Pour beaucoup de gens, conduire une voiture électrique est nettement moins fun qu’une thermique. Pour en avoir le cœur net, nous avons participé à la première édition de l’Audi e-Tron endurance expérience.
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00:10 Aujourd'hui, Carazec vous invite au Castelet, sur le mythique circuit notamment de l'F1 dans le sud de la France,
00:15 pour vous inviter à participer à une course 100% électrique, le Audi e-tronchallenge experience,
00:22 une course d'endurance de 3 heures.
00:24 On va faire vivre de l'intérieur cette épreuve, avec notamment un équipage constitué de 4 personnes.
00:28 Vous avez mon collègue Cédric Piedratel, que vous connaissez bien.
00:31 Cédric, on est chez toi, je pense que tu es chaud quand même là.
00:33 Je suis chaud, j'espère qu'on ne va pas être trop mauvais.
00:35 On va voir.
00:36 Dans l'équipage, on a un petit invité surprise, Patrick Garcia, les anciens de Carazec le connaissent bien.
00:40 Et donc, on va être au nombre de 4 pour essayer de faire gagner cette voiture.
00:44 On va vous faire vivre donc en direct cette e-tronchallenge experience.
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00:51 Depuis toujours, le sport fait partie de l'ADN d'Audi.
00:54 Le constructeur aux anneaux s'est ainsi illustré dans de très nombreuses disciplines,
00:58 que ce soit le championnat du monde d'endurance, celui des rallies ou plus récemment des rally-rides.
01:02 Et ce n'est pas fini, puisqu'Audi va prochainement s'engager à F1.
01:06 Pour le client, cette vocation se traduit par la commercialisation de modèles sportifs,
01:10 regroupés sous le blason RS, dans lequel on trouve notamment les RS3, RS4, RS5, RS6, RS7 et bien évidemment la R8.
01:19 La rectification oblige, les modèles zéro émission sont également droits à leur déclinaison survoltée.
01:24 Et celle-ci se nomme en particulier RS e-tronch GT.
01:27 Et c'est donc au volant de cette bérine forte de 650 chevaux et cousine de la Porsche Taycan,
01:32 que nous allons participer à la première édition de l'e-tronch endurance experience.
01:36 Le but de cette course longue de 3 heures est de parcourir le maximum de tours sans recharger et sans changer de pièce,
01:42 ce qui serait synonyme de pénalité.
01:44 21 voitures sont engagées en deux catégories et chaque équipage se compose de 4 pilotes,
01:49 à savoir pour notre voiture la 204, le Cédric Pinatel, Patrick Garcia que les anciens lecteurs de Caradiza connaissent bien,
01:55 Soufiane Benamouda est votre serviteur.
01:58 Et pour nous conseiller et guider, un team manager en la personne de Thomas Laurent place maintenant à la course.
02:04 Début des choses sérieuses avec les essais libres.
02:07 Notre but, se familiariser avec cette RS e-tronch GT, mais également sur le circuit de Castellet.
02:12 L'ensemble des membres de l'équipe a déjà roulé sur le Castellet, mais dans des conditions différentes,
02:16 savoir en rouler vite sans trop réfléchir.
02:18 Maintenant, il va falloir beaucoup plus réfléchir, par exemple, ligne droite du Mistral, 130 km/h vitesse maximale, pas plus,
02:25 car autrement on va commencer à mettre trop de batterie, ce sera mauvais pour l'autonomie, donc pour la course.
02:30 Donc là, il va falloir réfléchir, trouver une bonne stratégie avec le reste de l'équipe.
02:34 Pour l'instant, on part sur des runs de 12 minutes avec notre coach.
02:38 On aura trois pour chacun afin d'adopter une bonne stratégie.
02:42 Le prochain rendez-vous, ce sera à la Superpole, mais ce sera ce soir.
02:45 150, à 140, tu commences à couper.
02:51 Ça va passer, un peu de forme et ça va passer, ok ?
02:56 Et accélère.
02:59 Première séance d'essai, ce n'est pas évident.
03:04 Il faut recalculer complètement la façon dont on interagit avec la voiture,
03:09 faire attention également aux trajectoires.
03:11 C'est un peu perturbant car il faut se concentrer sur les trajectoires,
03:14 mais faire attention également aux concurrents qu'il y a.
03:16 Au final, on essaie, première tentative de 12 minutes.
03:18 Franchement, il fait assez chaud dans la voiture.
03:20 Mais bon, apparemment Thomas, notre coach, est plutôt content de ce qu'on a fait.
03:25 On va voir par la suite.
03:26 C'est vertigineux et pourtant on ne roule pas vite.
03:35 Mais de trouver le bon mix entre chrono et consommation à 32 kWh/100 km,
03:42 on se demande si ce n'est pas le rythme qu'il faudrait.
03:44 Donc on va voir.
03:45 Là, le pilote fait des essais.
03:47 Ma première impression, c'est qu'on te file un jouet et qu'on t'interdit de jouer avec.
03:52 C'est une torture pour les enfants et c'est une torture pour les adultes.
03:56 Prochaine étape, c'est la Superpole.
03:58 On réfléchit pour savoir qui va la faire.
04:00 Il y a un temps à faire, se rapprocher au maximum de 2 minutes et 10 secondes.
04:04 Sans avoir d'indication sur le chrono.
04:07 Si on est trop rapide, on aura des pénalités.
04:10 Si on n'est pas assez rapide, on a des pénalités.
04:12 C'est pour déterminer la grille de départ.
04:14 On a décidé avec notre coach, il est là, Thomas.
04:18 C'est moi qui vais faire la Superpole.
04:21 On s'en fout, il n'y a pas trop de pression.
04:25 Mais c'est tout, celui qui fait la Superpole fait le départ demain.
04:27 Donc là, ça va être peut-être plus gaudant.
04:29 La match se verse à peine.
04:31 Je ne veux pas non plus qu'on soit derrière les coulisses.
04:43 C'est la Superpole.
04:45 C'est la Superpole.
04:47 C'est la Superpole.
04:50 Les 5 nœuds se lanceraient au 1880.
04:53 C'est le premier tour de 14, 933 dans le deuxième.
04:57 Une moyenne de 2,13 personnes.
05:16 Un peu déçu.
05:18 Sur le deuxième tour, je pensais que j'étais pas mal.
05:20 Et finalement, pas terrible.
05:22 On va voir la Superpole derrière.
05:24 Ça va, on est dans la top 10.
05:32 Mais il y en a, c'est la 10.
05:34 Je ne sais pas, je pensais être dans le même rythme.
05:36 Mais il n'y a personne qui connaît.
05:38 Alors, la tension.
05:40 La même chose, on refait le même tour.
05:42 Je pensais avoir refait la même chose.
05:44 Je ne sais pas.
05:46 On est dans la top 10.
05:48 On est là.
05:50 Mais ça ne veut rien dire, ce n'est pas le classement définitif.
05:52 On est 12 ou 13.
05:54 On va se regarder.
05:56 Petit point aujourd'hui, c'est le jour de la course.
06:10 Hier soir, déception, c'est la Superpole.
06:12 Je n'ai décroché que la 13ème position.
06:14 Je suis dans le trafic.
06:16 En plus, premier départ de ma vie.
06:18 Et vous savez quoi ? Il pleut.
06:20 J'ai jamais fait.
06:22 Pas mal de pression.
06:24 C'est une course d'endurance.
06:26 Le départ est moins décisif.
06:28 Ça joue sur la longueur.
06:30 Mais ça risque un peu de trop.
06:32 Il pleut, ça va glisser.
06:34 La stratégie doit être revue.
06:36 On va voir comment ça va se passer.
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06:40 Olivier, ton tour est en 2'15.
06:54 C'est le même tour que le leader.
06:56 C'est bien ce que tu fais.
06:58 Tu continues comme ça.
07:00 On va voir si ça change par rapport au sec.
07:02 On va voir.
07:04 Allez Olivier, tu es là.
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07:08 C'est chaud.
07:10 La température n'a fait qu'une lettre.
07:12 Ça change complètement les repères.
07:14 Notamment au niveau de la conduite.
07:16 La route est glissante.
07:18 La piste est glissante.
07:20 Le ESP ne s'intervient plus.
07:22 Les stratégies trajectoires qu'on avait choisies hier
07:24 tombent un peu à l'eau.
07:26 On met plus de freins.
07:28 Notre consommation est plus importante.
07:30 C'est lié à la température sur la piste.
07:32 Il va falloir aplanir tout ça.
07:34 Pour l'instant, c'est juste le premier relais.
07:36 Il faut finir avec la piste S.
07:38 Ça a l'air de s'éclaircir.
07:40 La piste est sèche.
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07:54 On a réussi à augmenter un peu le rythme.
07:56 La consommation est dans la fenêtre.
07:58 Là, c'est mieux que tout à l'heure.
08:00 J'espère qu'on va remonter au classement.
08:02 Sachant qu'on a un arrêt en plus que les autres.
08:04 Voilà.
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08:08 Je ne vois pas ça où on appelle ça un divertissement.
08:10 Ce n'est pas un divertissement.
08:12 C'est une épreuve.
08:14 Une épreuve physique mentale.
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08:18 On est pas trop mal.
08:20 On est très bien au niveau du classement.
08:22 On doit être 3e.
08:24 Ce qui est plutôt pas mal.
08:26 Sur l'énergie, on est un peu à la limite.
08:28 On est en mode 1.
08:30 On a consommé un tout petit peu trop
08:32 depuis les 20 dernières minutes.
08:34 Là, c'est Patrick qui vient de sortir de la voiture.
08:36 Il a fait un top relais pour ré-emmagasiner de l'énergie.
08:38 Là, c'est Olivier.
08:40 Pareil, la même consigne que pour Patrick.
08:42 Ça devrait aller au bout, mais ça va être safe.
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08:50 Franchement, c'est prenant.
08:52 C'est prenant parce que là, je sais que
08:54 c'est mon premier défi.
08:56 Je sais que je vais me faire un petit peu mal.
08:58 C'est prenant parce que là, je sais que
09:00 c'est moi qui vais tomber en panne, si on tombe en panne, évidemment.
09:02 Le coach a dit que non.
09:04 Et 2,4 tonnes, je ne pousse pas.
09:06 On vise le podium, là.
09:08 C'est macho, quoi.
09:10 On va voir.
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09:18 Putain, on n'est pas sur le podium, non.
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09:30 Ça y est, c'est fini. Comme vous pouvez le voir, on a quitté nos combinaisons
09:32 après trois heures de course.
09:34 Verdict,
09:36 petite déception, on termine quatrième
09:38 dans le milieu. On appelle ça la place du con, je crois.
09:40 Donc, Cédric, tes impressions ?
09:42 Alors, on a quand même
09:44 réussi à rentrer dans le challenge
09:46 de l'événement.
09:48 Mais, au final,
09:50 on se dit que ce qu'on a fait avec cette
09:52 e-tron RS
09:54 de 600 chevaux, on aurait pu le faire
09:56 avec une voiture au plus lambda parce qu'on n'a pas
09:58 exploité les capacités de l'auto.
10:00 Et ça, je trouve que c'est dommage.
10:02 Effectivement, si on est habitué à faire du circuit,
10:04 ce n'est pas une course sprint, c'est une course
10:06 d'endurance mêlée un petit peu
10:08 à un éco-challenge. Donc, il faut à la fois
10:10 composer et être prêt à accepter
10:12 une vitesse maximale réduite, par exemple,
10:14 pour réfléchir à la consommation, à l'autonomie,
10:16 etc. Certains spécialistes qui étaient
10:18 présents ici nous ont dit que ça se rapprochait aujourd'hui
10:20 de ce qui se fait, par exemple, dans l'OEC, le championnat du monde
10:22 d'endurance, où il y a beaucoup de stratégies
10:24 pour arriver à faire gagner une voiture. Au final, quand même,
10:26 même si on est un peu frustré de ne pas rouler très, très
10:28 vite, on prend quand même du plaisir. Et en tout cas,
10:30 Audi espère renouveler
10:32 cette e-tron experience
10:34 l'année prochaine. Si vous avez le possibilité d'être invité
10:36 par votre concessionnaire, chosez sur l'occasion.
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