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00:00 Cette fois-ci, j'ai trouvé la meilleure combinaison entre la performance et l'endurance que les années 60 et la Suède nous ont offerte.
00:07 Encore aujourd'hui, elle me parle !
00:09 La Volvo PV 544.
00:12 Cette héroïne a dominé les premiers rallyes automobiles modernes grâce à son moteur nerveux et pratiquement indestructible, et à sa structure légère et super solide.
00:21 C'est quoi ça ?
00:23 Elles sont rares, très recherchées, et les prix montent.
00:26 Mais elles sont dotées d'une double carburation particulièrement difficile à régler.
00:29 Le précédent propriétaire ne savait pas comment les accorder.
00:32 Si mon intuition est bonne et que Ed peut la remettre sur pied...
00:36 Il est pas content.
00:38 Il y a de l'argent à se faire !
00:39 Bien joué !
00:40 Oui !
00:41 Bravo !
00:42 Allez, au boulot !
00:57 Ed m'a lancé un défi.
00:59 Il m'a demandé de trouver le mix parfait entre la vitesse et l'endurance, parce que généralement, quand on a l'un, on n'a pas l'autre.
01:05 Et il se demande sur quelle partie de cette équation je vais devoir transiger.
01:09 Mais il a tort, parce que je sais que se promène en liberté dans le coin, un étalon arabe, un loup solitaire, un guépard, peu importe, prenez l'animal endurant que vous voulez, et que je vais le trouver.
01:21 Je suis sûr que vous vous demandez "Quelle est cette voiture ? Quel est ce parfait équilibre entre vitesse et robustesse ? Quelle est la bonne réponse à cet énigme ?"
01:29 Je l'ai trouvé !
01:31 Croyez-le ou pas, c'est une Volvo PV 544.
01:34 Et j'ai hâte de l'avoir.
01:36 Les prix vont de quelques milliers de dollars à quelques dizaines de milliers.
01:39 Et je suis sur la piste d'un exemplaire de 1963 à 10 000 dollars.
01:44 Elles sont si rares sur le marché que je suis parti à la rencontre du vendeur dès que j'en ai entendu parler.
01:49 La PV 544 est la meilleure des Volvos, bien qu'elle soit peu connue.
01:53 C'est une vraie louve déguisée en brebis.
01:55 Elle a un look standard du milieu du 20ème siècle, mais elle est de la race des sportives.
01:59 On dirait que vous n'avez pas votre maison pour aller avec votre voiture.
02:03 Ray, c'est ça ?
02:04 Oui, c'est moi.
02:05 Mike.
02:06 Mike, ravi de vous rencontrer.
02:07 Et moi donc, ravi, monsieur.
02:09 Et voici la fameuse voiture.
02:10 Exactement, c'est mon petit bijou.
02:18 Elle est magnifique, en parfait état.
02:20 Alors racontez-moi, vous l'avez depuis longtemps ?
02:22 La voiture a été fabriquée en 1962.
02:25 Oui.
02:26 Mais c'est un modèle 63.
02:29 Et je l'ai achetée en 1968.
02:32 Oui, c'est pas d'hier.
02:33 Je l'ai achetée à un de mes collègues qui avait décidé de s'en séparer.
02:36 Je suis très attiré par tout ce qui vient de Scandinavie, y compris ma femme qui est Scandinave.
02:42 Parfait.
02:43 Et j'ai toujours gardé cette voiture.
02:45 Vous vous souvenez combien vous l'aviez achetée à l'époque ?
02:47 Je crois dans les 850 dollars.
02:50 Donc si je vous en donne 900, vous faites une affaire, non ?
02:52 Oui, enfin, il faut tenir compte de l'inflation.
02:56 Et voilà son moteur B18, 4 cylindres en ligne, un double carburateur, c'est génial.
03:03 Rien à me signaler ?
03:05 La seule difficulté avec ce moteur, c'est de trouver un mécanicien qui s'y connaisse en double carburation.
03:11 J'ai la chance d'en connaître un qui saura arranger le problème.
03:15 Et c'est vraiment une chance parce qu'une fois les deux carburateurs synchronisés,
03:18 vous vous retrouvez avec un moteur qui fonctionne vraiment à merveille.
03:21 C'est vrai.
03:23 On regarde l'intérieur ?
03:24 Bien sûr, allons-y.
03:25 Elle est vraiment très belle.
03:30 Tout est d'origine ?
03:31 La garniture a été changée sur les sièges avant, mais sur la banquette arrière, c'est la garniture d'origine.
03:36 C'est sympa de voir une voiture dans son jus, avec un tableau de bord d'époque.
03:40 Il y a des éléments un peu fatigués, le volant aurait besoin qu'on s'en occupe.
03:44 Les intérieurs des portes sont un peu sales et mériteraient d'être nettoyés.
03:48 Mais c'est sympa de voir qu'elle a été entretenue.
03:50 On a fait ce qu'on a pu.
03:52 Et j'ai tous les documents de toutes les interventions qu'elle a subies depuis que je l'ai achetée.
03:57 Je vais être franc avec vous, Ray, mais pour moi, ce dossier, ça vaut de l'or.
04:04 Avoir accès à tout l'historique de l'entretien d'une voiture ancienne, c'est très important.
04:08 Ça rassure et ça prouve qu'on s'est occupé d'elle et qu'elle a été entretenue.
04:12 C'est un travail de longue haleine d'améliorer une voiture.
04:15 Ah, j'adore la coupe à l'arrière.
04:19 C'est typique de la Volvo 544, n'est-ce pas ?
04:22 Vous savez pourquoi elle était déjà unique à l'époque et qu'elle l'est toujours aujourd'hui ?
04:26 C'est parce qu'aujourd'hui, les voitures n'ont plus de personnalité,
04:30 alors que celle-ci est unique quel que soit l'angle sous lequel on la regarde, et c'est tout ce que j'aime.
04:34 Je sais, bien sûr, les chromes sont un peu fatigués, et je suis sûr que dans le...
04:38 Oh non, j'allais dire une bêtise.
04:41 Le coffre aussi est en parfait état, il est magnifique et énorme.
04:45 Oui.
04:46 Bon, jusque-là, elle me plaît beaucoup, mais il faudrait maintenant que je vois comment elle roule.
04:50 Avec votre permission, je pourrais prendre le volant et faire un petit tour ?
04:54 Oui, bien sûr, je vous en prie.
04:55 Merci beaucoup.
05:07 Quand on regarde cette voiture, on se dit qu'elle est parfaite pour emmener des vieilles dames
05:11 avec des grands chapeaux à la messe le dimanche matin.
05:13 Pourtant, elle a une super pointe de vitesse, elle est très fiable et elle a été très populaire.
05:20 En réalité, cette voiture est tellement bien conçue qu'elle a dominé les rallies automobiles des années 50 et 60 partout dans le monde.
05:27 Encore aujourd'hui, elle me parle.
05:33 Je n'ai pas l'impression qu'elle a été abandonnée pendant des années et je suis tellement content de la conduire.
05:38 Figurez-vous que c'est sur cette portion de route qu'ils ont tourné Bullitt, le film avec Steve McQueen.
05:45 Il faisait rugir sa Mustang 350 dans ses virages.
05:48 Mais moi, je trouve que ce vieux Steve aurait eu une autre allure au volant de cette Volvo.
05:52 Parce que si je croisais sa Mustang dans les parages, je suis sûr que je pourrais facilement l'accrocher.
06:02 Un vrai Bullitt cette bagnole !
06:04 Mais ce qui rend cette voiture aussi fantastique, c'est qu'elle a un vrai cœur qui bat à l'avant, un moteur B18.
06:15 C'est un moteur d'une fiabilité incroyable.
06:19 En fait, un de ses moteurs s'est retrouvé dans une Volvo P1 800 et elle a fait littéralement des millions et des millions de kilomètres.
06:29 C'est le carburateur qui est difficile à régler sur ces voitures.
06:32 Parce que c'est une double carburation.
06:34 On sent que c'est pas net.
06:36 Mais c'est exactement le genre de choses dans lesquelles Ed adore plonger les mains.
06:40 Côté transmission, la boîte de vitesse va bien.
06:45 Ça n'accroche pas.
06:48 Côté direction, la voiture a tendance à naviguer sur la route.
06:55 Et on la sent légèrement fatiguée quand elle est en vitesse de croisière.
06:59 Par contre, s'il y a quelque chose à changer, ce sont les freins.
07:03 Si je freine, on ne s'arrête pas avant d'être passé dans le code postal suivant.
07:08 Mais tout ça se répare.
07:17 Et c'est important de le dire, parce que cette voiture est déjà une très bonne voiture.
07:22 Alors pourquoi elle m'intéresse, me direz-vous ?
07:25 Il y a une très bonne raison à ça.
07:27 C'est une voiture qui est restée des années dans un garage et personne ne s'en est plus occupé.
07:31 Et si nous, nous ne prenons pas le relais, personne ne s'en occupera plus.
07:35 C'est une question de vie ou de mort pour la voiture.
07:37 Il s'agit de la faire renaître et de lui redonner de beaux jours devant elle.
07:42 Maintenant, ce monsieur me demande 10 000 dollars pour cette belle automobile.
07:49 Et je dois vous avouer que mon cœur me pousse à l'acheter et à la rapporter chez moi, parce qu'elle mérite de continuer sa vie.
07:54 Mais si je pouvais faire baisser un peu le prix, à disons autour de 8 500 dollars, peut-être 9 000,
08:01 je crois qu'on pourrait se retrouver avec un petit trésor entre les mains.
08:04 Ça y est ? Alors, le verdict ?
08:13 Ah, quelle voiture ! Les kilomètres ne lui font pas peur, hein ?
08:16 Oh non, ça c'est sûr.
08:18 Écoutez, franchement, je n'en reviens pas de la vitesse à laquelle elle roule, pour une voiture du début des années 60.
08:24 Fabrication suédoise.
08:26 Ouais, ils sont forts ces vikings.
08:28 Je l'adore, mais il y a des choses à reprendre. On sent la fatigue quand elle roule.
08:34 Oui.
08:35 Et si je l'achète, je devrais prévoir quelques milliers de dollars de réparation.
08:39 Cette voiture en parfait état vaut dans les 14 800 dollars.
08:43 Alors je me suis dit, comme je sais qu'il y a du travail à faire dessus, que d'en proposer 10 000, ça me paraissait un bon prix.
08:49 Mais je suis ouvert à la négociation.
08:51 Jusqu'où seriez-vous prêt à descendre, alors ?
08:53 On peut commencer à baisser un peu le prix, je ne sais pas, disons 9 500.
08:58 9 500 ?
08:59 Écoutez, je vous en propose 8 500 tout de suite, et je m'en vais avec.
09:06 Qu'est-ce que vous en dites ?
09:08 Et si on disait 9 000 dollars ?
09:11 9 000 dollars, marché conclu.
09:12 Ok.
09:13 Monsieur, vous venez de la sauver de la retraite.
09:15 J'en suis ravi.
09:16 Et je viens de m'acheter cette superbe Volvo.
09:18 C'est ça.
09:19 Merci beaucoup.
09:20 Vas-y.
09:33 C'est quoi ça ?
09:40 Je croyais qu'on s'était mis d'accord pour que tu nous rapportes un bel exemple d'équilibre entre la vitesse et la solidité.
09:45 Je te présente la légendaire Volvo PV 544.
09:50 Légendaire ?
09:53 Absolument.
09:54 Quel est le meilleur test de vitesse et d'endurance pour une voiture ?
09:57 Quels sont les plus durs ?
09:58 Les rallies automobiles.
09:59 Exactement, il n'y a pas mieux.
10:00 Et justement, cette voiture a dominé les rallies de 1957 à 1965.
10:05 C'est très intéressant parce que je lisais l'autre jour que 1965, c'était il y a 50 ans.
10:10 La raison pour laquelle ce bolide a dominé sa catégorie se trouve là.
10:15 4 cylindres en ligne.
10:17 Mais le précédent propriétaire avait du mal à régler la double carburation.
10:20 Ok, d'après ce que je vois, ça ne devrait pas être trop dur.
10:23 Et si on installait la clim ?
10:25 Ce serait bien d'arriver à le faire tout en gardant la personnalité de la voiture.
10:29 Excellente idée.
10:30 Ça me plaît beaucoup.
10:31 Ok, tu as l'air de dire que le moteur tourne bien, mais les freins, ce sont des tambours ?
10:35 Tambours hydrauliques.
10:36 Mais la dernière fois qu'ils ont arrêté la voiture, ça devait être dans les années 60.
10:40 Ouais, les freins auraient besoin de quelques petits soins, je dirais.
10:43 Regarde l'intérieur, ça devrait te plaire.
10:46 C'est propre et d'origine.
10:47 Alors ?
10:48 Ouais, très chouette.
10:49 J'aime bien le compteur, il est génial.
10:51 Le klaxon est sympa, ouais, elle est chouette.
10:53 Tout fonctionne ?
10:54 Au niveau du tableau de bord, on dirait bien.
10:56 La direction est un peu fatiguée et le tapis est vraiment usé.
11:00 Il faut qu'on s'en occupe.
11:02 Et je vois que sur le siège passager, il y a un super dossier d'entretien.
11:07 Le propriétaire précédent était au petit soin avec sa voiture.
11:09 Et c'est pas étonnant, il était prof d'économie.
11:12 Oh mon pauvre.
11:14 Ça a été l'anego ?
11:16 Comme il sait ce que c'est que l'argent, à un moment, j'ai cru qu'il allait me jeter là-dedans.
11:20 Il est grand, hein ?
11:21 Il y a plein de place.
11:22 Plein de place.
11:23 Je suis sûr que je tiens dedans.
11:24 Il est propre et solide et tout y est.
11:27 Oui, notre vendeur connaît la valeur des choses.
11:30 Et je n'avais pas beaucoup d'arguments pour négocier parce que c'est une très belle voiture et il le savait.
11:35 Bon, j'ai peur que tu n'aies pas assez marchandé.
11:38 Pour combien tu l'as eu ?
11:41 9000 dollars, qu'est-ce que t'en dis ?
11:43 Ah, bien joué !
11:44 Ouais !
11:45 Bravo !
11:46 Allez, au boulot !
11:55 En parfait commercial, Mike m'a décrit cette Volvo PV 544
11:59 comme la parfaite combinaison entre la vitesse et la robustesse.
12:03 Et pour une fois, je dois reconnaître qu'il m'a dit la vérité.
12:09 J'étais plutôt sceptique au début, qu'il n'aurait pas été devant cette voiture au look de Berlin-Pépère.
12:17 Mais il suffit de prendre le volant et de faire un petit tour pour être convaincu.
12:23 Et tout ça, grâce à ce petit bijou de 4 cylindres et 90 chevaux.
12:27 Malheureusement, elle est restée longtemps dans un garage parce que le proprio ne savait pas régler correctement ses deux SU.
12:32 Alors ce sera ma première mission.
12:34 Phil, tu m'aides ?
12:37 Tiens.
12:39 Et voilà nos deux carburateurs SU.
12:51 Comme beaucoup le savent, SU veut dire « Skyner's Union ».
12:54 Ce sont deux frères qui ont fondé cette entreprise il y a très longtemps, en 1902.
12:58 Mais SU est en fait la version courte de SSU, Sausage Skyner's Union.
13:03 Sausage pour saucisse.
13:05 C'était des bouchers anglais.
13:07 Ils se sont inspirés de la forme des hachoirs à viande pour dessiner leur premier carburateur.
13:11 Si on louche assez, on doit pouvoir retrouver la ressemblance.
13:14 Mais avec l'aide de plombiers, ils sont arrivés à des systèmes très simples et très efficaces.
13:18 Tout le monde connaît l'importance du carburateur dans le bon fonctionnement d'un moteur.
13:22 Sa fonction est de mélanger l'essence à l'air qui se précipite dans le moteur pour la brûler.
13:26 Mon premier boulot va être d'essayer de comprendre pourquoi ces joujoux ne fonctionnent pas comme ils le devraient.
13:31 Je commence par démonter les filtres à air.
13:34 Voilà. Ça, on peut mieux voir ce qui se passe à l'intérieur.
13:42 Un des éléments qui rend ce carburateur unique, c'est ce piston que vous voyez à l'intérieur.
13:47 C'est un carburateur de type à vitesse constante, ou à section variable.
13:51 Là, on voit qu'un petit volume d'air peut passer par là,
13:54 mais ce que fait ce carburateur, c'est qu'il maintient l'air qui entre à une vitesse constante.
13:59 Donc, plus il y a d'air qui entre et plus le volume grandit,
14:04 le piston remonte et le volume de l'orifice s'élargit.
14:07 Et donc, plus d'air peut entrer, mais la vitesse reste toujours la même.
14:11 Comme ils ont annulé une des variables,
14:13 il devient plus facile de calculer le volume d'essence exact nécessaire en fonction du volume d'air.
14:18 Bien sûr, vous contrôlez l'accélération par un câble, ici, relié à la pédale sous votre pied,
14:23 mais c'est le carburateur qui fait le calcul compliqué des proportions.
14:26 Il agit comme le feraient nos systèmes électroniques d'aujourd'hui,
14:29 sauf que là, tout est mécanique, et c'est très malin.
14:31 Il n'y a qu'un point faible dans ce système.
14:33 Comme il mesure le volume de l'air, plutôt que sa masse,
14:36 si vous roulez au sommet d'une montagne où l'air est moins dense,
14:38 il faut avant régler votre carburateur.
14:42 Pour vérifier si ça fonctionne, je bouche cet orifice-là.
14:46 Vous voyez, ce flotteur fonctionne exactement comme celui d'une chasse d'eau.
14:49 Et maintenant, je vais souffler.
14:51 Ça fonctionne à la perfection.
14:58 Le flotteur ferme l'arrivée d'essence quand il y en a assez dans la cuve.
15:01 Parfait.
15:02 Intéressant.
15:05 On voit un filet d'essence, ici.
15:07 Il y a des fuites des deux côtés, ça a été abîmé.
15:10 Je vais laisser tremper tous ces éléments pour bien les nettoyer.
15:18 Ensuite, je remplacerai tous les joints avant de tout remettre en place.
15:23 Toutes les pièces sont parfaitement nettoyées.
15:31 Maintenant, je vais pouvoir commencer à nettoyer le carburateur.
15:34 La révision de ce carburateur n'a coûté que 200 dollars et quelques heures de travail,
15:38 et elle va considérablement booster les performances de notre Volvo.
15:41 Maintenant que les deux carburateurs sont comme neufs,
15:43 il me reste à les régler et les synchroniser
15:45 pour que notre moteur fasse de nouveau honneur à sa réputation.
15:48 Je vais régler les vis de ralenti.
15:53 Je commence par les dévisser complètement et les revisser jusqu'à ce petit mouvement.
15:59 Voilà, je sais que ça touche.
16:02 Parfait. Et maintenant, je donne un tour de vis.
16:04 Un demi-tour, un tour.
16:07 Je fais pareil de l'autre côté.
16:09 Tout ce qu'on fait sur un carburateur, il faut le faire sur l'autre.
16:13 Une fois que les vis de ralenti sont en place,
16:15 on peut allumer le moteur et commencer les réglages.
16:18 Maintenant, je vais utiliser un synchroniseur de dépression de 0,5 bar.
16:24 Maintenant, je vais utiliser un synchroniseur de dépression
16:29 qui mesure la quantité d'air qui entre pour synchroniser les deux carburateurs.
16:33 On est aux alentours de 12 ici, et de ce côté, on est à 30.
16:39 Alors, je vais revisser la vis de ralenti pour faire redescendre l'aiguille.
16:43 Il n'est pas content.
16:49 Je vais un peu dévisser l'autre.
16:52 Une fois que j'ai réglé le ralenti au régime le plus bas possible,
16:55 je peux commencer à équilibrer le mélange air-essence
16:58 en montant ou baissant le gicleur en fonction de ce qu'indique l'aiguille.
17:02 Il y a une petite règle sympa qui peut nous aider.
17:05 Si je monte le piston d'à peu près 1 mm en écoutant le moteur,
17:08 et si je vois qu'il remonte un peu et qu'il reste en haut,
17:11 c'est que mon mélange est trop riche.
17:13 S'il redescend et étouffe presque le moteur, c'est qu'il ne l'est pas assez.
17:16 Mais si le piston monte un peu avant de redescendre et se stabiliser,
17:20 c'est que je suis bon.
17:22 Voyons où on en est.
17:25 Le mélange est un peu riche, alors je vais visser le gicleur.
17:28 C'est mieux.
17:31 Vous entendez ça ?
17:38 Il est remonté un peu et il est redescendu.
17:40 C'est qu'on est tout près du but.
17:42 Je vais maintenant essayer de faire le même genre de choses de l'autre côté.
17:46 Un dernier réglage et on sera bon.
17:48 On est pas mal là.
17:52 Nous avons enfin des SU magnifiquement réglés.
17:59 Notre petite Volvo est une belle voiture de collection,
18:09 mais on pourrait lui donner quelques touches de modèles.
18:12 Ce que j'aimerais, c'est lui installer une climatisation.
18:15 Mais est-ce possible de le faire tout en conservant intacte le style de son époque ?
18:19 Vous avez vu ça ?
18:33 On est dans un monde où on peut acheter tout ce qu'on veut d'un simple clic de souris.
18:37 N'empêche qu'ici, on a une voiture qui est un peu plus grande.
18:40 On peut l'acheter avec un simple clic de souris.
18:42 N'empêche qu'ici, j'ai l'impression qu'il y a tout ce qu'il faut pour rafraîchir ma Volvo.
18:46 Allons nous renseigner.
18:48 Bonjour, je m'appelle Mike.
18:50 Bonjour, je suis Ashley.
18:52 Tout le plaisir est pour moi, puisqu'il semble bien que vous êtes l'homme de la situation.
18:55 J'ai une Volvo PV 544 de 1963.
18:57 Mais compte tenu de la chaleur étouffante de la Californie,
19:00 je voudrais bien de l'air frais à l'intérieur.
19:03 Nous avons plusieurs modèles de climatisation, dont un qui pourrait vous convenir, je pense.
19:07 Je peux le voir ?
19:09 Vous avez déjà du chauffage dans la voiture ?
19:11 Oui, un chauffage sympa.
19:12 Il fonctionne bien ?
19:13 Oui.
19:14 On n'a donc besoin que d'une clim.
19:15 Oui.
19:16 Voici le modèle auquel je pensais.
19:18 C'est un modèle rétro.
19:20 Il se fixe sous le tableau de bord.
19:22 Tout est fourni avec.
19:23 Les commandes sont déjà toutes installées.
19:24 C'est pour ça qu'il est assez facile à monter.
19:26 Il est du style de l'époque ?
19:28 Oui, tout à fait.
19:29 Il va souffler assez d'air frais ?
19:32 Il fait de l'air glacial.
19:33 Ah oui ?
19:34 Oui, glacial.
19:35 D'accord, je le prends.
19:36 Qu'est-ce qu'il me faut d'autre ?
19:37 Alors, il faut un compresseur dans le moteur.
19:39 Oui.
19:40 Le seul problème que je vois pour vous, c'est qu'il va sûrement falloir fabriquer un support
19:44 pour le fixer dessus.
19:45 Vous n'avez pas de support ?
19:47 Non, on n'a pas ça.
19:49 Vous savez, on ne rencontre pas tous les jours un moteur comme le vôtre.
19:53 Mais je connais quelqu'un sur la côte Est qui est spécialisé dans les moteurs de Volvo.
19:57 Très bien.
19:58 Il pourra vous aider.
19:59 Parfait, ça c'est bon.
20:00 Des tuyaux ?
20:02 Oui, on a un kit universel avec différents diamètres.
20:06 Ce sont des raccords d'écrous de roue, mais ce sont des pièces qui doivent être serties.
20:10 Et pour ça, il faut un outil bien particulier.
20:13 Je ne pense pas que nous ayons cet outil à sertir des raccords d'écrous à l'atelier.
20:18 J'ai peut-être une solution.
20:19 Voici la presse à sertir dont vous aurez besoin.
20:27 Ça, c'est du beau matériel.
20:30 Oui, exactement.
20:31 Et si vous voulez, je vous la prête avec plaisir.
20:35 Merci, c'est vraiment gentil.
20:37 Alors tout compris, ça fait combien ?
20:39 Ça fera moins de 1000 dollars.
20:41 Moins de 1000 dollars ?
20:42 Oui.
20:43 C'est une excellente affaire, non seulement pour le look de la Volvo, mais aussi pour son confort.
20:47 Tant mieux.
20:48 Vendu.
20:49 Merci Mike.
20:50 Quand on l'a conduit, il est impossible de deviner que cette voiture a été une légende des courses automobiles.
20:58 Mais en la regardant de plus près, par en dessous, j'ai décelé pas mal de problèmes.
21:03 Les sangles à l'arrière sont complètement mortes.
21:06 Ensuite, on a des trucs du genre, au niveau de l'embrayage, de la bague qui a disparu.
21:10 Il y en a une autre sur la suspension que je viens de défaire.
21:13 Et regardez le jeu qu'il y a, c'est pas bon du tout.
21:16 Alors si je jette un coup d'œil à ce bras de renvoi, en remuant un peu la roue, vous voyez comme ça bouge ?
21:21 Rien de tout ça ne peut être laissé tel quel, il faut réparer, et je vais commencer par ce bras de renvoi.
21:26 Voilà, je vous présente un bras de renvoi.
21:28 Il est extrêmement sale, mais n'a pas un point de rouille, et c'est une bonne chose.
21:32 On va l'envoyer au décrassage.
21:34 Ce bras de renvoi est un peu plus simple que ce que vous voyez.
21:43 Il est en plastique, et il est en plastique.
21:46 Il est en plastique, et il est en plastique.
21:49 On va le mettre au décrassage.
21:51 Maintenant qu'il a été nettoyé, il a bonne mine.
21:58 Mais regardons à l'intérieur pour essayer de comprendre pourquoi il avait autant de jeu.
22:02 Waouh, il se démonte plutôt facilement.
22:06 Voilà, on découvre à l'intérieur, ça a l'air d'être des bagues en bronze, ou peut-être en cuivre,
22:10 et au fil du temps, elles se sont usées.
22:13 En plus, je ne vois aucune trace de graisse, ce qui évidemment n'aide pas à ralentir l'usure.
22:17 Si on presse tout ça, ça peut aider un petit peu à réduire le jeu,
22:20 mais franchement, la meilleure chose à faire là, c'est de remplacer ces bagues par des bagues toutes neuves.
22:25 Donc j'ai enlevé ces vieilles bagues des pivots, et pour enfiler les neuves, je vais prendre une presse.
22:35 C'est pareil pour les goupilles, qui sont aussi complètement usées.
22:38 On va donc tout faire d'un coup.
22:41 C'est nettement mieux, ça bouge plus d'un poil.
22:44 Après le bras de renvoi, c'est à cette bague avant, usée jusqu'à la corne,
22:52 et qui a aussi beaucoup de jeu, que je vais m'attaquer.
22:55 Une fois que j'ai tout démonté, je peux facilement sortir la bague pour voir si elle est bien en place.
23:01 Je vais donc la mettre sur le bois, et je vais essayer de la remplacer.
23:04 Je vais donc la mettre sur le bois, et je vais essayer de la remplacer.
23:07 Une fois que j'ai tout démonté, je peux facilement sortir la bague pour voir d'où vient le problème.
23:11 Et voilà, on tient le coupable.
23:16 On peut voir que le filetage est très endommagé si on compare à une pièce neuve.
23:20 C'est de là que venait le jeu qu'on avait constaté dans le bras avant.
23:23 Il ne me reste plus qu'à tout remettre en place, bien graisser les mécanismes, et on devrait être bon.
23:28 Maintenant qu'on a refait à neuf cette articulation, tant que j'y suis, je vais aussi changer les amortisseurs.
23:32 Il devrait y avoir une bague en plastique entre cette tige et le support.
23:53 Et on a le même problème à l'autre bout de la tige.
23:56 Ce que j'espère, c'est qu'au moins de ce côté-ci,
23:58 je vais pouvoir dévisser les deux boulons qui maintiennent le support sur la boîte de vitesse pour pouvoir y accéder.
24:03 Ce mécanisme relie la pédale d'embrayage à la transmission,
24:10 et sans ces deux bagues en plastique, il y a trop de jeu dans la pédale.
24:13 Tremper les bagues dans l'eau chaude les ramollit, et ça facilite leur installation.
24:19 Ça a l'air de rien, mais c'est une opération qui peut prendre des heures.
24:23 C'est nettement mieux, là.
24:38 On va essayer de remettre en place la tige.
24:42 On va enlever la tige, on va la mettre en place, on va la mettre en place, on va la mettre en place,
24:46 c'est nettement mieux, là.
24:49 Sur les voitures anciennes comme celle-là,
24:54 les amortisseurs ne sont pas prévus pour encaisser les mouvements extrêmes de l'essieu vers le haut ou vers le bas.
24:58 Ça abîme les coussinets et les joints à l'intérieur,
25:01 au dépend bien sûr d'une bonne lubrification.
25:03 Donc à la place, cette Volvo est équipée d'une butée pour limiter le mouvement de l'essieu vers le haut,
25:07 et d'une sangle pour le limiter vers le bas, cette sangle étant visiblement en fin de course.
25:11 Mais heureusement, elles ne sont pas difficiles à changer.
25:13 Il y a un boulon en haut et un autre en bas, et c'est tout.
25:17 Bien que ces sangles soient issues d'une technologie ancienne,
25:22 vous n'en trouverez pas sur les voitures modernes.
25:24 Elles sont très efficaces, et ça vaut le coup de les remplacer si on veut protéger ces amortisseurs.
25:28 Ça va vite et c'est pas cher.
25:30 Tout ce travail sur les suspensions, y compris le remplacement des amortisseurs avant et arrière,
25:35 ne nous a coûté que 334 dollars, une très belle affaire.
25:40 Après déjà pas mal de travail, il nous faut encore refaire les freins à neuf
25:43 pour que notre Volvo puisse reprendre la route.
25:45 Alors, comment ça va Ed ?
25:48 Impec.
25:49 Oh, il est pas léger ce carton.
25:50 Et j'ai encore plein d'autres choses dans la voiture.
25:52 T'as l'air occupé, t'as fini avec les carburateurs ?
25:54 J'ai fait les carburateurs et les suspensions.
25:56 Super, donc elle va bien tourner, et en plus, elle va bien rouler.
26:00 De mon côté, j'ai pensé au soleil californien,
26:03 pas pour parfaire mon bronzage, mais pour rafraîchir l'atmosphère dans la Volvo.
26:08 Et j'ai trouvé de l'air d'époque.
26:10 Tu as trouvé de l'air ancien ?
26:12 Oui, de l'air conditionné rétro qui correspond à l'époque de la voiture.
26:16 Et il devrait faire frais à l'intérieur avec ça.
26:19 J'ai tout un matériel, ventilateur, tuyaux, raccords d'écrous qui doivent être sertis.
26:23 Et j'ai un outil formidable, regarde-moi ça.
26:26 C'est pas beau ça ?
26:28 Cet outil est génial, mais il coûte les yeux de la tête.
26:31 Oui, malheureusement, il va falloir le rendre.
26:34 C'est le type qui m'a vendu tout ce matériel qui nous le prête.
26:36 300 dollars, 200 livres.
26:38 Ça c'est pas à nous, mais il ne te reste plus qu'à t'en servir pour installer tout ça dans la voiture,
26:42 et on aura un vrai carrosse.
26:44 Aussi simple que ça.
26:45 Oui, c'est pas compliqué. Quelques boulons à serrer, et voilà.
26:48 Mike voudrait que j'essaie d'améliorer le freinage de notre Volvo
26:55 en remplaçant tout le système d'origine de freins à tambour par des freins à disque.
26:59 Mais c'est une solution radicale qui ne me plaît pas trop.
27:02 Et en cherchant un peu, je crois que j'ai trouvé le moyen de garder les freins à tambour
27:05 tout en obtenant un freinage presque aussi efficace qu'avec des freins à disque.
27:09 À l'époque où la voiture est sortie de l'usine, en 1963,
27:14 on utilisait des matériaux pour les tambours qui avaient un coefficient de frottement de 2/10.
27:18 Mais aujourd'hui, avec l'évolution des techniques, on est plutôt dans les 3/10.
27:22 Mais moi, j'ai réussi à dénicher des tambours en fibre synthétique de Kevlar,
27:27 composé d'une trentaine d'éléments qui ont un coefficient entre 40 et 45 centimètres.
27:32 Ces tambours sont donc deux fois plus efficaces que ceux d'origine de la voiture.
27:36 La différence est tellement grande qu'on la sent rien qu'en les faisant glisser sur une plaque métallique.
27:42 Ce nouveau matériau est tellement plus efficace que les matériaux standards
27:46 que la différence sera évidente sur la route.
27:48 Ce sera spectaculaire et j'espère que Mike sera content.
27:51 Le seul défaut de ces super-tambours, du fait qu'ils sont très efficaces,
27:54 c'est qu'ils s'usent un peu plus vite.
27:56 Mais sur une voiture de cet âge et le genre d'utilisation qu'on en fait,
27:59 je préfère changer les freins un tout petit peu plus souvent,
28:02 mais être sûr de m'arrêter quand il le faut.
28:04 Et en plus, de cette manière, on garde l'originalité de la voiture.
28:07 Les nouvelles semelles de freins n'ont coûté que 158 dollars.
28:15 C'est bien moins cher que de les remplacer par des freins à disque.
28:18 Et ça nous a économisé 12 heures de travail.
28:20 Les moyeux ont besoin d'un bon coup de nettoyage
28:26 avant l'installation des pièces d'origine décapées et des nouvelles pièces.
28:29 Mike s'attend à des freins à disque,
28:35 mais on verra s'il sera capable de faire la différence entre ceux-ci
28:38 avec ce sabot haute performance et des freins standards.
28:41 Le moteur est réglé, la suspension rénovée,
28:43 mais malheureusement, le compartiment moteur n'est pas tout à fait à la hauteur du reste.
28:47 Alors j'ai sorti le moteur, on a nettoyé tout ça,
28:49 et avant de me pencher sur les détails,
28:51 je vais en profiter pour essayer d'installer cette climatisation
28:53 que Mike nous a dénichée.
28:56 La première chose à faire est de démonter l'ancien thermostat et son logement.
29:00 C'est ensuite au tour de la polie de la pompe à eau et de l'une de ses fixations.
29:04 Une fois l'opération réalisée,
29:08 je peux commencer à mettre en place le premier des deux supports pour la clim.
29:11 Maintenant, comme ce support est fixé au logement du thermostat,
29:17 je dois vérifier que tout s'assemble correctement
29:19 et que le thermostat trouve naturellement sa place.
29:22 On met ensuite une entretoise en acier inoxydable pour qu'elle ne rouille pas
29:27 et un joint souple qui va équilibrer le couvercle du logement
29:31 qui vient se placer au sommet.
29:33 Je dois faire très attention à ne pas pincer ce joint,
29:35 car ça provoquerait une fuite.
29:37 Je vérifie trois fois que tout est bien en place
29:39 avant de tout fixer définitivement.
29:41 Une fois satisfait de l'installation, je serre tous les boulons.
29:49 Ensuite, je dois démonter la poulie du vilebrequin
29:52 pour pouvoir lui adjoindre une seconde poulie
29:54 qui va actionner le compresseur de la clim.
29:56 Une fois que tout est en place,
30:01 il ne me reste plus qu'à fixer ce joli support sur mesure
30:03 que Mike nous a trouvé et qui va porter le compresseur.
30:06 C'est le moment d'installer le compresseur de notre clim.
30:11 Un peu de la bidouille.
30:14 Je vais le fixer avec deux écrous pour qu'il soit bien aligné.
30:18 Avec les deux poulies.
30:20 J'ai donc ajouté une poulie à celle du vilebrequin.
30:24 La première va continuer à faire tourner la pompe à eau
30:27 et maintenir l'alternateur comme avant.
30:29 Quant à la deuxième poulie,
30:32 je vais enrouler ce bout de corde pour me donner une idée de la longueur
30:36 que va devoir avoir ma courroie V.
30:39 Je fais une petite marque.
30:42 Et voilà. Super.
30:45 Alors, ceci est la raison d'être de tout le travail que nous venons de faire.
30:49 C'est la soufflerie, mais c'est aussi l'évaporateur.
30:52 Cet appareil va refroidir l'air dans l'habitacle pour le confort des passagers.
30:56 Ce qu'il me reste à faire maintenant,
30:58 c'est de réfléchir à la façon dont je vais relier ça à la tuyauterie du moteur.
31:02 Quand je dois faire une installation sur une voiture
31:05 où il est difficile de revenir en arrière,
31:07 comme sortir ces raccords qui vont relier les tuyaux,
31:09 je vais me demander de faire un peu de travail.
31:11 Je fais toujours une vérification minutieuse avant
31:14 pour être sûr que je n'aurai pas de surprise.
31:17 Et là, ça se présente bien.
31:20 Maintenant, je vais pouvoir les sertir
31:22 et commencer à positionner tout ça comme il faut, sous le tableau de bord.
31:26 Cette presse à sertir est un formidable outil.
31:33 Vite fait, bien fait. C'est fantastique.
31:38 Grâce à ça, on économise pas mal d'argent
31:41 en évitant d'avoir à donner à faire le travail à un spécialiste.
31:44 Je vais essayer maintenant de le positionner pour voir ce que ça donne.
31:59 On devrait pouvoir le placer par ici.
32:02 Il est loin du levier de vitesse, ce qui est une bonne chose.
32:05 Je sais, le passager sera plus rafraîchi que le conducteur,
32:08 mais c'est la politesse, il me semble.
32:10 Tout ce qu'il me reste à faire maintenant, c'est de le fixer,
32:13 de faire tous les raccordements, et ce sera fini.
32:16 Je me suis lancé à la recherche de la robuste suédoise
32:20 qui a dominé les rallies automobiles du monde entier dans les années 60,
32:23 la Volvo PV 544.
32:25 À vrai bolide, cette maniole !
32:27 Et j'en ai trouvé un exemplaire qui avait été bichonné,
32:30 mais qui est resté enfermé 12 ans dans un garage
32:33 à cause d'une double carburation compliquée à régler.
32:36 Mais heureusement, j'ai aide.
32:38 Pas moyen de faire baisser le prix d'un cent.
32:41 Le vendeur est resté intraitable,
32:43 alors contrôler le coût des réparations était impératif.
32:46 Mais une fois les carburants synchronisés,
32:48 un dernier réglage et on sera bon.
32:50 La suspension rénovée, c'est nettement mieux, ça ne bouge plus d'un poil.
32:54 Le problème des freins résolus,
32:56 la différence sera évidente sur la route, ce sera spectaculaire.
32:59 Et une fois une clim dans le style de l'époque installée,
33:02 nous voilà avec une voiture authentique, entièrement rénovée
33:05 qui doit pouvoir nous rapporter gros.
33:07 Mais combien vont nous dépenser exactement ?
33:10 Monsieur Miller n'a pas voulu descendre en dessous de 9000 dollars.
33:13 La rénovation des carburateurs a coûté 200 dollars,
33:16 les freins en Kevlar 158,
33:19 l'air conditionné rétro tout compris 1950, c'est pas donné,
33:22 la rénovation de la suspension 334,
33:25 ce qui nous amène à un total de 11 642 dollars,
33:28 soit un peu plus de 8000 livres sterling,
33:30 et 28 heures de main d'oeuvre.
33:32 A l'intérieur comme à l'extérieur, notre Volvo est comme neuve,
33:37 mais la moindre des choses, c'est de la tester un peu
33:40 avant de mettre en vente cette beauté.
33:42 Maintenant que le travail sur la voiture est terminé,
33:48 il faut lui faire passer un test en conditions réelles.
33:50 On se croirait en Suède ici.
33:52 C'est très nordique.
33:53 C'est magnifique.
33:54 C'est complètement nordique, comme notre petite Volvo.
33:57 Waouh, Ed, on la croirait sortie tout droit des chaînes de production suédoises.
34:01 Ce qui m'inquiétait, et c'était le souci du propriétaire précédent,
34:17 c'est ce problème de carburation.
34:18 T'en es venu à bout ?
34:19 Ah, c'est qu'une question de patience,
34:21 et j'en ai profité pour nettoyer le compartiment moteur
34:23 avant d'installer l'air conditionné.
34:26 Ed, tout s'abrite comme si c'était neuf.
34:28 J'ai un super programme pour la journée.
34:30 On va rouler avec ce bolide comme en rallye.
34:32 Non, c'est une très mauvaise idée.
34:34 Surtout après tout le temps que j'ai passé pour qu'elle ressemble à quelque chose.
34:37 C'est pour te montrer à quel point j'ai confiance en ton travail
34:40 et en les capacités de la voiture.
34:42 Tu feras le copilote, bien sûr.
34:43 Alors n'oublie pas, G60, c'est virage à gauche serré.
34:46 Long, c'est une bonne ligne droite.
34:48 Et boss saute, c'est qu'on décolle.
34:50 Qu'on décolle ?
34:51 Oui, si on ne décolle pas, c'est pas vraiment un essai.
34:53 Allez, viens, on y va.
34:54 Oh, franchement.
34:56 Bon, moi je monte à l'arrière.
34:59 Tu montes à l'arrière ?
35:01 Oui, on est bien.
35:02 Tu as l'intention de faire le copilote de l'arrière de la voiture ?
35:05 Je te préviens, je ne veux pas t'entendre chouiner.
35:08 Ça commence mal cette journée.
35:10 10, 9, 8...
35:17 Tu ne veux pas commencer à 3 ?
35:19 Si tu veux. 3, 2, 1, c'est parti.
35:21 C'est parti.
35:22 G60.
35:33 Tu entends cette musique ?
35:35 C'est magnifique.
35:37 D60.
35:39 Long.
35:40 Long.
35:41 Waouh, je sens qu'elle ne demande qu'à aller plus vite.
35:43 On est limité à 90 ici, alors on va s'en tenir à ça.
35:46 D'accord.
35:47 D40.
35:48 Tu fais drôlement bien le copilote, je n'en reviens pas.
35:50 Je fais mon job.
35:51 J'ai l'impression d'être un pilote de maître.
35:53 Il faut que je te dise un truc.
36:02 Quand tu me donnes tes instructions et que je la pousse un peu dans ses retranchements,
36:06 je sens qu'elle n'a plus du tout la même tenue de route.
36:09 Qu'est-ce que tu as fait aux suspensions ?
36:11 J'ai commencé par refaire à neuf l'articulation de la suspension avant, côté conducteur,
36:16 tellement elle était à bout de course.
36:18 Il y avait un jeu d'une trentaine de millimètres.
36:20 Bien sûr, ça changeait l'angle de l'assise d'une quinzaine de degrés,
36:23 ce qui n'est évidemment pas du tout conseillé pour la tenue de route.
36:26 Ensuite, il a fallu changer tous les supports en caoutchouc et tous les joints d'une façon générale.
36:30 Après, la direction aussi avait des petits problèmes.
36:33 Le bras de renvoi, par exemple, était en piteux état
36:35 et j'ai dû enlever toutes les bagues pour les remplacer par des neuves.
36:38 Maintenant, c'est nickel.
36:39 Les amortisseurs, évidemment, étaient aussi à changer.
36:41 Et pour finir, sur le différentiel lui-même,
36:43 les sangles qu'il maintient accrochées à la voiture étaient mortes.
36:46 Aussi, j'ai dû toutes les remplacer.
36:48 C'est tout ?
36:49 C'était fatigué alors ?
36:51 Oui, j'étais crevé après.
36:52 Non, non, la suspension était fatiguée.
36:54 Oui, mais maintenant c'est parfait.
36:56 À présent, on est prêt pour la deuxième partie de l'essai, un test de vitesse.
37:04 Ah non, non, non, non, calme-toi, on va rester prudent,
37:07 on va faire quelque chose de plus utile.
37:08 On va voir en combien de temps on passe de 45 à 90.
37:11 De 45 à 90 km/h ?
37:13 Oui, j'ai un chronomètre.
37:14 Laisse-moi le temps de ralentir un peu.
37:16 Ok.
37:17 Que je roule à 45, je vais passer la seconde.
37:19 J'y suis, ça y est, t'es prêt ?
37:21 Oui.
37:22 3, 2, 1, go !
37:24 60, 70, 75.
37:29 J'adore ce compteur.
37:30 Oui, il est génial.
37:31 80 et 90.
37:34 9 secondes.
37:36 9 secondes, t'es sûr ?
37:38 Oui.
37:39 Troisième partie de l'essai.
37:40 Wow, doucement !
37:43 Il fallait bien que je voie ce que valent les freins.
37:45 Ça a fait piquer du nez, la voiture.
37:48 T'avais demandé de changer pour des freins à disque,
37:50 je vois que ça a été fait.
37:52 Finalement, j'ai pas mis des freins à disque,
37:54 j'ai gardé le système de freins à tambour,
37:55 mais avec des pièces en alliage haute performance.
37:58 Sans blague.
37:59 C'est impressionnant, hein ?
38:00 Ça freine magnifiquement, c'est très fiable,
38:02 c'est un matériau incroyable.
38:03 Et en plus, t'as gardé l'apparence et la sensation des freins d'origine.
38:06 Exactement.
38:07 C'est fabuleux, c'est exactement ce que le marché réclame.
38:10 Bravo, Ed.
38:12 Je suis tombé complètement amoureux de cette voiture, une fois de plus.
38:15 Et toute cette excitation, ça fait monter la température.
38:20 Mais maintenant, je peux me rafraîchir quand je veux,
38:22 grâce à l'air climatisé.
38:23 Ça devrait marcher nickel.
38:25 Oh, enfin !
38:26 De l'air frais, très agréable.
38:29 À l'époque, bien sûr, ça se faisait pas à l'air climatisé
38:31 sur les voitures de série.
38:32 C'était même pas une option chez Volvo.
38:35 C'est génial que t'aies trouvé ça.
38:37 C'est un peu comme un petit peu de l'aéroport.
38:39 C'est génial que t'aies trouvé ce système rétro
38:41 qui a l'air d'époque et qui fonctionne divinement bien.
38:43 Et ça rend cette voiture plus adaptée aux standards de vie d'aujourd'hui.
38:47 Il fait frais à l'intérieur.
38:50 La voiture est sympa et cette balade est géniale.
38:52 Je confirme.
39:07 Quelle belle journée !
39:09 Quelle belle balade !
39:10 Quel beau paysage !
39:12 Quelle belle voiture !
39:13 Je crois qu'on devrait la garder.
39:15 On ne peut garder aucune de ces voitures.
39:18 Si on se met à garder toutes les voitures qui nous passionnent,
39:21 on va se retrouver à la tête d'un immense musée de voitures de collection.
39:24 C'est vrai qu'on en aurait une sacrée ribambelle.
39:27 Mais on serait tellement heureux.
39:28 En théorie, si on la vendait, c'est le bon moment
39:31 parce que le marché est très demandeur de ce genre de voitures.
39:33 C'est une européenne, elle a la clim
39:36 et le moteur est très costaud.
39:37 C'est une berline tout à fait authentique.
39:39 Elle vaut dans les 15 000 dollars, environ 10 000 livres.
39:43 Ouais, c'est pas mal.
39:44 Mais si quelqu'un débarque pour me l'acheter,
39:46 il devra se battre dur pour m'arracher les clés des mains.
39:49 J'ai un outil pour ça, tu sais.
39:52 On veut garder la voiture.
39:53 Ça y est, je l'ai dit.
39:54 On veut vraiment la garder.
39:55 Qui ne le voudrait pas ?
39:56 Il suffit de la regarder, elle est absolument magnifique.
39:59 Mais on doit vendre la voiture.
40:01 On ne peut pas la garder.
40:03 On ne peut pas la garder.
40:05 On ne peut pas la garder.
40:07 On ne peut pas la garder.
40:09 On ne peut pas la garder.
40:11 On ne peut pas la garder.
40:13 On ne peut pas la garder.
40:15 On ne peut pas la garder.
40:17 On ne peut pas la garder.
40:20 Mais on doit vendre des voitures si on veut que notre affaire continue.
40:22 Alors j'ai passé une petite annonce sur le net,
40:25 où je la propose à 16 000 dollars, environ 10 000 livres.
40:28 Et ce père et son fils derrière moi sont venus de San Diego pour la voir.
40:32 Le père s'appelle Greg et le fils Steven.
40:34 En fait, ils cherchent un cadeau d'anniversaire pour son fils,
40:37 ce qui est très gentil de sa part.
40:39 Je les ai emmenés en balade.
40:40 Ils aiment bien comme elle roule et ils la trouvent aussi jolie à regarder.
40:43 Je crois que je vais peut-être pouvoir la vendre.
40:45 Souhaitez-moi bonne chance.
40:48 Alors, avec lequel de vous deux je suis censé traiter ?
40:51 C'est mon anniversaire, c'est lui le négociateur.
40:55 Je traite donc avec le papa.
40:56 Je suis en première ligne.
40:58 Bien, ok. Greg, c'est un cas difficile parce que c'est une chouette voiture.
41:02 C'est vrai.
41:04 Et comme c'est son anniversaire, la question est de savoir jusqu'où vous aimez votre fils,
41:07 si vous voulez lui acheter cette voiture.
41:09 Mais elle vous plaît au moins.
41:11 Oui, beaucoup. Vous avez fait un boulot formidable.
41:13 Eh bien, merci beaucoup.
41:16 Il nous reste à discuter du prix.
41:17 Comme vous le savez, je la propose à 16 000 dollars.
41:20 J'ai reçu des réponses à ce prix-là.
41:22 Vous, vous êtes venu.
41:23 Oui, et c'est un prix raisonnable.
41:25 Mais nous pouvons vous payer tout de suite, alors que diriez-vous de 14 000 ?
41:29 14 000 dollars ?
41:31 Oui.
41:32 Il pense donc que vous valez 2 000 dollars de moins.
41:33 Vous l'avez dit que ce serait difficile.
41:35 Non, c'est un bon fils, mais il n'est pas parfait.
41:37 Ok.
41:40 14 000, c'est un peu juste, j'en ai peur.
41:43 C'est trop peu ?
41:46 Si je dois vendre cette voiture aujourd'hui à contre-coeur, comme je vous l'ai dit,
41:49 alors c'est 15 000 dollars et on n'en parle plus.
41:51 Qu'est-ce que vous en dites ?
41:53 14 500.
41:55 Donnez-moi votre main.
41:57 Vous tenez votre cadeau. Bon anniversaire.
41:59 Incroyable.
42:01 Et vous, monsieur ?
42:02 A moi la note.
42:03 A vous la note.
42:04 J'ai acheté cette voiture à San Francisco.
42:06 C'était très sympa de l'avoir à l'atelier.
42:08 Elle en est sortie en parfait état,
42:10 et hey, tout comme moi,
42:12 on est tombés raides dingues de cette merveille.
42:14 Grâce à ce professeur en économie qui nous l'a vendue,
42:16 on a appris deux ou trois choses,
42:18 parce qu'elle nous a donné un super retour sur investissement.
42:21 Si vous voulez voir Ed et moi remettre en état d'autres voitures comme celle-ci,
42:25 retrouvez-nous très vite dans Occasion à Saisir.
42:28 Salut !
42:30 [Musique]
42:32 Merci.