Après quatre ans d’une carrière des plus respectables, la citadine allemande s’offre une mise à jour. La nouvelle Corsa calque son style sur le reste de la gamme et profite de la synergie de groupe pour faire évoluer son offre de motorisations, avec désormais deux versions électriques au catalogue. Nous testons aujourd’hui la version 156 ch.
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00:00 La Citadine allemande a été le premier modèle d'Opel à être né de la fusion avec le
00:16 groupe PSA, devenu depuis le géant au 14 marques Stellantis.
00:20 Après 4 ans d'une carrière tout à fait respectable, la Citadine allemande profite
00:25 d'une mise à jour.
00:26 La nouvelle Corsa calque son visage sur le reste de la gamme et profite de la synergie
00:30 de groupe pour revoir son catalogue de motorisation avec désormais deux versions électriques.
00:35 Si la Corsa partage de nombreux éléments techniques, avec la Peugeot 208, elle a su
00:40 conserver un style qui lui est propre.
00:42 Cette différence est d'ailleurs cultivée avec l'arrivée de la face avant visor, cette
00:46 calandre noire fermée reliant des projecteurs à serré.
00:49 Les designers ont également redessiné le bouclier et quelques éléments sur l'arrière
00:53 de l'auto, avec notamment l'arrivée du monogramme sur le haillon.
00:56 A bord, les évolutions sont plutôt légères.
01:01 Elles concernent principalement l'instrumentation numérique dont l'affichage a été revu.
01:04 Malheureusement, la taille reste inférieure à celle de sa cousine, la Peugeot 208.
01:09 Ce qui change vraiment, c'est cet écran multimédia, tout d'abord dont la taille
01:12 passe à 10 pouces sur les versions haute gamme ou sur cette version électrique.
01:16 Et surtout, le processeur a été changé.
01:18 Il est beaucoup plus puissant, ce qui promet des performances supérieures.
01:21 On l'a testé, on peut vous dire que c'est mieux qu'auparavant, mais ce n'est pas
01:25 pour autant une bête de course sur le marché au niveau du multimédia.
01:29 Par contre, l'affichage a été modifié aussi, il est plus intuitif, c'est plus
01:34 facile de naviguer à l'intérieur de ce système multimédia.
01:37 Enfin, et bien ça c'est une bonne chose aussi, il est compatible Android et CarPlay
01:41 sans fil.
01:42 La planche de bord est cossue et l'ergonomie demeure bien pensée, avec des commandes simples,
01:46 accessibles et lisibles.
01:47 Hélas, la Corsa déçoit toujours aux places arrières.
01:50 L'accès est desservi par des ouvertures étriquées et un cruel manque d'espace
01:54 pour les jambes.
01:55 Avec 267 litres sous le cache-bagage pour cette version électrique, le coffre se place
02:03 dans la moyenne basse du segment des citadines.
02:05 Sous le capot, il y a en revanche pas mal de nouveautés.
02:08 L'offre de base est conservée avec un 3 cylindres essence de 75 chevaux servant de
02:12 prix d'appel et le diesel disparaît.
02:15 Toutes les autres motorisations évoluent avec notamment l'arrivée d'une hybridation
02:19 légère 48V sur les versions essence de 100 et 136 chevaux.
02:22 En électrique, ça bouge aussi avec désormais deux puissances.
02:33 Le tout nouveau bloc de 156 chevaux vient s'ajouter à celui existant de 136 chevaux.
02:37 Les deux sont associés à une batterie de capacité proche mais aux performances énergétiques
02:42 différentes.
02:43 La première a droit à une batterie de 54 kWh brute promettant un peu plus de 400 km
02:47 d'autonomie et la seconde conserve l'ancienne version de 50 kWh assurant un parcours de
02:52 357 km.
02:53 Il faut savoir que les 156 chevaux annoncés ne sont présents qu'une fois le mode sport
02:58 engagé et sachant que la majorité des clients n'engagent pas le mode sport sur une voiture
03:04 électrique, vous aurez plutôt de base en mode normal 110 chevaux.
03:08 Rassurez-vous, c'est amplement suffisant pour la vie de tous les jours.
03:10 La voiture a du pep, elle accélère assez fort.
03:12 Pour vous extirper de la circulation, c'est amplement suffisant sachant qu'on prime la
03:16 vitesse maxi et limitée à 150 km/h.
03:19 Donc les 156 chevaux, c'est vraiment anecdotique.
03:21 Ce qui change vraiment, c'est l'efficience de la voiture.
03:24 Elle consomme quand même un peu moins qu'auparavant.
03:27 La chimie de la batterie a été changée.
03:31 Quelques éléments aussi au niveau du moteur, et bien ça paye quand même un petit peu.
03:35 Aujourd'hui, on n'a pas pratiqué l'éco-conduite, on a fait un parcours mixte, moitié autoroute,
03:40 moitié ville et un petit peu de route.
03:43 Et on a consommé une moyenne de 17 kWh au 100 km, ce qui amène à peu près à un peu
03:47 plus de 300 km dans la vie réelle, ce qui est dans la moyenne de la catégorie.
03:51 Donc au final, on a un peu plus d'agrément, un peu plus d'autonomie pour pas trop cher.
03:56 Le système de régénération ne change pas.
04:00 Seul un mode brake non paramétrable est proposé.
04:02 Concernant la recharge, la Corsa propose un petit chargeur embarqué de 7,4 kW de série
04:08 et en option un chargeur triphasé de 11 kW.
04:11 Bonne nouvelle, la citadine allemande accepte une puissance plutôt correcte de 100 kW en
04:16 courant continu, qui lui permet de passer de 20 à 80 % en moins de 30 minutes.
04:20 La Corsa se montre toujours aussi agréable à conduire en ville.
04:26 L'amortissement légèrement ferme et la direction franche apportent un peu de peps
04:29 à la conduite, sans pour autant nuire au confort.
04:31 Comme l'ensemble du paysage automobile actuel, les tarifs flambent, avec désormais un ticket
04:36 d'entrée à 19 200 euros pour la version d'appel, soit précisément 4 600 euros
04:41 de plus que la phase 1.
04:43 Est-il besoin de préciser que les évolutions esthétiques et l'équipement plus riche
04:47 ne compensent pas cette flambée ?
04:48 Pour la version électrique, c'est encore pire avec une augmentation de 6 000 euros.
04:54 Quant à choisir l'ancienne batterie ou la nouvelle batterie, le choix est vite fait.
04:58 Car pour 1500 euros supplémentaires, un prix qui est quand même facilement négociable
05:02 en concession, vous aurez une voiture qui va plus vite, qui va plus loin et qui est
05:06 surtout beaucoup mieux équipée.
05:07 [Musique]