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00:00 [Générique]
00:20 Bienvenue dans Wheeler Dealers Occasion à Saisir, l'émission dans laquelle on achète, on restore et on revend,
00:25 si possible en faisant un profit des voitures comme celle-ci, l'Alfa Romeo Spider.
00:29 [Générique]
00:31 Notre budget pour cette sportive très stylée est de 4000 livres, mais ce prix doit aussi englober la restauration.
00:37 Heureusement pour moi, j'adore les défis.
00:39 [Générique]
00:44 Regardez ça, quel bonheur de faire ce métier.
00:46 Des visières de cadran bien profondes pour protéger votre tachymètre et votre comptour du soleil méditerranéen et ce long levier de vitesse.
00:54 [Générique]
00:59 Compact et très bien pensé, le moteur est excellent.
01:02 2 litres, double arbre à cames, très moderne pour l'époque et il vous donnera encore des sensations si vous appréciez la conduite sportive.
01:09 [Générique]
01:13 Je dois d'abord me dégoter un exemplaire de cette beauté des sixties,
01:16 puis mon mécano Ed China s'assurera que ce fragile bolide italien a encore du feu dans les cylindres.
01:22 [Générique]
01:29 Les années 60 étaient pleines de tumultes et de révoltes.
01:32 Tout était sur le point de changer.
01:34 En Grande-Bretagne, c'est là qu'on a inventé la mini-jupe et la voiture qui va avec.
01:38 Les Italiens n'ont pas tardé à répondre avec leur propre version motorisée de la Dolce Vita.
01:44 L'Alfa Romeo Spider, dessinée en 1966 par Pininfarina, entreprise de légende à qui l'on doit la Ferrari Testarossa.
01:52 Son moteur pétillant à double arbre à cames et ses lignes fluides ont fait son succès mondial et lui ont permis d'être fabriquées jusqu'en 1993.
02:01 Aujourd'hui, il est difficile d'en trouver une en bon état car beaucoup ont rouillé, abîmés à cause de nos hivers pluvieux.
02:07 [Générique]
02:11 Et c'est au son de la pluie sur mes vitres que je consulte les petites annonces du jour pour me dégoter une Spider correcte.
02:17 Heureusement, ce que je trouve vient illuminer ma journée.
02:20 Coup de chance, j'ai épluché tous ces journaux et il n'y a qu'une seule Alfa Romeo à vendre.
02:26 L'annonce dit "Volant à gauche rouge, entièrement d'origine, vente pour raison personnelle, 3000 livres à débattre".
02:32 C'est pile ce que je cherche et c'est dans le coin puisque c'est un journal local.
02:38 Je vais appeler.
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02:42 Ce modèle de 1972 semblait prometteur au téléphone et il est plutôt pas mal en vrai.
02:47 Il est temps de faire ce que je fais le mieux.
02:49 [Générique]
02:52 [Toc toc toc]
02:53 - Nick ? - Nick ?
02:57 - C'est moi. - Mike.
02:58 - Enchanté Mike. - Je suis venu voir votre petit bijou.
03:01 - Vous l'avez depuis longtemps ? - Environ 5 ans.
03:03 Je n'ai pas osé vous le demander au téléphone mais pourquoi vous la vendez ?
03:05 Ma femme attend notre premier enfant et ce n'est pas vraiment une voiture familiale.
03:09 Ok.
03:10 Qu'est-ce qui est arrivé au capot ? Il est plein de cloques.
03:14 Il a été repeint dans une pièce humide, c'est ce qui se passe en général.
03:17 - C'est vous qui l'avez fait ? - Non.
03:19 J'allais vous taper sur les doigts pour vous dire qu'il ne faut jamais faire ça.
03:23 Bon, il faudra arranger ça.
03:25 Je vois que les phares ne sont pas adaptés aux routes anglaises.
03:29 Je suppose que ce sont les phares d'origine.
03:31 C'est ça.
03:32 Je dirais à Ed de jeter un œil.
03:34 Oh, elle a reçu un sacré choc ici.
03:36 C'est arrivé dans la rue, un voisin a reculé dans ma voiture.
03:38 Ah ouais ? Et ça ?
03:40 C'est lié.
03:41 C'est lié à cet accident ? D'accord, on pourra ranger ça.
03:45 De la rouille sous les passages de roues ?
03:48 Non, ils sont plutôt en bon état.
03:50 Ça a l'air, en effet.
03:52 Ed nous fera un diagnostic complet.
03:54 Ah, de la condensation sur les vitres.
03:57 Cela ne peut signifier qu'une chose, de l'humidité à l'intérieur.
04:00 Ouais, le tapis est humide. C'est moche en dessous.
04:04 Oh, il y a un trou dans le plancher, ça c'est dommage.
04:07 C'est presque la voiture des pires à feu, vous savez.
04:09 Avec un trou pour courir.
04:11 C'est pas gênant pour le contrôle technique, mais ça peut le devenir.
04:14 Allons voir dans le coffre.
04:16 Bien rangé.
04:18 Sous le tapis.
04:19 Le réservoir est neuf.
04:21 Excellent. Pas de rouille ?
04:22 Pas de rouille.
04:23 C'est plutôt rare sur ces modèles.
04:25 Je vous félicite, pas grand chose à ajouter par ici.
04:27 Elle roule comment ?
04:28 Très bien.
04:29 Tant mieux.
04:30 Oui.
04:31 Elle a passé son contrôle technique ?
04:33 On peut l'essayer ?
04:34 Bien sûr, voilà les clés.
04:35 Merci beaucoup, ça ne sera pas long.
04:37 Je dois dire que cette petite Spider est très agréable à conduire.
04:56 Avec son moteur de litre et son poids plume, elle a de très bonnes reprises.
05:00 Pas de direction assistée, mais les roues avant répondent au millimètre.
05:03 Et c'est une propulsion, ce qui lui donne du peps supplémentaire.
05:07 Les suspensions sont bonnes.
05:09 J'adore son look.
05:13 Tout nous rappelle qu'on est dans une sportive italienne.
05:16 Les cadrans à visières en face de nous, même les compteurs sont en italien.
05:21 On a benzine, presse, olio et tempanquilla.
05:29 Vous ne me demandez pas ce que ça veut dire, mais ça sonne bien.
05:31 Et ce levier de vitesse, il faut vraiment aller chercher les vitesses.
05:34 On a l'impression de conduire un vrai engin.
05:36 J'adore.
05:39 Une Spider en parfait état peut se vendre jusqu'à 6000 livres, et celle-ci est à vendre 3000.
05:46 Mais bon, il y a pas mal de choses à faire.
05:48 Le moteur a parfois quelques ratés, et il y a quelques autres problèmes,
05:53 comme ce trou dans le plancher, auquel Ed va devoir remédier.
05:57 Mais c'est une bonne voiture.
05:59 En revanche, je ne pense pas qu'elle vaille ce que Nick en demande.
06:02 Je vais rentrer lui faire une offre honnête.
06:05 C'était très sympa. C'est vrai qu'elle est agréable à conduire.
06:16 J'aurais aimé baisser la capote, mais bien sûr, il s'est mis à pleuvoir.
06:20 Elle a quelques soucis, mais peut-être que vous allez pouvoir m'éclairer avec cette paperasse.
06:24 Oui, j'ai le carnet d'entretien de la voiture. Il est en italien.
06:27 Super, je ne parle pas italien, mais ça m'a l'air complet.
06:30 Celui-ci sera plus utile, c'est en anglais.
06:33 Tout y est depuis son importation. Ce sera très utile.
06:37 Il y a tous les certificats de contrôle technique.
06:39 Sur la route, j'ai détecté quelques ratés.
06:41 Il y a le trou dans le plancher, le capot, la bosse à l'avant, le pare-chocs, et pas mal d'autres problèmes.
06:47 Vous en demandiez combien déjà ?
06:48 3000 livres.
06:49 3000 ? Je vais être franc, elle n'en vaut pas plus de 2000.
06:54 On peut peut-être couper la poire en deux. 2500, ça vous irait ?
06:57 2500 ? Non, je prends déjà un risque en achetant une voiture italienne trouée.
07:01 Par ce temps, à 2100 je la prends.
07:04 2200 et elle est à vous.
07:09 2200 ? Tendez votre main. Ouais, j'ai mon alpha.
07:13 Un peu plus de 2000 livres pour cette superbe décapotable italienne.
07:23 Pour une fois, Ed dispose d'un budget confortable pour la retaper.
07:26 Mais que va-t-il penser de ma trouvaille ?
07:28 Ed ! Salut Mike !
07:31 Comment ça va ?
07:32 Ça roule.
07:33 Super, alors t'en dis quoi ?
07:34 Oh, elle est ravissante, j'aime beaucoup.
07:36 Elle est italienne.
07:37 Typiquement italienne. Taillée sur mesure, une authentique petite alpha décapotable rouge.
07:42 Oui, ça sera super en été. Tu t'es bien débrouillé.
07:45 Mais il y a pas mal de boulot.
07:46 Regarde les phares. Le scotch c'est bien, mais il faut qu'on arrange ça proprement.
07:50 Ouais, il faut arranger ça.
07:51 C'est parce que le volant est à gauche.
07:53 Les phares sont donc tournés du mauvais côté de la route pour nous.
07:56 Quand on va à l'étranger, on fait la même chose, on colle un scotch sur nos phares pour dévier le faisceau.
08:01 Tu dois pouvoir les retourner, non ?
08:03 Non, il faut changer toute la lentille, mais ce n'est pas trop compliqué.
08:06 Il y a aussi cette grosse bosse à l'avant.
08:08 Non, elle n'est pas grosse.
08:10 Oui, enfin, c'est une bosse.
08:11 Oui, c'est une bosse, mais elle n'est pas grosse.
08:15 Tu vas nous retaper ça et repeindre par-dessus.
08:17 Ouais, là aussi il va falloir repeindre.
08:19 Oui, et tant que tu y es, tu ferais bien de repeindre tout le capot parce qu'il est plein de cloques.
08:23 Ok, je ferais ça. Ça va, rien de terrible.
08:26 Tu n'avais peut-être pas vu ça.
08:28 Ah, d'accord.
08:29 Ça va avec la bosse.
08:30 D'accord, ça ne devrait pas non plus être trop compliqué. Ça se présente bien.
08:34 Oui, c'est rien pour toi. Un coup de peinture, quelques réparations.
08:38 Les ailes sont impeccables et tu vas être heureux en voyant l'arrière.
08:41 Aucune déformation.
08:43 Rien à faire. Elle a même un réservoir tout neuf.
08:45 Super.
08:46 Ouvre la portière et retire le tapis de sol. Tu vas voir où réside le vrai problème.
08:49 Ok.
08:50 C'est la voiture des pierres à feu.
08:52 C'est affreux. Il y a plein de trous. Il va falloir sortir le chalumeau.
08:55 Ça va, tu sais faire ça, non?
08:57 Oui, bien sûr, mais j'ai l'impression que quelqu'un a déjà essayé.
09:00 Le métal a l'air très fin, ça risque d'empirer.
09:03 Non, ça va s'améliorer parce que tu es là pour t'en occuper.
09:07 Voilà, on a fait le tour. Tu n'as pas grand chose à faire.
09:10 Ah si, le moteur.
09:12 Je ne pense pas que tu auras le droit de salir les mains parce qu'en la conduisant, le moteur ronronnait bien.
09:16 Elle répond quart de tour, mais je sens qu'elle ne donne pas tout.
09:20 Bon, tant que j'y suis, je jetterai un oeil au moteur.
09:22 Je te la confie.
09:23 Amuse-toi bien.
09:24 A bientôt.
09:25 J'ai conduit notre Alpha jusqu'au garage et je me suis éclaté.
09:28 Capote baissée, le vent dans les cheveux, les passants qui me sourient.
09:31 Ou peut-être qu'ils se moquaient de moi à cause de cette peinture vieillissante.
09:35 Elle est dans un état lamentable et cette voiture doit soigner son look. Il faut vraiment arranger ça.
09:39 Pour commencer, je vais déjà m'attaquer à cette bosse à l'avant et pour ça, je vais devoir enlever le pare-choc.
09:44 Si vous possédez une voiture de sport très basse comme celle-ci, vous avez sûrement déjà eu ce genre de bosse à l'avant du capot.
09:51 C'est malheureusement très commun et le plus frustrant, c'est que si la bosse elle-même se redresse facilement, c'est la peinture qui pose un problème.
09:58 J'ai remarqué une autre bosse plus petite à côté de la bosse principale.
10:08 Je vais devoir utiliser un peu de mastic, de l'apprêt et de la peinture.
10:12 Mais d'abord, puisque la voie est dégagée, je vais essayer de redresser la carrosserie en appuyant en dessous.
10:18 Comme ça.
10:20 Une légère pression est suffisante car le métal est très souple.
10:23 Je l'ai déjà redressé un peu mais pour le reste, je vais devoir sortir le mastic.
10:28 D'abord, on va frotter un peu.
10:35 Pour le mélange, comme d'habitude, une balle de golf de mastic pour un petit poids de durcisseur.
10:40 Maintenant que le mastic est bien dur, je peux commencer à poncer.
10:53 Je devrais sûrement y revenir une ou deux fois pour avoir quelque chose de propre avant d'appliquer une couche d'apprêt.
10:58 Évidemment, je traite l'autre bosse en même temps et j'en ai même trouvé une troisième.
11:03 Si vous restaurez une voiture ancienne, c'est ce qui risque de vous arriver.
11:06 Le mieux à faire, c'est de les réparer au fur et à mesure qu'on les trouve.
11:10 J'utilise des feuilles abrasives aux grains de plus en plus fins pour obtenir la surface la plus lisse possible.
11:17 Si vous utilisez un grain trop gros, la peinture va aller se micher dans les micro-rainures.
11:22 Les bosses se résorbent parfaitement.
11:26 Une couche d'apprêt et je peux passer au gros du travail, la peinture.
11:31 J'ai réparé toutes les bosses, mais le reste de la peinture à l'avant est dans un état lamentable.
11:36 Sur les deux ailes, on peut voir de petites bulles dans la peinture et sur le capot, c'est encore pire.
11:41 Il y en a des milliers.
11:42 Ça signifie que de l'humidité a réussi à pénétrer dans cette couche supérieure.
11:46 Enfin, j'espère que ça ne va pas plus profond car le seul moyen de s'en débarrasser, c'est de poncer.
11:52 Si je peux me contenter de revenir à l'apprêt, ce sera parfait, mais si je dois poncer jusqu'au métal, ça va prendre du temps.
11:57 La bonne nouvelle, c'est que le reste de la carrosserie est en bon état.
12:01 Je n'aurai à repeindre que les ailes, le capot et le tablier.
12:05 La première chose à faire, c'est de retirer les pièces métalliques.
12:09 Pour créer ce genre de look profilé et épuré, les constructeurs avaient pour habitude de dissimuler toute ligne disgracieuse ou angles trop abrupts à l'aide de chromes brillants et autres caches.
12:26 Sur une voiture de cet âge, vous passerez donc pas mal de temps à retirer tout ce qui brille et à chercher comment dégager des pièces comme les phares avant.
12:34 Je vais enfin pouvoir m'attaquer à la carrosserie.
12:38 C'est parti!
12:40 Comme vous pouvez le voir, les cloques commencent à disparaître.
12:44 Je vais devoir poncer jusqu'à ce que tout soit lisse.
12:47 Si je m'y prends comme ça, je vais y passer des heures.
12:50 Je vais plutôt utiliser cette ponceuse orbitale à double action. Ce sera bien plus rapide, mais ça risque aussi de faire beaucoup plus de poussière.
12:56 C'est pourquoi je vais m'équiper de ce masque.
12:59 Le double mouvement de cette ponceuse lui permet de poncer de façon uniforme sans laisser de lignes visibles qui se verraient dans la peinture.
13:14 Je dois éliminer toutes les petites cloques présentes à la surface et j'aimerais bien éviter d'avoir à poncer toute la peinture.
13:20 Mais c'est pire que ce que j'imaginais et je vais probablement devoir retirer plus que la seule couche superficielle.
13:27 Là, je suis obligé de poncer à la main avec du papier de verre car la ponceuse ne peut pas atteindre les bords du capot au niveau de la jonction avec la carrosserie.
13:40 J'avais peur que l'on doive repeindre toute la carrosserie, mais je pense qu'on va pouvoir s'en sortir avec la remise à neuf de l'avant uniquement pour environ 800 livres, soit une économie de 1000 livres par rapport à une peinture complète.
14:03 Après une journée de travail, la Spider est prête pour la couleur, mais avant cela, je jette un oeil sous le capot pour régler un autre problème.
14:11 Notre Spider est une petite sportive très plaisante à conduire, mais en la ramenant à l'atelier, j'ai noté quelques bémols.
14:18 D'abord, elle a eu du mal à démarrer. J'ai dû beaucoup jouer avec le contact et à certains feux, le moteur a calé.
14:24 J'ai l'impression que le mélange est un peu pauvre. Il se peut que les carburateurs soient mal réglés ou qu'il y ait une prise d'air quelque part.
14:31 J'ai inspecté le moteur et j'ai remarqué que les joints de caoutchouc entre les carburateurs et le collecteur étaient fichus.
14:36 Ils sont pleins de fissures, ce qui laisse passer l'air et vient appauvrir le mélange.
14:42 Ça ne devrait pas être trop compliqué à changer, mais évidemment, il y a un mais.
14:46 Car pour les atteindre, je vais devoir tout enlever.
14:50 Le collecteur fait partie du système de refroidissement qui est rempli d'eau. Pour le retirer, je dois donc vidanger le circuit.
15:08 Voici le collecteur de notre Alfa Romeo. Comme vous pouvez le voir, les joints sont en piteux état. Je peux même enfoncer mon tournevis dans cette fissure.
15:28 La pièce de remplacement a bien plus fière allure. Vous voyez qu'elle se fixe à l'aide de ces deux boulons.
15:34 Il y en a deux par ouverture, c'est-à-dire un, deux, trois, quatre de ce côté et quatre en dessous.
15:42 Je prépare le collecteur pour mettre en place les nouveaux joints. Il faut bien gratter les résidus et nettoyer la surface de collage avant d'appliquer l'enduit de silicone.
15:57 On applique ensuite les joints papier, puis une nouvelle couche d'enduit et tout est prêt pour les nouvelles pièces.
16:04 Une fois les boulons bien serrés, notre collecteur est prêt pour une nouvelle vie.
16:19 Une fois que le collecteur est en place, je reconnecte tous les accessoires. Si vous tombez sur des tuyaux effilochés comme celui-là, pensez à les remplacer.
16:28 Cela vous fera gagner du temps et de l'argent sur le long terme.
16:32 Voyons si ces nouveaux joints en caoutchouc ont réglé le problème.
16:45 Je suis très impressionné. Le moteur tourne à merveille et ce, même à froid. En parlant de ça, je vais laisser chauffer l'eau et remplir le radiateur. Ensuite, elle sera prête à prendre la route.
16:56 La Spider est une décapotable. On s'attend donc à avoir du vent dans les cheveux. Mais du vent dans les pieds, c'est plus gênant.
17:03 Mike a porté mon attention sur ces trous dans le plancher. Je vais sonder un peu pour voir l'étendue des dégâts. Bon, ça va, ça pourrait être pire.
17:13 Il y a deux zones qui m'inquiètent un peu. Je vais mettre la voiture sur le pont pour regarder tout ça d'en dessous.
17:21 Cette voiture ressemble de plus en plus à du gruyère. Il y a des trous partout. Il y a un bouchon de drainage ici, mais je n'ai pas l'impression qu'il serve à grand chose.
17:36 Il y a d'autres trous tout autour et le métal est très fin. Ici, quelqu'un a dû mettre son cric. C'est tout enfoncé. De ce côté, on a encore d'autres trous.
17:44 Toute cette partie du plancher est fragilisée, donc je vais devoir la remplacer.
17:51 Pour cette opération, j'ai besoin d'espace. Je vais devoir découper et souder. Je retire donc le système d'échappement ainsi que le bouclier thermique pour me faire de la place.
18:03 Voilà un jouet pour les grands garçons, un découpeur plasma. C'est le même principe que le soudage au gaz. Un arc électrique chauffe le métal et le fait fondre.
18:11 De l'air comprimé est propulsé simultanément pour éliminer le métal fondu, ce qui nous permet de transpercer le matériau.
18:18 Vous connaissez l'expression "comme dans du beurre". Là, c'est comme si on découpait le beurre au karcher.
18:24 C'est un outil assez dangereux. C'est pourquoi le port de gants et d'un masque est obligatoire.
18:32 Avant de souder le panneau de remplacement, je dois laisser les bords du trou. Pour cela, rien de mieux qu'un disque abrasif doux monté sur une meuleuse d'angle.
18:45 A l'aide d'un patron, je découpe le nouveau panneau dans une plaque d'acier.
19:01 Le soudage point par point d'un panneau de cette dimension demandera une après-midi de travail à un mécanicien confirmé.
19:08 Si vous ne vous sentez pas à la hauteur, n'hésitez pas à débourser 120 livres supplémentaires pour un travail bien fait.
19:14 Et voilà, le soudage est terminé. On a de nouveau un plancher bien solide et comme neuf, si ce n'est même encore mieux.
19:28 Tout ce qu'il me reste à faire, c'est appliquer une couche d'enduit de protection et remonter toutes les pièces.
19:34 Mike, qu'est-ce que tu as fait ? Je te donne une voiture en bon état avec juste une petite bosse à l'avant et un pare-chocs un peu déglingué et toi tu y vas au marteau-piqueur.
19:45 Elle est fichue.
19:47 J'ai bossé dur. D'abord, tu remarqueras que la bosse a disparu. Ensuite, tu te souviens de toutes ces petites cloques ?
19:53 Ouais.
19:54 J'ai poncé toute la peinture mais il y en avait encore dans la couche inférieure, donc j'ai dû continuer.
19:59 J'ai traversé plusieurs couches différentes et je m'attendais à aller jusqu'au métal, mais ce que tu vois, c'est la peinture d'origine.
20:05 Cette couche est tellement dure que je n'ai pas pu aller plus loin. Il va falloir faire avec et peindre par-dessus.
20:11 Ça veut dire que la voiture était bleue à l'origine.
20:13 Exact. On redécouvre son histoire.
20:15 Cool. Bon, je préfère le rouge. Donc là, elle est prête pour la peinture.
20:18 Prête à partir pour l'atelier.
20:20 Elle ne ressemble plus à rien. Autre chose ?
20:22 Oui, quand je te dis que j'ai bossé dur. Tu te souviens des trous dans le plancher ?
20:25 Ouais, la voiture des pierres à feu.
20:27 C'est ça. J'ai découpé tout ce qui était rouillé et je l'ai remplacé par une belle plaque de métal neuve. C'est du solide.
20:32 J'ai aussi ouvert le capot pour remplacer les raccords en caoutchouc du collecteur d'admission qui était complètement pourri.
20:37 Elle ronronne comme un petit chat.
20:39 Génial. Tu as bien bossé. Le moteur tourne à merveille, le plancher est réparé, il ne reste plus qu'à la repeindre, mais j'ai l'impression que c'est encore un sacré boulot.
20:47 Tu crois que tu vas y arriver ?
20:49 Bien sûr.
20:51 Voyons où nous en sommes.
20:53 L'Alfa Romeo m'a coûté 2200 livres.
20:56 Les raccords en caoutchouc 47 et le mastic 5 livres.
21:00 Pour le soudage, Ed avait tout ce qu'il lui fallait dans son atelier.
21:06 Ça ne nous a donc rien coûté. Au total, on a dépensé 2252 livres.
21:14 Pour le moment, cette voiture ressemble à une épave, mais j'ai le sentiment que Ed est capable de la transformer.
21:20 Il nous reste encore pas mal de choses à faire pour rendre cet Alfa Romeo un nouveau désirable.
21:25 De retour dans Wheeler Dealers Occasion à Saisir, l'émission red dingue des vieilles voitures, comme cet Alfa Romeo Spider.
21:32 À son époque, c'était la voiture idéale pour frimer au soleil.
21:37 Je l'ai acheté pour 2200 livres et Ed essaie de lui redonner son lustre d'antan.
21:44 Comme vous pouvez le voir, il reste encore pas mal de boulot.
21:47 Mais, on est là pour ça.
21:50 Pendant des années, cette perle des années 1960 a représenté tout le savoir-faire italien en matière de construction automobile.
22:00 Et aujourd'hui, elle reste l'une des voitures les plus élégantes créées par l'entreprise Pininfarina.
22:05 De nos jours, c'est une bouteille de champagne pour le prix d'une limonade.
22:09 À sa sortie en 1972, ce modèle valait l'équivalent de 20 000 livres.
22:13 Mais j'ai acheté celle-ci pour un peu plus de 2000.
22:16 Il nous reste donc 1800 livres sur notre budget de 4000 pour la restaurer.
22:20 Notre mécano, Ed, a déjà redonné des couleurs au moteur de 2 litres à double arbre à cames en remplaçant les raccords en caoutchouc percés du collecteur.
22:33 Les trous du plancher ne sont également plus qu'un mauvais souvenir, grâce à ses talents de soudeur.
22:38 Une vilaine bosse a été effacée ainsi qu'une peinture entièrement à refaire, mais heureusement, uniquement à l'avant.
22:43 Cette voiture ne ressemble plus à rien, mais mon mécano préféré m'a promis qu'une fois terminée, elle sera accroquée.
22:57 Je vais donc le laisser finir son travail et partir à la rencontre de Marc, propriétaire d'une incroyable Alfa Romeo.
23:03 Sait-on jamais, peut-être qu'il me laissera la conduire.
23:05 Et voici Marc. Marc nous a apporté sa superbe Alfa Spider pour que je puisse y jeter un oeil.
23:15 Quelle voiture ! Pourquoi choisir cette voiture plutôt qu'une petite MG ou bien une Mercedes SL ?
23:20 C'est différent, on en voit peu sur les routes, on la remarque, c'est ce qui me plaît.
23:24 Et son côté italien ?
23:26 Également.
23:27 Quand vous êtes passé derrière le volant la première fois, elle a répondu à toutes vos attentes ?
23:31 Absolument, on s'y sent bien. Tout ce qu'elle représente, sa couleur, tout ça la rend unique.
23:38 Ça vous arrive de vous regarder dans le reflet d'une vitrine ?
23:40 Je ne peux pas m'en empêcher.
23:42 Ce qui est pratique avec ces Alfa, c'est que la capote est très facile à replier, ce qui nous permet de jeter un oeil à l'intérieur.
23:54 Elle est comme neuve. Racontez-nous un peu son histoire.
23:58 Je l'ai acheté à un collectionneur. Il l'avait fait importer du Texas en 1992 et je l'ai depuis deux ans et demi.
24:05 C'était un cadeau pour mes 40 ans.
24:07 Elle a vécu au Texas où le temps est très sec. J'imagine qu'il n'y a pas de rouille sous la carrosserie.
24:11 Pas une trace.
24:13 Excellent. Elle est facile à entretenir ?
24:17 J'ai eu beaucoup de chance. Je n'ai eu aucun problème mécanique avec elle.
24:20 Tout ce que j'ai eu à faire, c'était quelques retouches de carrosserie et pour ça je me suis adressé à mon garage habituel.
24:25 Et est-ce qu'on trouve facilement des pièces détachées ?
24:27 Elles sont très faciles à trouver. Beaucoup de pièces sont disponibles et elles ne sont pas chères.
24:31 Il existe de nombreux spécialistes de la marque.
24:34 Mark, votre voiture est étincelante jusque sous le capot.
24:41 À quoi doivent prêter attention les éventuels acheteurs de ce modèle ?
24:45 En général, ses moteurs sont indestructibles. Tout ce qu'il faut surveiller, ce sont les problèmes électriques.
24:51 Et les fuites d'huile, par exemple ?
24:53 Si elle est entretenue correctement, aucun problème.
24:55 Sur une voiture comme ça, la principale crainte, c'est la rouille.
24:58 Oui, c'est clair. Sur les premiers modèles, la peinture était si fine qu'on pouvait voir le métal à travers.
25:04 Mais celle-ci est de bonne qualité.
25:05 Elle est vraiment superbe et j'ai hâte de l'entendre.
25:08 En fait, j'ai hâte de l'essayer et c'est ma prochaine question. Est-ce que je peux aller faire un tour avec ?
25:12 Bien sûr.
25:14 Excellent.
25:15 [Musique]
25:29 Vous savez quoi ? C'est un véritable honneur de conduire le cadeau que Marx a fait pour son anniversaire.
25:34 J'adore.
25:36 Capote baissée, les cheveux au vent. Cette voiture est née pour ça.
25:41 [Musique]
25:47 J'aime beaucoup la position de conduite que l'on a dans ces voitures.
25:50 C'est très confortable. On se sent vraiment niché au cœur de la voiture, assis au ras du bitume.
25:56 [Musique]
26:06 On a un point de vue idéal sur ces lignes, depuis le tableau de bord jusqu'au phare avant.
26:11 On sent bien que l'on est dans une véritable voiture de sport.
26:15 [Musique]
26:19 Cette voiture n'a pas de direction assistée et elle est très lourde quand on veut faire un créneau, par exemple.
26:25 Mais c'est un détail car l'essentiel, c'est de sentir défiler sous nos roues les sinuosités de la route.
26:30 Un vrai bonheur.
26:32 [Musique]
26:46 La différence entre la voiture de Marc et la nôtre n'est pas aussi marquée qu'on pourrait le croire.
26:51 Car au fond, notre petite Alpha est une bonne petite voiture.
26:55 Il faut juste qu'on arrange un peu et elle n'aura pas à rougir de la comparaison avec la Spyder de Marc.
27:02 [Musique]
27:05 Tout va se jouer sur la peinture du capot.
27:07 Pour donner toutes ces chances à notre Spyder, Ed l'a emmené chez Dick, un expert.
27:13 J'ai amené la Spyder dans l'atelier de Dick car elle mérite une peinture de professionnel.
27:20 Elle a déjà assez souffert par le passé et je ne pouvais pas lui rendre justice dans mon petit atelier.
27:24 Il y a plusieurs choses à faire avant de passer à la peinture.
27:27 Dick est en train de préparer la surface avec du dégraissant.
27:30 Je pourrais le regarder faire mais je ferais mieux de l'aider.
27:33 [Musique]
27:37 Dick peint des voitures depuis des années. C'est un vrai professionnel qui fournit un travail de qualité.
27:41 Cette fois, il va donner un coup de jeune aux ailes et au capot de notre Spyder.
27:45 Au lieu de perdre du temps à couvrir le moteur, nous allons peindre le capot en le laissant sur la voiture.
27:51 Il faut simplement faire attention à ne pas projeter de peinture sur le moteur
27:54 et à ce que de la poussière ne s'échappe pas dans l'autre sens pour venir salir notre belle carrosserie.
27:59 Nous avons donc masqué les contours du compartiment
28:02 et nous allons utiliser un scotch épais et spongieux qui va avoir un double rôle.
28:06 Il va légèrement surélever le capot pour que l'on puisse peindre les bords
28:10 et il va colmater l'ouverture pour empêcher toute poussière de sortir et toute peinture de rentrer.
28:15 [Musique]
28:19 Comme beaucoup de voitures anciennes, la Spyder a été repeinte plusieurs fois.
28:23 Au départ, elle était même bleue.
28:25 Pour un résultat optimal, chaque surface doit être traitée différemment.
28:29 Le métal nu a droit à un apprêt spécial.
28:32 [Musique]
28:37 - Ça y est, on passe à la peinture, mais seulement à certains endroits.
28:41 Pour le métal nu, on utilise un primaire d'accrochage pour que la couche suivante ait une adhérence parfaite.
28:47 Et ce n'est pas la seule précaution que nous allons prendre pour obtenir un résultat parfait.
28:51 Les différentes couches de peinture encore présentes sur le capot
28:54 peuvent réagir différemment au processus de rénovation.
28:57 Après avoir appliqué le primaire d'accrochage,
28:59 Dick va donc ajouter une couche d'isolant afin de créer une surface homogène pour l'après et la couleur finale.
29:04 - La première couche, c'est l'isolant, un liquide transparent, un peu comme du vernis à bois.
29:11 Quand vous l'appliquez, la carrosserie a l'air humide, mais elle ne change pas de couleur.
29:16 Par contre, c'est toxique. Alors, je mets mon masque.
29:20 La couche d'isolant est sèche.
29:35 Dick applique maintenant une couche d'après grise qui va venir recouvrir cette horrible vieille peinture rouge et bleu.
29:40 Il va en falloir plusieurs couches. Je vais en profiter pour prendre des notes.
29:45 Je vais juste regarder et apprendre.
29:47 Il faut une dizaine de minutes pour que ça sèche.
29:58 Ensuite, on peut passer à la couche suivante.
30:12 Dick doit encore passer quelques couches d'après que nous laisserons sécher jusqu'à demain.
30:16 Ensuite, on pourra passer à la couleur.
30:19 L'après est désormais bien sec. Il a été poncé pour obtenir une surface bien lisse, ce qui, évidemment, a fait pas mal de poussière.
30:31 Nous avons retiré tous les scotchs pour éliminer toute trace de poussière
30:34 et Dick repasse une couche de dégraissant pour être sûr qu'il n'y aura aucune contamination.
30:38 Ensuite, on couvrira à nouveau, puis après un coup de chiffon antistatique,
30:42 la Spider sera prête pour sa nouvelle peinture "Rosso", rouge en italien.
30:46 Dick ne va pas repeindre que l'avant et fera la transition avec les portières.
30:56 Mais avant de commencer, il doit s'assurer d'avoir la bonne teinte de rouge.
31:00 Chaque voiture possède un code de couleur généralement indiqué sur la plaque du châssis.
31:04 [Musique]
31:13 - Ce n'est pas une opération réalisable chez soi, car la peinture est extrêmement toxique.
31:17 C'est pourquoi nous nous trouvons dans cette cabine spéciale, qui, bien sûr, protège la peinture de la poussière,
31:22 mais qui permet également d'évacuer les particules de peinture à travers des filtres vers l'extérieur.
31:26 C'est aussi pour ça que nous portons des masques ventilés et des combinaisons.
31:33 - Dick applique une première couche très légère pour commencer.
31:37 Il y en aura 3, peut-être 4, avant d'obtenir un rouge profond et brillant.
31:42 Il existe deux types de peinture, la peinture cellulosique et un mélange de résine et de durcisseur.
31:52 Dick utilise un mélange, car la peinture est bien plus résistante et conserve son brillant plus longtemps.
31:57 Cette opération m'a coûté 835 livres et je suis absolument ravi.
32:02 - Ça y est, t'as fini ? - Oui, Ed, c'était la dernière couche.
32:06 - Excellent, merci beaucoup. Tu as fait un travail remarquable, comme d'habitude.
32:10 Il ne reste plus qu'à laisser sécher 24 heures et je pourrai la ramener à l'atelier pour remettre en place les pièces chromées.
32:16 Maintenant que j'ai ramené la Spider, je peux vraiment apprécier tout le travail de Dick.
32:21 Ce luxueux rouge passion convient parfaitement à cette voiture,
32:25 mais ce sera encore mieux avec le contraste des chromes.
32:30 Pour ne pas risquer de rayer la peinture, j'utilise des chiffons pour poser les pièces métalliques le temps de les fixer.
32:36 Ce serait dommage d'abîmer un si beau travail.
32:40 Le chrome fait vraiment ressortir la couleur rouge et donne à la Spider une touche de glamour.
32:48 J'ai pris soin de bien conserver toutes les fixations d'origine.
32:53 Trop de restaurations ont pris du retard en attendant de recevoir des pièces rares sur le marché.
32:58 J'ai donc décidé de recevoir des pièces rares commandées chez un importateur italien.
33:02 J'en profite pour redonner un coup de jeûne aux pièces chromées.
33:10 C'est bien plus facile pour atteindre les moindres recoins.
33:13 Un peu d'eau tiède savonneuse et un lustreur spécial métal suffisent.
33:18 L'alpha est presque terminée, mais il faut encore régler ce problème de phare.
33:24 Je m'y attelle après avoir posé cette grille reconnaissable entre toutes.
33:28 Et voici les phares de notre Alpha Romeo.
33:34 Elle a été fabriquée en Italie, son volant est donc à gauche car en Europe et dans le reste du monde, tout le monde conduit à droite.
33:40 Ces phares sont donc conçus pour éclairer légèrement plus vers la droite pour éviter d'éblouir les voitures roulant en sens inverse.
33:46 Le problème c'est qu'en Grande-Bretagne, nous sommes un peu spéciaux et nous conduisons à gauche, ce qui signifie que ces phares sont orientés vers les voitures que nous croisons.
33:55 Pour faire quelque chose de propre, mieux vaut remplacer tout le phare.
33:58 Cela sont conçus pour les routes britanniques.
34:00 Nous conduisons à gauche.
34:02 Le faisceau est donc orienté vers la gauche pour plus de sécurité.
34:05 Je peux en être sûr grâce à cette petite flèche située en bas de la lentille.
34:09 Une fois que j'aurai remplacé les phares, notre Spider sera prêt à prendre la route.
34:13 Enfin, de ce côté de la Manche en tout cas.
34:16 Ces phares de remplacement sont encore fabriqués, mais il vous faudra trouver un revendeur spécialisé.
34:22 Je monte la Spider sur le pont et je retire les roues avant pour me faciliter l'accès.
34:29 Je présente les nouveaux phares dans le remplacement et ensuite, ça se complique un peu.
34:33 Mes phares sont en position, mais ils ne sont probablement pas bien alignés.
34:38 Et c'est un détail très important.
34:40 En général, quand on fait ça chez soi, on se gare face à un mur bien plat,
34:43 on les ajuste grosso modo et on laisse son garagiste faire les derniers réglages.
34:47 Mais si, comme moi, vous avez la chance de posséder un régloscope, vous pouvez le faire vous-même.
34:52 J'ai donc positionné l'appareil en face du phare et je l'ai allumé.
34:57 Le faisceau est capté par une lentille et reflété sur un graphique.
35:04 Je vois immédiatement que le phare est bien aligné.
35:08 Je vois immédiatement que mon phare est trop bas et trop tourné vers la droite.
35:13 Pas de soucis, j'ajuste simplement la position du phare avec les vis de réglage
35:20 et je vérifie sur le régloscope que l'alignement est désormais parfait.
35:24 Notre Alfa Romeo est fini de temps.
35:31 Bon, il n'y avait pas grand chose à faire, mais c'était quand même du boulot.
35:34 Et sans l'aide de Dick pour la peinture, elle n'aurait certainement pas retrouvé toute cette fougue italienne.
35:38 Je suis sûr que les sourires gênés seront désormais remplacés par des regards d'admiration.
35:44 Notre Spider est une vraie décapotable glamour.
36:00 Ed a remonté le temps pour révéler toute la beauté de ce classique italien prêt à reprendre la route pour de nombreuses années.
36:07 J'ai trouvé cette voiture dans les petites annonces pour le prix imbattable de 2200 livres.
36:16 Certes, elle avait quelques soucis, mais que serait Wheeler Dealer s'occasion à saisir si Ed n'avait plus à mettre les mains dans le cambouis?
36:26 La première chose à faire était de redonner du peps au moteur en changeant les raccords du collecteur.
36:31 Ensuite, il s'est plié en quatre pour réparer le plancher troué.
36:36 Une fois l'étanchéité garantie, il était temps de retirer tout ce qui brille pour poncer la carrosserie et boucher une vilaine bosse au dessus du pare-chocs avant.
36:45 Et la peinture est absolument parfaite. On ne voit même pas le raccord.
36:52 A partir de là, il ne restait plus que des finitions, lustrer les chromes et changer les phares.
36:57 Quelle belle!
36:59 Combien avons-nous dépensé? Les raccords en caoutchouc nous ont coûté 47 livres.
37:07 Le soudage, rien du tout.
37:09 Le mastic, 5 livres.
37:12 Mais c'est la peinture qui a sérieusement alourdi la facture. 835 livres judicieusement dépensés.
37:20 Les nouveaux phares n'ont coûté que 38 livres et j'avais obtenu la voiture pour 2200 livres.
37:24 Ce qui nous fait un total de 3125 livres.
37:29 Waouh! Ed, tu t'es encore surpassé!
37:35 Je suis sans voix.
37:37 On a une véritable voiture de sport italienne rouge entre les mains.
37:41 La dernière fois que je suis venu, il y avait ce vieux capot bleu prêt pour la peinture, mais là, c'est magnifique.
37:48 C'est une peinture toute neuve et elle est éclatante en plein soleil, mais également la nuit car j'ai changé les phares. On peut voir où on va.
37:54 Oui, parce qu'elle avait des phares européens orientés à droite qui risquaient d'éblouir les automobilistes.
37:59 Là, elle est prête pour les routes britanniques.
38:02 Exactement.
38:03 Super, j'ai hâte de la conduire. Donne-moi les clés.
38:12 Le moteur est une petite merveille. Il a cette légère note rauque à l'échappement, parfaite pour les jours d'été lorsque vous baissez la capote et que vous pouvez entendre ce qui se passe derrière vous.
38:22 Elle vous crie "emmène-moi sur les routes de campagne, cheveux au vent, prends du plaisir".
38:27 Ed avait vraiment beaucoup à faire sur cette voiture. Il a dû souder un nouveau plancher, la peinture était à refaire, l'avant était cabossé, mais il a réussi.
38:42 Je sais qu'il a reçu l'aide de Dick, mais tout était dans la préparation.
38:45 Quand je vois le résultat, j'ai du mal à contenir mon excitation, cette voiture est une bombe.
39:02 Alors combien en demander ? Les versions antérieures, dites hausses de sèche, à l'arrière arrondie, plus demandées, se vendent entre 5000 et 5500 livres.
39:11 La nôtre à l'arrière tronquée est moins populaire, mais celle-ci est en parfait état et elle reste rare, donc je vais être gourmand et la vendre 4500 livres.
39:20 Pour moi, ça reste une bonne affaire.
39:31 J'avais trouvé ma petite Alpha dans un journal local, j'ai donc publié une nouvelle annonce dans les canards du coin ainsi que sur quelques sites spécialisés.
39:38 Mais la jeune femme qui se trouve derrière moi n'a lu aucune annonce, elle est venue ici par le bouche à oreille.
39:43 Elle a essayé, elle aime les sensations et trouve que la voiture lui va bien.
39:46 Et si elle n'en veut pas, j'ai d'autres acheteurs potentiels qui attendent derrière elle. Est-elle prête à y mettre le prix ? C'est ce qu'on va voir.
39:52 Dites-moi bonne chance.
39:54 Alors, Nadia.
39:56 Oui ?
39:57 Elle vous plaît, hein ?
39:58 Beaucoup.
39:59 Qu'est-ce que vous en dites ?
40:00 C'est magnifique.
40:01 C'est classe, hein ? Tout est d'origine, le volant aussi.
40:03 Tout fonctionne, tout est en parfait état, mais les Alphas ont leur faiblesse.
40:08 Ah oui ?
40:09 Dites-moi.
40:10 Vous avez peur ? La vérité, c'est que le plancher des Alphas Romeo a tendance à pourrir.
40:14 D'accord.
40:15 Mais vous serez ravis d'apprendre que mon mécanicien aide à tout réparer.
40:19 Il a découpé toute la partie rouillée et a soudé un plancher flambant neuf.
40:24 OK.
40:26 Et ce que je préfère sur cette voiture, c'est le mécanisme de la capote.
40:29 Il n'y a pas plus simple.
40:31 C'est rapide, pas de boutons, pas de chichi, vous serez toujours à l'abri de la pluie.
40:37 Et elle n'est pas trouée ?
40:39 Non, pas de trous, très bonne question.
40:42 La capote est étanche, mais si vous voulez être sûr que je ne vous paratine pas, passez dans une station de lavage.
40:48 S'il y a des trous, ça se verra tout de suite.
40:50 Bonne idée.
40:51 A l'arrière, tout est impeccable.
40:54 Pas de rouille, coffre vintage.
40:57 Même tableau pour les ailes et les portières.
40:59 Et regardez-moi cette couleur.
41:01 C'est superbe, j'adore.
41:03 C'est un beau rouge profond.
41:05 Quand on l'a acheté, elle avait quelques traces, mais nous avons fait repeindre tout l'avant,
41:10 ce qui veut dire que vous n'avez pas à vous en inquiéter avant plusieurs années.
41:14 Elle est traitée et tout a été fait par un professionnel.
41:17 Vous avez une voiture d'un rouge éclatant.
41:19 Sur la route, elle vous a plu ?
41:21 Magnifique, oui.
41:23 Elle roule bien.
41:25 Oui, très bien.
41:27 Vous aimez la couleur ?
41:28 Oui.
41:29 Elle est décapotable.
41:30 Je sais.
41:31 Elle est rouge.
41:32 C'est clair.
41:33 Elle vous va bien.
41:34 C'est clair.
41:35 Bon, je l'ai affichée à 4 500 livres.
41:37 Et pour être honnête, j'ai d'autres acheteurs derrière si vous ne la prenez pas.
41:40 C'est 4 500 et elle les vaut largement.
41:43 J'allais vous proposer 4 000.
41:46 4 000 ? 4 000 ? Taxi ?
41:49 Quoi, 4 000 ?
41:51 Je suis sur le point de vous appeler un taxi.
41:53 Vous ne pouvez pas me proposer 4 000 livres pour une voiture pareille.
41:56 J'ai une bonne nouvelle pour vous.
41:58 L'assurance pour une voiture de collection comme celle-là ne coûte presque rien.
42:01 D'accord.
42:02 Et vous n'avez pas de vignettes à payer.
42:03 Vraiment ?
42:04 C'est gratuit car c'est une voiture de collection.
42:07 Vous allez faire des économies.
42:08 C'est moi qui vous le dis.
42:09 Et je suis prêt à prendre le risque de vous laisser partir
42:12 et de négocier avec les acheteurs suivants jusqu'à ce qu'elle parte à 4 500 livres.
42:16 Vous pouvez profiter d'une voiture comme ça pendant deux ans
42:19 et dans deux ans, vous la revendrez le même prix.
42:21 Faites-moi confiance.
42:22 Bon, d'accord.
42:23 Bravo, vous avez une voiture.
42:25 Je sais !
42:26 Nadia va adorer cette voiture.
42:34 Et j'adore le profit de 1 300 livres qu'on a réussi à faire.
42:38 Notre belle Alfa s'envole vers une nouvelle vie.
42:43 C'est avec une grande fierté que je la regarderai s'éloigner vers le soleil couchant.
42:47 Mais l'aventure continue.
42:48 Si vous voulez voir d'autres voitures de collection bénéficier de notre traitement VIP,
42:52 regardez le prochain épisode de Wheeler Dealers Occasion à Saisir.
42:55 Ciao !
42:56 Ciao !
42:57 [Musique]