Aujourd’hui, nous allons vous parler d’un sujet passionnant sur les avions. Ou plus précisément, sur les vieux avions. Saviez-vous que l’élimination de ces vieux appareils est une entreprise florissante de plusieurs milliards de dollars ? Ou qu’elle a dernièrement engendré un marché parallèle de pièces contrefaites d’avions ?
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00:00 Hello, bienvenue sur notre chaîne Atech ! Aujourd'hui nous allons vous parler d'un
00:11 sujet passionnant sur les avions, ou plus précisément sur les vieux avions. Saviez-vous
00:15 que l'élimination de ces vieux appareils est une entreprise florissante de plusieurs
00:19 milliards de dollars ? Ou qu'elle a dernièrement engendré un marché parallèle de pièces
00:24 contrefaite d'avions ? Si tel n'est pas le cas, restez assis, nous vous dirons tout
00:28 dans cette nouvelle vidéo. Mais avant de nous plonger dans les détails, abonnez-vous
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00:37 Comme tous les appareils, les avions ont une durée de vie limitée. Cela a été instauré
00:44 afin de préserver la sécurité des passagers. Pour la plupart des avions de ligne, celle-ci
00:49 est d'environ 25 à 35 ans. Mais ce qui fait généralement tomber ces gigantesques
00:53 appareils va bien au-delà de l'usure normale. En fait, leur durée de vie est déterminée
00:58 en fonction de ce que les scientifiques appellent cycle de pressurisation. Qu'est-ce que cela
01:03 signifie ? Pour faire simple, c'est le système utilisé pour permettre aux passagers et à
01:07 l'équipage de respirer normalement à haute altitude. En effet, une fois qu'un avion
01:12 décolle, il doit pressuriser sa cabine. Cette pressurisation, par contre, exerce une grande
01:18 pression sur le châssis de l'appareil. Et c'est ce qui entraîne la fatigue du
01:22 métal. Au fil du temps, celle-ci peut provoquer des dégâts irréversibles. C'est ce qui
01:27 s'est par exemple produit dans un Boeing 373 en 1988. Pendant le trajet, une fissure
01:33 à la porte d'embarquement a été observée par l'un des passagers. Mais personne n'a
01:37 été notifié de ce détail et l'embarcation s'est faite normalement. Après environ
01:41 20 minutes de vol, l'avion atteignit son altitude de croisière. Et à approximativement
01:46 7300 mètres de hauteur, une petite partie du plafond gauche s'est brisée. Une décompression
01:53 explosive s'en suivit. Elle a rompu une grande partie du toit. Elle emporta également
01:57 toute la moitié supérieure de la carlingue. De ce fait, l'avion était dépourvu de
02:01 sa coque, de la porte du cockpit à l'avant des ailes. L'accident a été si grave qu'il
02:06 a causé le décès d'une hôtesse de l'air et a laissé 65 blessés. Selon le témoignage
02:11 des passagers, l'hôtesse de l'air principale se tenait sur la ligne 5. Elle a subi les
02:15 effets de la dépressurisation lorsqu'elle ramassait les gobelets. L'hôtesse fut tout
02:19 de suite aspirée hors de l'avion. Elle fut la seule victime sur ce vol ce jour-là,
02:25 malgré les immenses dégâts constatés. Mais grâce aux compétences des pilotes, l'avion
02:29 a pu atterrir en toute sécurité. Il faut savoir que les avions court-courrier
02:34 vieillissent plus rapidement que les jets long-courrier. Cela est en partie causé par le nombre de
02:39 vols que ces avions effectuent. Les transporteurs court-courrier sont en effet plus sollicités,
02:44 ce qui implique qu'ils devront être pressurisés et dépressurisés plus fréquemment. Cela
02:49 accélère leur déclin. C'est différent pour les avions sans pressurisation. Ils
02:53 ont une durée de vie plus longue, mais cela dépend de leur état après un certain temps.
02:57 Et cela dépend également de la compagnie aérienne. Le DC-3, un avion de transport
03:02 de la compagnie américaine Douglas Aircraft, a par exemple volé pendant plus de 60 ans.
03:07 Et la plupart des avions légers peuvent continuer à voler après 40 ans. Mais cela ne concerne
03:13 uniquement que les avions de petite taille. Pour les avions de transport international,
03:17 les réglementations sont plus strictes. Mais alors, quand est-ce que ces appareils pourraient-ils
03:21 être considérés comme dangereux ? En fait, une évaluation approfondie de ces avions est
03:26 effectuée à mi-chemin de leur durée de vie nominale. Les compagnies aériennes, grâce
03:30 à cela, peuvent déterminer si leurs appareils sont toujours aptes à voler en toute sécurité
03:34 ou non. Le plus souvent, les propriétaires de ces avions choisissent de les remplacer
03:38 par de nouveaux modèles après cet examen. Ce qui est logique pour veiller à la sécurité
03:42 des passagers. Mais aussi parce que ces nouveaux appareils sont plus économes en carburant.
03:46 Les avions remplacés sont vendus à d'autres compagnies. Le plus souvent, ils vont dans
03:51 les pays sous-développés où les réglementations en termes d'aviation sont plus souples. Certains
03:56 appareils, comme les Boeing 747, sont réaménagés en tant que transporteurs de fret. Les plus
04:01 petits finissent souvent par être rachetés par des usines pétrolières, minières, etc.
04:06 Certains appareils sont retravaillés et exposés dans des musées. D'autres sont achetés
04:11 par des entreprises d'hôtellerie et transformés en un endroit de luxe pour les voyageurs.
04:15 A titre d'exemple, l'Airplane Suite à l'aéroport de Tug, aux Pays-Bas, cet avion
04:19 de ligne de 1960 a été complètement converti en hôtel luxuriant. Et ce n'est pas tout.
04:25 Certains sont achetés par des particuliers pour être réaménagés en maison. Mais ces
04:30 destinations ne concernent que quelques-uns de ces appareils. La plupart du temps, ils
04:34 finissent par être détruits et décomposés en pièces détachées. A ce sujet, les autorités
04:38 sont en constante bataille contre les contre-facteurs de pièces d'avion. On pense aujourd'hui
04:43 que 2% des pièces de rechange sur le marché proviennent des vieux avions en fin de vie.
04:48 Cette pratique louche constitue une grande menace pour la sécurité des passagers. D'autant
04:53 plus que les compagnies aériennes préfèrent souvent remplacer les pièces défectueuses
04:57 de ces appareils au lieu de tenter une réparation risquée. De nombreux organismes essaient
05:01 aujourd'hui d'éradiquer ce trafic terrifiant du marché. C'est par exemple le cas de
05:05 cette start-up parisienne appelée Safety Line. Pierre Jouniot est convaincu que le
05:10 secteur aérien n'exploite pas tout le potentiel des technologies numériques. Et c'est cela
05:15 qui a incité cet ancien pilote de ligne et membre du bureau d'enquête et d'analyse
05:19 de la sécurité de l'aviation civile à mettre sur pied l'entreprise Safety Line.
05:23 Depuis 2010, la start-up développe des solutions intelligentes pour optimiser l'utilisation
05:28 des avions. Entre autres, sa stratégie est d'utiliser la certification Blockchain pour
05:33 assurer le suivi des pièces détachées des avions. Cela permettra de vérifier si
05:37 les pièces vendues sont conformes aux normes de sécurité imposées.
05:40 En attendant d'être décomposées, les vieux avions sont mis à l'écart sur des
05:44 terrains isolés. On les connaît habituellement sous le nom de cimetières d'avions. Ce
05:48 sont de vastes parkings en plein air pour ces appareils. La plupart se trouvent au milieu
05:52 du désert où le climat est aride. Cela permettrait de les protéger de l'humidité et des rouilles.
05:57 Le plus grand au monde est situé sur la base aérienne de Davis Mountain en Arizona. Là
06:02 se reposent quelque 3100 avions militaires, des hélicoptères de combat et aussi de nombreux
06:08 avions de transports colossaux. Mais avant d'y être déposés, ces appareils ont suivi
06:12 des traitements particuliers. Ils sont avant tout nettoyés et décontaminés. Leurs réservoirs
06:17 de carburant sont vidangés et rincés avec du lubrifiant. Leurs peneux sont recouverts
06:21 de film épais pour éviter la détérioration sous la chaleur. Lorsque les derniers composants
06:25 précieux sont dépouillés et vendus au plus offrant, tout ce qui reste de ces appareils
06:29 est vendu à la ferraille, notamment le fuselage. Là, une autre entreprise prend le relais
06:34 pour le transformer en matière première pour fabriquer d'autres avions. Ou encore pour
06:38 fabriquer d'autres appareils tels que les réfrigérateurs, les panneaux solaires, etc.
06:42 Du côté de l'Europe, Tarmac Aerosave est une société spécialisée dans le stockage
06:47 d'avions. Fondée en 2007 à Azerex, Tarmac Aerosave est devenue une référence mondiale.
06:53 Elle s'occupe en effet de la maintenance, le stockage, la relocalisation et le démantèlement
06:57 d'avions. La compagnie est dirigée par Alexandre Bruno et basée à l'aéroport
07:02 Tarbes-Lourdes-Pyrénées. Depuis sa création, l'entreprise compte près de 321 appareils
07:07 recyclés. Il en reste près de 235 sur place. Aujourd'hui, elle a construit un nouveau
07:12 hangar à Tarbes en Haute-Pyrénées pour stocker de nombreux moteurs. Le site historique
07:16 comprend donc désormais 5 hangars. Deux hangars de grande capacité pour la maintenance des
07:21 avions, deux hangars logistiques pour le stockage des pièces détachées de l'avion et bien
07:25 sûr le nouveau hangar pour assurer diverses activités liées aux moteurs d'avions commerciaux.
07:30 A ce jour, il compte 170 moteurs recyclés.
07:33 Ça y est les amis, nous arrivons à la fin de notre vidéo. Vous savez dorénavant où
07:40 vont les vieux avions après leur service. Si vous avez aimé le sujet du jour, dites-le
07:44 nous dans les commentaires et partagez la vidéo avec vos amis. Et si vous êtes nouveau
07:49 sur la chaîne, abonnez-vous et surtout n'oubliez pas de nous laisser un petit pouce bleu et
07:53 d'activer les notifications pour être au courant de tous nos prochains sujets. A très
07:57 bientôt sur ATTEC !
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