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00:00 Mais donc d'abord un nouveau-né, c'est la cinquième génération de TGV.
00:03 Le TGV M, la SNCF en a commandé 115 aux fabricants Alstom.
00:07 On les attend avec impatience parce qu'on en parle régulièrement ici même.
00:10 On manque de trains les jours de grands départs pour les destinations très prisées,
00:14 aussi Bretagne, Sud-Ouest.
00:15 Donc on a hâte qu'ils arrivent parce que forcément les prix s'en ressentent.
00:19 Kevin Drouin, on vous retrouve en direct de l'usine Alstom de Belfort
00:21 où les premières motrices viennent donc d'être livrées à la SNCF avec beaucoup de retard.
00:28 Ah oui, complètement, beaucoup de retard parce qu'on devrait déjà y circuler
00:31 dans ces nouvelles rames du TGV M qui étaient donc initialement prévues en 2023.
00:36 Il y a eu ensuite un premier report pour l'été 2024.
00:40 On les espérait livrées donc pour le début des Jeux Olympiques.
00:43 Et puis finalement, ils devraient être livrés à la SNCF sur le second semestre 2025.
00:49 C'est donc deux ans de retard dû à des problèmes d'approvisionnement
00:53 ou des problèmes rencontrés lors des essais
00:55 car cinq rames circulent déjà actuellement sans personne à bord,
00:58 excepté évidemment le conducteur pour effectuer ses batteries d'essai.
01:02 Viendra ensuite une phase d'homologation.
01:05 Et puis le premier TGV devrait circuler au mieux à partir de l'été 2025.
01:10 Ce sera sur la ligne Paris-Lyon-Marseille
01:12 qui seront donc les premiers chanceux à pouvoir monter à bord.
01:15 Alors il y a beaucoup de curiosités de la part des téléspectateurs comme Alain
01:18 qui veulent savoir si vraiment ce surnom de train du futur est mérité.
01:21 Le gros avantage Kevin de cette nouvelle rame, c'est qu'elle sera modulable.
01:24 En fait, on pourra transformer des wagons en première ou en seconde classe
01:28 selon les besoins, les moments de l'année.
01:30 Oui c'est ça, c'est le M de TGVM, Modulable.
01:36 Donc la composition des trains va pouvoir varier
01:38 de sept jusqu'à neuf voitures au maximum
01:41 en fonction du taux de réservation de la même manière.
01:43 Donc comme vous l'avez précisé, la première classe peut devenir seconde classe,
01:47 le lendemain s'inverser.
01:49 Au total, ce nouveau TGV pourra accueillir 740 passagers au maximum.
01:54 Donc avec neuf voitures, cela laisse beaucoup de flexibilité à la SNCF
01:59 lors de cette future exploitation.
02:01 Et puis la bonne nouvelle pour tous ceux qui ont été victimes déjà de pannes
02:04 où on peut rester bloqué des heures sur les voies,
02:06 il y aura une batterie de secours.
02:08 Oui c'est ça, le SOM appelle cette pièce le greffon.
02:13 C'est une sorte de grosse batterie de secours qui se trouve dans la rame avant,
02:18 dans la motrice et qui pourra donc générer de l'électricité
02:21 en cas de panne générale sur le réseau.
02:24 Cette batterie de secours va pouvoir permettre au TGV de poursuivre son chemin
02:29 sur quelques dizaines de kilomètres à basse vitesse,
02:32 50 km/h environ.
02:34 Donc pour éviter ces scènes que l'on a déjà vues et que vous venez d'évoquer,
02:37 de trains arrêtés en pleine voie au milieu des champs pendant des heures en plein été,
02:41 ça ne devrait plus arriver avec ce nouveau TGV.
02:44 On aura la chance de pouvoir rejoindre une gare.
02:46 Merci beaucoup Kévin, merci également à Hugo d'Orsemène.