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00:00 Si vous cherchez un coupé de collection luxueux et ultra-puissant, optez donc pour une Mercedes 500 SEC de 1983.
00:09 Les Mercedes de cette génération étaient probablement les meilleures voitures au monde.
00:14 Son V8 de 5 litres est capable de propulser ce poids lourd de 0 à 100 en un peu plus de 7 secondes.
00:21 C'est dingue, même si 30 ans plus tard, il a pu s'essouffler un peu.
00:25 Il y a quelques défauts un peu gênants.
00:27 Ces voitures coûtent cher à entretenir. Il faut donc trouver la bonne occasion.
00:31 Ça fait surtout voiture de dentiste des années 80.
00:34 Quoi ? Serons-nous capables de rendre à cette reine de l'autobahne sa gloire passée, voire de l'améliorer ?
00:39 Il y a quelques soucis.
00:41 Et ceci tout en faisant un bénéfice ?
00:44 Il va falloir que je ramène cet engin à la vie et que j'en fasse le plus bel exemplaire encore roulant.
00:49 C'est ça, bonne chance. À demain.
00:52 [Générique]
00:59 Après avoir fait quelques recherches, je suis tombé sur une petite merveille des années 80.
01:07 Une voiture qui représente tout ce qu'on aime, aidez-moi.
01:11 Un de ces coupés sans montant au look ravageur, la Mercedes 500 SEC.
01:17 Ce qui m'attire le plus avec cette voiture, c'est qu'il s'agit d'un de ces modèles qui n'a plus tellement la cote.
01:23 Elles sont assez sous-évaluées, mais ce sont de très bonnes voitures.
01:27 Et celle-ci a l'air d'être une affaire.
01:30 Leur prix peut atteindre les 15 ou même 16 000 dollars.
01:35 Celle que je vais voir est à 15 000 dollars, soit un peu plus de 14 100 euros.
01:40 C'est un prix très raisonnable.
01:43 Elles ont la réputation d'être quasiment increvables.
01:46 Mais il y a quelques points à vérifier tout de même.
01:49 Comme la transmission, les suspensions et la peinture brûlée par le soleil.
01:54 Le moindre souci mécanique sur cette voiture peut vous coûter très cher.
01:58 De moins en moins de mécaniciens ont l'habitude de travailler sur ces vieilles Mercedes.
02:02 Heureusement, j'ai AIDE, ce qui veut dire qu'il y a moyen de se faire un bénéfice.
02:07 On dirait que c'est là.
02:09 Ouais, elle est là.
02:12 [Générique]
02:15 - Vous êtes Walter ? - C'est moi.
02:18 - Comment ça va ? - Bien.
02:19 - Mike, enchanté. - Enchanté.
02:21 - Vous m'avez entendu arriver, non ? - Oui.
02:23 - Jolie voiture. - Ce sont mes Autrods.
02:26 Mais c'est pas ce que je suis venu voir, c'est elle que je veux.
02:28 - Ça tombe bien, elle est à vendre. - Et pas celle-ci ?
02:30 - Non. - C'est parfait alors.
02:32 Bon, depuis combien de temps vous l'avez ?
02:35 Je l'ai acheté il y a 15 ans.
02:37 Je l'ai gardé pendant 5 ans, puis je l'ai vendu à un de mes amis qui l'a gardé 10 ans.
02:41 Puis il a déménagé et je lui ai racheté.
02:44 - Donc vous l'avez possédée deux fois ? - C'est ça, oui.
02:47 - C'est génial. - J'ai été faible.
02:49 Vous croyez vraiment ? Non, moi je dirais pas ça.
02:51 Si vous l'avez aimée une fois, c'est normal de retomber sous le charme.
02:54 - Absolument, elle est extra. - D'accord.
02:56 - Et pourquoi vous la vendez ? - Je préfère les modèles plus anciens.
02:59 Ah d'accord, donc vous vous en débarrassez.
03:01 - J'en ai plus l'utilité. - Je vois, elle est magnifique.
03:04 En 1983, c'était probablement la plus belle voiture au monde.
03:09 En tout cas, elle avait une excellente réputation.
03:12 J'ai toujours dit que c'était une des meilleures voitures de l'époque.
03:15 Et tout ce que j'espère, c'est qu'elle est encore digne de cette réputation.
03:19 Elle a quand même 30 ans.
03:21 Si ça vous ennuie pas, on va faire un tour complet pour vérifier tout ça.
03:24 - Pas de problème. - On ouvre le capot ?
03:26 - Oui, absolument. - Waouh, visez-moi ça.
03:30 Un magnifique V8 Mercedes.
03:32 Tout a l'air d'origine. Hein, c'est ce qu'on dirait.
03:36 A l'origine, elle est venue directement d'Europe.
03:40 Ah, c'est vrai qu'il fallait les importer à l'époque.
03:43 C'était une super voiture. Elle a débarqué en Amérique en 1983.
03:46 Tant que le capot est ouvert, on va en profiter pour faire tourner le moteur, d'accord ?
03:49 D'accord. Par contre, elle n'aime pas trop l'humidité.
03:52 Alors, elle risque de ne pas tourner tout à fait rond ce matin.
03:56 C'est vrai. Si elle tourne sur 7 cylindres,
03:59 c'est peut-être à cause d'une bougie ou de l'alimentation en carburant.
04:01 On va écouter ce que ça donne. Ça pourrait être n'importe quoi.
04:05 Ah, c'est pas mal. Elle tourne plutôt bien.
04:09 Ah oui, c'est vrai. On entend comme un battement.
04:14 J'adore. Ce que je préfère, c'est cette grande ouverture-là.
04:17 Le fait qu'il n'y ait pas de montant.
04:20 C'est ce qui fait de ces coupées des voitures à part.
04:26 On va regarder à l'intérieur.
04:29 Pas mal. Pas mal du tout.
04:32 C'est tout à fait ce qu'on attend de Mercedes.
04:35 Un beau cuir, des inserts en bois sur le tableau de bord.
04:39 Ah, il y a quelques fêlures. C'est à cause du soleil de Californie, non ?
04:42 Je pense, oui, en effet.
04:44 Il y a toutes les options. Siège électrique, régulateur de vitesse,
04:48 4 vitres électriques. L'arrière aussi est nickel.
04:52 Et le coffre ? Il est énorme.
04:56 Quel volume, quelle finition. Et sinon, elle roule ?
04:59 Oui, elle roule, mais sur 6 ou 7 cylindres.
05:02 Ça vous ennuie si je laissais ? Non, je vous en prie.
05:05 Oh, magnifique. C'est dingue, la qualité de ces voitures.
05:14 Les Mercedes de cette époque sont probablement
05:17 ce qui se faisait de mieux au monde
05:20 pour ce qui est de la finition.
05:23 Ce modèle coûtait l'équivalent de 135 000 dollars aujourd'hui,
05:26 soit 112 000 euros.
05:30 L'une des caractéristiques uniques de la S.E.C.
05:33 c'est qu'on peut abaisser complètement les vitres.
05:36 Regardez. Ça donne une ouverture gigantesque
05:39 sans la présence d'un montant au milieu qui aurait été disgracieux.
05:42 On peut se balader le bras à la portière comme ça.
05:45 C'est un peu comme rouler en décapotable,
05:48 mais avec un parasol. C'est génial.
05:51 Mais il faut avouer que cette Mercedes a quelques soucis.
05:56 On retrouve la robustesse de la conception allemande,
05:59 mais il y a quelques défauts un peu gênants
06:02 et des travaux importants à prévoir.
06:05 Numéro un, les freins. Ils sont un peu mollassons.
06:08 Vous voyez ? Ça a claqué.
06:11 Mais le vrai point faible de cette voiture,
06:14 c'est son magnifique V8 de 5 litres.
06:17 Techniquement, celui-ci est un V6 ou un V7.
06:20 On dirait bien que 1 ou 2 cylindres font la différence.
06:23 Ça peut être dû à quelque chose de grave,
06:26 comme à une simple bougie mal branchée
06:29 ou à un souci d'admission.
06:32 Ceci dit, le prix de la voiture est plutôt raisonnable.
06:35 Et si j'arrivais à négocier un peu,
06:38 ça vaudrait la peine de prendre le risque.
06:41 - Qu'est-ce que vous en dites ?
06:47 - Elle est encore en un seul morceau.
06:50 Mon gros souci, c'est le moteur.
06:53 On sent qu'il manque un paquet de chevaux.
06:56 J'ai pas vraiment pu vérifier si elle roulait normalement,
06:59 alors ça me pose quelques problèmes.
07:02 Alors votre dernier prix, ce serait combien ?
07:05 - 2500.
07:08 - Sérieux ? 2500 dollars ?
07:11 Topé là ! Je viens de m'acheter une Mercedes 500 !
07:14 J'en reviens pas ! - Félicitations !
07:17 - Merci Walter.
07:20 J'ai de grandes ambitions pour cette voiture,
07:23 et je pense que ça va vous plaire.
07:26 Cette voiture, c'est la même base
07:29 qu'une S.E.C. AMG.
07:32 J'en ai vu une en vent récemment
07:35 à 140 000 dollars.
07:38 Je dis pas qu'on va en faire une AMG,
07:41 mais une sorte d'hommage, pourquoi pas ?
07:44 Si on arrive à préparer cette 500 comme AMG l'aurait fait,
07:47 il y a de quoi récupérer un petit bénéfice.
07:50 Cette voiture vaut donc le coup d'investir.
07:53 AMG est le préparateur de Mercedes-Benz.
07:56 Ces 3 lettres sont les initiales des noms
07:59 de ses 2 fondateurs, Offrescht et Melcher,
08:02 et celles de la ville natale de Hans Werner Offrescht,
08:05 gros sapar.
08:08 - Attends un peu, quand tu m'as parlé de couper sans montant,
08:11 je me suis lancé plus à une Malibu ou un Charger.
08:14 J'étais même psychologiquement prêt pour une AMC, Marlin.
08:17 - Ça, c'est le couper sans montant ultime,
08:20 l'unique, une Mercedes 500 S.E.C.
08:23 - D'accord pour la ligne,
08:26 mais je m'attendais à un truc plus musclé,
08:29 ça fait surtout voiture de dentiste des années 80.
08:32 - Moi, ce que je vois, c'est avant tout le petit monstre
08:35 qui se cache sous le capot de cette merveille, regarde !
08:38 - C'est un V8 Mercedes-Benz.
08:41 - Pas mal.
08:44 - Souviens-toi un peu de ces 2 jeunes préparateurs
08:47 qui offraient leur service à Mercedes à l'époque.
08:50 L'un d'eux s'appelait Hans Werner Offrescht
08:53 et l'autre, Erhard Melcher, les fondateurs d'AMG.
08:56 - D'accord, mais c'est pas une AMG, ça ?
08:59 - C'est sûr, mais on va en faire une AMG.
09:02 On va la préparer comme si elle sortait de leur atelier.
09:05 - C'est un peu comme un mécanique à ses 2 petits génies.
09:08 L'un d'eux était un mécano incompris
09:11 et l'autre était un peu plus genre businessman éclairé.
09:14 C'était le cerveau de la bande.
09:17 En fait, ils me font penser à nous deux.
09:20 Bref, on va commencer par poser un kit carrosserie
09:23 avec des élargisseurs d'aile.
09:26 On va prendre des jantes AMG,
09:29 tu vas coller un maximum de pièces AMG sous le capot,
09:32 et ça ne court pas les rues.
09:35 Ils ont arrêté de fabriquer celles pour ce modèle.
09:38 - T'en fais pas pour ça.
09:41 On trouve tout un tas de forums spécialisés AMG sur Internet.
09:44 Il y a des tonnes de fanatiques qui communiquent entre eux.
09:47 Je vais trouver ce qu'il faut.
09:50 - D'accord, si on parlait de ce que t'as, la voiture,
09:53 est-ce qu'elle roule ? On commence par quoi ?
09:56 - On commence par un fabuleux moteur V8
09:59 qui est un peu dégueulasse.
10:02 Les freins sont morts, sinon, la direction est un peu limite.
10:05 Alors, à toi de jouer maintenant. Allez.
10:08 - Mike s'est mis en tête de convertir cette voiture de dentiste
10:11 en machine à dévorer les autobahns sous l'estampillage AMG.
10:14 L'idée me plaît bien, mais Mike m'a également dit
10:17 que le moteur ne tournait pas sur ses 8 cylindres.
10:20 Je l'ai donc déposé et je l'ai ouvert pour regarder ce qu'il en était.
10:23 Déjà, je vois que les cylindres et les pistons sont en assez bon état.
10:26 C'est un excellent point. Le reste du moteur
10:29 a également l'air d'être assez bien conservé.
10:32 En revanche, la culasse pose quelques soucis, visiblement.
10:35 Déjà, on peut voir qu'il y a beaucoup de dépôt de carbone sur les soupapes.
10:38 J'ai également remarqué que certaines bougies baignaient dans l'huile.
10:41 Enfin, il semble qu'il y ait une fuite d'air au niveau des joints d'injecteur.
10:44 Tous ces problèmes font que le moteur ne tourne pas correctement.
10:47 Ceci dit, ce n'est pas bien grave dans la mesure
10:50 où pour en faire un moteur façon AMG et pour atteindre leur niveau de performance,
10:53 il va falloir que l'on remplace toute la culasse par des pièces AMG.
10:56 Et j'ai envoyé Mike à la recherche d'une culasse complète avec arbre à cames.
11:00 Et ça risque d'être compliqué.
11:02 Et bien sûr, si nous augmentons les performances du moteur,
11:05 il va falloir augmenter celles des liaisons au sol,
11:07 à commencer par les suspensions, bien évidemment.
11:10 - C'est bon, c'est bon.
11:12 Si on compare les éléments d'origine à ceux d'AMG,
11:34 on voit assez vite quelques différences flagrantes.
11:36 D'abord, on peut voir que le nouveau ressort
11:38 est d'environ 1,5 cm moins que l'ancien.
11:41 On voit aussi qu'il est plus épais, ce qui le rend bien sûr plus raide.
11:44 Ça va rendre la suspension plus rigide,
11:46 mais surtout, ça va baisser la garde au sol,
11:48 ce qui rend la voiture plus rassée.
11:50 Le centre de gravité est abaissé,
11:52 ce qui implique que le point de roulis sera plus bas
11:54 et que la voiture aura une meilleure tenue de goutte.
11:56 Le kit de suspension est fourni avec un amortisseur spécialement réglé
11:59 en fonction des caractéristiques mécaniques du ressort
12:01 et des réglages dynamiques voulus.
12:03 Maintenant, passons aux freins.
12:05 Ici, vous avez un disque standard de 500 SC.
12:07 C'est un disque ventilé, ce qui indique que,
12:09 dès sa conception, cette voiture avait d'assez bons freins,
12:11 mais ce n'est rien comparé à ça.
12:13 Les nouveaux disques, comme vous le voyez, sont un peu plus grands.
12:17 Ils viennent d'une AMG 560.
12:19 Ce gain en diamètre augmente l'effet de levier,
12:21 ce qui implique que le freinage devient encore un peu plus efficace.
12:24 Encore mieux, regardez les étriers.
12:26 Comme vous le voyez, celui-ci n'a qu'un piston.
12:28 C'est l'étrier d'origine.
12:30 L'AMG, quant à lui, en a deux.
12:32 Il y a donc deux fois plus de force appliquée sur le disque.
12:35 Associés à des disques plus grands,
12:37 ces freins ont donc une surface de frottement
12:39 nettement plus étendue,
12:41 ce qui offre une puissance de freinage nettement supérieure
12:43 qui ne sera pas trop pour ralentir, voire arrêter
12:45 la débauche de chevaux qui vont s'agiter dans ces huit cylindres.
12:48 Passons à la tringlerie de direction, maintenant.
13:02 Vous pouvez voir que les cylindres blocs en haut et en bas
13:04 doivent être remplacés,
13:06 parce qu'ils ont tous les deux l'air passablement usés.
13:09 Une fois que cette opération est terminée,
13:12 on peut se dire qu'on a des bases solides pour les suspensions.
13:15 Afin d'exploiter au mieux les nouvelles suspensions
13:24 et les nouveaux freins de notre Mercedes 500,
13:26 il faut remplacer l'ensemble des cylindres blocs de ces éléments.
13:33 Les pièces AMG d'origine sont très difficiles à trouver.
13:36 Nous avons opté pour leur équivalent moderne.
13:38 Les freins et les suspensions nous ont coûté 1186 dollars.
13:43 Je suis loin d'avoir terminé.
13:48 Il va maintenant falloir que je m'occupe de la partie arrière de la voiture.
13:51 Mais vous pouvez déjà voir que la différence va être nette.
13:54 La vraie différence, ceci dit, elle va se ressentir sur la route,
13:58 au moment de la conduite.
14:01 Le cycle étant terminé, place à la cavalerie.
14:03 Mike a réussi à nous trouver deux vraies culasses AMG sur le web.
14:11 D'après lui, elles sont parfaites.
14:13 C'est pour ça que je viens les vérifier chez ces spécialistes.
14:16 Bonjour, moi c'est Ed.
14:19 Cisco, enchanté. Bienvenue chez Motorworks.
14:21 Merci. On peut jeter un coup d'œil à ces culasses ?
14:23 Oui, bien sûr.
14:24 Super, merci. Donc ça c'en est une.
14:26 C'est l'une des deux, oui.
14:28 C'est une AMG partielle.
14:30 Partielle, ça ne me rassure pas, ça.
14:32 Ça veut dire que la plupart des opérations de préparation ont déjà été réalisées.
14:37 Comme vous pouvez voir, les sièges de soupape ont été rectifiés.
14:41 Si vous comparez avec ceux d'origine, on voit la quantité de métal qui a été retirée.
14:46 D'accord.
14:47 C'est assez flagrant.
14:48 En clair, le plus dur a été fait.
14:49 C'est ça.
14:51 Il ne nous reste plus qu'à alléger les poussoirs de soupape et l'arbre à cames.
14:54 Nous allons également rectifier l'arbre à cames pour lui donner un profil plus agressif.
14:59 Et nous allons agrandir le diamètre des soupapes d'admission.
15:02 Une fois que vous aurez changé l'arbre à cames, allégé toutes ses pièces et posé des soupapes plus larges,
15:06 l'admission d'air sera plus importante, ce qui va augmenter la puissance du moteur.
15:09 C'est ça.
15:10 Maintenant, nous allons plonger la culasse dans un bain et mettre les cylindres sous pression pour vérifier leur étanchéité.
15:16 Super.
15:17 Nous avons bouché tous les trous.
15:26 Nous allons pouvoir envoyer de l'air sous pression à 4 bar pour voir s'il n'y a pas de fissures.
15:30 D'accord. On injecte de l'air dans le circuit de refroidissement. J'ai compris. Super.
15:35 Ensuite, vous plongez la culasse dans le bain.
15:39 Exactement.
15:40 Vous envoyez la pression et on voit ce que ça donne.
15:42 C'est le moment de vérité ?
15:47 Absolument.
15:49 Ça m'a l'air bon.
15:53 Excellent. Pas de fissures alors ? Même pas de petites ? C'est une bonne nouvelle, merci.
15:56 De rien.
15:57 Nos culasses sont belles et bien nickels. Un petit coup de nettoyage à la vapeur.
16:02 Ça, ce sont les pièces de nos culasses.
16:07 Ici, on a un arbre à cames standard, c'est-à-dire celui qui a été installé dans la voiture, et ici le nouveau.
16:12 Au premier coup d'œil, on ne peut pas dire qu'il y a une grosse différence.
16:15 On voit AMG frappé à l'extrémité de celui-ci.
16:18 Mike ne s'est donc visiblement pas fait avoir.
16:21 Mais qu'est-ce qu'il a de mieux que celui-ci ?
16:23 Ce nouvel arbre à cames a un profil un peu plus agressif que l'ancien.
16:27 D'accord.
16:29 Les soupapes resteront ouvertes plus longtemps et en un peu plus grand.
16:31 L'autre élément essentiel, c'est le poussoir de soupape.
16:34 Ici, vous avez celui d'origine, et là, vous avez celui que nous avons allégé.
16:39 Vous pouvez voir qu'il y a une différence.
16:41 Je vois que la forme générale a été modifiée, il est un peu plus fin que l'autre.
16:45 On voit aussi que vous avez retiré de la matière en haut également.
16:47 On gagne combien de poids avec cet allégement ?
16:50 Environ 10 grammes et demi par poussoir.
16:52 Ce n'est pas forcément énorme, mais quand on multiplie par 8, c'est tout de suite plus parlant.
16:56 Ça fait du poids en moins sur les pièces en mouvement.
16:59 On a également allégé les culbuteurs.
17:01 À droite, vous en avez un d'origine.
17:03 Il a une partie plate au centre que nous avons éliminée sur celui que nous avons allégé.
17:07 Vous avez donc pas mal dégrossé la pièce.
17:09 Et j'ai l'impression qu'en bas aussi, vous avez retiré du métal.
17:12 Oui, nous avons retravaillé le bas.
17:14 D'accord.
17:15 Nous allons utiliser des soupapes en acier inoxydable avec un diamètre nettement supérieur,
17:19 comme vous pouvez le voir.
17:20 C'est flagrant.
17:21 En effet.
17:22 Comparé à l'ancienne.
17:23 L'objectif de l'allégement de toutes ces pièces, c'est de faire en sorte qu'il y ait moins de masse en mouvement dans le moteur,
17:27 ce qui diminue son inertie, et donc la quantité d'effort nécessaire pour le faire tourner.
17:31 Et en retour, ça va se traduire par un gain de puissance transmis au roue arrière.
17:34 C'est ça.
17:35 Maintenant, il ne reste plus qu'à réassembler la culasse avec tous ses nouveaux éléments,
17:39 mais il va falloir réaliser les sièges de soupape pour les adapter aux nouvelles.
17:43 Absolument.
17:44 Je vais vous laisser travailler parce que vous avez du pain sur la planche.
17:47 Je ne voudrais pas gêner.
17:48 Merci pour tout en tout cas.
17:49 A plus.
17:50 Je cherche mes pièces AMG partout, mais elles sont difficiles à trouver.
17:53 Après des heures passées sur Internet, qui ont paru des jours, j'ai fini par trouver mon bonheur.
17:59 Je suis tombé sur un internaute qui a réuni tout ce que je cherchais pour un projet similaire au nôtre.
18:06 Il a les jantes, les élargisseurs d'aile, le béquet avant, l'aile rond arrière, l'intérieur, bref, la totale, quoi.
18:13 Sauf qu'il ne les vend pas.
18:15 On va voir si je peux le faire changer d'avis.
18:17 Salut, Bob ?
18:19 Oui ?
18:20 Apparemment, vous avez plus ou moins tout ce que je cherche.
18:22 J'aimerais bien vous acheter l'ensemble.
18:24 Je vous remercie, mais je n'ai pas du tout l'intention de vendre.
18:27 J'ai passé des années à rassembler ces pièces.
18:30 Et vous avez la voiture ?
18:31 Non, pas encore.
18:33 Alors, vendez-moi vos pièces et achetez la voiture quand elle sera finie.
18:39 C'est vrai que ce sera un rêve, mais je ne sais pas si ce sera possible.
18:43 Désolé.
18:44 Donnez-moi juste un prix, n'importe lequel.
18:46 Un prix auquel vous accepteriez de me vendre votre lot de pièces.
18:49 Je ne sais pas trop.
18:53 Allez-y, donnez-moi un chiffre.
18:55 15 000.
18:56 Vendu.
18:57 15 000 dollars, voilà le deal.
19:00 J'installe les pièces sur ma voiture et vous passez la voir quand elle sera terminée.
19:05 Si vous ne voulez pas l'acheter, je vous donne vos 15 000 dollars.
19:11 D'accord, marché conclu.
19:13 Super !
19:14 Ça me semble honnête.
19:15 C'est super, quel soulagement !
19:17 J'espérais vous acheter des pièces, mais pas trouver un client en même temps.
19:21 Merci Mike.
19:22 Merci à vous.
19:23 Ed va vous préparer ça.
19:25 Il va vous faire une voiture incroyable.
19:27 Salut, comment ça va ?
19:29 Pas trop mal.
19:30 J'ai vérifié tes culasses, c'est vrai qu'elles sont nickels.
19:32 Putain, merci.
19:33 J'ai eu du mal à les trouver, tu peux me croire.
19:35 Il a fallu revoir les pièces.
19:37 J'ai eu du mal à les trouver, tu peux me croire.
19:40 Il a fallu refaire 2 ou 3 trucs, mais ça a tricolé.
19:42 Super, tu veux la bonne nouvelle ou la très bonne nouvelle ?
19:46 On va dire celle que tu veux me donner en premier.
19:48 J'ai trouvé tout ce qu'il te faut pour faire notre AMG.
19:51 Et j'ai trouvé un acheteur, en un seul coup de fil.
19:54 Quel genre d'arrangement tu as passé avec lui ?
19:56 S'il aime la voiture, il nous l'achète.
19:58 Et si on n'a pas assuré, il faudra que je lui paie le lot de pièces à un tarif juste exorbitant.
20:03 Si j'ai bien compris, je dois ramener à la vie cette voiture, avec un budget proche du néant,
20:07 et tu t'attends à ce que j'en fasse le plus bel exemplaire en circulation aujourd'hui ?
20:11 Je sais que je peux compter sur toi. Allez, bonne chance. À demain.
20:14 AMG a été fondée dans les années 60 et assurée la préparation mécanique pour Mercedes.
20:24 Puis l'atelier s'est intéressé aux modifications de la carrosserie et à l'aérodynamique,
20:28 d'abord avec un simple béquet avant pour générer de la pluie.
20:31 Ensuite sont venus les jupes latérales, les boucliers arrière et pour finir, évidemment, l'aileron installé sur le coffre.
20:37 Le kit carrosserie que nous avons ici est l'un des plus radicaux.
20:41 C'est la version C126. Il s'agit de pièces en fibre de verre, parmi lesquelles on remarque des élargisseurs d'aile avant et arrière.
20:47 L'avantage de ce kit, c'est qu'il permet de poser des roues plus larges,
20:52 ce qui multiplie d'autant la surface de contact avec le sol.
20:54 Cette modification permet de gagner en aérodynamique, en maniabilité et accessoirement en style.
21:00 Ce que je m'apprête à faire, certains y viront un mal nécessaire, d'autres diront que c'est un sacrilège.
21:06 Je suis en train de découper une voiture à 2500 dollars.
21:11 Quand MJ le fait, c'est sur une voiture à 135 000 dollars. Un poil plus stressant, j'imagine.
21:26 Maintenant qu'on a découpé les ailes avant et arrière, il va falloir reconstituer les passages de roues.
21:33 Je vais tout simplement prendre une feuille de métal, la rouler pour lui donner une forme d'arc de cercle.
21:38 Je vais ensuite la placer à l'intérieur de l'aile et la souder entre la partie existante du passage de roues et cette ligne-là.
21:44 J'ai choisi une feuille de 1,29 mm pour refaire mes passages de roues.
21:48 Je commence par la tailler au cote voulu, puis je la cintre pour obtenir l'arrondi recherché.
21:53 Je ponce les bords pour qu'ils soient réguliers et je perce plusieurs trous qui me serviront pour la soudure.
21:59 Et voilà ma feuille d'acier cintrée. Je l'ai fait une série de trous d'un côté. Ils vont servir à souder cette plaque.
22:09 Maintenant, je vais fixer ma feuille en utilisant ces rivets temporaires qu'on appelle des clécaux.
22:13 L'avantage, c'est qu'ils sont réutilisables.
22:16 Je les prends avec une pince spéciale.
22:19 Comme vous le voyez, quand je serre la pince, l'extrémité devient plus fine. Ça veut dire que je peux la passer à travers un trou.
22:24 Et quand je desserre, l'extrémité s'écarte, ce qui permet de garder les deux parties à serrer en place. C'est bien trouvé.
22:29 [Musique]
22:57 Voilà, j'ai terminé ma soudure. La voiture a retrouvé son intégrité structurelle.
23:02 L'étape suivante consiste à poser le premier élargisseur d'aile à la bonne place.
23:11 Comme vous le voyez, il y a un peu de jeu à l'arrière.
23:14 Ça veut dire qu'il faut ajuster un peu l'épaisseur du passage de roue. Ensuite, ça devrait coller parfaitement.
23:21 [Musique]
23:25 Ce qui est génial, c'est que le gros du boulot est terminé.
23:28 Une fois que la peinture sera faite, je vous garantis qu'on ne verra plus la différence.
23:33 [Musique]
23:39 Maintenant que nous avons nos culasses AMG, j'ai voulu vérifier s'il y avait vraiment une différence.
23:45 Pour ça, je vais voir Tom de Port Flow.
23:48 Salut Tom, comment ça va ?
23:49 Très bien.
23:50 Enchanté.
23:51 On a fait pas mal de modifications sur nos culasses AMG. Je crois que vous en avez une d'origine, c'est ça ?
23:56 Oui, elle est là.
23:57 C'est celle-ci ? D'accord. Et vous l'avez déjà passée au banc ?
24:00 On vient de tester le débit.
24:02 D'accord, donc j'imagine que vous avez sorti une courbe.
24:04 Et où sont les culasses que Ed vous a expédiées ?
24:07 Il y en a une ici.
24:08 Sur le banc, d'accord. Pas mal du tout.
24:10 Expliquez-nous comment fonctionne votre soufflerie.
24:13 En général, elle permet de mesurer le débit de l'air à l'intérieur des conduits de culasse.
24:18 D'accord, nous on a élargi l'admission d'air, réalisé les sièges de soupape et on a mis des soupapes plus grandes.
24:24 A priori, ça favorise la circulation de l'air, ce qui produit une plus grosse explosion et donc plus de puissance.
24:29 Est-ce que tout est prêt ?
24:30 Oui, mais on va juste mettre un casque.
24:33 D'accord.
24:34 Au début d'AMG, Mercedes passait systématiquement les moteurs qu'il leur confiait au banc pour vérifier s'ils répondaient au cahier des charges.
24:44 C'est exactement ce qu'on fait ici.
24:47 Il ouvre les soupapes d'admission.
24:49 La soufflerie simule le cheminement de l'air dans le moteur.
24:52 Elle permet de tester les propriétés aérodynamiques de la culasse,
24:55 c'est-à-dire de vérifier si l'air peut circuler librement sans rencontrer d'obstacles.
25:00 C'est tout ? C'est déjà fini ?
25:02 Oui.
25:03 Qu'est-ce que ça a donné sur la culasse d'origine ?
25:07 Est-ce qu'on peut le voir sur la courbe ?
25:09 Oui, c'est la ligne rose ici.
25:11 Ah oui, c'était déjà pas mal à l'origine, je dois dire.
25:14 Et notre culasse a mélioré, alors ?
25:16 Ah oui...
25:17 Ah oui, quand même !
25:20 Regardez, on voit très bien l'amélioration.
25:23 C'est pas énorme en bas de la courbe, mais dès qu'on arrive à mi-hauteur jusqu'en haut,
25:27 on voit nettement que le débit est plus important.
25:29 Tom, je vous remercierai jamais assez.
25:31 J'ai posé le béquet avant, et j'ai fait un petit test.
25:38 J'ai posé le béquet avant, et j'attaque le dernier élargisseur d'aile.
25:42 Quand ce sera fait, la carrosserie sera terminée.
25:44 Je vais pouvoir poser le panneau arrière gauche.
25:48 Vous remarquerez qu'il y a beaucoup de trous tout le long du panneau.
25:51 C'est pour bien le maintenir en position pendant que la colle sèche.
25:54 Le problème, c'est que si j'utilisais des clés-cots,
25:57 ils resteraient collés quand la colle aura séché.
26:00 Je vais donc plutôt mettre des vis.
26:02 Elles seront perdues, c'est clair, mais on pourra ensuite les poncer et les repousser.
26:06 Ensuite, les poncer et les repeindre.
26:08 Une fois que cette colle sèche, elle est indestructible.
26:14 Il vaut mieux être sûr de son coup.
26:16 Il faut laisser sécher environ 24 heures.
26:22 Ensuite, je pourrai retirer les vis et remplir les trous de mastic,
26:25 et puis poncer pour que le panneau en fibre de verre
26:27 se confonde avec la carrosserie de la voiture.
26:29 Et après, direction la peinture.
26:33 En arrivant à Los Angeles à Stuttgart,
26:35 j'ai cherché une ligne d'échappement AMG pour notre Mercedes 500.
26:38 Malheureusement, je n'en ai pas trouvé.
26:40 Il n'y avait manifestement personne au monde
26:45 qui soit disposé à vendre un échappement complet compatible.
26:48 Alors, il a fallu que je me contente de ce qu'on peut considérer comme un plan B.
26:52 J'ai emprunté une ligne d'échappement authentique,
26:55 et je l'ai amenée à mes copains de chez MagniFlow.
26:58 Ils vont faire un scan en 3D de l'échappement et usiner une réplique exacte.
27:02 Ce qui est incroyable, c'est qu'ils en profiteront pour l'améliorer.
27:04 J'ai hâte !
27:05 Richard, comment ça va ?
27:11 Bien et toi ?
27:12 Tu t'es fait mal ?
27:13 C'est ma ligne d'échappement ?
27:15 Oui, on a déjà scanné une partie des différents composants.
27:18 Super.
27:19 Une fois que nous aurons tout modélisé, on passera à l'étape suivante.
27:21 L'idée, c'est donc de copier intégralement cette ligne AMG.
27:24 J'aimerais bien savoir comment ça marche, juste par curiosité.
27:27 La première chose à faire, c'est de scanner les trois pièces en 3D pour les modéliser.
27:31 On récupère toutes les données auprès de Mercedes pour obtenir toutes les codes des silencieux, des attaches, etc.
27:37 Si j'ai bien compris, vous allez tout répliquer, sauf les petits défauts comme cet enfoncement ?
27:41 C'est tout l'intérêt.
27:43 Une fois que tout est numérisé, on peut faire des modifications, corriger des défauts, réparer quelques dégâts,
27:48 et même échanger des pièces pour vous fournir une ligne d'échappement répondant à des demandes spécifiques.
27:52 Tout ça sur ordinateur.
27:54 C'est super. Alors, on scanne ?
27:56 D'accord.
28:00 Waouh, j'avais encore jamais vu ça.
28:02 Ça a l'air super high-tech.
28:04 Ah oui, vous avez monté sur la culasse le collecteur AMG que je vous ai fourni.
28:08 C'est ici que l'on scanne les objets.
28:10 En clair, la machine envoie une grande quantité de faisceaux laser sur l'objet
28:14 et mesure le temps que met la lumière à se réfléchir pour calculer une distance.
28:18 Le support tourne sur lui-même pour que l'objet soit scanné sous tous les angles,
28:23 et au final, on obtient une numérisation complète dans la machine sous forme de points.
28:28 Ces millions de petits points sont assemblés,
28:30 et grâce au logiciel, on obtient une modélisation en 3D de l'objet en question,
28:34 comme ce collecteur d'échappement.
28:36 Pour l'instant, c'est juste une image en 3D, il n'y a aucune cote associée.
28:40 L'étape suivante consiste donc à saisir les différentes mesures qui vont caractériser l'objet
28:44 pour obtenir un modèle à l'échelle, cette fois, que vous pouvez voir sur cet écran ici.
28:48 C'est dingue. Regardez ça.
28:50 C'est exactement la même modélisation que sur l'autre poste,
28:53 mais cette fois, on peut placer deux repères n'importe où,
28:55 et obtenir la cote qui correspond pour usiner les pièces.
28:59 D'accord. Donc ça fonctionne en entrant les cotes officielles,
29:03 et ensuite, les données sont envoyées à la machine qui usine les pièces en métal ?
29:07 C'est ça.
29:08 Ahurissant.
29:09 Je vois qu'ils sont déjà au boulot.
29:17 Oui.
29:18 Ça fait plaisir à voir.
29:21 Tout est fait par ordinateur ?
29:23 Absolument.
29:24 Combien de cintrages pour ce tube ?
29:26 Comme vous le voyez ici, il y en a deux.
29:28 La plupart des tubes au niveau du collecteur ont un à deux cintrages.
29:31 La machine se charge de cintrer les tubes en fonction des données qu'on a entrées.
29:35 La machine vient de faire un premier cintrage,
29:37 elle va déplacer le tube de la distance voulue,
29:39 elle va réaliser le second cintrage, et ce sera terminé pour ce tube.
29:42 Je peux voir ?
29:43 Incroyable.
29:46 C'est incroyable.
29:47 C'est dingue ce truc.
29:48 Malgré le haut niveau de technologie de cet atelier,
29:55 les finitions doivent être faites à la main par des ouvriers qualifiés.
29:59 Et voilà le résultat.
30:08 On a toutes les pièces de l'échappement.
30:10 José a assemblé les différents tubes, le silencieux arrière et intermédiaire.
30:14 Tout est posé sur cette table, du collecteur jusqu'aux embouts de sortie.
30:17 La forme est effectivement très fidèle.
30:19 La seule différence, c'est la taille du silencieux arrière.
30:22 Pourquoi vous l'avez changé ?
30:23 Vous nous avez demandé un échappement un peu plus sonore qui donne un peu de voix.
30:26 On a donc remplacé le silencieux d'origine par un silencieux type Esport,
30:29 avec un corps un peu moins gros,
30:31 qui va offrir une sonorité maîtrisée mais un peu plus mélodieuse.
30:34 Le résultat est époustouflant.
30:35 Je suis très content de ce que ça donne.
30:37 Mais j'ai cru comprendre que vous aviez encore pas mal de boulot dessus,
30:40 alors je vais pas abuser de vous.
30:42 C'est vrai, d'accord.
30:44 Notre Mercedes 500 vient de revenir de peinture.
30:49 Les élargisseurs d'aile, maintenant qu'ils sont fondus dans la carrosserie, sont à tomber.
30:53 Grâce au talent de négociateur de Mike,
30:55 si Bob ne tombe pas raide dingue de cette voiture,
30:57 financièrement, ça va être très délicat.
30:59 Inutile de vous dire que cette fois, on va particulièrement soigner les détails.
31:02 Je viens de poser notre superbe V8 préparé selon les spécificités AMG
31:06 et les collecteurs d'échappement que Mike a mis en place.
31:09 Il me reste toute la ligne d'échappement à poser,
31:11 mais avant, j'ai quelques bricoles à terminer dans le compartiment moteur.
31:14 Les propriétaires de ces Mercedes modifiées sont en général des familles fortunées,
31:20 des célébrités ou des amateurs de puissance et de luxe associés.
31:24 Quand on pense que Hans Werner et Erhardt ont commencé dans leur petit garage
31:30 avant de remporter trois années d'affilée le championnat du monde de constructeurs en Formule 1,
31:34 on se rend compte que c'est pas un peu la vie de la vie.
31:37 Quand on s'attaque à un chantier d'une telle ampleur,
31:40 le plus difficile est de trouver les pièces.
31:43 Grâce aux années d'effort de Bob et à quelques passionnés d'AMG,
31:47 nous avons pu relever le défi.
31:49 Les jantes que Bob a choisies sont l'un des éléments qui nous ont permis
32:01 de faire un grand défi de construction.
32:03 Les jantes que Bob a choisies sont l'un des deux modèles proposés par AMG
32:08 avec ce kit carrosserie.
32:10 Elles ont toutefois l'inconvénient de présenter une certaine fragilité
32:13 si la roue n'est pas parfaitement alignée sur le moyeu.
32:16 Il est possible qu'une fêlure apparaisse,
32:19 surtout si les vis ne sont pas parfaitement bien vissées.
32:22 Il est impératif de les serrer avec une clé dynamométrique réglée à 29 Nm
32:27 et de vérifier le serrage régulièrement.
32:32 Un petit détail très important.
32:34 Si vous regardez la forme de cette vis au niveau du palier,
32:37 vous verrez qu'elle est de forme arrondie ou hémisphérique,
32:40 alors que vous en trouverez également de forme conique.
32:44 En général, on trouve des vis hémisphériques sur les voitures européennes
32:48 et coniques sur les américaines, bien qu'il y ait quelques exceptions.
32:51 Il est primordial que vous ne mélangez jamais ces deux types de vis.
32:56 Vous devez absolument vérifier que vos vis correspondent
32:58 au pas de vis de vos jantes.
33:01 Le résultat
33:06 On a ajouté toutes les pièces qu'on a pu trouver dans le catalogue AMG de 1983
33:11 pour cette Mercedes 500, et le résultat est incroyable.
33:15 Tout y est dans les moindres détails, jusqu'à la sellerie AMG.
33:18 Espérons que Bob appréciera.
33:21 Ma mission était de trouver une Mercedes 500 SEC...
33:25 Ouais, elle est là !
33:27 ...pour en faire un hommage à AMG.
33:30 C'est le coupé sans montant ultime.
33:32 Ça fait surtout voiture de dentiste des années 80.
33:35 Quoi ?
33:36 J'aurais eu du mal à trouver les pièces,
33:38 mais j'ai passé un accord qui aura donné des sueurs à Ed.
33:41 Tu t'attends à ce que j'en fasse le plus bel exemplaire en circulation aujourd'hui ?
33:45 Ouais, c'est ça. Bonne chance.
33:48 A demain.
33:50 On a changé les culasses, l'échappement, les suspensions,
33:55 on a fait un kit avec l'élargisseur d'aile de Bob,
33:58 et je pense qu'on obtient quelque chose dont Erhardt et Hans Werner seraient fiers.
34:03 Espérons que Bob le sera aussi.
34:06 La voiture nous a coûté 2500 dollars.
34:08 La culasse 2325, les suspensions et les freins 1186,
34:13 l'échappement 1045, 407 dollars pour l'intérieur,
34:18 2530 pour la peinture, et 169 pour l'entretien général.
34:24 Ce qui donne un total de 10 162 dollars,
34:27 soit 8 500 euros et 79 heures de main-d'œuvre.
34:32 Mais ça n'inclut pas les 15 000 dollars de pièces que l'on doit à Bob.
34:37 Une voiture comme celle-ci, ça ne cessait pas en faisant le tour du pâté de maison.
34:41 Il nous fallait un vrai circuit, cette fois fini de rire.
34:45 Oh, regardez-moi ça ! C'est pas la même voiture ! C'est dingue !
34:50 Incroyable !
34:53 Wow ! Sérieusement, t'as vu cet engin ?
34:56 Oui, je suis arrivé avec.
34:58 Oui, joli ! Sérieusement, mais quelle gueule !
35:01 C'est le coupé sans montant ultime.
35:03 C'est vrai qu'elle est pas mal.
35:05 Pas mal ? Toi, t'es le roi de l'euphémisme !
35:08 Elle est plus que pas mal ! Non mais franchement, regarde !
35:11 Et cette peinture bleue foncée, elle brille tellement que j'ai l'impression que je pourrais nager dedans.
35:17 Elle aura fait du chemin.
35:19 Ah oui, ça on peut le dire. Je n'en reviens pas.
35:21 Tu viens de créer l'ultime hommage à AMG.
35:24 C'est de l'excellent boulot. J'adore les ailes élargies.
35:27 Ça change tellement l'allure de la voiture.
35:30 Et ça permet de monter des roues plus grandes à l'avant et à l'arrière.
35:33 On a des jantes 9 pouces à l'avant et 10 pouces à l'arrière.
35:36 Et bien sûr, ça permet d'élargir la voie également.
35:39 On a gagné 10 cm en largeur à l'avant et 15 à l'arrière. Ça change la donne.
35:42 J'adore cette voiture, elle a une gueule hallucinante.
35:45 J'espère que tu vas aimer ce qu'il y a sous le capot aussi.
35:47 Le résultat est franchement propre. Changer les collecteurs d'échappement, ça donne tout de suite un petit coup de jeune.
35:53 Ouah, regarde un peu ! V8 5 litres, quelle merveille !
35:57 Ouais, il est assez chouette.
35:59 Objectivement, c'est plus la voiture de dentiste avec laquelle tu as débarqué au garage.
36:02 Non, à moins qu'il soit aussi un braqueur de diamants qui a besoin de s'échapper en filant sur l'autobahn à toute vitesse.
36:08 Elle est belle, mais elle sonne aussi.
36:11 Quand t'es arrivé, j'ai adoré le son rock de l'échappement.
36:14 Ça donne l'impression qu'il y a une sacrée cavalerie sous le capot.
36:17 C'est vrai que la préparation AMG apporte un petit regain de puissance qui s'entend bien.
36:22 Génial, il faut que je l'essaie.
36:24 Vas-y.
36:25 Oui !
36:42 Yes !
36:43 Écoutez-moi ce bruit !
36:45 C'est pas un poids plume, cet engin.
36:52 C'est de la grosse allemande.
36:54 Mais celle-ci...
36:56 Elle relève sa robe et elle sprint vers l'horizon.
37:00 On se croirait dans une grosse berline.
37:06 Mais c'est un coupé !
37:08 C'est un coupé !
37:09 Et elle a un sacré couple.
37:15 Je peux vous dire que ça pousse sur les roues arrières.
37:17 Wow !
37:23 On sent vraiment la différence.
37:27 Ce regain de puissance sous le capot, vous en faites profiter de tout le monde grâce à ce fantastique échappement.
37:32 Ça, c'est de la voiture.
37:36 Rapide, puissante et bruyante.
37:38 Je lui fais prendre la trajectoire que je veux.
37:45 Si je veux serrer à la corde à droite et attaquer tout de suite à gauche, elle le fait.
37:49 Et sans broncher.
37:50 Oh, quelle tenue de route !
37:52 Un coup sur l'accélérateur et...
37:55 Oh ! On la sent aspirer l'air.
37:57 Quel moteur !
37:58 Et il repart aussi sec par l'échappement.
38:00 Non, cette voiture a été faite pour ça.
38:02 Mike a l'air de se donner à fond.
38:04 Vous avez vu, on a l'impression que la voiture va plus lentement dans le virage qu'elle ne le fait en réalité.
38:08 C'est parce qu'elle colle littéralement à la piste.
38:10 C'est un rail.
38:12 C'est parce qu'on l'a rabaissé de près de 35 mm.
38:14 Sa suspension est plus raide.
38:16 Donc, elle absorbe mieux le roulis, ce qui la rend beaucoup plus stable.
38:19 Ed, tu es un génie.
38:23 C'est un vrai hot rod version Mercedes.
38:26 Cette bagnole, c'est un vrai hot rod.
38:29 C'est un vrai hot rod version Mercedes.
38:32 Cette bagnole a retrouvé une seconde jeunesse.
38:34 Je crois que notre objectif de rendre hommage à AMG a été atteint.
38:40 Reste à savoir si c'est la voiture dont Bob rêve depuis 20 ans,
38:43 pourvu qu'elle réponde à ses attentes.
38:46 Joli bruit, non ?
38:49 C'est clair.
38:50 Alors, vous en dites quoi ?
38:52 C'est pas la voiture idéale pour aller au boulot ?
38:54 Comment ça va ?
38:55 Très bien.
38:56 Content de vous voir. Ariana ?
38:57 Elle est superbe.
38:58 Alors, elle vous plaît ?
38:59 Elle est encore mieux que j'espérais.
39:01 C'est vrai ?
39:02 J'adore, elle est fantastique.
39:04 Super, tant mieux.
39:05 Oh, ces jantes, avec le tour des polices, c'est une merveille.
39:08 Allez-y, profitez-en.
39:10 Et n'oubliez pas ça.
39:12 Ça pourrait être utile pour faire un tour avec.
39:14 Sérieusement ?
39:15 Ouais, ouais, allez l'essayer, elle est là pour ça.
39:17 Ah, d'accord.
39:18 Il faut qu'on la vende, mais tu nous as pondu un deal un peu compliqué, non ?
39:22 Tu trouves ça compliqué, mais dans ma tête, c'est très simple.
39:25 Tu vas voir.
39:26 On a acheté la voiture pour 2500 dollars, donc une bouchée de pain.
39:30 Oui, mais on a investi un maximum dans les pièces.
39:32 On a dépensé exactement 7500 dollars, donc la voiture nous a coûté 10 000.
39:36 D'accord, sans compter les pièces fournies par Bob.
39:39 C'est vrai qu'il a été gourmand.
39:40 Il en a demandé 15 000 dollars.
39:42 C'était peut-être un peu démesuré.
39:44 Mais sans lui, on n'aurait pas pu finir la voiture.
39:47 Et au total, ça nous fait 25 000 dollars.
39:50 D'accord.
39:51 Je sais que je peux la vendre sur le marché pour 25 000 dollars.
39:55 Mais je peux la vendre sur le marché plus de 30 000.
39:57 Donc voilà le deal.
39:59 Je vais lui proposer soit de lui donner 15 000 dollars en cash et de repartir,
40:04 soit de me donner 16 000 dollars et de garder la voiture.
40:09 Ça, c'est pas mal.
40:11 Et comme ça, dans tous les cas, on se fait 6 000 dollars de bénéfice, soit 5 000 euros.
40:16 Honnêtement, ton deal est beaucoup plus simple que j'avais imaginé.
40:19 Oui, je sais, c'est un peu tordu.
40:21 Mais je sais ce que je fais.
40:23 Laisse-moi parler, à moi de jouer.
40:25 J'ai l'impression d'être un gamin.
40:30 Jusque-là, ça a l'air de bien se présenter.
40:39 Ils ont eu une réaction très positive en voyant la voiture tout à l'heure.
40:42 Ils l'ont tout de suite adoré.
40:44 Ensuite, ils sont allés faire un tour avec et en revenant, ils avaient le même sourire aux lèvres.
40:48 Alors, vous avez l'air heureux. Quel sourire !
40:51 Qu'est-ce que vous en pensez ?
40:53 Vous la trouvez bien ou pas ?
40:55 Elle est magnifique, j'adore.
40:57 Et côté conduite, ça va ?
40:58 Elle est géniale.
41:00 Est-ce que c'est la voiture dont vous avez toujours rêvé ?
41:03 C'est la voiture dont je rêve tous les jours depuis plus de 20 ans.
41:06 Sérieux ?
41:07 Oh oui.
41:08 Super, c'est génial.
41:10 Alors, écoutez, je sais que notre deal est un peu compliqué.
41:13 Vous avez investi 15 000 dollars en pièces dans cette voiture.
41:16 C'est vrai que c'était un pari risqué pour tous les deux.
41:19 Je peux donc soit vous rendre les 15 000 dollars qui correspondent à ces pièces et vous repartez.
41:25 Moi, je sais que je pourrais la vendre facilement sur le marché.
41:29 Ou alors, je vous fais une offre directe.
41:32 Vous me donnez 16 000 dollars et vous pouvez repartir avec la voiture.
41:37 J'ai une meilleure idée. Je repars avec contre 15 500 dollars.
41:42 Non, soyez paradins. Soyez paradins, c'est une merveille.
41:46 À moins de 16 000, j'aurais l'impression de vous...
41:49 Vendu.
41:50 Quoi, vendu ?
41:51 Vendu.
41:52 La patronne a parlé.
41:53 Exactement, c'est génial. Merci mille fois.
41:55 Vous venez de vous offrir une sacrée voiture.
41:58 J'ai acheté cette Mercedes 500 SEC, 2500 dollars, ce qui était un excellent prix, c'est certain.
42:04 Mais je ne serais jamais arrivé au bout de ce projet hommage à AMG si je n'avais pas déniché ce lot de pièces à 15 000 dollars.
42:11 Heureusement, je suis tombé sur Bob.
42:14 Il m'a permis de mener le projet à bien et de faire un petit bénéfice au passage.
42:18 Si vous voulez voir d'autres voitures LEDR subir le même sort, ne ratez sous aucun prétexte notre prochain épisode.
42:24 À plus.
42:25 Ciao là.
42:25 [Musique]