Norme d'émissions moteur
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00:00Bonjour, bienvenue à tous sur le plateau télé Ternet.
00:04Aujourd'hui, nous allons parler d'un norme d'émission,
00:07et notamment du futur stage 5.
00:09Pour cela, je suis avec Mathieu Turbebion.
00:13Mathieu, vous êtes directeur marketing et ventes
00:16chez John Deere Power Systems.
00:19Est-ce que vous pouvez, tout d'abord, nous expliquer
00:22quand cette norme s'applique ?
00:24C'est une norme d'émission.
00:26Est-ce que vous pouvez, tout d'abord, nous expliquer
00:29quand cette nouvelle norme d'émission stage 5
00:32entrera-t-elle en vigueur ?
00:34Oui, bonjour. Merci de me recevoir sur votre plateau.
00:38Cette nouvelle norme va se déployer en 2 temps,
00:42comme c'était le cas déjà pour les normes précédentes.
00:46Une application pour les puissances de moins de 56 kW
00:51et de plus de 130 kW au 1er janvier 2019
00:55et une application pour le créneau 5630 kW
00:59au 1er janvier 2020.
01:01Concrètement, comment est-ce que ça va se traduire
01:04en termes de technologie ?
01:06Est-ce qu'on va ajouter des composants,
01:09des filtres à particules ?
01:11Avant de revenir à la technologie,
01:14je crois qu'il est important de préciser
01:16en quoi elle consiste, cette norme.
01:19Elle joue principalement sur le niveau de particules émises.
01:24Je dirais 2 évolutions par rapport à la norme stage 4.
01:29Une 1re évolution, qui est la réduction
01:32des émissions de particules en masse,
01:35puisqu'on va passer de 25 mg par kWh à 15 mg.
01:39Et puis l'ajout d'une limite en nombre de particules.
01:45On va faire un comptage de particules
01:48et ces particules vont être limitées
01:51à 1 10 puissance 12 particules par kWh.
01:55Ca fait 1 million de particules par kWh.
02:00Ca, dans le but de limiter les émissions de particules
02:04et surtout les émissions de particules fines.
02:07Pour répondre à votre question sur la technologie,
02:10aujourd'hui, la seule façon de pouvoir atteindre ces niveaux,
02:14qui sont quand même assez bas,
02:16à la fois en masse et en nombre,
02:21on a le filtre à particules,
02:23qui va devenir un élément essentiel, finalement,
02:27de la conformité à cette norme stage 5.
02:31Et comment est-ce qu'on pourra contrôler ces émissions ?
02:35Est-ce qu'il y a quelque chose qui est prévu ?
02:37Vous me parliez, je crois, de tests en fonctionnement ?
02:40Alors, la nouveauté également sur cette norme stage 5,
02:45c'est qu'en plus, je dirais, de la certification classique
02:49qui se fait sur banc d'essai,
02:52est ajoutée ou va être ajoutée
02:56une campagne de contrôle des machines en fonctionnement.
03:00Alors, non pas qu'il y ait aujourd'hui encore
03:03de niveau particulier respecté ou de conformité particulière,
03:07mais les législateurs veulent se faire une bonne idée,
03:11finalement, de quand on fixe une norme à un niveau,
03:15qu'est-ce que ça donne en réel, en utilisation.
03:18Et les constructeurs vont être obligés de mettre à disposition
03:22un certain nombre de machines sur lesquelles des essais
03:25d'émissions en fonctionnement auront lieu.
03:27Ca va constituer une base de données qui sera publique
03:31et qui va être accessible à tous.
03:33On verra, les constructeurs, globalement,
03:35comment, dans les champs, ils respectent les émissions
03:38par rapport au niveau qui est fixé en laboratoire.
03:41Et ça, dans le but de pouvoir, dans un 2e temps,
03:46fixer une limite d'émissions en fonctionnement dans les champs.
03:51Est-ce qu'elle va être la même que celle en laboratoire ?
03:55Je ne sais pas.
03:56Mais l'idée, c'est de pouvoir aller de plus en plus
04:00vers une conformité d'émissions en fonctionnement réel
04:04pour voir tout le bénéfice
04:06que la réglementation peut avoir sur l'environnement.
04:10Et si je me place du côté utilisateur,
04:13est-ce que, pour l'agriculteur,
04:15ça va représenter des coûts supplémentaires ?
04:18Ou comment on peut expliquer cela ?
04:21Aujourd'hui, dans les fabricants moteurs,
04:27vous avez différentes technologies
04:29qui ont permis d'atteindre Final Tier 4.
04:32Vous avez des gens comme John Deere
04:35qui, aujourd'hui, ont déjà l'association Filtra Particules
04:40pour le contrôle des particules
04:42et Système SCR pour le contrôle des NOx.
04:45Bien évidemment, le travail est beaucoup plus facile
04:49avec des configurations telles que celles-ci qui existent déjà,
04:53avec des intégrations qui ont déjà été faites dans les machines.
04:57D'autres constructeurs moteurs, aujourd'hui,
05:00arrivent à Stage 5 avec seulement un système SCR,
05:05sans Filtra Particules.
05:07Là, il va falloir qu'il y ait
05:10un certain nombre de développements de faits
05:12pour intégrer les Filtra Particules,
05:15réaliser les calibrations moteurs,
05:17faire l'intégration dans les véhicules.
05:19Je vous laisse deviner les coûts associés à ça
05:23et la répercussion, finalement, que ça peut avoir
05:26à la fois sur les groupes motopropulseurs
05:29et sur les machines elles-mêmes.
05:31Le moteur diesel, il a encore de l'avenir
05:34face aux nouvelles technologies, aux nouvelles énergies, plutôt ?
05:38Alors, même si c'est vrai,
05:40les grandes villes veulent tuer le diesel,
05:44en ce qui concerne, je dirais, des machines agricoles,
05:48qui sont des outils de travail,
05:50aujourd'hui, on ne sait pas encore faire mieux
05:52en termes de densité de puissance que le moteur diesel,
05:55à la fois sur la taille du moteur
05:58par rapport aux performances qu'il est capable de délivrer
06:01et également par rapport à la quantité de carburant
06:04qu'on est obligé d'emmener pour avoir une certaine densité.
06:07Pour avoir une certaine autonomie.
06:09Donc on est dans quelque chose
06:12qui a un niveau de densité qui est très, très bon.
06:16Il y a d'autres solutions possibles, on le sait.
06:19Il y a de l'électrique.
06:21Je vous invite, d'ailleurs, à venir sur le stand jeunedir
06:25voir le tracteur tout électrique.
06:27Il y a des initiatives hydrogènes.
06:30Il y a d'autres initiatives.
06:33A mon avis, on ne va pas détrôner le diesel comme ça.
06:37Il va y avoir une incorporation progressive
06:40de différents systèmes.
06:42On va avoir, très probablement, on le voit déjà,
06:46une hybridation des machines
06:48de façon électrique et donc de façon plus performante,
06:52entraîner un certain nombre d'accessoires,
06:55voire entraîner des outils
06:57qui peuvent être portés par un tracteur,
07:01voire des modes de fonctionnement
07:04où on pourrait demander un surcroît de puissance
07:09qui viendrait d'un moteur électrique,
07:11dans certaines conditions, pour un temps très court,
07:15pour une reprise ou des choses comme ça.
07:17Donc ça, c'est des initiatives qu'on voit déjà,
07:21qui commencent à pointer.
07:24L'incorporation de nouvelles technologies,
07:26à mon avis, pour qu'elle soit réussie,
07:28il faut qu'elle soit lente, progressive, réaliste
07:32et qu'on voit vraiment les bénéfices
07:34pour l'utilisateur final.
07:37Mathieu Turbobion, merci beaucoup pour votre témoignage
07:40et ces informations sur le stage 5.
07:43Quant à vous, je vous invite à nous retrouver
07:45très prochainement sur Ternet.
07:48Merci à vous.