Porte-drapeau de la marque aux anneaux dans le domaine de l’électrique, l’e-Tron GT bénéficie aujourd’hui d’un restyling au bout de trois ans de carrière. Au programme, des modifications principalement mécaniques avec de nouvelles batteries et moteurs dont la puissance maximale approche les 1000 ch.
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00:00Générique
00:21Aujourd'hui à l'essai sur Caradiziec, l'Audi la plus puissante jamais construite par le constructeur allemand.
00:27Pas une thermique, une électrique.
00:29Il s'agit de la toute nouvelle Audi i30 GT restylée dont la puissance maximale peut atteindre 925 chevaux.
00:38Commercialisée à partir du printemps 2021, l'Audi i30 GT est la seule berline électrique de chez Audi
00:45dans une gamme composée pour l'instant majoritairement de SUV, Q4 e-tron, Q6 e-tron et Q8 e-tron.
00:52Cousine technique de la Porsche Octaïcan avec laquelle elle partage de nombreux éléments techniques,
00:57notamment la plateforme PPE, elle reçoit aujourd'hui, comme ce fut le cas de la berline de Porsche,
01:02des évolutions à l'occasion de restylings.
01:05Et qui dit restylings dit forcément modifications esthétiques.
01:08Elles sont ici légères car Audi n'a pas touché le look très réussi de sa berline.
01:13Les modifications portent principalement au niveau des projecteurs.
01:16Vous avez un panneau central qui reçoit des nouvelles formes suivant la configuration de la voiture.
01:23Et vous avez l'apparition d'une version RS Performance, celle qu'on a aujourd'hui à l'essai,
01:28qui profite de certains détails spécifiques avec des pièces en carbone façon camouflage.
01:33On se les retrouve notamment au niveau du bouclier qui bénéficie de nouvelles aérations plus verticales.
01:39Vous avez également sur les coques de rétroviseur, sur les bas de caisse.
01:43La partie arrière n'échappe pas à des modifications avec notamment un diffuseur beaucoup plus proéminent
01:48qui reçoit ce traitement carbone camouflage.
01:50Et au milieu du diffuseur, vous avez un catadiopte vertical qui fait penser au F1.
01:55Ça tombe bien, Audi s'engage prochainement dans la catégorie.
02:00Peu de changements également dans l'habitacle.
02:01Le style reste globalement similaire si ce n'est l'adoption d'un volant à double méplard.
02:06La présentation de l'instrumentation a été repensée avec de nouvelles informations sur la batterie
02:10et un fond d'écran blanc rendant hommage aux anciennes Audi RS2.
02:13Enfin, des garnitures inédites en boulot et en carbone façon camouflage sont désormais disponibles au catalogue.
02:19L'ensemble qui se compose d'une instrumentation numérique et d'un large écran multimédia
02:23bénéficie d'une vraie personnalité et la qualité des matériaux ne prête à aucune critique.
02:29Bilan plus mitigé en revanche pour les aspects pratiques.
02:31L'habitabilité arrière est correcte en étant très bonne pour l'espace aux jambes
02:35et plus limitée pour la garde au toit en raison de la chute de pavillon.
02:39Situation beaucoup moins élogeuse pour le coffre avec une contenance de seulement 350 litres.
02:44C'est peu vu le gabarit loto et ce malgré la présence d'un petit coffre à l'avant.
02:48Même constat pour les rangements intérieurs, peu nombreux.
02:52Finalement, les principales innovations sont invisibles
02:54puisqu'elles portent principalement sur l'introduction de nouveaux moteurs et batteries.
02:58Ainsi, toutes les versions de la nouvelle e-tron profitent d'une batterie de 105 kWh brute, soit 87 kWh net.
03:05On note aussi l'apparition de trois déglaisants aux puissances spécifiques.
03:08La S i30 GT développe 619 chevaux, la RS i30 GT 856 à la place de 198 précédemment
03:17et la gamme est chapeautée par la version RS Performance, fort de 925 chevaux,
03:22qui devient le modèle le plus puissant jamais produit par la marque aux anneaux.
03:26Et c'est justement ce modèle que nous avons aujourd'hui à l'essai.
03:29Il faut noter que les RS profitent aussi d'un boost de 95 chevaux pendant 10 secondes.
03:35Tout cela s'accompagne de couples camionnesques avec respectivement 740, 865 et 1027 Nm.
03:42S'installer à bord d'une berline sportive relativement basse n'est pas toujours simple.
03:47Audi arrive à contourner ce problème avec son système de suspension pneumatique
03:50qui hausse la voiture de 22 mm quand vous ouvrez la portière.
03:56Vous vous installez donc plus facilement.
04:01Et la suspension descend quand vous êtes installé.
04:06Et aujourd'hui, pour ce premier essai de l'Audi RS i30 GT restylé,
04:09nous avons cette fameuse version RS Performance à 925 chevaux.
04:15Alors vous allez me dire, ça sert à quoi d'avoir 925 chevaux sur une voiture ?
04:19Honnêtement, à rien.
04:21Mais il faut bien dire qu'Audi n'est pas le seul constructeur de voitures électriques
04:25à proposer des voitures avec des performances et des puissances aussi importantes.
04:30Vous avez Tesla par exemple, modèle S-Plaid, plus de 1000 chevaux.
04:33Et pareil pour Porsche avec la version la plus sportive de son nouveau Taycan.
04:37Vous avez des accélérations canon sur cette RS Audi e-tron GT.
04:41Mais par contre, bizarrement, vitesse de pointe limitée à 250 kmh.
04:46À quoi ça sert d'avoir une vitesse de pointe limitée à 250 kmh pour une voiture qui fait 900 chevaux ?
04:51Bon, toutefois, ça ne sert à rien.
04:52Mais quand on veut se faire plaisir, par exemple,
04:55pour faire un 0 à 100 avec un système de launch control, c'est assez marrant quand même.
05:04Alors on vous disait, 1000 chevaux, ça ne sert à rien.
05:06Mais par contre, pour faire des accélérations...
05:12Cette e-tron GT RS Performance abat le 0 à 100 en 2,5 secondes.
05:19Je peux vous dire, ça dépote.
05:23L'autre gros progrès de cette nouvelle génération, de cette nouvelle version de l'e-tron GT,
05:28c'est au niveau du comportement.
05:29En effet, Audi a énormément travaillé là-dessus.
05:32L'un des principaux griefs de la version non restylée, c'était qu'il n'y avait pas 4 roues directrices,
05:37alors que sa cousine, la Porsche Taycan, l'avait.
05:39Là, aujourd'hui, maintenant, vous pouvez avoir les 4 roues directrices sur cette Audi.
05:44Résultat, une voiture qui est beaucoup plus maniable,
05:46que ce soit à faible allure, mais également à vitesse rapide.
05:49Vous avez forcément une voiture avec un train arrière qui suit beaucoup plus le mouvement,
05:53qui enrobe les virages.
05:54Donc, vous gagnez en agilité.
05:56Il ne faut pas oublier que cette Audi e-tron RS GT est grosse et lourde.
06:00Et donc, finalement, ça permet d'absorber ces problèmes de gabarit,
06:04d'autant plus qu'elle bénéficie d'une nouvelle suspension pneumatique
06:08avec des capteurs sur chaque roue.
06:10En clair, il n'y a plus du tout aucun roulis sur la voiture.
06:13C'est vraiment bluffant d'efficacité.
06:15Tellement bluffant que les passagers, eux, subissent un petit peu le roulis.
06:19Comprenez par là que la voiture reste toujours à plat,
06:21mais par contre, les forces physiques, eux, votre corps les ressent vraiment très, très fort.
06:26Mais en termes d'efficacité, c'est bluffant, car vraiment, la voiture est littéralement rivée au sol.
06:31Quelle que soit l'allure, c'est vraiment, pour moi, l'une des meilleures dans ce domaine-là.
06:34Vous avez également un confort qui est vraiment de très haut niveau,
06:37malgré des roues de 21 pouces.
06:39Donc, en clair, cette Audi RS i3 NGT a énormément progressé sur le plan technologique.
06:45En plus, vous avez une direction qui a été recalibrée afin de la rendre plus précise.
06:49Donc, en clair, elle s'améliore en dynamisme, elle s'améliore en confort.
06:53C'est vraiment un net gain en termes de technologie,
06:56mais également de plaisir de conduite qui ont été apportés par les ingénieurs de chez Audi.
07:00Et enfin, le dernier axe d'amélioration concerne les batteries et la recharge.
07:04Concernant la batterie, tout d'abord, vous avez maintenant 105 kW brute, soit 87 kW net.
07:11Donc, des autonomies comprises entre 592 et 610 km cette version restylée.
07:17Mais attention, la recharge évolue normalement aussi avec une capacité maximale de 320 kW.
07:22Mais c'est surtout la courbe qui change, vous n'avez plus des pics, vous avez plus de chargeur.
07:26Ce qui permet donc de gagner en rapidité et en efficacité.
07:29Ainsi, vous passez de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
07:32A noter enfin qu'Audi a introduit le plug and charge si pratique sur cette i30 GT.
07:39Enfin, pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne de mix de 24,2 kWh au 100 km,
07:45soit une autonomie réelle de 400 km.
07:47Avec ce restyling, Audi modifie profondément sa berline électrique, l'e-tron EGT.
07:53Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de dynamisme.
07:58Vous avez également une nouvelle suspension, des batteries qui ont été améliorées, mais également la recharge.
08:03Donc, c'est quasiment un véhicule qui a été revu de fond en comble, ce qui est relativement rare sur un restyling.
08:08Attention, les batteries sont encore à la base, mais vous avez aussi une capacité maximale de 4,5 kWh.
08:14Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de meilleure capacité routière.
08:19Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de meilleure capacité routière.
08:26A noter enfin que le haut de gamme, lui, est à 175 000 euros.