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00:00 [Musique]
00:09 Bonjour et bienvenue sur L'Estar TV d'intermission Levé de Fonds.
00:12 Les entrepreneurs en recherche de financement viennent nous proposer leur projet.
00:15 Aujourd'hui en vision depuis Lorient, c'est Pierre-Arnaud Destremaud, le fondateur de Trocker.
00:20 C'est une plateforme de mise en relation entre conducteurs indépendants et acteurs du transport que nous accueillons.
00:28 Pierre-Arnaud bonjour.
00:29 Bonjour Stéphane.
00:31 Avant de nous présenter, Trocker, peut-être deux mots sur votre parcours et ce qui vous a conduit à créer cette plateforme de mise en relation ?
00:40 C'est vrai que j'ai un parcours plutôt commercial.
00:43 J'ai passé une petite dizaine d'années sur du conseil pendant trois ans, du logiciel pendant quelques années aussi.
00:51 Ce qui m'a motivé à lancer Trocker arrive plutôt d'une affaire familiale.
00:56 J'ai la chance d'avoir Damien Destremaud qui est le frère de mon père et qui a repris la direction de l'entreprise Chéro.
01:01 Chéro fabrique aujourd'hui 50% des camions frigos en France.
01:04 Ça a été un grand pied familial.
01:07 D'accord.
01:08 Expliquez-nous un peu comment fonctionne votre plateforme et à qui elle s'adresse exactement
01:13 parce que l'offre et le demande de transport est très vaste.
01:17 Surtout que c'est vous, c'est marchandises et également personnes.
01:21 Exactement.
01:22 On fait à la fois du transport marchandises et du transport voyageurs.
01:24 Donc TRM et TRV pour ceux qui connaissent.
01:27 L'idée c'est de pouvoir accompagner une communauté de conducteurs qui sont à leur compte
01:33 avec une série de transporteurs qui sont nos clients.
01:37 La problématique principale qu'on observe chez ces clients-là aujourd'hui c'est qu'il manque des conducteurs.
01:43 Ça veut dire aussi parfois refuser certaines lignes commerciales pour ces raisons-là aussi.
01:49 On parle en moyenne de 21% de commandes qui sont refusées pour ces raisons-là.
01:53 Et il manque entre 50 et 60 000 conducteurs au tout en France déjà.
01:57 En Europe c'est même 500 000.
01:59 Déjà si on se concentre sur la France aujourd'hui, on essaie de résoudre ce problème-là.
02:02 On a une génération Z qui n'a pas la même façon de travailler que celle qui part à la retraite aujourd'hui.
02:07 On essaie de la réconcilier avec une autre forme juridique de collaboration
02:11 qui est le fait d'avoir un conducteur qui est à son compte, qui est indépendant
02:14 et qui vient proposer son service de prestataire de conduite indépendant auprès d'un transporteur.
02:19 On s'adresse à un transporteur qui fait de la marchandise, par exemple du frigo, de la messagerie, de l'hydrocarbure.
02:26 Et puis de la partie voyageurs également, tout ce qui va être transport urbain, intérieur urbain, scolaire.
02:31 On a besoin de compléter les rangs.
02:33 On est là en tant qu'extra.
02:35 Les missions ne dureront jamais à Vitam et Theranam.
02:38 Ce sont que des missions de courte durée et on vient remplacer ou compléter les effectifs
02:42 en cas d'absence typiquement des personnes.
02:45 Si on fait un raccourci, c'est une sorte d'Uber pour la marchandise et puis pour le transport de passagers,
02:51 or on va dire grosses agglomérations ?
02:53 On va dire que sur le principe, ça peut ressembler.
02:56 Attention en revanche à ne pas confondre les deux dans la mesure où Uber est un acteur américain
03:00 qui fixe les prix sur la plateforme.
03:02 Je prends un exemple d'un point A à un point B.
03:04 On sait que ça va coûter 25 euros, c'est Uber qui l'a décidé.
03:07 Nous, on est une place de marché qui est vouée à être en négociation pour chacun des contrats.
03:12 Un conducteur qui se présente aujourd'hui et qui fait cette mission,
03:16 il met en place un tarif, il y a une discussion avec le transporteur qui est en face.
03:20 Et quand ils se mettent d'accord et qu'ils signent le bon de commande d'intervention d'une date 1 à une date 2,
03:25 il y a discussion tout du long.
03:28 Dans le sens de la démarche, c'est plutôt le demandeur qui va chercher des offres
03:35 et éventuellement qui compare avec les différentes possibilités qui lui sont proposées, notamment les tarifs.
03:41 C'est plutôt les transporteurs qui sont à vide qui adaptent un prix assez bas
03:49 pour remplir leur camion et ne pas monter à vide.
03:53 Comment ça se passe ?
03:54 On va avoir une saisonnalité dans l'année.
03:57 C'est vrai qu'un transport marchandise aujourd'hui est plutôt sur les grandes fêtes pour la partie frigo,
04:02 plutôt de mars à octobre pour la partie BTP.
04:05 Chacun a un rythme dans ce sens-là.
04:07 Inversement, le transport voyageur est très présent en hiver sur les renforts des moments où il faut compléter les bus pour les stations-skis.
04:14 Chacun a un peu sa saisonnalité.
04:16 Ce qui est important, c'est d'arriver à trouver le juste milieu.
04:18 Les conducteurs, étant disponibles, choisissent eux-mêmes les missions auxquelles ils veulent répondre.
04:22 Et les transporteurs qui ont créé et publié un appel d'offres en amont choisissent le prestataire qui va correspondre.
04:29 Tout comme quand on fait sa nouvelle terrasse chez soi, on fait 3 ou 4 devis par différents entrepreneurs.
04:35 Là, c'est pareil. Pour la mission en question, on va recevoir 3 ou 4 devis de différents prestataires.
04:40 On choisit celui qui nous correspond.
04:42 La plateforme permet de créer automatiquement la partie documentaire, à savoir le bon de commande et la facture à l'attendu.
04:47 C'est le demandeur qui génère, qui exprime son besoin.
04:52 Absolument.
04:53 À terme, ils auront accès à une espèce de carte avec des petites têtes pour cliquer dessus.
04:58 Pour l'instant, on se concentre sur l'idée qu'on va faire dans un sens le transporteur sollicite la communauté de conducteurs
05:04 en disant "j'ai besoin de quelqu'un" entre le 15 et le 30 juin.
05:07 Parmi la communauté qui sont et reçoivent cette notification autour du code postal en question,
05:12 ils répondent à la présente avec un budget en question.
05:17 Et puis ensuite, il y a une discussion pour celui ou celle qui correspond.
05:21 C'est plutôt la distance moyenne tant pour les marchandises que pour les passagers de quel ordre ?
05:29 La distance moyenne va être entre 30 et 40 km au plus loin.
05:34 La durée de mission, l'écart type est très grand puisque je vais avoir de la mission qui dure deux jours
05:39 comme de la mission qui dure huit mois.
05:41 C'est plutôt local ?
05:43 C'est plutôt local, absolument.
05:44 Vous savez ce que j'entête ?
05:46 Depuis même à l'époque du du Militaire, il y avait des sociétés pour remonter de Paris à Marseille ou dans l'autre sens.
05:52 C'était des gros trajets, là c'est plutôt du local.
05:56 On va dire que 60% des missions sont proposées en départ à la semaine,
06:00 on appelle ça du national, le gars part lundi matin et revient le vendredi après-midi.
06:04 Et puis 40% sont plutôt en régional, c'est-à-dire qu'il part le matin tôt et revient le soir même
06:09 ou alors il roule la nuit en fonction des horaires.
06:11 À quel stade d'avancement êtes-vous et quels sont vos enjeux pour les prochains mois ?
06:16 On a la chance de remonter ce projet depuis deux ans, depuis mars 2022.
06:19 On est aujourd'hui une petite dizaine avec trois bureaux,
06:22 un bureau à Nantes dans lequel moi je suis, un bureau à Paris et un bureau à Lyon.
06:26 L'avantage c'est qu'on couvre toute la France avec un certain nombre d'outils informatiques qu'on a développés,
06:31 des portails, une application pour les conducteurs et puis un portail pour les transporteurs,
06:36 ce qui permet de les mettre en relation à distance.
06:40 On a commercialisé à partir d'avril 2023 et en un an on a déjà réussi à séduire plus de 80 transporteurs
06:47 qui ont signé les conditions générales, qui sont aujourd'hui partenaires de la plateforme.
06:51 Il y a un peu plus de 3000 conducteurs qui sont référencés sur la plateforme,
06:54 c'est 200 tous les mois qui sont rajoutés au fur et à mesure.
06:57 On reçoit beaucoup de CV, on ne choisit que ceux qui méritent d'être sur la plateforme
07:02 parce qu'il y a un tri qui est important pour nos clients.
07:05 On a des métriques qui sont très positives, on va être rentable à la fin du mois de juin,
07:10 donc c'est que du positif et on a besoin de développer le modèle,
07:13 d'où la levée de fonds qu'on fait aujourd'hui dans l'objectif de recruter une partie d'équipes commerciaux
07:18 pour aller développer le reste de la France.
07:20 Alors combien vous recherchez ? C'est essentiellement pour la force commerciale ?
07:24 C'est majoritairement pour la force commerciale.
07:26 Je vous disais tout à l'heure, 3000 conducteurs qui sont aujourd'hui sur la plateforme,
07:29 tout le monde n'est pas facturé, donc il faut qu'on ait effectivement
07:32 un rapatrier de nouveaux transporteurs, de nouveaux contrats additionnels pour ces conducteurs.
07:38 Justement au niveau du business model, ça passe par vous la facturation ?
07:44 Il n'y a pas des risques de bypass ?
07:46 C'est une très bonne question. Notre business model, c'est une commission,
07:50 donc un take rate qu'on prend directement sur la facture finale.
07:53 Il n'y a pas d'abonnement mensuel typiquement toute l'année, on ne prend que sur la facture qui passe.
07:59 Et puis effectivement, on est mandaté pour la facturation au nom des conducteurs,
08:04 donc on génère l'ensemble des documents. Le transporteur reçoit N+1 document à la fin du mois,
08:09 N le nombre de conducteurs qui sont actuellement chez lui, +1 qui est la différence des commissions.
08:14 Comme ça, ça soulage un peu le côté administratif, c'est la base pour les conducteurs.
08:19 On sait tous qu'il n'y a pas de fauteuil, même quand on n'est pas conducteur.
08:23 Pour conclure, Pierre Arnaud, avez-vous un message particulier
08:27 adressé à tous les investisseurs qui nous regardent et nous écoutent ?
08:31 Oui, effectivement, nous on cherche 500 000 euros aujourd'hui,
08:33 on a réussi à sécuriser bientôt la moitié de cette enveloppe,
08:35 donc on cherche à compléter avec d'autres business angels qui seraient intéressés de nous rejoindre.
08:40 L'objectif principal, c'est de pouvoir développer le modèle qui,
08:43 comme je vous l'expliquais, est presque déjà rentable à la fin du mois de juin.
08:47 On est serein au bout de deux ans de développement de société pour l'avenir de Truckers,
08:52 donc je vous invite à venir participer à l'avenir du transport,
08:56 qui est un des derniers secteurs qui n'est pas encore atteint,
08:58 en tout cas qui n'a pas fait le pas de passer au freelancing.
09:02 Parfait. Pierre Arnaud, merci, je vous souhaite un grand succès pour Truckers.
09:07 Tous les investisseurs intéressés peuvent contacter directement Pierre Arnaud,
09:10 aller sur Tudigo, parce que je crois que l'offre est sur Tudigo,
09:13 ou bien sous la vidéo, donc demandez à recevoir le dossier.
09:16 Merci à tous de nous avoir suivis, je vous donne rendez-vous très vite sur InvestirTV
09:20 avec de nouveaux projets dans lesquels vous pourrez investir.
09:23 À l'investir !
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