Braquage à l’américaine
Essai du tracteur John Deere 7310 R
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00:00A l'essai ce mois-ci, sur Ternet.fr, le plus puissant des tracteurs John Deere de la gamme
00:187R, j'ai nommé le 7310.
00:20Avec plus de 300 chevaux sous le capot, l'objectif du constructeur américain est simple, proposer
00:27un tracteur puissant et polyvalent, concurrent direct du Fendt 900 Vario, leader sur le segment
00:33de marché des fortes puissances.
00:34Et bien mis à part son rayon de braquage, le dernier 7R s'en sort plutôt bien, c'est
00:40ce que nous avons observé avec François Lefèvre, agriculteur dans l'Oise sur une
00:43exploitation céréalière de 330 hectares.
00:46Durant une semaine, nous avons testé ses performances au champ et son nouvel ordinateur
00:51de bord.
00:52Une semaine d'essai, c'est court, surtout lorsqu'il tombe en moyenne 5 à 6 mm à
00:56chaque jour.
00:57Après 160 mm en juillet et 40 sur les 13 premières journées d'août, les terres
01:02au champ sont humides et mettent le tracteur et les outils de travail du sol dans des conditions
01:07lourdes et limites.
01:08Et pourtant, le 7310R n'a pas eu de mal à travailler, il s'est révélé performant,
01:14capable de limiter son taux de patinage en terres humides et sobre en consommation.
01:18Au déchômage, avec un outil traîné à disque indépendant Farmette de 11 mètres,
01:23la consommation moyenne calculée aura été proche des 9 litres hectares.
01:27Attelé à un tel outil, il est aussi certain que le débit de chantier devient important,
01:32proche des 10 hectares à l'heure.
01:33Jeunedire avait une réputation consommation forte et quand on prend la consommation faite
01:45avec l'outil de préparation de FOSMI et là aujourd'hui chiselle avant 4,50 mètres,
01:52idem à l'arrière même largeur, on est sur des consommations moyennes de 9 à 9,5 litres
01:59à l'hectare.
02:00Une vitesse de travail qui va sur l'appareil de FOSMI qui va osciller sur une moyenne de
02:0512 km heure et demie et sur les outils à dents tels qu'on l'a là, on va être sur
02:12une vitesse de 9 km heure.
02:14Sur un régime moteur où on ne dépasse pas son couple, donc 1850 tours maxi et calé
02:23à 1150 tours minimum, donc le tracteur va gérer son besoin en régime et en puissance
02:31selon la demande et le type de salle.
02:34Alors en débit de chantier, 11 mètres de large, 12 km heure de moyenne, si on retire
02:42les demi-tours, on est sans effort, on est à 10 hectares à l'heure.
02:48Avec 12 tonnes 780 mesurées à la balance, dont 280 kg de lestage dans chacune des roues
02:56arrière, la répartition des masses est de 61% sur l'essieu arrière et de 39% sur l'avant.
03:02Dans cette configuration, une tonne de lestage supplémentaire sur le relevage avant ne sont
03:07pas de trop pour équilibrer le tracteur au champ et sur la route.
03:11Au champ, l'adhérence est renforcée, sur la route c'est la stabilité et le confort
03:15du tracteur qui sont améliorés.
03:17On va de plus en plus sur des outils semi-portés, donc on a besoin d'avoir une adhérence
03:23encore plus importante que du porté parce que là on ne peut pas jouer sur les trois
03:27points.
03:28Donc là, il faut un outil, encore une fois, sur du matériel large et qui demande une
03:36forte traction, il faut de la longueur à l'avant, il faut du poids devant, pas forcément
03:43très lourd, ce qu'on disait tout à l'heure, mais il faut savoir le lester, il faut savoir
03:47jouer sur la pression des pneus, je pense que c'est primordial.
03:52On l'a testé avec des pneus surgonflés et là on est retombé à 800 grammes, ça
04:00change du tout.
04:01Au niveau de la stabilité du tracteur et du confort de conduite, nous avons dû augmenter
04:07la dureté du pont avant et de la suspension hydraulique de la cabine pour asseoir le tracteur
04:12et éviter les mouvements de tangage durant les manœuvres.
04:16Ces réglages sont effectués simplement et très rapidement depuis l'ordinateur de bord
04:20Command Center de génération 4, nous y reviendrons dans la suite de ce reportage.
04:25Pour continuer sur les dimensions et les mensurations du 7R, il est équipé en pneumatique basse
04:31pression de 2,15m à l'arrière.
04:33Avec cette monte de pneumatique, le rayon de braquage aux roues intérieures est de 9,5m,
04:39ce n'est pas gênant au champ, avec un déchaumeur traîné de 11m par exemple, mais celle les
04:44plus avec un outil porté comme un gros combiné de semis de 6m de large.
04:48Même si l'avant du châssis est galbé pour augmenter le rayon de braquage, cela
04:52ne suffit pas pour augmenter la maniabilité du tracteur.
04:55La voie du tracteur est de 2,78m, à l'extérieur des pneumatiques est de 2,10m au centre.
05:01L'empattement du tracteur est plus long de 7cm par rapport aux précédentes séries
05:05mais le capot est plus court.
05:07Avec une cabine plus haute, la morphologie extérieure du tracteur donne l'impression
05:12d'une machine aux dimensions imposantes mais bien proportionnées.
05:17Sous son capot, on retrouve un moteur 6 cylindres John Deere Powertech de 9 litres de cylindrée
05:22développant une puissance de 310 chevaux.
05:24C'est aujourd'hui le seul des 6 tracteurs de la gamme 7R à respecter les normes moteur
05:30stage 4.
05:31Pour trouver le meilleur compromis entre consommation d'AD Blue et de GNR, John Deere a fait le
05:36choix d'associer à la sortie des gaz d'échappement une vanne EGR, un filtre à particules à
05:41régénération passive et un système SCR situé à la base du pot d'échappement.
05:46Ce dernier se situe parfaitement dans l'alignement du montant droit de la cabine et ne perturbe
05:51pas la visibilité du chauffeur.
05:53John Deere estime la consommation d'AD Blue de 2 à 4% en fonction des conditions d'utilisation.
06:00Son réservoir a une capacité de 27 litres.
06:07Côté puissance, le tracteur que nous avons pu essayer développe au banc d'essai une
06:11puissance max de 309 chevaux à 1747 tourminutes.
06:16Le couple max de 1279 Nm est obtenu à 1650 tourminutes.
06:2330 chevaux de surpuissance sont aussi disponibles à la prise de force en fonction de la charge.
06:28La transmission à variation continue auto-power du 7310 se structure autour de 3 gammes mécaniques.
06:34Pour son utilisation, le chauffeur dispose du réglage de 2 gammes de vitesse, généralement
06:40une pour le travail, l'autre pour la route.
06:42En matière d'utilisation, le chauffeur dispose de 3 types de réglages.
06:46En mode auto, le chauffeur définit sa vitesse d'avancement et la transmission adaptera
06:51le régime moteur en fonction de la charge.
06:54Le mode personnel permet de régler la chute du régime moteur en fonction de la vitesse
06:59d'avancement ou du régime de prise de force.
07:02Enfin, le mode pédale donne la possibilité au chauffeur de définir un régime moteur
07:07et de ne gérer avec la pédale d'accélérateur uniquement la vitesse d'avancement.
07:20En cabine, la gamme 7 et 8 R disposent aujourd'hui d'un nouvel accoudoir et ordinateur de bord
07:25de dernière génération.
07:26Pratique et simple à utiliser.
07:29Seul le levier de la transmission à variation continue, passage de F1 à F2 dans les gammes
07:34de vitesse ainsi que l'accélérateur à main restent avec un fonctionnement inchangé.
07:39Sauf que sous ce dernier, 3 nouveaux boutons font leur apparition pour la gestion de fonctionnalités
07:45supplémentaires de la transmission.
07:47Au centre, le bouton rond avec les symboles cadenas et pédales permet la mise en route
07:53du régulateur de vitesse.
07:54C'est le Creuse Field.
07:56Pour l'activer, il faut que le chauffeur appuie à fond sur la pédale d'accélérateur
08:01et qu'il presse simultanément le bouton afin d'activer le régulateur.
08:05On a déjà vu plus simple à utiliser et aussi plus ergonomique.
08:09Les deux autres boutons sont des raccourcis.
08:11Celui en haut à gauche avec le schéma moteur active le moteur à un régime minimum de
08:16travail préenregistré par l'utilisateur.
08:19Quand celui de droite, éco, indiquera à la transmission de faire tendre le régime
08:25moteur vers une valeur minimum, elle aussi préenregistrée.
08:30Sur le reste de la coudoir, le nombre de boutons n'est pas très conséquent.
08:34Globalement, il ne reste que l'activation des fonctions hydrauliques, le réglage du
08:39relevage arrière, l'activation de l'autoguidage et du système e-tech pour la gestion des
08:44séquences de bout de champ.
08:45Pour tous les autres réglages, il vous suffit de naviguer dans l'ordinateur de bord.
08:49Ce n'est vraiment pas problématique car son écran de 10 pouces est grand, est tactile,
08:54couleur et forcément isobus.
08:56Que demander de plus ?
08:58Pas grand chose si ce n'est qu'il faut véritablement se plonger dedans, si l'on souhaite exploiter
09:03toutes les possibilités du tracteur.
09:07Régler une temporisation, la souplesse de la suspension de cabine, une butée haute
09:12ou basse pour le relevage ou encore le débit hydraulique du distributeur numéro 2 et l'autoguidage,
09:18ça se fait facilement.
09:19Mais automatiser son travail avec l'e-tech par exemple nécessite quelques heures de
09:23prise en main.
09:24La navigation est intuitive, ce n'est pas le problème, il faut juste du temps.
09:35La cabine est spacieuse.
09:36Le modèle testé est équipé d'une scèlerie en cuir très esthétique et confortable.
09:41Le poste de conduite offre une bonne visibilité d'ensemble sur l'environnement extérieur
09:47du tracteur.
09:48Mais rien d'étonnant sur ce type de tracteur, il faut se pencher pour pouvoir apercevoir
09:54les bras de relevage avant par exemple.
09:55Dans sa configuration full option, le 7R essayé dispose de 22 LED répartis tout autour du
10:04tracteur.
10:05Le command center dispose d'une interface propre pour paramétrer la répartition de
10:09l'éclairage.
10:10Il n'y a rien de plus simple et différents modes sont personnalisables.
10:14Notre agriculteur attribue une bonne note à cette machine.
10:18Comme nous, il a apprécié son débit de chantier, sa faible consommation, la multitude de réglages
10:23et d'automatismes possibles ainsi que son écran tactile et la qualité de finition
10:28en cabine.
10:29Nous regrettons par contre que le rayon de braquage soit important, que l'ordinateur
10:33de bord nécessite une prise en main un peu plus longue et que le cruise field ne soit
10:37pas plus simple à activer.
10:39Le témoignage complet de François Lefebvre est à retrouver en ligne sur www.ternet.fr