع الوزن فوق الثلج فان
39:55 جنازير سنوكات الاربعة تعمل مثل اربعة احديثاً ثلجيةً ضخمة
39:59 لتوزيع الوزن. احد عوامل نجاح سنوكات في التنقل على الجليد
40:06 العميق والليل هو ان وزن العربة موزعٌ على مساحةٍ كبيرةٍ
40:13 جداً. اختيرت جنازير سنوكات الطويلة الواسعة والزلاجات
40:17 الطويلة العريضة للحفاظ على انخفاض ضغط التلامس. ضغط
40:21 التلامس هو مقياسٌ لوزن سيارة مقسوماً على مساحة المنطقة التي
40:25 تلامسها. كلما زادت المساحة انخفضت ضغط. بسبب جنازيرها
40:31 الضخمة فان سنوكات بحمولاتها الكاملة لديها ضغط تلامسٍ ما
40:35 يعادل اقل بقليلٍ من اربعة عشر كيلو باسكال وهو رقمٌ صغيرٌ
40:39 جداً. يبلغ ضغط التلامس للانسان العادي الذي يمشي على الجليد
40:43 حوالي واحدٍ وعشرين كيلو باسكال اي اكثر بالثلث من ضغط سنوكات
40:48 بينما يغرق شخصٌ ما في الثلج تظل سنوكات طافيةً فوقه على رغم
40:52 من وزنها البالغ سبعة اطمان ولا يقتصر الامر على ان هذه
40:56 الجنازير ذات مساحةٍ سطحيةٍ ضخمة بل انها تسير بالشكل الصحيح
41:01 تعد جنازير سنوكات ذات تصميمٍ ذكيٍ للغاية تتمتع بمفصلٍ يسمح
41:07 لها بالدوران بشكلٍ مستقلٍ على ارضٍ غير مستويةٍ او اسطحٍ
41:11 ثلجيةٍ غير مستوية يتيح ذلك لجنزير سنوكات بالحفاظ على
41:16 التلامس بالثلج وقيادة العربة الى الامام حتى لو كانت الارض
41:20 خشنةً ومائلةً في اتجاهٍ او اخر يسمح ذلك للمركبة بالتوجيه
41:25 بفعاليةٍ كبيرةٍ في الثلج نظام التوجيه هو مجرد عجلة قيادةٍ
41:30 بسيطة ليس الامر معقداً الامر اشبه بقيادة السيارة اضيفت
41:35 مؤخراً خاصية التوجيه الهايدروليكي والبطاريات المعزولة لتعزيز
41:39 اداء تلك الالة الضخمة لكن تصميمها الاساسية ظل كما هو منذ
41:44 خمسينيات القرن الماضي غالباً ما تدفع الالات الضخمة حدود
41:49 العلم والتكنولوجيا لانها تتطلب مواد وتقنياتٍ جديدة بصفة
41:55 مهندساً متخصصاً في معادات الطب الشرعي اشعر بالحماسة تجاه
42:00 شيءٍ كهذا انا استمتع حقاً بالتعرف على المعدات العملاقة
42:05 لانك غالباً ما ترى فيها اعمالاً هندسيةً مذهلة سواءٌ كانت
42:10 سنوكات التي تطفو على الجليد او اويراسٌ التي تحطمه او سيمي
42:15 او ثلاثين التي تنامسه بالزلاجات او بانفاقٍ اثنين صفر ستة التي
42:20 تقوم بعمليات البحث والانقاذ او اركتيكا التي تنحط ممراتٍ
42:24 بحريةً ضخمةً في الجليد حاجاتنا ورغبتنا في الالات لمساعدتنا على
42:29 البقاء على قيد الحياة في تقصٍ دون الصفر ستواصل دفعنا الى الامام
42:35 سنواصل التجوال في المناطق التي درجة حرارتها تحت الصفر وذلك
42:40 بفضل الانجازات الهندسية الخفية في هذه الانات العملاقة التي تسير
42:46 فوق الجليد.
42:49 ترجمة نانسي قنقر