Category
✨
PeopleTranscript
00:00 (صوت الهواء)
00:02 ضربت حالة الطوارئ رحلة الشحن الجوي الرقمي 671 فوق جبال الألب الفرنسية
00:10 سمعنا صوت دوي هائل وكادت الطائرة تنقلب على ظهرها
00:15 النجدة! النجدة!
00:18 يحتاج الطاقم الآن إلى الهبوط لكنهم يحلقون من دون مجال للرؤية
00:23 إلى كابو 671 أنتم لا تظهرون على الرادار
00:26 أصبح احتمال استضامهم بجبل ما كبيرا جدا
00:29 ليكتشف بعدها أمرا أكثر إرعابا من ذلك
00:32 لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقمي 4
00:38 كان الجناح بلا محرك
00:40 ومع افتراض حدوث الأسوأ يحتفظ الضابط المساعد بدليل من أجل المحققين
00:46 التقطت الصورة لأنني لم أكن متأكدا ما الذي سيحدث تاليا
00:50 وإن عثر أحد ما على الكاميرا فسيرون حقيقة ما حدث
00:55 (صوت المحرك)
00:58 (صوت المحرك)
01:00 (صوت المحرك)
01:03 (صوت المحرك)
01:06 (صوت المحرك)
01:09 تتجهز رحلة الشحن الجوي 671 للإقلاع من مطار لوكسنبورغ
01:28 تشير النشرة الجوية إلى أننا سنواجه بعض تغييرات الطقس
01:32 أثناء تجاوزنا جبال الألب كالعادة
01:36 الكابتن إنجيمار بيرجلند هو طيار سويدي ذو خبرة عالية
01:41 ويقود طائرات بوينغ 707 منذ عقد من الزمن
01:45 كان الكابتن طيارا عسكريا ثم عمل في النقل الجوي معظم حياته العملية
01:54 كانت خبرته واسعة جدا في أفريقيا وأوروبا
01:57 كان يعرف جميع المسارات وكان طيارا بارعا جدا
02:01 إلى كابو 671 معكم الإذن بالإقلاع على المدرج الرقم 24
02:07 671 لدينا الإذن بالإقلاع عُلم
02:11 الطيار المساعد مارتن أمري هو طيار بريطاني بارع عمل مدربا ومراقبا جويا
02:18 مستعدون للإقلاع
02:22 طيار بريطاني بارع عمل مدربا ومراقبا جويا
02:25 لدى الطيار المساعد قرابة 7000 ساعة طيران وقرابة نصفها على طائرة بوينغ 707
02:35 وصلنا إلى سرعة V1
02:38 نبدأ بالارتفاع
02:42 طائرة بوينغ 707 هي طائرة بعيدة المدى
02:49 ومعها سرعة محركات من طراز براد تواوي بني
02:52 كانت طائرة نموذجية قوية جدا وموثوقا بها للغاية
02:57 ولديها القدرة على حمل 40 أو 50 طن من الحمولة
03:02 يساعد المهندس تاريبون الطيارين في رحلتهم
03:08 لم يكن لدى طائرة بوينغ 707 الكثير من الأنظمة الألية
03:16 وذلك يعني وجود لوحة كاملة جانبية في قمرة القيادة
03:20 ويتعين على مهندس الطيران تشغيل كل نظام يدويا
03:25 كان غالبا أحد أكثر مهندسي طيران بوينغ 707 خبرة في العالم
03:32 مسافة رحلة اليوم 7 ساعات من لوكسنبورغ إلى كانو نيجيريا
03:44 طائرة ثقيلة قليلا اليوم
03:46 وهل رأيت الحمولة في الخلف جميعها معدات لحفر أبار النفط؟
03:50 أجل وليس النوع الخفيف منها
03:53 تدار الرحلة 6-7-1 من قبل الشركة النيجيرية المؤسسة حديثا ترانس اير لمتك
03:59 وعميلهم الآن طائرة كابول شحن الجوي
04:03 لم تتأسس شركة ترانس اير سوى قبل بضعة أسابيع من هذا الحادث
04:10 وكان هدفها الأساسي هو مجال النغط ونقل الكثير من المعدات إلى نيجيريا للتنقيب عنه
04:15 كان لهذه الرحلة خصوصية كبيرة
04:18 لأنها تحمل معدات من شأنها مساعدة نيجيريا على أن تصبح دولة عصرية
04:23 ترتفع طائرة كابول 6-7-1 إلى 8800 متر في الجو
04:34 أشارت خطة الرحلة وفقا لوزن الطائرة إلى أن علينا التحليق على مستوى أقل قليلا من المعتاد في القسم الأول من الرحلة
04:42 إلى أن نحرق ما يكفي من الوقود ثم نستطيع التحليق على مستوى أعلى
04:47 كيف هو وضعكم في الخلف؟
04:49 جيد، عدوا لنا القهوة
04:51 كما يوجد على متن طائرة مشرف شحن ومهندس صيانة
04:56 يزداد إعجابي بهم يوميا
05:01 أفراد الطاقم الخمسة على ديرية كاملة بالطائرة
05:04 وبهذا النوع من أعمال الشحن الجوي الحساسة
05:07 وبرغم أنهم لم يلتقوا سوى منذ أسبوعين
05:10 إلا أنهم عملوا على نحو جيد جدا كفريق باعتقادي
05:15 وفوق جبال الألب بدأت تقسية دهوة
05:20 ارتفاع 10 ألاف متر عن سطح الأرض هو مستوى الغيوم غالبا
05:28 وكانت الغيوم عندها قاسية ومضطربة
05:31 صار بدو حزام الأمان إلى أن نرتفع فوقها
05:36 فكرة جيدة
05:38 ربطنا حزام الأمان الخماسي بدلا من أحزمة الأمان الربعية التي نربيطها عادة
05:46 قبل التحليق إلى أعلى ارتفاع
05:48 ثم حركنا مقاعدنا إلى الأمام لنسيطر تماما على أدوات التحكم في هذا الجو المضطرب
05:54 اسأل إن كان بإمكاننا الارتفاع إلى 10 ألاف متر
05:58 هنا كابو 671 نطلب إذن الارتفاع إلى مستوى 10 ألاف متر
06:03 إلى طائرة 671 يمكنكم التحليق إلى 10 ألاف متر
06:08 رحلة 671 ترتفع الآن إلى 10 ألاف متر
06:12 كان طلبنا أن نزيد من الارتفاع 12 ألف متر إضافية
06:20 بعد ساعة من التحليق وبمجرد وصول الطائرة إلى علو 10 ألاف متر
06:23 فجأة سمعنا دويا هائلا تلاه انفجار كبير
06:44 ومالت الطائرة إلى يمينها كليا
06:47 استخدم الكابتن كل قوته لإعادة ضبط مستوى الطائرة
07:01 لو لم يتصرف الكابتن بتلك السرعة
07:07 لمالت الطائرة وانقلبت تماما
07:12 حريق في المحرك
07:15 يضيء مؤشر المحرك الثالث والرابع لوجود نيران
07:20 وبينما يتعامل مهندس الطيران مع انذارات الحريق
07:25 يتفقد الطيار المساعد المحركات
07:30 لم أرى شيئا ما كان المحرك الرقم أربعة
07:36 سقط المحرك الرقم أربعة عن الجناح
07:41 النجدة النجدة نطلب النجدة لطائرة كابو ستة سبعة واحد
07:45 وبفعل انخفاض قوة المحرك وفقدان التوازن
07:49 بدأت الطائرة تسقط من السماء بسرعة لا يمكن التحكم فيها
07:54 كانت سرعة السقوط مروعة
07:57 أظنني رأيتها تبلغ 2700 متر في الدقيقة
08:01 بدأت تسقط على نحو المتسارع عبر الغيوم إلى جبال الألب الفرنسية
08:07 عليهم الخروج من المنطقة الجبلية
08:10 لكن لا يمكنهم رؤية شيء في الخارج بسبب السحابة الكثيفة
08:15 وأصبحوا بحاجة إلى مراقب الحركة الجوية لإرشادهم إلى ملاد آمن أو مطار آمن
08:22 النجدة النجدة نطلب المساعد على الهبوط عن طريق الرادار
08:28 يمكن للمراقبة الأرضية اتباع مسارك في الجو اتجاه كابو ستة سبعة
08:35 وارتفاعك وسرعتك من خلال جهاز إرسال واستقبال
08:39 ومن ثم يمكنهم توجيهك إلى أقرب مدرج طائرات متاح
08:44 لكن أبراج المراقبة الجوية لديها أخبار سيئة
08:48 إلى كابو ستة سبعة واحد لا نراكم على الرادار أبلغون بموقعكم
08:56 لم يعد بإمكانهم رؤية الرحلة ستة سبعة واحد على الرادار
09:02 ومع عدم وجود أي شخص قادر على إرشادهم أصبح أمامهم احتمال كبير للاستضامة بجبل ما
09:10 تعطل جهاز إرسال الرادار في الطائرة
09:14 كنت أتفقد أي اتجاه يمكننا سلوكه لتجنب الجبال
09:26 كان الأمر مخيفا جدا
09:29 كان الوضع مروعا لدرجة أن مساعد الطيار التقط صورا للضرر الذي لحق بالجناح
09:41 لم أكن واثقا كيف سينتهي الوضع
09:47 ففكرت في أنه في حال انتهاء رحلتنا
09:51 لربما يستطيع أحد العثور على الكاميرا ومعرفة الحقيقة
09:57 كان حدر الطائرة الستة سبعة واحد فاقدة السيطرة باتجاه جبال الألب الفرنسية
10:05 ومع سحابة كثيفة وغياب جهاز إرسال يتصل مع أبراج المراقبة لتوجيههم
10:11 أصبح الطاقم يحلق على نحو أعمى
10:14 النجدة النجدة نطلب توجيها بالهبوط عن طريق الرادار
10:18 يحاول مهندس الطيران إصلاح جهاز الإرسال
10:25 كان لديه شكوك في أن المشكلة تتعلق بالطاقة
10:28 ربما كان سبب فقدان مركز المراقبة موقعهم على الرادار
10:33 هو أن الكهرباء التي تشغل الرادار انقطعت عنه أثناء سقوط المحرك الرقم أربعة
10:38 يعيد مهندس الطيران توجيه الطاقة إلى المحرك الرقم واحد
10:46 اختار موزع الطاقة الأساسية من المحرك الرقم واحد
10:50 الذي يحتوي على مولد كهربائي فعال
10:54 ناجح الأمر
10:55 نطلب الهبوط بمساعدة الرادار
10:57 علم انعطف يسارا وتوجه جنوبا إلى مرسيليا
11:01 يرشد برج المراقبة الرحلة 671 إلى مطار مرسيليا
11:05 الذي يبعد 120 كيلو مترا
11:08 يمكنك الاستدارة إلى اليسار بدرجة 180
11:12 حسنا
11:14 كان هناك شعور كبير بالارتياح بعد أن تتواجد الهبوط
11:22 وشعور كبير بالارتياح بعد عبورهم السحابة وتمكنهم أخيرا من رؤية الجبال من حولهم
11:27 لكن ذلك الارتياح لم يدوم طويلا بعدما تفقد مساعد الطيار الجناح الأيمن
11:33 فقدنا كلا المحركين على الجناح الأيمن
11:40 ماذا؟
11:42 كنت مقيدا قليلا بسبب الحزام الخماسي
11:46 لكنني تمكنت من النظر مباشرة من فوق كتف اليمنى
11:51 ورأيت أن كلا المحركين سقطا عن الجناح
11:54 فقدنا كلا المحركين
11:57 كلا المحركين؟
11:59 ربما أسوأ ما يمكن أن يحدث لطائرة هو فقدان محرك منها
12:06 والشيء الوحيد الأسوأ من ذلك هو فقدان محركين من الطائرة
12:12 ومع بقاء محركين قيد العمل فقط أصبح التحكم في الطائرة خطيرا
12:19 عندما تفقد كلا المحركين من الجناح الأيمن
12:23 مع وجود قوة دفع كبيرة من الجناح الأيسر
12:26 فإن ذلك يسبب خللا في التوازن
12:29 ويؤدي إلى دوران الطائرة والالتفاف بقوة إلى اليمين
12:33 ومحاولة تحريك الطائرة إلى اليسار تصبح مشكلة معقدة في ظل هذه الظروف
12:40 أيمكنك الدوران بدرجة 180؟
12:43 نعم، أنا أحاول
12:46 قيادة هذه الطائرة المعطلة هي اختبار لقوة الكابتن
12:50 جميع أجهزة التحكم في طائرة بوينغ 707 يدوية
12:57 وتعد طائرة تقيلة حتى عندما يسير كل شيء على مايرام
13:02 وعندما تفقد محركين منها ومن جهة واحدة
13:06 فذلك يفوق عمليا كدرة الكابتن البدنية
13:11 هل نتخلص من حمل الوقود؟
13:13 أجل، تخلص من الوقود
13:16 للحفاظ على الطائرة في الجو قرر الطاقم تخفيف الحمل
13:20 كانت الطائرة تحمل حملا كبيرا من الوقود
13:25 وكان من الضروري تخفيف حمل الوقود هذا
13:28 لكن ذلك يتطلب حسابات دقيقة
13:32 لأن عليهم ترك ما يكفي من الوقود للوصول إلى مرسيليا والهبوط بأسره
13:38 112 طن هو أقصى وزن آمن يمكنهم الهبوط به
13:42 فإن كانت طائرتهم أثقل من ذلك وصدمت الأرض في هبوتها بقوة
13:47 فسيتزحلقون على المدرج على أسفل الطائرة مع تسرب للوقود واحتراقه
13:53 تستغرق هذه العملية وقتا طويلا
13:57 وبينما تستكمل الطائرة دورانها يسارا باتجاه مرسيليا
14:00 يخفف الكابتن بيرجليند قوة المحركين على الجناح الأيسر
14:05 اضطروا إلى تخفيف قوة المحركات على الجناح الأيسر
14:09 لمنح أنفسهم فرصة الاستمرار في التحليق مباشرة
14:13 والتوجه إلى المكان المطلوب
14:16 وكانت الطائرة تخفيف حمل الحمل
14:19 وكانت الطائرة تخفيف حمل الحمل
14:23 والتحليق مباشرة والتوجه إلى المكان المطلوب
14:26 تخفيف السرعة يعني زيادة زاوية الانحدار
14:31 كان يعني ذلك لسوء الحظ أنهم سينحذرون بسرعة أكبر
14:39 عليهم الهبوط في أقرب وقت والهبوط في مكان قريب جدا
14:43 سرعة الطائرة ليست مصدر قلق الطاقم الوحيد
14:47 اطلب نشرة التقس
14:50 اطلب نشرة التقس لمطار مرسيليا للرحلة 671
14:53 كنت بحاجة ماسة إلى نشرة تقس مطار مرسيليا لوضع خطة
14:57 سواء كنا سنابط مباشرة أم على نحو دائري
15:01 لكن مراقبة الحركة الجوية لا يستجيب
15:04 اطلب نشرة التقس
15:06 النجدة نطلب نشرة التقس للرحلة 671
15:16 لأن الحصول على نشرة التقس التي نحتاج إليها من مطار مرسيليا وبتلك الطريقة المستعجلة طلبا صعبا في الواقع
15:23 وما يزيد الأمور سوءا أن التخلص من الوقود لا يسير كما هو متوقع
15:32 فخزان الوقود الرقم واحد لا يفرغ وقوده
15:37 أصبح من الواضح بالنسبة إلى مهندس الطيران أن خزان الوقود الرقم واحد لا يفرغ من الوقود
15:45 ويسبب ذلك اختلال التوازن الجانبي للطائرة وذلك ليس بشيء جيد
15:50 لدي مجال محدود للمناورة
15:52 بدأت بإفراغه؟
15:57 أجل
16:00 يكتشف مهندس الطيران أن قاطع الدارة قد انفصل
16:13 طريق إعادة توصيل قاطع الدارة مجددا تمكن من إعادة تفعيل مضخة الوقود الرقم واحد
16:19 والتخلص من الوقود من جميع الخزانات الأربعة في وقت واحد
16:23 أصبحت الطائرة تبعد 48 كيلو مترا عن المدرج في مرسيليا
16:30 النجدة النجدة
16:34 نعم سيدي
16:36 علم شكرا
16:38 الجو ماطر على المدرج
16:42 ثلاث طبقات ركامية على ارتفاع 490 مترا وثلاث طبقات على ارتفاع 610 أمتار
16:50 لا لا
16:52 ستزيد الصحب الرعدية والاضطرابات الجوية من صعوبة الهبوط
16:57 اضطررنا إلى التوجه إلى هناك بارتفاعنا المتاح
17:01 ولكن مع نشاط العواصف الرعدية تلك كان الأمر مستحيلا
17:05 من طائرة كابو ستة سبعة واحد ما هي المسافة بيننا وبين المدرج
17:10 35 كيلو مترا حتى هبوطكم
17:12 لم يكن لدينا خطة احتياطية في تلك المرحلة كانت تلك لحظة مروعة
17:18 ما أردناه هو مدرج للهبوط وكنا نريده في أسرع وقت
17:23 انظر هل ترى المطار
17:32 أنا لا أرى
17:34 تنحضر الطائرة ستة سبعة واحد
17:38 نظرت ستة سبعة واحد على نحو سريع مع قدرة محدودة على المناورة
17:42 على ارتفاع اقل من 2700 متر جنوب فرنسا
17:46 ليحصل الطاقم أخيرا على قليل من الراحة النفسية
17:49 نظرت من خلال الغيوم أسفلنا
17:52 ولمحت طريقا أسودا طويلا لقد كان مدرج طائرات
17:58 من كابو ستة سبعة واحد نرى مطارا أمامنا ما حالته
18:07 انه مطار عسكري أمامكم مباشرة على مسافة عشرة كيلومترات
18:11 هل يمكننا الهبوط؟
18:14 لا انه قصير جدا
18:16 كم طول المدرج في المطار العسكري؟
18:18 أربعة آلاف متر
18:20 أجل حسنا
18:22 المدرج في أسرع طويل وهو مركز لاختبار الطيران في فرنسا
18:28 وكان مكانا احتياطيا للتدرب على المكوك الفضائي ويعد غالبا أكبر مطار في أوروبا
18:36 إلى المطار العسكري النجدة نقترب بالطائرة ستة سبعة واحد
18:39 يتواصل الطيار المساعد مع مركز الحركة الجوية في مطار إسترا
18:44 إلى الرحلة ستة سبعة واحد هنا مطار إسترا لديكم الاذن بالهبوط على المدرج الرقم ثلاثة ثلاثة
18:50 نحن فوقكم تقريبا ما حالة الرياح؟
18:53 سرعة الرياح خمسة أمتار في الثانية وقد تصل إلى سبعة أمتار في الثانية
19:00 سنهبط باستخدام النمط الأيسر من الغرب
19:05 اعتبرت مراقبة الحركة الجوية العسكرية أحد أفراد عصابتي هذه لأن أدائه كان رائعا
19:11 سنهبط إلى اليسار
19:13 وبينما يبدؤون بالانعطاف يخفض الطاقم الأجنحة الصغيرة استعدادا للهبوط
19:19 نزلت العجلات وتثبتت وكانت الأجنحة الصغيرة تنزل فاستطعنا التحكم أكثر في درجة الانعطاف
19:27 لكن بعد خفض الأجنحة الصغيرة تقع الكارثة
19:31 ماذا شرع؟
19:35 وقع انفجار كبير آخر ودفعنا إلى الميلان يمينا مجددا
19:40 انعطف يسارا، انعطف يسارا وهبط
19:46 انا أحاول
19:51 انعطف يسارا، انعطف يسارا
19:53 أجل
19:54 لقد تجاوزنا المدرج
20:00 لم يتمكنوا من تسوية مسارهم للهبوط
20:03 إلى الطائرة ستة سبعة واحد لديكم حريق على متن الطائرة
20:17 كان بإمكاني سماع النيران لكنني لم أقل شيئا
20:21 بحاجة إلى مدرج آخر
20:24 اهبط على المدرج الرقمي واحد خمسة
20:28 سرعة الرياح خمسة أمتار في الثانية اتجاهها مباشر
20:31 بعد الفشل في الانعطاف بزاوية صعبة للهبوط على المدرج ثلاثة ثلاثة
20:37 يحاول الطاقم الدوران عائدا للهبوط على الجهة الأخرى من المدرج الرقمي واحد خمسة
20:43 لا يتمتع الكابتن بالقوة الكافية للانعطاف وحده
20:47 لكن لدى الطيار المساعد فكرة
20:50 قلت له سأتولى أمر السرعة
20:53 فأجاب الكابتن برغلان كن حذرا
20:57 فقلت له سأفعل أعدك
20:59 بدأ الطيار المساعد بتعديل النفاثات للمساعدة على توجيه الطائرة إلى المدرج
21:05 تخفيف المحرك الرقمي واحد وزيادة المحرك الرقمي اثنين
21:08 تسببا في انعطاف الطائرة إلى اليسار والتحليق باتجاه المدرج
21:13 وكان ذلك بمثابة معجزة
21:15 كان سباقا ضد الزمان للوصول بالطائرة إلى الأرض قبل أن يحترق الجناح بأكمله
21:26 انحدار جيد أصبحتم على المسار الصحيح
21:29 تحلق الطائرة الست سبعة واحد بمعدل زيادة تسعين كيلو مترا عن السرعة المعتادة للهبوط
21:35 هبط الكابتن هجوطا مثاليا
21:44 كان على يسار الخط الأوسط ووصلنا إلى الأرض بأمان بسرعة أكبر من اللازم
21:48 لكننا وصلنا
21:50 إن لم يتوقفوا قريبا فسيتجاوزون المدرج
21:55 ومن دون المكابح الهايدروليكية لن يكون لديهم سوى مكابح الطوارئ في الطائرة لتخفيف السرعة
22:00 لم يكن هناك حماية ضد الإنزلاق
22:03 ما يعني أن الإطارات ستبدأ بالإحتكاك والإنفجار
22:07 وذلك سيقلل من قدرتها على إبطاء السرعة
22:10 لم يكن هناك أمر مهم إلا التوقف
22:14 هل نشغل النفاثات في الاتجاه المعاكس؟
22:16 أراد مهندس الطيران تشغيل النفاثات في المحركين على الجناح الأيصر في الاتجاه المعاكس ليخفف السرعة
22:24 لا، أطفئ المحركات
22:26 لم يرغب الطيار المساعد في فعل ذلك لأنه سيتسبب بسحب الطائرة إلى يسار المدرج
22:31 سأشغل المحرك الرقم 2 فقط في الاتجاه المعاكس
22:35 وكحل وسطي استخدموا الدفع العكسي في المحرك الداخلي الأيصر أي الرقم 2
22:42 وذلك ساعدهم بالفعل على التقليل من السرعة لكنه سحب الطائرة من المدرج إلى اليسار
22:53 توقفت الطائرة بالفعل في الوحل
22:56 النيران تشتعل أخل الطائرة
23:03 أدركت أن الطائرة تحترق
23:05 كانت تحترق وألسنة اللهب والدخان تتصاعد
23:08 وكان علينا النزول منها والابتعاد
23:11 مع محركين مفقودين وجناح مشتعل ومن دون مكابح هبطت الطائرة الـ 671 في أسترا فرنسا
23:23 ومع سلامة كل من الطاقم والشحنة
23:25 أن تفقد فعليا محركين من المحركات الأربعة عن الجناح فذلك شيء لم يسمع به أحد تقريبا في تاريخ الطيران
23:33 تصدرت هذه النجاة الوطولية من الموت عنوين الصحف في جميع أنحاء العالم
23:38 وعند وصول فريق التحقيق الفرنسي واجه سؤالا مهما
23:43 ما الذي تسبب في سقوط محركين من الطائرة
23:46 فقدان محركين هو أمر جلال
23:51 لذلك كان أمام فريق التحقيق مهمة هائلة في اكتشاف ما حدث
23:55 والأهم لماذا وكيف نمنع حدوث ذلك مجددا
24:00 نقلت طائرة بوينك 707 المتضررة إلى حضيرة الطائرات لتفحصها هيئة التحقيقات الفرنسية الجوية
24:15 كان مستوى الضرر الذي لحق بهذه الطائرة أقرب من كونه فشلا في الهيكل بأكمله
24:22 وجدت شيئا ما
24:32 اكتشف فريق التحقيق مبكرا شيئا ما بشأن الحريق الذي أصاب الطائرة
24:38 هذه الأسلاك بارزة وهناك تسرب في الوقود بالقرب من موقع المحرك رقم ثلاثة
24:44 وهذا ما تسبب في نشوب الحريق
24:46 عندما سقطت المحركات من الجناح
24:51 مزقت معها الأسلاك الكهربائية
24:55 وكانت الكهرباء لا تزال نشطة في بعض من تلك الأسلاك
25:00 وعند تمديد الأجنحة الصغيرة
25:03 وقع تلامس بين الوقود المترسب والأسلاك الكهربائية ما تسبب بالاشتعال
25:11 لننظف الجناح لنحصل على رؤية أفضل عن سبب انفصال المحرك
25:15 يعتمد فريق التحقيق على مسجل بيانات رحلة الطائرة لتوفير مزيد من المعلومات لهم
25:25 حسنا فلنرى ما فيه من معلومات
25:39 يبدو أن المحركين الرقم ثلاثة وأربعة كانا ينتجان قوة دفع حتى هذه النقطة هنا
25:45 عند ساعة تاسعة وعشر دقائق صباحا أي لمدة ساعة بعد التحليق
25:50 تبين بيانات مسجل الرحلة أن كلا المحركين توقفا عن العمل في الوقت ذاته تقريبا
25:56 أظهر مسجل البيانات أن المحركين يعملان على نحو طبيعي
26:02 عندما بدأت الطائرة بالإقلاع
26:06 لفهم سبب انفصال المحركين الذين كانا يعملان على نحو مثالي عن جناح طائرة سبعمائة وسبعة
26:15 يجب على فريق التحقيق العثور على هذه المحركات المفقودة
26:20 هذا هو مسار الرحلة
26:22 حسنا
26:24 هذا هو مكان سقوط الطائرة غالبا
26:33 سأرسل فريقا بحثا إلى الموقع
26:36 بعد أربع وعشرين ساعة من بدء التحقيق
26:45 عثر على محركات الرحلة ستة سبعة واحد في موقع جبلي قرب سيدرون فرنسا
26:50 على بعد ثمانمائة وثمانين كيلو مترا شمال شرق موقع هبوط الطائرة
26:56 عثر المحققون على المحركين على مسافة ثمانمائة مترا من بعضهما بعضا وتلك مسافة قريبة
27:05 يشير قربهما من بعضهما بعضا إلى أنهما انفصلا تقريبا في الوقت ذاته
27:10 وبينما ينتظر الفريق استرداد المحركات انتقلوا إلى الطاقم لمزيد من المعلومات
27:17 كنا نرتفع إلى علوي عشرة ألاف متر لتجنب الطرابات جوية عنيفة
27:25 وكان سمعنا أصوات انفجارات قوية
27:27 ورأيت أن المحرك الرقم أربعة مفقود
27:38 أبلغت عن فقدان المحركات في وقتين مختلفين
27:43 هل يحتمل أنك كنت مخطئا؟
27:46 ذلك محتمل لأن حزام الأمان كان يعيق حركة للنظر من النافذة في البداية
27:53 كنتم لتجنب الطرابات الجوية كم كانت عنيفة؟
27:55 كانت قاسية جدا ما كنت لأعمورها مجددا
27:58 حلقوا داخل الطرابات الجوية قاسية على مستوى لا نواجه مثله عادة
28:05 إذن كان هناك سحبتان ركمية هنا وهنا
28:13 وكانت الارتفاع عشرة ألاف متر
28:16 يتفحص فريق التحقيق الأحوال الجوية وقت وقوع الحادث
28:23 يبدو أنه كان يوجد أيضا طيار رياح بقوة 165 كم في الساعة
28:29 اكتشفوا أن الرحلة 671 حلقت من خلال حالتين مختلفتين للطقس عندما وصلت إلى ارتفاع عشرة ألاف كم
28:41 هاتان الحالتين للطقس يمكنهما التسبب بالطرابات الجوية قاسية
28:46 يمكنها الصمود أمام هذا الاطراب؟
28:50 هل تسبب تصادمان في الأحوال الجوية بتمزق المحركين عن الطائرة؟
28:54 لنرى المعلومات من المحركين
28:57 سيدي
29:09 يقدم الفحص الدقيق للمحركين دليلا جديدا هاما لفريق التحقيق
29:19 هل ترى هذا الانبعاج على المحرك الرقم 4؟
29:21 شكله وقطره مطابق للانبعاج على المحرك الرقم 3
29:25 وكذلك الأمر بالنسبة إلى هذا الطلاء الابيض
29:28 يمكنك أن تعرف من خلال شكل الضرر ومن خلال الطلاء الابيض الذي انتقل من محرك إلى آخر
29:36 أن المحرك الرقم 3 أصاب المحرك الرقم 4 وتسبب في فصله عن الجناح
29:45 وعلى فريق التحقيق الآن معرفة ما الذي تسبب من فصال المحرك الرقم 3
29:50 يبدو أن دعائم التثبيت الأربع انفصلت جميعها
29:57 يتصل كل محرك ببرج المحركات
30:02 ثم يثبت هذا البرج إلى الجناح باستخدام أربع دعائم تثبيت كبيرة
30:07 وأثناء الرحلة انكسرت جميع هذه الدعائم الأربع في المحرك الرقم 3
30:14 ثلاث من أصل أربع دعائم انكسرت مثل هذه
30:17 ويمكنك أن ترى من خلال سطحها أنها انكسرت بسبب الضغط
30:21 لكن هذه الدعائم مختلفة
30:26 حيث يوجد التشوه هنا ومن المحتمل أنه كسر ناتج من الإجهاد
30:32 يمكنك أن ترى بعد التطقيق وبالنظر إلى السطح والطلاء
30:41 أن ذلك يتوافق مع تشقق بسبب الإجهاد
30:44 مع مرور الوقت تعرضت الدعامة الداخلية للمحرك الرقم 3
30:50 لضعف بسبب تشقق ناتج من إجهاد معدني
30:53 وعندما انفصلت بفعل الاترابات الجوية القاسية
30:57 تسببت بفصل الدعائم الأخرى أيضا
31:00 وبصفتي خبيرا في المعادن أردت إلقاء نظرة دقيقة على هذه الأشياء
31:06 حسنا فلنرى ما لدينا
31:08 للحصول على تاريخ مفصل للدعامة المكسورة في الرحلة 671
31:21 يستخدم فريق التحقيق مشهرا إلكترونيا لفحصها
31:25 قرأ خطوط تصدعات متعددة فيها
31:29 مع كل إقلاع وهبوط كان الشق يكبر قليلا
31:35 ويترك علامة مكانه
31:37 وكل دورة ضغط بسيطة تجعل ذلك الشق أكبر قليلا
31:42 هرب ما كانت هذه بسبب الرحلات الجوية التي قطعتها الطائرة منذ أن عادتها شركة ترانس إير إلى الخدمة قبل بضعة أسابيع
31:50 لكن ماذا عن الوقت السابق؟
31:52 وبينما يواصل الفريق فحص الدعامة المتشقيقة يتوصلون إلى نتيجة غير عادية
31:58 يبدو أنه تآكل
32:02 لا بد أن الطائرة تعرضت للرتوبة لمدة طويلة من الزمن
32:06 حسنا
32:08 يبدو أن المالك السابق كان يحتفظ بالطائرة في حظيرة لمدة 13 شهرا قبل وقوع الحادث
32:17 أين كانت حظيرة؟
32:19 في حقل في إنجلترا
32:29 يتآكل الفلاذ إن تعرض لجو مالح أو رطب جدا
32:34 وقد احتفظوا بهذه الطائرة تحديدا في مكان غير بعيد عن البحر
32:41 ذلك يفسر سبب التآكل
32:44 لكن
32:48 لكن ماذا عن هذه العلامات الصغيرة؟
32:51 اكتشف وجود علامات غمضة في أسفل تلك الدعامة تقريبا
32:57 هذه علامات تآكل على شكل حفر
33:00 حفر التآكل هي ثقوب صغيرة جدا تظهر في المعدن بعد وصول الماء إليه
33:07 وتتسبب في حدوث التآكل
33:09 ويمكن لهذه الحفرة أن تكون البداية لشق طويل في المعدن
33:15 وفي هذه الحالة كانت توجد حفر تآكل تطورت إلى شق كبير ومن ثم إلى الدعامة بأكملها
33:25 متى بدأت هذه الحفر بالظهور؟
33:27 من الصعب معرفة ذلك تحديدا
33:29 لكن بالنظر إلى طول خطوط التصدع يبدو أنها بلأت قبل أن تنتقل الطائرة إلى حظيرة التخزين
33:36 لا يحدث التشقق أثناء تخزين الطائرة بل الأكسادة فقط
33:41 وهذا يشير إلى أن التشقق حدث قبل وقت التخزين
33:46 وربما قبل سنوات من التخزين
33:53 كانت هذه الدعائم عبارة عن قمولة موقوطة
33:56 لكن كيف أغفلها فريق الصيانة؟
33:59 وصل هذا الملف للتو من شركة ترانز أير
34:04 أوه فلنقين نظرة
34:06 يريد فريق التحقيق معرفة إن كانت الصيانة الرديئة للرحلة 671 قد ساهمت في ذلك الحادث
34:15 نبدأ بتفقد عمر الأجزاء التي تعطلت
34:19 وما الصناعة المطلوبة لتلك الأجزاء
34:22 وهل ساهمت على نحو ما في الحادث؟
34:26 في تسعينيات القرن الماضي اكتسبت الخطوط الجوية النيجيرية مثها مث شركة ترانز أير سمعة سيئة في الصيانة
34:36 بل ولفترة من الزمن جرى حضر الخطوط الجوية النيجيرية من دخول المجال الجوي للمملكة المتحدة
34:44 وفقاً للسجلات لم تجري شركة ترانز أير فحص صيانة لهذه الدعائم
34:48 لم تنتلك شركة ترانز أير هذه الطائرة سوى لفترة قصيرة من الزمن
34:55 لذا من غير المحتمل أنهم أجروا صيانة عليها
34:58 وربما ورثت شركة ترانز أير هذه المشكلة قبل امتلاكها لهذه الطائرة
35:03 يبدو أن المالكة القديم أجر فحصي صيانة
35:09 واحد في العاشر من أكتوبر عام ٩١ عندما كانت الطائرة في التخزين
35:14 والآخر في مايو عام ١٩٩٠ قبل دخولها التخزين
35:18 علم الفريق أن الطائرة قد اجتهزت فحصي صيانة قبل عامين من الحادث
35:24 لو كان إجهاد المعدن قد بدأ قبل التخزين لتبين ذلك في فحص الصيانة
35:32 هناك شقوق كان يفترض أن تظهر في الفحص لكنها لم تظهر
35:38 وبعد شهر من التحقيق تفقد طائرة بوينغ ٧٧ أخرى محركا أيضا
35:44 وذلك في حادث مشابه لما حدث للرحلة ٦ ٧١
35:49 أثناء الإقلاع من مطار مايامي الدولي انفصل المحرك الرقم ٣ عن الجناح وصدم المحرك الرقم ٤
35:57 في حادثة مايامي نجح الطيرون في الهبوط بأمان من دون أي إصابات
36:06 بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيق واكتشف أن الدعامة المكسورة هي التي تسببت بسقوط المحرك أيضا
36:14 كانت هذه الحديثة أشبه بالتاريخ الذي يعيد نفسه
36:18 هل الفاكس من المجلس الوطني لسلامة النقل؟
36:24 أجل
36:26 بدأ المحققون الفرنسيون بمراجعة التقرير الأولي
36:29 يدفعهم الفضول بشأن سجل صيانة طائرة مايامي
36:34 وقد أدى الصيانة على الطائرة قبل ٣٢٨ رحلة من الحادثة
36:37 وهو في نطاق جيد بالنسبة إلى الرحلات التي تنصح بها إدارة الطيران الفيدرالية
36:43 اكتشفوا أن هذه الطائرة أيضا اجتازت فحوص الصيانة
36:46 ولم يكن هناك تقارير عن أي تشقق أو تآكل ناتج من الإجهاد
36:51 في كلا حادثي مايامي وفرنسا
36:55 تعرضت الدعامة لفشل على نحو متشابه جدا
37:02 واجريت صيانة لكليهما
37:04 وفق نصائح إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ للطيران
37:10 ربما لم تجرى لهما صيانة على نحو صحيح
37:14 كان من الضروري في ذلك الوقت
37:18 فحص دعائم التثبيت فحصا بصريا دقيقا
37:23 ويمكن كذلك على نحو عام
37:29 وانتصل إليها وتمسحها بأفضل ما تستطيع
37:33 وما تراه تحديدا هو ما تفحصه
37:37 هل كان هناك مشكلة في عملية الفحص؟
37:40 يجري فريق التحقيق مقابلة مع المشرف على الصيانة
37:43 لمعرفة كيفية الموفقة على دعائم المحرك للطائرة
37:47 كيف تفحص الدعائم إذن؟
37:49 ينبغي إجراء فحص مصاري دقيق جدا
37:52 بحثا عن تشققات على أسطح الدعائم المكشوفة
37:57 إلا أن التشققات قد تبدأ من داخل الدعائم
38:00 ولما هي مشكلة؟
38:02 لأنك لن تستطيع رؤية الجزء الداخلي إلا أن فككت المحرك والبرج عن الجناح
38:07 وذلك اكتشاف مقلق
38:11 يجري عادة فحص الدعامة عن طريق فك لوح من البرج
38:16 لكن لا يمكن رؤية الدعامة بأكملها من خلال ذلك اللوح
38:22 لذا ينبغي فك المحرك والبرج لفحص التشققات في الجزء الداخلي من الدعامة
38:27 إن فحوص شركة بوينج لم تتطلب تفكيك الدعائم
38:35 وينص تقييمهم للمخاطر أن الأمر لا يستحق العناء على هيكل طائرة قديم كهذا
38:42 قد يكون هناك طائرات مثلها تحمل تشققات لا أحد يراها
38:46 أجل
38:50 وبصفتك محققا عليك أن تتساءل دوما كم عدد المحركات الأخرى التي ستسقط من طائرات 707
38:59 أنصت إلى هذا
39:09 أجرى فريق التحقيق للرحلة 671 بحثا معمقا في سجلات دعائم المحركات لطائرات 707
39:18 تقارير بأكثر من 35 تشققا في دعائم طائرات 707
39:22 وكلها في نهاية دورة تشغيلها
39:25 حلقت طائرة ميامي أكثر من 50 ألف ساعة
39:29 وهذه الطائرة حلقت أكثر من 60 ألف ساعة
39:32 كانت تلك دعامة قديمة على طائرة قديمة
39:37 سممت من زمن بعيد جدا لم يعرف فيه أن هذه المواد ستتهالك
39:43 ونتيجة لهذا إضافة إلى الافتقار إلى سيانة أو فحص ملائم فشلت هذه الدعائم أخيرا
39:50 بحلول عام 1992 عدت معظم طائرات 707 أقدم من أن تحمل الركاب على متنها وجرى تحويلها إلى نقل الحمولات
40:00 علينا أن نحرص على عدم حدوث هذا مجددا
40:05 استنتج فريق التحقيق أن كسرا خفيا في دعامة المحرك كاد أن يودي بحياة الرجال الخمسة على متن رحلة 671 لشركة ترانز أير
40:15 يصبح مصير الطائرة محتوما عندما يفشلوا فحص الصيانة في اكتشاف تشقق بسبب الإجهاد
40:28 اسأل إن كان يمكننا الهبوط على المدرج 3-3
40:33 دفع الطائرة 707 إلى نقطة انهيارها عند تصادم حدثين مناخيين
40:38 لقد كان الاضطراب الجوي أثناء الرحلة هو آخر جزء لازم لإحداث الكسر
40:49 كان هذا الكسر هو القشة الأخيرة التي تربط برج المحرك بعضه مع بعض
40:55 انكسرت الدعائم الطعيفة أخيرا وهذا الأمر تسبب بسقوط كلا المحركين
41:01 ولولا بطولة طاقم الطيران هذا لتحطمت الطائرة
41:09 تعد طائرة 707 صعبة التحكم حتى عندما يسير كل شيء على ميرام ويصبح من شبه المستحيل التحكم فيها عندما تسوق الأمور
41:20 لدي مجال محدود للمناورة هل تفرغ الوقود؟ أجل
41:27 أثبتت مهارة وقدرة تحمل الكابتن بيرجليند كم هي استثنائية حيث حافظ بقوته البدني على استقرار الطائرة
41:36 منذ بداية الحادث حتى هبط أخيرا كانت المدة 24 دقيقة
41:42 24 دقيقة تعادل ما حدث مع طيارين آخرين طوال حياتهم المهنية لقد كان طيارا مذهلا ببساطة
41:55 إلى كابو 671 لا نراكم على الرادار أخبرنا بموقعكم
42:00 طوال تلك الرحلة المروعة نجح المهندس بون باكتشاف مشاكل الأنظمة الرئيسية وإصلاحها
42:07 نظر مهندس الطيران إلى لوحته وابتكر حلا لعدم ظهور طائراتهم على الرادار
42:14 انعطف يسارا بدرجة 180 حسنا
42:19 هل ترى المطار؟
42:26 واثبتت بديهة طيار المساعد أمريق السريعة وحدسه أهميتهما
42:32 من الطائر كابو 671 نرى مطارا أمامنا ما هي حالته؟
42:36 كان الهبوط في قاعدة عسكرية تمتلك مدرجا طويلا قرارا عبقريا
42:46 وذلك يبرز الكثير عن روح هؤلاء الطيارين ومهارات النجاة لديهم
42:50 وكيف تضافرت جهودهم معا بطريقة ما وكيف استخدم كل منهم مهاراته الفردية
42:57 توصي هيئة بي إي أي بتعديل عمليات الفحص الخاصة الحالية الخاصة بدعائم المحركات
43:06 لتمكين الكشف عن الشقوق الخفية أو استبدالها بدعائم معززة
43:15 وقررت إدارة الطيران الفيدرالية
43:18 إلزام استبدال دعائم المحركات بدعائم محسنة
43:24 وهذه لا تتطلب فحصا غير فعال أساسا
43:31 في عام 92 حصل طاقم طائرة 671 التابع لشركة ترانز أير للشحن
43:37 على جائزة هيو جوردنبرج عن الطيران المتميز
43:42 وكانت هذه الرحلة إنجازا بطوليا حيث استطاع الطاقم تجنب موقف مستحيل تقريبا
43:48 وهم يستحقون الجوائز التي
43:51 تتطلب منهم المحركات
43:53 ترجمة نانسي قنقر
44:03 اشتركوا في القناة