Pascal Praud et vous - Disparition du vol MH370 : pourquoi la thèse d'un suicide du pilote est défendue par un ancien commandant de bord
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Transcript
00:00 On a écarté les thèses auxquelles vous ne croyez pas, on va maintenant en venir à la thèse à laquelle vous croyez fermement, et je le dis,
00:08 vous pensez que le pilote s'est suicidé et a emmené avec lui je ne sais combien de personnes d'ailleurs ?
00:15 - 239. - 239 personnes.
00:17 - Et 12 bombes d'équipage. - Et 12 bombes d'équipage.
00:20 Ce qui est quand même d'imaginer cela, et disons-le parfaitement horrible, que quelqu'un se suicide en toitant près de 250 personnes,
00:29 c'est un scénario horrible. Alors sur quoi vous basez-vous pour affirmer cela ?
00:36 Alors nous avons énormément de faits incontestables et indiscutables, d'événements qui se sont passés dans l'avion,
00:43 c'est-à-dire de choses qui se sont faites sur les systèmes ou sur le pilotage de l'avion qui ne peuvent avoir été faites que par un pilote de ligne.
00:50 Donc je n'accuse pas formellement le commandant, je dis que la personne qui a pris les commandes de cet avion
00:54 avait des connaissances du Boeing 777 assez conséquentes et il savait piloter un avion. Pourquoi ?
01:00 On va prendre déjà dès le début, le virage du demi-tour. Le transpondeur, c'est-à-dire le système de communication avec les radars civils,
01:08 a été mis sur off manuellement. Ça on le sait puisque chaque fois que le bouton passe sur une position, c'est enregistré au sol.
01:14 Donc on sait que c'est quelqu'un qui a tourné le bouton, pas un passager.
01:17 Et qu'est-ce que ça signifie ? Quel est le rapport avec le suicide ?
01:20 Ça veut dire que là déjà, il a coupé le système pour pouvoir être repéré par les radars civils, c'est-à-dire il perdait la connexion, la visualisation de l'avion par les contrôleurs civils.
01:32 Donc il a commencé par couper cette communication pour qu'il ne soit plus tracé. Il n'y avait plus que les militaires qui pouvaient tracer l'avion à ce moment-là.
01:39 Heureusement, nous avons donc la trace de ce radar militaire. Et effectivement, on voit que l'avion a fait un demi-tour,
01:45 de manière assez abrupte d'ailleurs. Il a incliné son virage assez fortement, ce qui a permis d'éviter de rentrer dans une zone militaire thaïlandaise,
01:53 parce que là, non identifié, pas de contact radio, il aurait été probablement intercepté par les militaires thaïlandais.
01:59 Voilà. Et la troisième chose importante de ce virage, c'est l'heure à laquelle ça s'est passé.
02:04 C'est-à-dire qu'une minute avant, il a quitté le contact radio avec les Malaisiens, et il n'a pas encore pris contact avec les Vietnamiens.
02:13 Et donc, il y a une minute dans laquelle il doit changer de fréquence et contacter les suivants.
02:17 Et c'est à cet instant-là que l'avion a été détourné. Il fallait vraiment savoir que c'était pile le moment où il n'était en contact avec personne,
02:24 qu'on n'était plus suivi, qu'il fallait faire le demi-tour. Pour moi, ça ne peut être qu'un pilote qui a fait ça.
02:28 - Alors, vous avez enquêté, j'imagine, sur la psychologie du pilote, et des éléments vont dans ce sens ?
02:36 - Alors oui, je l'ai précisé dans mon livre, donc j'ai pu récupérer beaucoup de documents,
02:41 officiels et non officiels, donc des rapports de police, entre autres.
02:44 Effectivement, beaucoup disent que c'est un homme parfait, etc., mais il n'était pas si parfait que ça.
02:49 Au niveau médical, quand même, il y a eu des trous un peu dans l'histoire, qu'on regarde bien.
02:54 Par exemple, les visites médicales de ce pilote, il manque quand même 6 ans.
02:58 De 2004 à 2011, il n'a passé aucune visite médicale de pilote, ce qui est quand même assez inquiétant.
03:02 Mais c'est marqué comme ça dans le listing qui a été proposé par la police malaisienne.
03:06 Et au niveau médical, je vais poursuivre un petit peu, effectivement, il a eu des contacts avec un médecin des pilotes,
03:13 6 fois, au cours des 3 mois précédents, avant le vol.
03:18 Donc, qu'il ait eu des contacts avec un médecin des pilotes plusieurs fois avant le vol,
03:22 on peut se poser des questions. Ça, c'est pour la partie médicale.