Tesla Model X 2016 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

km77

Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Tesla Model X 2016 en: https://goo.gl/yinmxY  El Model X es un coche de orientación familiar por su tamaño y siete plazas. También es un coche con una capacidad de aceleración muy grande, gracias a los 612 CV que producen los dos motores que tiene esta versión P100D. Pero no nos ha parecido un coche confortable ni un deportivo.  Adventures by A Himitsu https://soundcloud.com/a-himitsu Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0  http://creativecommons.org/licenses/b... Music released by Argofox https://youtu.be/8BXNwnxaVQE Music provided by Audio Library https://youtu.be/MkNeIUgNPQ8

Transcript

00:00Nikola Tesla. Inventor, físico e ingeniero que dedicó su vida a la investigación del

00:14electromagnetismo. La unidad de medida de la inducción magnética tiene su nombre.

00:1974 años después de su muerte, en kilómetro 77 probamos un coche de una marca que tiene

00:39su nombre y que usa dos motores eléctricos que fueron inventados por él. El Model X

00:44es el último modelo de Tesla, hasta por ahora la llegada del no nato Model 3. Este

00:50coche ya se puede comprar en España, hasta hace poco no era posible porque no había

00:53distribución comercial en nuestro país y dentro de unos meses Tesla ha anunciado que

00:59tendrá en España abiertos dos concesionarios, uno en Madrid y otro en Barcelona. El Model

01:04X se puede comprar desde 97.150 euros y este precio se puede engordar muchísimo en función

01:12de la batería que queramos porque la hay de 75, 90 y 100 kWh y de la potencia del

01:21coche que puede ser 333 caballos, 423 caballos o 612. Esta unidad es la que tiene la capacidad

01:30de batería más grande, 100 kWh, la de mayor potencia 612 caballos y cuesta con el equipamiento

01:36que lleva aproximadamente unos 180.000 euros. Si queréis más información del Model X,

01:42de las versiones que hay a la venta en España podéis pinchar en el enlace que aparecerá

01:46por aquí más o menos en vuestras pantallas que os dará acceso a nuestra página web

01:50a la prueba del Model X donde encontraréis mucha más información de las que os podemos

01:54enseñar en el vídeo, galerías con un montón de imágenes especialmente del interior, las

01:58fichas técnicas, las de equipamiento y los precios completos en España. El Model X se

02:04parece a un vehículo urbano como puede ser el Renault Zoe en que es eléctrico o un todoterreno

02:08como el Volvo XC90 por las 7 plazas o la disposición vertical de esta pantalla, incluso a un deportivo

02:14como el Porsche 911 porque delante del capo delantero también hay espacio para el equipaje

02:19o a un Mercedes, bueno, a un Mercedes no es que se parezca, es que estos mandos que estáis

02:24viendo, las palancas detrás del volante y los elevalunas son de Mercedes. El Model X

02:32es un coche grande, es muy largo, mide más de 5 metros, muy ancho, mide casi 2 metros

02:37y no tan alto como otros modelos de la competencia, es muy parecido por proporciones a un Maserati

02:43Levante, lo que sí tiene este Tesla es un montón de cosas que pueden ser útiles o

02:49no pero que desde luego sirven para afarrar delante del vecino. Para empezar por el sistema

02:54de entrada del coche, cuando el conductor se acerca a él con la llave en el bolsillo,

02:58el coche lo detecta y le invita a entrar abriéndole la puerta. Una vez dentro, es

03:06tan fácil como pisar el pedal de freno para que la puerta se vuelva a cerrar. Y bueno,

03:12si esto parece una solución compleja, vamos a ver qué ocurre para entrar atrás porque

03:19aquí Tesla hace un doble salto mortal con tirabuzón porque sus puertas traseras se

03:26abren así. Tesla llama a estas puertas alas de halcón, hasta ahora siempre se habían

03:35usado el término alas de gallo para este tipo de apertura y son unas puertas que tienen

03:40una peculiaridad, es su doble sistema de articulación. Las puertas pivotan sobre esta bisagra que

03:46va unida al techo y otra bisagra que hay en esta zona. ¿Por qué ha hecho Tesla esto

03:52tan complejo? Pues porque este sistema, mediante unos sensores ultrasonidos que hay en el interior

03:58de la puerta, detecta los obstáculos que hay alrededor y es capaz de modificar la forma

04:04en que se abre esa puerta en función del espacio libre que tiene. De esta forma, si

04:08tenemos el coche próximo a un obstáculo, la puerta se abre de una forma distinta que

04:12si está en una zona completamente despejada como es esta. ¿Qué aporta ese mecanismo?

04:17Pues aporta en principio ciertas ventajas. La más evidente es el vano enorme que hay

04:22de acceso al coche, ni te molesta, un techo que cae mucho y además la anchura de la puerta

04:29es muy grande. Yo que mido 1,94, que por debajo de la puerta cuando esta se abre de forma

04:35normal así que no me tengo que agachar, otro punto positivo para él. Y luego el que tenga

04:40niños en un coche como este que puede tener 7 plazas, pues le va a resultar comodísimo

04:46sentarlos en sus sillitas, si son pequeños, colocar la sillita o sacarla del coche.

04:52Otra posible ventaja, los días de lluvia. Para salir de este coche un día que llueva

04:56se puede coger tranquilamente el paraguas, la puerta no se está haciendo de tejadillo,

05:02salimos, abrimos el paraguas y podemos apartarnos del coche.

05:05Inconvenientes que le vemos a este sistema, uno es el que comenta todo el mundo cuando

05:10lo ve. ¿Qué va a pasar con la puerta dentro de unos años cuando se haya abierto y cerrado

05:14un montón de veces? No lo sabemos, de momento la puerta abre y cierra bien, el tiempo lo

05:18dirá. Otro inconveniente tiene que ver con aquellos espacios para aparcar que no son

05:23amplios, paredes muy próximas por el lateral o techos muy bajos, una combinación de ambos

05:29como el caso que os vamos a enseñar a continuación.

05:33Hemos metido el Model X en un garaje muy estrecho, aquí el sistema se encuentra con dos limitaciones,

05:39una la ya mencionada estrechez del lugar y la otra una altura que también pone en jaque

05:43al mecanismo de las puertas. Ahora lo que hemos hecho es aparcar el coche

05:46pegado a la pared contraria dejando el máximo sitio posible al lado del conductor, que es

05:50lo que había una persona normal, y vamos a ver si ahora se puede travesar el coche.

05:56El conductor puede, sin problemas, y aquí detrás hemos dejado una distancia hasta la

06:05pared de 67 centímetros y en el techo la parte más sobresaliente del coche de unos

06:1458 hasta el techo del garaje. Vamos a ver qué pasa ahora, lo que pasa es que se sigue

06:27sin poder entrar y salir del coche. La distancia que queda todavía libre son 47 centímetros,

06:33y la solución es forzar a mano la puerta, lo cual no parece una buena idea si es algo

06:41que hay que hacer todos los días. Ha hecho ahí un tope resistencia, lo vamos a ir girando

06:48hasta ahí, pero así que ya estamos dentro. El Model X es un coche amplio, amplio porque

07:03por fuera mide 5 metros y por dentro tiene que ser amplio también, en términos absolutos.

07:08Comparándolo con otros coches de estas proporciones, como el Audi Q7 o el Volvo XC90, pues tiene

07:15un poquito menos de espacio para las piernas, un poquito menos de anchura y lo que sí que

07:19tiene es más altura en todas las plazas, delante, en medio y detrás, excepto en esta

07:24plaza central. Como veis aquí el techo está muy bajo y si yo cierro esta puerta, que debería

07:33darme un golpetazo, no lo va a hacer porque la puerta tiene una concavidad que deja espacio

07:39para las cabezas. Esta configuración que estáis viendo es una de las varias posibles

07:46para el Model X. Aquí hay tres asientos individuales. Los de los lados, este y este, son más anchos

07:52que el del central, o el central es más estrecho que el de los lados, y son los que pueden

07:57llevar Isofix. En este del medio, que sería el sitio mejor para llevar un niño en su

08:01sillita porque queda más alejado de las puertas en caso de impacto, no puede tener Isofix.

08:07Esta configuración se puede sustituir por una en la cual en vez de tres asientos hay

08:11una banqueta dividida en dos partes. En este caso sería un Tesla Model X con cinco plazas,

08:18pero también se puede tener con seis. En ese caso se añade una tercera fila de asientos

08:22con dos plazas detrás y se elimina este asiento central. Aquí queda un hueco libre o se puede

08:27adquirir como opción una especie de cajoncito para esta zona. Ya tenemos cinco plazas, seis

08:35plazas y la posibilidad restante, la combinación restante son siete plazas que es añadiendo

08:40la tercera fila de asientos y manteniendo esta configuración de tres para el central.

08:44Lo que no es posible es tener un Model X con cuatro plazas, es decir, si quitas el central

08:49obligatoriamente te viene con una tercera fila de asientos. Para acceder a las plazas

08:53de la tercera fila hay que adelantar este asiento, que se hace buscando un botón que

08:57hay en el respaldo, se presiona, entonces se adelanta este asiento, se adelanta también

09:02el central y a la vez se ha adelantado un poco el asiento del conductor. Esta maniobra

09:08lleva unos segundos hasta que se coloca ya en la posición más adelantada del carril.

09:15Como veis el espacio que queda para entrar es muy grande, no tenemos el inconveniente

09:18de un techo que llega hasta aquí, con lo cual hay que agachar muchísimo la cabeza

09:21para pasar. Voy a colocar las plazas traseras que están abatidas ahora, hay un botón escondido

09:26debajo del tapizado, se presiona, que libera el bloqueo del asiento. Voy a la parte de

09:32atrás para colocarlo del todo, con trapo de cabezas y ahora voy a levantar la otra

09:40mitad, salvo porque hay que estirarse mucho hasta él, no hay ningún otro problema.

09:47Y ahora para pasar dentro es fácil, solo hay que meter este pie, el otro, no tengo

09:53el problema, como os he dicho antes, de un techo y colocarme ya en el asiento. He conseguido

09:59sentarme detrás, ahora la pregunta es, ¿yo podría ir detrás en este coche en esta tercera

10:02fila? Primero, coloco el asiento otra vez en su sitio, ahí ya me está pegando en la

10:08rodilla, ahí podría ir en un viaje, me está molestando el respaldo de la plaza central,

10:16pero bueno, podría hacer un trayecto así sin muchos problemas. Siguiente pregunta,

10:21la cabeza me pegará contra el portón, pues vamos a verlo. Por los pelos y nunca mejor

10:34dicho. Aunque el techo aquí baja mucho, el portón, luego el cristal, deja otro hueco,

10:41con lo cual yo ahora, sin demasiados problemas, podría ir de un sitio a otro.

10:55Hemos probado a sentarnos tres adultos en el coche, si yo quepo, pues un adulto de talla

11:00media obviamente va a ir mucho mejor de lo que voy yo, y nosotros hemos conseguido ir

11:04tres personas, nos hemos metido en el coche a tres personas de metro ochenta, que han

11:08ido una detrás de la otra, conductor, ocupante de este asiento y ocupante de este, con relativa

11:14comodidad. Así que ese aspecto está bien resuelto. La anchura no es grande, pero sí

11:19que es más que suficiente para que dos personas normales o unos niños viajen en estas plazas

11:25con confort. ¿Qué tienen a su disposición? Una salida de aire aquí en los pilares, una

11:30a cada lado, y unos posavasos entre medias. Por lo demás, no hay tomas de corriente,

11:37ni ninguna otra cosa, salvo esta luz del techo para leer. Ya hemos visto que dentro

11:44del Model X hay espacio para que siete personas viajen con relativo confort, y ahora vamos

11:48a ver si hay espacio para el equipaje de esas siete personas. Este es el hueco, el maletero

11:55que queda cuando están las siete plazas utilizándose. Es un hueco pequeño, para el equipaje de

12:02siete de un viaje largo, pero suficiente a lo mejor para una escapada de fin de semana.

12:07Pero esto tiene un cierto truco, porque levantando este piso aparece otra zona que se puede utilizar

12:14donde yo creo que ahora sí, para una escapada de más de un par de días, puede ser válido.

12:18Ahora, ¿que no usamos las siete plazas? Tenemos todo este espacio, que sí que ya parece más

12:34que suficiente para todo lo que se pueda llevar durante un viaje. Este maletero tiene un inconveniente,

12:40no tiene bandeja para cubrir el equipaje, con lo cual, a pesar del cristal oscurecido

12:45que lleva el Tesla, si miras, se ve perfectamente lo que hay en su interior. Hay una luz aquí

12:50en el portón, hay otra luz en este lateral, y una toma de corriente en el lado izquierdo.

12:58Esto no acaba aquí, porque como hemos dicho al principio del vídeo, este coche tenía

13:02algo común con un Porsche 911, y es que lleva otro maletero en la parte delantera.

13:07El capó delantero se abre bien desde el menú de la pantalla, o con el mando del coche,

13:13se libera el cierre y ya se puede levantar. Este espacio es suficientemente grande, una

13:19vez más, para llevar un par de maletas, con lo cual el Model X es el vehículo en carrocería

13:25de estilo todoterreno, entre comillas, que más maletero tiene, juntando lo que hay en

13:30la zona delantera y lo que hay en la zona trasera. Una curiosidad es esta etiqueta

13:35que asoma entre la junta que cierra el espacio de carga y esta pieza de plástico. Esta etiqueta

13:41es la que indica a bomberos dónde debe proceder al corte del cable deléctrico del coche para

13:45interrumpir la alimentación y evitar, entre otras cosas, que ellos se llueven una descarga.

13:50Se levanta esta pieza y aquí sale de donde tienen que cortar.

13:55Las plazas delanteras tienen mucho espacio vertical, de sobra de puerta a puerta y el

14:07desplazamiento del asiento también es muy amplio, con lo cual es fácil que personas

14:13de distinta talla puedan ir cómodas en el coche.

14:15¿Qué es lo primero que llama la atención del interior? Pues esta gran pantalla que

14:22tiene 17 pulgadas de diagonal y que es mucho más grande la que puede llevar actualmente

14:27cualquier otro coche a la venta. Aquí hay otra segunda pantalla que hace de cuadro instrumentos

14:35y poco más porque no hay botones físicos quitando los que se encuentran en el volante,

14:41y estas palancas que tenemos aquí. Miento que es el interruptor del warning y el interruptor

14:47que abre el agua entera. Pregunta, ¿está el Model X, un coche que cuesta 180.000€

14:56a la altura de lo que se puede esperar en cuanto a calidad por materiales? Sin ninguna

15:00duda. La piel que recubre puertas, salpicadero, asientos, esta piel blanca tiene un tacto

15:08suavísimo que le ha llamado la atención a mucha gente que se ha subido en el coche

15:11o simplemente que lo ha tocado entrar y se ha sentado en él. Salpicadero, también está

15:16cubierto de piel, de piel vuelta, posiblemente alcántara. Aquí hay una madera barnizada

15:22y luego las puertas, la zona inferior de las puertas que no está cubierta con piel, es

15:26un plástico blando, muy guido, muy agradable. Bolsas, cajones de las puertas están perfectamente

15:33tapizados para que no haga ruido lo que se deja en él, pero, y aquí es donde le vamos

15:39a encontrar ciertas pegas al coche, es en cómo están ajustadas algunas de las piezas,

15:44por ejemplo esta del salpicadero o el túnel central que se mueve a poca fuerza que se

15:51haga con él. Salvo eso, nos ha parecido bastante correcto el ajuste y cómo está finalizado

15:58el coche. Antes de contaros ciertos detalles sobre esta pantalla, hay dos particularidades

16:03más que os quiero contar. Una es el parabrisas, que es enorme, se extiende por detrás de

16:11mi cabeza y esta zona está tratada con un tinte que impide o reduce muchísimo la radiación

16:19solar. Existe una especie de parasol plegable que se puede poner de todas formas para que

16:25pase menos luz y se note además menos calor. La otra es que este coche, como veréis, no

16:30tiene botón de arranque, ni hay contacto, ni hay botón. ¿Cómo se pone en marcha?

16:35Simplemente que pisa el freno, mi puerta se cerrará y el coche estará ya para ponerse

16:43en marcha. Desde esta pantalla se maneja todo lo que tiene que ver con el coche y que no

16:49está relacionado con el manejo directo, ni volantes ni pedales. Hay una parte central

16:56donde se muestra la información en dos bloques o en uno solo. Una zona inferior donde están

17:05los botones del climatizador. Cuesta en marcha, temperatura, configuraciones varias. Este

17:16botón de la izquierda que da acceso a la configuración del coche, el manejo de las

17:24puertas, desplazar los asientos, la suspensión, opciones relacionadas con la conducción como

17:36la asistencia del volante o la potencia para la aceleración, el ordenador de consumo,

17:44bueno, etc. Luego esta otra barra superior que es la que da acceso a lo que queremos

17:49que se vea en estos dos bloques. La parte de sonido, radio, conexión a Spotify de

17:56por vida según nos han dicho. Funciona porque el coche tiene una conexión permanente a

18:03internet, también es gratuita. No sirve para, por ejemplo, para conectar teléfonos móviles

18:09a ella y poder utilizarlos con esa conexión, pero se utiliza para todo lo que está relacionado

18:16con esta pantalla, como es la navegación, los mapas son de Google, de Google Maps,

18:22hay un calendario, un botón de acceso al ordenador del coche, con distintas facilidades,

18:30se visualiza el consumo y la autonomía media, estimada, esto es un navegador web, cámara

18:41trasera y los menús del teléfono. La cámara, se puede pasar arriba o abajo, bueno la cámara

18:52o cualquier otra pantalla, se puede permutar la parte superior con la inferior. Arriba

18:59cierre centralizado, todo lo relacionado con la carga del coche, estos son los kilómetros

19:06de autonomía, cuando se carga, aquí aparece los kilómetros de autonomía que se ganan

19:11por hora de recarga, aparece también el tiempo estimado para el final de la recarga y la

19:17tensión e intensidad de la recarga. Luego aquí este botón, es del sistema Homelink

19:25para programar el acceso a garajes particulares, configuraciones personales de distintos usuarios,

19:32al nacional por ejemplo la posición de los asientos, información del coche, los kilómetros

19:40que lleva, el número de bastidor, una vez aprendido a utilizar, es muy fácil manejarse

19:45por las distintas opciones de la pantalla, se maneja todo con mucha fluidez, responde

19:51a la primera, hace el zoom y se ve bien incluso de día con mucho sol, así que Tesla ha resuelto

20:01esta parte con muy buena nota. Otra curiosidad de este modelo de Tesla tiene que ver con

20:06el filtro que se emplea para el sistema de climatización, es un filtro EPA, un filtro

20:12de alta eficiencia capaz de retener no solo partículas y polen sino también bacterias,

20:18de hecho tiene un modo de funcionamiento en el cual se supone que se podría resistir

20:22un ataque biológico en el interior del coche. En el cuadro de instrumentos formado también

20:28por una pantalla se puede consultar la información relativa a la conducción, velocidad, autonomía,

20:34consumo eléctrico, asistentes de conducción e indicaciones del navegador, también se pueden

20:39manejar algunas funciones del climatizador, del equipo de sonido y del teléfono. Las

20:44suspensiones de tipo neumática, es decir los muelles son unas cámaras que pueden aumentar

20:48o disminuir su altura, de esta forma mediante 5 ajustes se puede variar la altura libre

20:54hasta dejar 25cm de distancia al suelo. En el mismo garaje donde hemos puesto en apuros

20:59al mecanismo de las puertas traseras, el Model X se encontraba con otro obstáculo, los bajos

21:05rozaban en la cresta de la rampa del garaje. La solución ha sido simple, la suspensión

21:09neumática ha levantado la carrocería lo suficiente para que el problema deje de ser,

21:14y como queda memorizado el lugar donde se ha hecho, las siguientes ocasiones ya no será

21:18necesario hacerlo manualmente. Estamos conduciendo el Model X, un coche con una orientación

21:29familiar por sus 7 plazas, deportiva quizás por sus 612 caballos, que tiene una suspensión

21:37que está más orientada hacia lo segundo que a lo primero en el sentido de que es una suspensión

21:41firme. Yo esperaba que este coche fuese un poco más cómodo, que filtrase mejor las

21:49irregularidades del suelo, sobre todo las juntas de dilatación que hay a veces en los

21:54puentes, y en esas situaciones llega una sacudida fuerte, que hay otros coches como el Volvo

22:00XC90 en los que no se nota, o no se nota tanto como se nota en este coche. La contraprestación

22:08a esa suspensión dura es que la carrocería no cabecea ni balancea. Esto evita que algunas

22:15personas se mareen en tramos de curva, pues en coches que son más blandos, en los cambios

22:20de apoyo, que vaya la cabeza de un lado a otro, acaba produciendo algunas personas mareo,

22:27pero tampoco es un coche ágil en zona de curvas. Es ágil en el sentido de que con

22:31612 caballos da una sensación de ligereza a la hora de acelerar, porque tiene tanta

22:36potencia que se mueve como estás llevando un coche muchísimo más ligero. Y en algunas

22:43situaciones también parece un coche preciso, que responde muy bien a la dirección. Pero

22:49si llegas muy fuerte a una curva, bien porque lo estás haciendo de idea, o bien porque

22:54estás equivocado, lo que aparece es un subviraje clarísimo. Aparece en las entradas de las

23:01curvas cerradas si vas muy rápido, y aparece también en medio de la curva si empiezas

23:06a abrir gas. En esa situación, cuando se abre gas, y es algo que hemos notado también

23:09en nuestros trepas en el circuito, en el esbalón de conos, el coche tiende a seguir recto.

23:15No acelera y le ayuda a meterse en la curva, sino es todo lo contrario. Sale recto hacia

23:20la tangente de la curva. Es una situación que la mayoría de la gente, yo creo que no

23:27se le dará en su día a día, porque no va a circular a una velocidad así. A nosotros

23:32nos pasa, porque probamos los coches en todo tipo de circunstancias. Pero, que quizás

23:38yo esperaba ahí un poco más de confort y un poco más, tal vez, de agilidad. Claro,

23:44al final, 2.500 y pico kilos de homologación, que real de ser alguno más, más los pasajeros

23:52y equipajes y señores. Esta es la versión P100D del Model X. La P viene porque es la

23:59versión a la que Tesla le hace actualizaciones de velocidad, cuando hay mejoras, y la D viene

24:03de Dual Drive, que es debido a que tiene dos motores eléctricos, uno para las ruedas delanteras

24:10y otro para las ruedas traseras. Este coche, con diciembre de homologación, pesa 2.562

24:16kilos, que, así dicho, es una bravuridad y hacen presuponer que no puede ser un coche

24:21muy rápido. Pero, claro, cuando echas cuentas y ves que la relación de peso a potencia

24:26es de 4,18 kilos por caballo, que así dicho, quizás no signifique nada, pero si además

24:33añadimos que es la misma que tiene un Alfa Romeo 4C, pues las cosas ya cambian. Vamos

24:37a ver ahora cuánto y cómo acelera el Tesla Model X P100D. Bueno, para el que no quiera

24:45echar cuentas, esta versión tiene 612 caballos y correr, corre, corre mucho. Además, corre

24:51con distintos niveles. Esto es como si Alfa perseguida por el diablo. Modo Sport, que

24:57es el normal por defecto. Vamos a ver. No ha estado mal, tampoco impresiona. Según

25:15nuestro aparato de medicina, se ha hecho del 0 al 100 en 5,8 segundos. Bueno, como 5,8

25:20segundos es lento, vamos a hacerlo un poquito más rápido. Activamos el modo Ludicrous,

25:26que significa ridículo, y esto parece ser que es algo relacionado con la Guerra de las

25:31Galaxias. Lo siento, no soy aficionado a ello. Vamos a probar otra vez. Bueno, antes era

25:48sido 5,8, ahora ya hemos tardado 4,3 segundos. Y si aún con esto seguimos teniendo al diablo

25:54muy cerca de nosotros, podemos activar ya el modo Ludicrous Plus, para lo cual hay que

26:00activar máxima potencia de batería y pulsar en este botón durante unos segundos. Dice

26:13que si estamos seguros de que queremos llevarlo a los límites, le decimos que sí. Te avisa

26:17de que puede causar un desgaste acelerado del motor, la caja de cañas y la batería.

26:22Adelante, y ahora hay que esperar 15 minutos hasta que la batería se caliente.

26:31O sea que tarda de 0 a 100 15 minutos.

26:36Bueno, ya nos ha salido un mensaje de que la batería está preparada. Activamos

26:40Launch Control otra vez, freno pisado, acelerador a fondo, suelto,

26:44Launch Mode Enable, y ahora, 1, 2.

26:55Y yo no veo bien, Kike, ¿cuánto pone? 3,9.

26:59Pues bueno, 3,9. Según la información que sale en el cuadro de mandos, la potencia pico de la

27:07batería ha sido de 515 kilovatios, el motor delantero 545, el trasero 308 y la aceleración

27:17de 8,6 metros por segundo al cuadrado. Y bueno, ahí están los datos.

27:25Esta batería de 100 kilovatios hora dota al coche eléctrico de una autonomía próxima

27:29a uno de motor de combustión. En este caso son 542 kilómetros en condiciones de modulación,

27:35sin un uso real puede variar entre unos 300 y 400 y pico kilómetros.

27:40Tesla se diferencia del resto de marcas con coches eléctricos por tener su propia red

27:44de recarga, son los llamados supercargadores y los cargadores en destino. Son exclusivos

27:49para los modelos de esta marca y se pueden localizar en la web de Tesla o en el navegador

27:53del coche. Los supercargadores están colocados estratégicamente

27:59en las principales vías de circulación. Con una potencia de 120 kilovatios son capaces

28:04de lograr un 60% de carga en media hora, un equivalente a algo más de 200 kilómetros.

28:10Actualmente en España están todavía en fase de expansión, principalmente en la costa

28:14mediterránea y en la A2, entre Barcelona y Madrid. Uno de ellos se encuentra en la

28:18Ariza Zaragoza que es el que aparece en estas imágenes.

28:22Los cargadores en destino son de menor potencia y están situados en lugares como hoteles

28:26y centros comerciales. No los gestiona Tesla, así que su uso depende de las condiciones

28:30que imponga ese establecimiento. Además, el Model X se puede recargar en

28:35cualquier otra toma, gracias al kit de adaptadores con el que viene preparado, desde un enchufe

28:39doméstico de 2,3 kilovatios a una tomacha demo de 50.

28:54Esta unidad del Model X tiene la primera versión del conocido por diversas circunstancias Autopilot.

29:01Autopilot es como Tesla llama a un conjunto de funciones que permiten una conducción

29:06semiautónoma, hoy en día, del coche. Realmente este Tesla no hace nada que no

29:15hagan otros coches en el mercado, Volvo en sus series 90 o en su último XC60, Mercedes

29:24y BMW. ¿Qué puede hacer? Pues yo puedo programarle

29:29una velocidad, la máxima de la vía y puedo decir que siga las líneas de la calzada.

29:35Ahora vamos a ir a una rotonda, no hay líneas en el suelo, aquí se pierde, es decir, no

29:46sirve para que el coche conduzca solo en toda circunstancia.

29:50Pero ahora que salimos otra vez a una autovía, lo vuelvo a activar, lo vuelvo a activar ahora

29:58que estoy en el carril y el coche ya va solo. No está hecho para que haga esto, porque

30:05esto que estoy haciendo es obviamente un ejemplo para que podáis ver cómo funciona, pero

30:10es obligatorio llevar las manos en el volante, por ley y luego por seguridad. ¿Qué pasa,

30:15qué diferencia a lo mejor este sistema de Tesla de otros coches que os he nombrado?

30:20Pues que su capacidad de mantener la trayectoria dentro de una curva es notablemente mayor

30:24que en todos los coches que he probado yo hasta ahora. Mientras, por ejemplo, un Volvo

30:30en una curva de autovía, a poco que se cierre, no es capaz de seguir y necesita sujetar todo

30:36el volante y meter el coche en la curva, en el Tesla no ocurre. En autovía yo creo que

30:42es capaz de coger cualquier curva, incluso hemos hecho pruebas en zonas con carreteras

30:49de tipo secundario, que es capaz de guiar el coche a una velocidad tranquila por su

30:55carril aún habiendo curvas muy cerradas. Tesla en los Model X que está vendiendo actualmente

31:02ofrece ya montado el sistema Autopilot 2.0. Funciona hoy en día exactamente igual que

31:11el 1.0, primero porque la ley no permite que haga otras cosas y segundo porque Tesla

31:16aún ha implementado esas nuevas funciones. ¿En qué se diferencian el 1 y el 2? Pues

31:21en los sensores que tiene. El 1 juega con dos cámaras, una en el parabrisas y otra

31:25en el portón trasero, un radar frontal y doce sensores de ultrasonido repartidos en

31:30la parte delantera y en la parte trasera del coche, a partes iguales 6 y 6. En el sistema

31:372, en el segundo, en el actual, todo es igual salvo el número de cámaras, que voy a tener

31:43dos tiene ocho. Hay tres cámaras montadas en el parabrisas con distintos ángulos de

31:47visión, se mantiene la cámara del portón y hay cuatro cámaras nuevas, dos a cada lado

31:53del coche que enfocan una perpendicular al lateral del coche y otra enfoca hacia la zona

32:00trasera, es decir, hacia el tráfico que nos está alcanzando por la zona trasera. Haciendo

32:06pruebas con el sistema el otro día, como estuve muchas veces que no le hice caso mientras

32:10lo probaba a ver cómo funcionaba, llegó un momento que no me dejó activarlo y me salió

32:15un mensaje en la pantalla que decía que no me dejaba activarlo porque ya había desatendido

32:20sus órdenes en numerosas ocasiones. Es decir, que hace un poquito de papá o de la conciencia

32:27en el caso de que esa conciencia desatendida sea por vagueza o por desatención o porque

32:32no estamos durmiendo. En definitiva, el Model X es un coche completamente

32:37distinto a lo que se puede comprar en España. Los hay de este tamaño, de estas proporciones

32:42y con siete plazas, pero ninguno tiene peculiaridades como estas puertas y una gran multitud de

32:46detalles que hemos visto a lo largo del vídeo. ¿Qué es caro? Es caro, desde 90 a 180.000

32:52euros como el caso de esta unidad, un precio similar al que hay que pagar por un Porsche

32:55Cayenne Turbo S, un Benelli Bentayga, este último por un motor diésel que por supuesto

33:01no tiene ni la suavidad ni la aceleración que proporciona los motores eléctricos del

33:05Tesla.

Tesla Model X 2016 - Prueba (test) | km77.com

Category

Transcript

Recomendada