Aujourd’hui, nous allons vous présenter une vidéo qui donne de l’espoir à tous les utilisateurs de voitures électriques. Vous l’aurez peut-être deviné. On va parler de batterie. C’est d’ailleurs un vrai casse-tête pour les constructeurs mais aussi les conducteurs. Dans cette vidéo, nous allons vous dévoiler une innovation qui pourrait permettre de résoudre de nombreux problèmes. On compte entre autres l’autonomie et le coût de la voiture. Il s'agit d’une course mondiale aux conséquences économiques énormes pour les constructeurs automobiles. Mais on compte désormais les petites start-ups de batteries et les acheteurs de voitures dans cette course. Tous choisiront parmi une gamme vertigineuse de voitures électriques. Mais la différence c’est qu’elles utilisent différents types de batteries à mesure que l'ère des moteurs à combustion recule. La composition chimique des batteries est normalement un sujet technique qui était du ressort des ingénieurs. Mais depuis un moment, c’est devenu l'un des sujets de discussion des plus brûlants. Plus particulièrement dans les conseils d'administration de General Motors, Toyota, Ford Motor et Volkswagen entre autres !
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Pour les questions de droit d'auteur ou questions commerciales, veuillez nous envoyer un e-mail : atech@clapnetwork.com
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00:00 Hello, bienvenue sur notre chaîne ATTEC, aujourd'hui nous allons vous présenter une
00:11 vidéo qui donne de l'espoir à tous les utilisateurs de voitures électriques. Vous
00:15 l'aurez peut-être deviné, on va parler de batteries. C'est d'ailleurs un vrai
00:19 casse-tête pour les constructeurs mais aussi pour les conducteurs. Dans cette vidéo, nous
00:23 allons vous dévoiler une innovation qui pourrait permettre de résoudre de nombreux problèmes.
00:28 On compte entre autres l'autonomie et le coût de la voiture. Il s'agit d'une
00:32 course mondiale aux conséquences économiques énormes pour les constructeurs automobiles.
00:36 Mais on compte désormais les petites start-up de batteries et les acheteurs de voitures
00:41 dans cette course. Tous choisiront parmi une gamme vertigineuse de voitures électriques.
00:46 Mais la différence c'est qu'elles utilisent différents types de batteries à mesure que
00:49 l'air des moteurs à combustion recule. La composition chimique des batteries est
00:54 normalement un sujet technique qui était du ressort des ingénieurs. Mais depuis un
00:58 moment, c'est devenu l'un des sujets de discussion des plus brûlants. Plus particulièrement
01:03 dans les conseils d'administration de General Motors, Toyota, Ford Motor et Volkswagen entre
01:07 autres. Et avec le soutien financier et technologique de certaines firmes mais aussi de certains
01:13 gouvernements, ces entreprises géantes embrassent l'arrivée des start-up qui travaillent
01:17 à refaire de nouvelles batteries. Et ce pour ne pas être laissé pour compte par la révolution
01:22 industrielle déclenchée par la voiture électrique. Et les constructeurs veulent mettre en place
01:27 une nouvelle gamme de batteries. Une qui utilise de l'électrolyte solide ou semi-solide.
01:32 Mais comment est-ce possible et comment y arriver ? On voit ça ensemble.
01:36 Les voitures électriques sont considérées comme étant la solution à l'émission
01:43 de gaz à effet de serre. Elles n'utilisent pas de moteur à combustion et fonctionnent
01:47 entièrement avec des batteries électriques. A ce sujet, il en existe deux notamment. La
01:52 première, la batterie accessoire, qui sert au bon fonctionnement des équipements. Et
01:56 la deuxième, la batterie de traction qui permet à la voiture de se déplacer. De ce
02:00 point de vue, ces véhicules répondent parfaitement à la politique de la transition écologique
02:05 actuelle. Mais si c'est vraiment le cas, pourquoi
02:08 est-ce qu'il y a autant de bruit autour de cette innovation ? En fait, la voiture
02:12 électrique coûte encore trop cher aujourd'hui. Rien qu'en jetant un rapide coup d'œil
02:15 chez Tesla, on en a une idée. Elle n'est accessible qu'à quelques personnes seulement.
02:20 La batterie est toujours pointée du doigt par les constructeurs. Selon eux, c'est
02:23 la cause principale de ce prix à l'achat trop élevé.
02:26 Mais ce n'est pas tout. L'autonomie constitue également un obstacle pour les personnes
02:30 qui veulent acheter ce type de véhicule. C'est un sujet qui est souvent source de
02:33 plusieurs questions. Comment ferais-je si je n'arrive pas à la prochaine borne de
02:38 recharge ? Combien de temps devrais-je attendre pour recharger complètement ma voiture ? Toutes
02:42 ces questions ont poussé les fabricants à trouver des innovations pour améliorer l'efficacité
02:47 de la voiture électrique. Mais avant de plonger dans celle-ci, découvrons
02:50 ensemble comment fonctionne la batterie sur ce type de véhicule. Cela nous permettra
02:54 également de mieux comprendre les problèmes qui y sont associés et les changements qu'il
02:58 faut y apporter. Les voitures électriques ont généralement
03:01 besoin d'une batterie lithium-ion pour fonctionner. C'est déjà une grande avancée technologique
03:05 en matière de stockage d'énergie. Comparée à la batterie au plomb, elle a une durée
03:10 de vie plus élevée et une capacité de stockage d'énergie de 100%. Son efficacité a été
03:15 testée sur de nombreux produits. On les retrouve sur nos appareils électroniques comme les
03:18 tablettes et les smartphones. Mais pourquoi les constructeurs la considèrent comme l'élément
03:22 principal qui augmente le prix d'une voiture électrique ?
03:25 En fait, la réponse se trouve dans sa fabrication. La batterie lithium-ion est fabriquée à
03:29 partir de matériaux très rares. Ces derniers coûtent très cher sur le marché. Même
03:34 les voitures électriques aux marques moins connues connaissent le même problème. Le
03:38 lithium est en effet un métal rare. Il est difficile d'accès et n'est disponible
03:42 qu'à un certain prix. Pourtant, ce métal joue un très grand rôle dans la propriété
03:46 même de la batterie. C'est lui qui permet la décharge et la recharge de la voiture.
03:50 Cela est rendu possible grâce au déplacement des ions lithium Li+ entre la cathode et l'anode.
03:56 Pour vous aider à mieux comprendre, voici un petit exemple. Lorsque vous chargez votre
04:01 batterie, des ions Li+ vont quitter la cathode pour rejoindre l'anode. Ce dernier est l'électrode
04:07 négative qui va les stocker. Et lorsque vous utilisez votre batterie, ces ions vont faire
04:11 le mouvement inverse pour rejoindre la cathode. Le déplacement de ces ions se produit dans
04:17 l'électrolyte liquide. En théorie, pour accélérer le temps de recharge d'une batterie
04:21 lithium-ion, il suffit de le charger sous tension élevée. Mais deux problèmes se
04:25 soulèvent. Le premier, les tensions dans les bornes de recharge et à domicile sont
04:29 limitées. C'est pourquoi d'ailleurs, il faut un temps de charge élevé pour recharger
04:33 une voiture électrique dans ses bornes. Le second, ce sont les propriétés de l'électrolyte
04:37 utilisée. En fait, lorsque ce dernier est soumis à de très fortes chaleurs dépassant
04:42 les 100°C, la batterie a tendance à s'embraser. Elle dégage également des produits toxiques.
04:47 Ces cas sont déjà constatés dans les tablettes et les smartphones qui fonctionnent avec une
04:51 batterie du même type. Pour résoudre tous ces problèmes, les constructeurs ont alors
04:55 pensé à une nouvelle génération de batteries. Comme nous venons de l'évoquer, ce sont
04:59 ces fameuses batteries lithium-ion à électrolyte semi-solide ou solide. C'est une grande
05:05 révolution dans le domaine des véhicules électriques. L'objectif de celle-ci est
05:09 d'éliminer tous les risques liés à l'utilisation de l'électrolyte liquide. En fait, avec
05:14 de l'électrolyte solide, les batteries seront moins sensibles à la chaleur. Les
05:18 risques d'embrasement et d'émission de produits toxiques sont ainsi quasi inexistants.
05:23 Cela offre de nouvelles perspectives pour les voitures électriques.
05:26 La première concerne leur temps de charge qui peut être réduit à quelques minutes
05:30 seulement. En effet, en supportant une forte chaleur, ces batteries ne risquent pas de
05:35 s'embraser même avec une puissante charge. Mais la plus grande innovation apportée par
05:39 l'électrolyte solide se trouve dans sa capacité à emmagasiner de l'énergie. Il est possible
05:44 d'avoir une grande autonomie même avec des batteries de petite taille. Mais tout
05:48 cela est encore dans les laboratoires. Il est encore difficile de produire de l'électrolyte
05:54 solide qui peut être stable. De plus, mettre en place une telle chaîne de fabrication
05:57 peut coûter très cher. La solution la plus concrète aujourd'hui est l'utilisation
06:02 d'une batterie lithium-ion semi-solide. Le but est de réduire petit à petit le liquide
06:06 dans la batterie. En choisissant la forme semi-solide, il est possible de profiter à
06:10 la fois des avantages proposés par les batteries solides tout en réduisant de moitié les
06:14 risques d'embrasement rencontrés dans les batteries liquides.
06:17 Les chercheurs estiment que produire une batterie semi-solide est déjà un grand pas vers une
06:22 meilleure autonomie, mais surtout vers un temps de recharge plus rapide. Beaucoup de
06:26 fabricants investissent déjà dans ce grand projet sans perdre de vue l'objectif principal,
06:30 celui-ci étant de produire une batterie 100% solide. Certes, il existe déjà quelques
06:35 batteries solides sur le marché, mais cela reste encore dans le domaine des petits appareils
06:38 électroniques. Le temps pour les véhicules électriques semble proche.
06:42 La société israélienne Stordot vient de déposer un brevet pour sa technologie de charge
06:47 extrêmement rapide. Stordot prétend être capable de charger complètement une cellule
06:52 de batterie de type 4680 en seulement 10 minutes. C'est d'ailleurs le même type de cellule
06:57 que Tesla utilise. La manière dont la technologie de Stordot
07:01 communique entre la batterie XFC d'un véhicule est particulière. Un système de charge externe
07:06 signifie que les cellules peuvent être chargées plus rapidement, mais aussi en toute sécurité
07:10 face à un courant plus élevé et sans surchauffe. Afin de rassurer les consommateurs et les
07:15 fabricants de voitures électriques, le PDG de Stordot a fait une récente déclaration.
07:19 Il affirme donc qu'il est très important qu'il puisse offrir aux fabricants de véhicules
07:23 électriques le choix d'utiliser la technologie XFC. Il espère ainsi surmonter les obstacles
07:28 actuels à la possession de véhicules électriques. Il a souligné encore une fois l'autonomie
07:33 et l'anxiété de charge comme des problèmes à contourner. A nous de voir ce que cela
07:38 donnera dans les prochaines années à venir. Notre vidéo touche déjà à sa fin, nous
07:45 espérons qu'elle vous a enrichi et a répondu à toutes vos inquiétudes. N'oubliez pas
07:49 de laisser un petit commentaire si vous avez des questions et surtout de vous abonner et
07:53 d'activer les notifications pour plus de vidéos passionnantes. Un petit like de votre
07:58 part nous fera également très plaisir. Merci à tous et à bientôt sur ATTEC !
08:02 [Musique]