'철도 지하화' 본격 시동거는 정부...현실성 우려는 여전 / YTN

도심 한복판을 가로지르는 철도를 지하로 넣는 이른바 '철도 지하화' 사업의 시계가 빨라지고 있습니다.

정부가 사업의 가이드라인을 만들고 설명회도 준비하고 있는데, 관건은 수십조 원에 달하는 사업비 마련입니다.

차유정 기자가 보도합니다.

[기자]
철길이 주택가 밀집 지역을 가로지릅니다.

철길과 주택 사이는 손 뻗으면 닿을 거리.

인근 주민들은 수십 년 동안 소음과 진동으로 고통받고 있습니다.

[인근 주민 : 많이 불편하죠. 기차가 이 위로 다니고 이러면 방구들이 덜렁덜렁하고 이랬어요. 깜짝 놀라고.]

파리 리브고슈를 비롯해 해외에서는 지상 철도를 지하로 넣고 상부를 시민 공간으로 탈바꿈하는 작업이 한창입니다.

우리 정부도 '철도 지하화 사업'에 본격적으로 시동을 걸고 있습니다.

국토부는 지자체가 사업을 구체적으로 구상하도록 지침 초안을 마련하고, 설명회도 진행합니다.

[오송천 / 국토부 철도건설과 과장 : 철도 지하화 통합 개발을 위한 지자체의 사업 준비가 본격적으로 시작됩니다. 지자체 의견 수렴을 거쳐 가이드라인(지침)을 확정하고 5월 말에 배포할 예정입니다.]

지침 윤곽이 나오면서, 선도 사업에 선정되기 위한 지자체들의 경쟁도 치열해질 전망입니다.

서울은 경부·경인선 약 72km 구간을, 부산은 경부선 약 20km 구간 등 밑그림을 그리고 있습니다.

다만 최대 걸림돌은 천문학적인 비용입니다.

전국적으로 사업비 규모는 최소 50조 원.

재원 조달은 시행자가 철도 부지를 근거로 채권을 발행해 자금을 조달한 뒤 상부 부지 개발 이익으로 비용을 충당하는 방식입니다.

그러나 이에 대해 구체적인 재원 계획 없이 수십조 원을 개발 이익으로만 충당한다는 발상이 비현실적이라는 지적도 적지 않습니다.

[김진유 / 경기대학교 도시교통공학과 교수 : 사업자가 지하화하면서 개발을 통해 수익을 낼 수 있는 구간은 제한적이에요. 나머지 땅들은 선형적으로 생겨서 개발하기가 곤란하고 개발 하더라도 개발 이익을 기대하기 쉽지 않습니다.]

정부는 오는 12월에 1차 선도 사업 대상을 선정한다는 계획이어서 철도 지하화 화살의 시위는 일단 당겨진 것으로 보입니다.

YTN 차유정입니다.

촬영기자 : 정철우
영상편집 : 김희정
디자인 : 김효진
영상제공 : LG헬로비전




YTN 차유정 (chayj@ytn.co.kr)

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