Cette innovation permet-elle vraiment d’éviter les crashs aériens ? Certes, cela nous paraît complètement dingue ! Pourtant, il semblerait que ce robot soit la solution que nous attendions tous. En effet, les catastrophes aériennes représentent un véritable désastre planétaire. Et leurs causes sont multiples. Peut-on vraiment considérer Sensiworm comme un barrage contre les crashs aériens ? Comment peut-il bien fonctionner ? Grâce à son inspection millimétrée des moteurs, le Sensiworm est un projet particulièrement soutenu dans le monde entier. Il est la représentation d’une évolution technologique imparable !
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Sources : https://pastebin.com/raw/x8w7yfD4
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00:00 Cette innovation permet-elle vraiment d'éviter les crashs aériens ?
00:03 Certes, cela nous paraît complètement dingue.
00:05 Pourtant, il semblerait que ce robot soit la solution que nous attendions tous.
00:09 En effet, les catastrophes aériennes représentent un véritable désastre planétaire.
00:13 Et leurs causes sont multiples.
00:15 Il est notamment question de vastes différences culturelles en fonction du pays concerné.
00:19 Outre des pertes humaines terrifiantes,
00:21 les crashs aériens entraînent la perte d'un nombre incalculable d'appareils.
00:25 Peut-on vraiment considérer Saint Seaworm comme un barrage contre les crashs aériens ?
00:29 Comment peut-il bien fonctionner ?
00:31 Grâce à son inspection millimétrée des moteurs,
00:33 le Saint Seaworm est un projet particulièrement soutenu dans le monde entier.
00:37 Il est la représentation d'une évolution technologique imparable.
00:40 Il est vrai que la robotique ne cesse de faire des progrès.
00:43 Désormais, il est question d'électronique hybride dont le mot d'ordre est autonomie.
00:48 Saint Seaworm est-il vraiment le robot dont nous avons besoin ?
00:51 C'est ce que nous allons découvrir dans la suite de cette vidéo.
00:56 Avant toute chose, il est important de mettre en lumière les causes possibles d'un crash aérien.
01:01 Peu importe la raison, cet événement reste une terrible catastrophe.
01:04 Depuis de nombreuses années, la fiabilité des avions de ligne s'améliore très largement.
01:09 Effectivement, le budget qui lui est destiné est considérable.
01:12 De ce fait, les catastrophes qui font la une des médias
01:15 tiennent à d'autres causes que des pannes de moteurs ou de circuits électriques.
01:18 Le facteur humain reste le plus difficile à gérer et il est impossible de lutter contre.
01:23 Bien entendu, il n'est pas le seul.
01:24 On entend bien souvent parler de suicide, de terrorisme, de phénomènes météo
01:29 ou même de formations insuffisantes.
01:31 Toutes ces causes sont une part très importante des récents crashs aériens.
01:34 Pour faire simple, les accidents traditionnels n'existent pratiquement plus.
01:38 Dans le passé aussi, les problèmes techniques ont souvent été mis en avant à tort.
01:42 En 1994 par exemple, le vol Moscou-Hong Kong connaît une fin dramatique.
01:47 Le commandant de bord est aux commandes d'un Airbus A310.
01:50 Accompagné de ses enfants, il se fait une joie de les installer dans le siège du copilote.
01:55 Il leur montre même certaines manœuvres avec le pilote automatique.
01:58 Lorsque son fils prend les commandes de l'appareil,
02:00 il se saisit d'une manette et modifie l'assiette des ailerons.
02:03 L'avion entame alors une chute fatale et s'écrase deux minutes plus tard,
02:07 avec à son bord une petite centaine de personnes.
02:10 Ce facteur humain n'a pu en aucun cas être prévu en amont.
02:13 Outre le lourd bilan humain, les différents crashs aériens profitent à l'aéronautique,
02:17 entraînant une amélioration permanente des appareils.
02:20 Désormais, l'innovation est au centre de l'industrie aéronautique.
02:23 Les améliorations techniques sont donc au service de l'aéronautique.
02:27 Ainsi, elles permettent au vol de se dérouler dans les meilleures conditions possibles,
02:30 tout en accompagnant le pilote tout au long de cet exercice extrêmement difficile.
02:35 Il est vrai que le travail en équipage ne peut être une science exacte.
02:38 Les experts relèvent même des différences de culture d'un continent à l'autre.
02:42 Prenons l'exemple d'un commandant de bord français
02:44 qui vole à Shenzhen pour le compte d'une grande compagnie aérienne chinoise.
02:48 Sur chacun de ses vols, il est aux commandes.
02:50 Son copilote n'a absolument pas à donner son avis.
02:53 Il n'est pas décisionnaire.
02:54 Son rôle est simple, s'occuper uniquement de la communication radio.
02:58 En Europe, un tel discours n'est pas envisageable.
03:01 Selon les pays et les continents, les formations ne sont donc pas les mêmes.
03:05 Chaque pilote a donc sa propre image d'un vol réalisé en toute sécurité.
03:09 De nos jours, le pilotage est extrêmement professionnel.
03:12 Cependant, dans les statistiques, il reste une part incompressible d'appareils perdus.
03:16 En effet, il n'existe aucun accident identique.
03:18 En outre, les causes d'un crash peuvent varier avec le temps.
03:21 Si l'on prend l'exemple de la disparition du vol 111 de Swissair en Nouvelle-Écosse
03:25 et celle du Boeing 777 de Malaysia Airlines,
03:28 elles n'ont aucun facteur commun.
03:30 La première était due à un court-circuit électrique
03:33 dans les écrans plats fixés sur les dossiers des sièges de la première classe.
03:36 Le second appareil a été abattu dans le ciel ukrainien par une rafale de missiles.
03:40 De la même manière, selon l'accident,
03:42 la recherche et l'état des boîtes noires,
03:44 indispensables à la compréhension exhaustive d'un crash,
03:47 varient du tout au tout.
03:48 En réalité, il est très compliqué de retrouver un appareil disparu
03:51 à la suite d'un crash aérien.
03:53 Maintenant que nous avons une vision un peu plus large
03:56 de ce que peut représenter un crash aérien,
03:58 nous allons nous intéresser à SenseiWorm.
04:00 Ce robot est-il vraiment un barrage contre ces phénomènes catastrophiques ?
04:04 Savez-vous comment fonctionne SenseiWorm ?
04:06 Atec s'est intéressé à ce bijou de la nouvelle technologie
04:09 et a décidé de vous en dresser un portrait.
04:11 Effectivement, SenseiWorm est un robot intelligent
04:14 développé par GE Aerospace Research.
04:17 Il a pour objectif de faciliter les opérations de maintenance aéronautique.
04:20 Actuellement, les opérateurs utilisent des instruments d'inspection avancée
04:24 tels que des endoscopes vidéo.
04:26 Ces derniers fournissent des informations précises
04:28 mais restent limités en termes de couverture de la turbine.
04:31 Grâce à sa capacité d'autopropulsion et sa conception souple,
04:35 le SenseiWorm pourrait permettre aux opérateurs
04:37 d'accéder à toutes les parties du moteur sans avoir à le démonter.
04:41 Finalement, le SenseiWorm serait la paire d'yeux et d'oreilles supplémentaires
04:44 nécessaires aux inspections de sécurité.
04:47 Ce minuscule robot ressemble à un verre de poche.
04:49 Il peut donc se déplacer facilement dans les crevasses
04:52 et dans les courbes des pièces du moteur à réaction.
04:54 Ainsi, il parvient à détecter les fissures,
04:56 mais aussi la corrosion de ses pièces.
04:58 Il lui est aussi possible de mesurer l'épaisseur des revêtements de la barrière thermique.
05:03 En résumé, le SenseiWorm est autopropulsé.
05:06 Il peut être déployé à l'entrée ou à la sortie de la turbine d'un moteur.
05:09 Il est équipé de capteurs, mais aussi d'une caméra
05:12 permettant de transmettre des données en temps réel sur l'état des pièces du moteur.
05:16 De nos jours, les moteurs à réaction des avions sont soumis à des mesures extrêmement strictes.
05:21 Néanmoins, ils se révèlent très difficiles d'accès.
05:23 En effet, ils sont de forme cylindrique et sont situés sous les ailes des appareils.
05:27 SenseiWorm est un robot mou qui se déplace en rampant.
05:31 Il accélère donc grandement l'inspection et la réparation des moteurs.
05:34 En réalité, ce robot permet une inspection millimétrée du moteur sans avoir à le démonter.
05:40 Il est capable de tout voir, sans exception.
05:42 C'est pour toutes ces raisons que le projet du SenseiWorm est beaucoup plus soutenu dans l'industrie de l'aéronautique.
05:48 Il a été développé grâce au financement et au soutien de SEMI FlexTech.
05:52 Ce partenariat à la fois public et privé est axé sur l'avancement des développements électroniques hybrides innovants,
05:58 eux-mêmes financés par l'US Army Research Lab.
06:01 De plus, les équipes de GE Aerospace Research travaillent aussi en partenariat avec l'université de Binghamton.
06:08 Elles abritent le Center for Advanced Microelectronics Manufacturing.
06:12 Ce dernier travaille sur de nombreuses technologies avancées.
06:15 Depuis quelques temps, elle se concentre surtout sur la recherche aérospatiale et électronique.
06:21 Depuis de nombreuses années, la technologie de pointe est au centre de toutes les industries.
06:26 En effet, la robotique, l'intelligence artificielle et les technologies de pointe
06:30 permettent des progrès incommensurables dans tous les domaines.
06:33 Les progrès sont extrêmement probants dans le domaine de la médecine ou de l'industrie automobile.
06:38 Il est vrai que les technologies de pointe en robotique et en imagerie ont révolutionné le domaine médical.
06:43 Ainsi, les chirurgies sont de moins en moins invasives et permettent une récupération beaucoup plus rapide des patients.
06:49 Mais aujourd'hui, c'est de l'aéronautique dont il est question.
06:51 Ces nouvelles technologies sont donc en passe de transformer l'inspection et la réparation des moteurs à réaction.
06:57 Les temps d'arrêt des appareils sont aussi grandement réduits.
07:00 Le robot SensiWorm en est l'exemple parfait.
07:03 Il est constitué d'une électronique totalement hybride.
07:06 Très flexible, elle combine des matériaux souples, des capteurs, des actionneurs, mais aussi des circuits en plusieurs couches minces.
07:12 L'ensemble de ses composants électroniques permettent au robot de détecter et d'adapter sa forme à son environnement.
07:18 Il peut aussi communiquer sans fil avec un opérateur à distance.
07:21 De ce fait, il peut contrôler ses mouvements et recevoir des informations en retour.
07:26 Il semblerait que SensiWorm puisse complètement révolutionner l'industrie aérospatiale.
07:31 En outre, ce robot est totalement autonome grâce à ses ressources embarquées en matière d'énergie, de calcul et de pression.
07:37 Certes, les premières démonstrations de SensiWorm se sont principalement concentrées sur les inspections des moteurs à réaction.
07:44 Mais les chercheurs tentent de développer les nouvelles capacités de SensiWorm.
07:48 Cela permettrait au robot d'effectuer des réparations une fois qu'ils auraient détecté un défaut.
07:52 Ses fonctions multiples pourraient complètement redéfinir le principe de maintenance des moteurs d'avion.
07:57 SensiWorm parviendrait donc à éviter un grand nombre de crashs aériens.
08:01 Renforcer encore la surveillance des moteurs ne peut être qu'une solution de taille.
08:05 Les catastrophes aériennes représentent un véritable désastre planétaire dont les causes sont multiples.
08:14 L'évolution des technologies de pointe pourrait marquer un tournant dans le domaine de l'aéronautique.
08:19 SensiWorm en est l'exemple parfait.
08:21 Ce robot autonome et parfaitement flexible permet d'inspecter les moteurs des avions sans même avoir à les démonter.
08:28 Il pourrait être d'une grande aide en matière de vérification des appareils permettant ainsi d'éviter les crashs aériens.
08:33 Quel peut donc être l'avenir de la robotique ? Peut-elle vraiment changer le monde ?