Une consigne de Ferrari en faveur de Leclerc? Grand Prix d'Autriche - F1 - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Carlos Sainz toujours aussi pressant qui veut pouvoir justifier une demande d'inversion peut-être des positions chez Ferrari.

00:06 Pour l'instant Sainz reste collé à Leclerc et utilise moins de piste, moins large, glisse Leclerc.

00:11 Par contre il utilise plus de gomme peut-être ?

00:13 Je ne sais pas, j'ai l'impression que c'est Leclerc qui est en glisse là, qui surconduit.

00:17 Mais tous les pilotes sortent large au-delà des limites donc on va voir si les pénalités vont commencer à tomber.

00:23 C'est un Charles Leclerc, est-ce qu'il faudrait Jacques Villeneuve chez Ferrari laisser sa chance à Carlos Sainz dans ce rythme un petit peu plus compliqué ?

00:30 Alors oui il a le DRS à chaque virage.

00:32 Oui parce que maintenant Verstappen s'en va donc il faudrait la peine de laisser passer Sainz et de lui donner quelques tours.

00:41 Et puis si ça ne marche pas après de remettre Leclerc devant.

00:50 Sainz qui aborde une stratégie différente. Parle-moi de ton rythme, donne-nous des infos sur ton rythme, lui demande son ingénieur.

00:56 Je pense que vous le voyez très bien, pas besoin d'en dire plus.

00:59 Donc au lieu de réclamer un changement de position il dit "les gars vous le voyez bien".

01:02 Oui c'est la même façon de faire.

01:04 Il est facilement plus rapide là que ce qu'il y avait.

01:07 L'attaque de Perez sur la Mercedes.

01:10 Oh il a freiné tard.

01:11 Oui on n'a pas vu ce qui se passait.

01:13 Oui il a laissé l'espace.

01:14 Alors on reste sur le plan Ferrari qui veut que les pilotes ne s'attaquent pas.

01:19 Il veut que Leclerc reste devant.

01:20 Là, du mal à comprendre.

01:23 Et là il doit fumer sous son casque Carlos Sainz de ne pouvoir attaquer Leclerc.

01:28 Et Sainz qui répète "j'ai du rythme les gars, laissez-moi au moins essayer".

01:40 Il a raison parce que depuis 10 tours on voit qu'il est facilement plus rapide que Leclerc.

01:46 Et de ne pas l'avoir laissé passer il y a 5-6 tours, il a tapé dans sa gomme maintenant.

01:51 Donc il ne pourra pas se rapprocher aussi facilement de Verstappen.

01:53 Surtout que Verstappen a pris 5 secondes d'avance.

01:55 Un peu dommage.

01:58 Ferrari appelle Carlos Sainz au stand et appelle Charles Leclerc également.

02:02 Les deux ?

02:03 Ah oui double arrêt au stand.

02:05 Verstappen lui ne s'est pas arrêté.

02:09 Non, Verstappen lui reste en piste.

02:12 Pourquoi on ne laisse pas une des deux voitures ? Sainz a dû lever le pied pour laisser de l'écart avec Leclerc.

02:16 Pourquoi on a deux voitures ?

02:18 Si ça se passe bien ça va être magnifique.

02:20 Pourquoi ne pas en laisser une avec du stratégie et l'autre avec l'autre ?

02:22 C'est long, c'est tellement long !

02:24 C'est trop long !

02:25 L'arrêt 4 secondes 4 pour Leclerc alors que tout semblait fixé sur sa voiture.

02:30 Et la roive en gauche à la limite.

02:33 4 secondes 4, 4 secondes 5. Pas terrible.

02:36 Non, non. Je ne comprends pas les choix de stratégie.

02:39 Les Aston qui s'arrêtent, le timing est bon.

02:42 2 secondes 7, voilà des arrêts nécessaires.

02:45 Et suivi dans la voie des stands également par Lennstrohl.

02:48 Et Sainz s'est fait avoir parce qu'il ressort derrière Norris. Bravo Ferrari !

02:51 Les gars, allez-y. Pourquoi ne pas rester ? Allez-y.

02:57 Eh oui, il est totalement d'accord avec vous Carl Sainz.

03:00 Pourquoi n'étons-nous pas restés en piste ? Pourquoi m'avez-vous fait rentrer ?

03:04 Ah oui, ils ont tout gaspillé.

03:06 Il est passé de 3ème à 6ème et Leclerc est resté 2ème.

03:09 Donc clairement, grande décision.

03:12 Mais on est habitué avec les décisions stratégiques chez Ferrari.

03:15 Carlos, il y a eu sûrement un peu de frustration dans cette course.

03:22 On vous a entendu à la radio plusieurs fois vous exprimer, notamment sur les pénalités.

03:26 Non, évidemment, mon sentiment n'est pas super à l'issue de cette course.

03:33 Surtout avec le rythme que l'on avait.

03:36 Je suis déçu de ne pas pouvoir monter sur le podium quand je vois le bon rythme que j'avais.

03:42 J'ai fait une bonne course, mais c'est juste dommage.

03:45 Au Canada, vous aviez déjà demandé à ce que Charles vous laisse passer.

03:49 Non, je n'ai pas demandé à ce qu'il me laisse passer.

03:52 C'est juste que j'avais beaucoup de rythme.

03:55 Je me sentais très solide avec la voiture, comme la dernière course.

04:02 Je pense que je pilote bien en ce moment.

04:05 J'ai un bon feeling avec la voiture en ce moment.

04:09 Mais pour l'instant, je ne suis pas récompensé avec un bon résultat.

04:13 Honnêtement, je ne sais pas. Sur les simulations, on était au courant qu'avec le DRS, la voiture derrière a un avantage.

04:20 Donc c'était déjà assez clair avant le début de la course qu'on garderait les positions comme ça et on s'attaquerait plus tard.

04:27 Je ne peux pas juger. En tout cas, j'étais en train de faire ma pêche.

04:33 Je savais que la dégradation des pneus était un gros truc ici.

04:36 Donc j'ai essayé de faire le job et à la fin, ça allait plutôt bien.

04:40 On a eu un Carl Sainz qui a poussé un petit peu pour qu'on le laisse passer.

04:43 C'était la même chose au Canada. L'équipe avait dit non. Là, c'était encore aujourd'hui la même ligne de conduite.

04:47 Non, ce n'est pas qu'on ne lui a pas autorisé à passer.

04:49 C'est qu'on avait une stratégie avant la course de se dire que sur le premier stint,

04:52 il fallait surtout qu'on fasse le gap avec ceux qui étaient 4-5 et ne pas perdre de temps à se doubler.

04:56 Parce que quand on est derrière avec le DRS, on est forcément plus vite.

04:59 Et ils connaissaient parfaitement la stratégie. Je pense que c'est juste pour mettre un petit coup de pression.

05:03 Merci.

05:04 [SILENCE]

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