Gigafactory : l'ambition du made in France
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00:00 C'est une priorité de produire des batteries électriques en Europe et en France ?
00:09 Oui, parce que quand vous savez qu'en 2035, c'est demain 2035, on a prévu de ne plus vendre de véhicules thermiques,
00:15 donc quand on veut accélérer vraiment sur le véhicule électrique d'ici là, mais qu'on sait que l'essentiel des batteries sont construites en Chine aujourd'hui,
00:21 vous avez envie de mettre les bouchées doubles en Europe pour essayer d'être le moins dépendant possible de la Chine.
00:25 On ne sait pas comment les relations vont évoluer avec la Chine dans les prochaines années.
00:28 Donc il y a une prise de conscience en Europe et là effectivement, c'est la première usine qui ouvre en France.
00:32 Et puis il y en aura d'autres, trois, dans les prochaines années du côté du nord de la France.
00:36 Et donc on va recréer là-bas ce qu'on appelle une vallée de la batterie, ça devrait créer aux alentours de 20 000 emplois.
00:41 Donc c'est vrai que c'est une bonne nouvelle pour l'industrie française.
00:43 Est-ce que ça va suffire pour ne plus être dépendant de la Chine ?
00:45 Alors, non, parce que l'Europe a quand même pris du retard.
00:50 Pour l'instant, vous savez, à l'échelle européenne, vous avez que quelques usines de batteries électriques seulement.
00:54 Alors il y a plein de projets qui vont sortir des cartons dans les prochaines années, mais enfin, il ne faut pas se leurrer.
00:58 Fondamentalement, c'est la Chine qui va rester le gros fabricant dominant.
01:02 Là, on a ressorti une étude ce matin qui nous disait, l'an dernier, la Chine, c'était 77 % du marché des batteries électriques.
01:07 L'an dernier, 2027, donc dans 3-4 ans, ça sera encore 69 %.
01:12 Donc ils sont là, ils sont installés, un, parce qu'ils sont partis les premiers, ça fait 15 ans qu'ils sont sur le véhicule électrique.
01:18 Deux, vous savez, pour construire des batteries de véhicules électriques, il faut ce qu'on appelle des terres rares.
01:23 Du nickel, du cobalt et puis du lithium.
01:26 Le lithium, c'est pareil, ils sont partis beaucoup plus tôt que nous.
01:29 Ils sont allés chercher les réserves là où elles étaient dans le monde.
01:31 Alors chez eux, au Chili, en Australie, en Argentine, ils exploitent les mines, ils ramènent tout ça chez eux, ils le raffinent.
01:36 Donc là aussi, ils sont vraiment prépondérés en première ligne.
01:38 On ne pourra pas les déloger.
01:39 Ça veut dire, si je vous suis, qu'on n'a pas l'assurance au bout du compte de se passer un jour de la Chine pour avoir suffisamment de batteries.
01:43 Alors non seulement, on ne pourra pas se passer de la Chine pour avoir des batteries,
01:46 mais ce qui va se passer sans doute, c'est qu'on va voir de plus en plus, il faut le savoir,
01:49 déferler en Europe des constructeurs chinois et des voitures de marques chinoises.
01:53 Alors, ça ne sera pas le raz-de-marée, mais quand même, ils vont avoir un gros atout,
01:56 c'est qu'ils vont arriver avec des voitures électriques qui sont beaucoup moins chères.
01:58 C'est vrai que c'est le gros problème si on n'achète pas plus de véhicules électriques, c'est qu'ils sont plus chers ici.
02:01 Là, ils vont arriver avec des prix hyper compétitifs.
02:05 Donc tout ça, les constructeurs européens l'ont en tête.
02:07 Ça commence à embêter un peu Renault, Peugeot, Volkswagen.
02:10 Il y a un constructeur chinois dont on va apprendre à se souvenir du nom,
02:13 qui s'appelle BYD, qui est passé l'an dernier au Salon Auto de Paris, qui a fait une grosse apparition.
02:18 Ça fait partie de ces acteurs qui vont entrer dans le langage commun, les constructeurs chinois.
02:22 Parce qu'ils vont arriver. Il ne faut pas se raconter d'histoire.
02:24 Ils vont arriver dans les prochaines années en Europe, finalement.
02:26 Merci, Yoann.