La cuarta generación del Audi A8 —cuyo código identificativo es D5— está en venta por 97 460 € con un motor Diesel de 286 CV y por 104 560 € con uno de gasolina de 340 CV. Ambos motores dan un empuje más que sobrado para mover al vehículo con mucho desahogo, entregan la potencia de forma suave, progresiva y contundente y son silenciosos. Las cualidades dinámicas del Audi A8 están a medio camino entre la viveza de reacciones de un BMW Serie 7 y el confort acústico y de suspensión de un Mercedes-Benz Clase S. Un Porsche Panamera es mucho más ágil y reactivo ante las órdenes del conductor, pero menos amplio y confortable.
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Audi A8 2018 en: https://www.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=audi-a8-prueba-completa-en-profundidad ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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MotorTranscripción
00:00Esta es la cuarta generación del Audi A8, es la berlina de mayor tamaño y más costosa
00:14de Audi, y en la que el fabricante suele estrenar su tecnología más avanzada, de la misma manera
00:18que BMW hace con el Serie 7 y Mercedes-Benz con el Clase S, que son sus dos principales
00:24alternativas. El equipamiento tecnológico de este vehículo
00:28es muy extenso, y en este vídeo vamos a intentar mostraros la mayor parte de los elementos
00:33que lo componen. No vamos a profundizar en exceso, porque de lo contrario el vídeo sería
00:38interminable, pero no os preocupéis porque si estáis realmente interesados en saber
00:42más sobre este vehículo, en kilómetros 77 hay mucho texto, y tanto texto que yo creo
00:47que no hay ninguna otra web, al menos en español, que os dé tanta información, no sólo de
00:51este vehículo, sino en general de cualquier otro que se venda en España.
00:53Y sin más, comenzamos. Del A8 hay, a fecha de este vídeo, marzo
01:08de 2018, dos versiones a la venta, ambas con un motor de seis cilindros colocados en V
01:12y tres litros de cilindrada. Una es de gasolina, con 340 caballos, y la otra es diésel, con
01:18286 caballos, que es la unidad que tenemos hoy aquí. A finales de 2018 habrá otra versión
01:24de gasolina, con un motor de 12 cilindros colocados en W y 585 caballos, y otra versión
01:29híbrida enchufable, que tendrá 50 kilómetros de autonomía eléctrica aproximadamente,
01:34y la posibilidad de recargarse mediante inducción. Y luego ya en 2019 se añadirán dos versiones
01:41más, ambas con un motor V8, una de gasolina con 460 caballos y otra diésel con 435 caballos,
01:48y también por esas fechas saldrá el Audi S8. Carrocerías, hay dos tamaños de carrocería,
01:54está la carrocería estándar o carrocería corta, que son 5,17 metros de longitud, y
02:00luego está la carrocería larga, que es la que vemos en este vídeo, que son 5,30 metros
02:04de longitud. Esa diferencia de 13 centímetros se destina, en exclusiva, al espacio para
02:09las piernas de los ocupantes de la fila trasera de asientos, pero eso lo veremos más adelante.
02:13Ahora vamos a hacer un repaso a la carrocería para ver cuáles son los elementos más interesantes
02:17con los que nos encontramos. Y vamos a empezar con el frontal, y lo más llamativo quizás
02:21que tenemos aquí es el LIDAR, este dispositivo, que es un dispositivo que utiliza unas láser
02:25para medir distancias. En este caso concreto tiene un rango de actuación de entre 80 y
02:30100 metros y un campo de visión de unos 145 grados en la horizontal. El LIDAR, junto con
02:35el radar de largo alcance, que lo tenemos aquí, junto con otros cuatro radares que
02:40hay repartidos en las esquinas del vehículo, más los 12 sensores de ultrasonidos que hay
02:44también por las esquinas del vehículo, más la cámara que hay justo detrás del retrovisor
02:49central, permiten a este Audi A8 alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma. Lo máximo
02:54que tenemos en estos momentos es nivel 2. Nivel 2 quiere decir que el vehículo es capaz
02:58de girar ligeramente a la dirección, pero si no detecta que las manos del conductor
03:03están sobre el volante, al cabo de unos 10-12 segundos empieza a emitir señales acústicas
03:07o luminosas para advertir al conductor de que coja el volante. Con nivel 3 ya el conductor
03:14puede desentenderse de la conducción porque el vehículo toma el control. El conductor
03:18puede dedicarse, por ejemplo, a manejar el sistema multimedia. Lo que no puede hacer es
03:22dormirse porque en caso de que el coche detecte que el conductor se está durmiendo, le avisa.
03:27Y para activar el nivel 3 tienen que ocurrir una serie de circunstancias. Primero, que
03:31circulemos a 60 o menos kilómetros por hora, que circulemos por una vía con más de un
03:36carril por sentido, que haya una separación física entre los carriles de sentido contrario
03:43y cuarto, que haya al menos tres vehículos enfrente de nosotros. Es la situación típica
03:47que se da por lo menos para la gente que vive en Madrid como yo, que sea en las 6 por las
03:52mañanas o en la M40 y M30 en el tráfico matutino. El problema es que a día de hoy
03:58no hay una normativa europea desarrollada, vigente, que regule la conducción de nivel
04:043, la conducción autónoma de nivel 3. Entonces Audi, ellos dicen que tienen la tecnología
04:09para cumplir con el nivel 3 de conducción autónoma, pero no se atreven a implantarla,
04:14a implantar esta tecnología en su totalidad porque puede que la ley que se apruebe definitivamente
04:21tenga artículos que ellos no tuvieran previsto y eso les obliga a recalibrar todo el sistema.
04:28Entonces, este A8 y los que se vendan durante los próximos meses, hasta que se aplique
04:33la ley, hasta que se apruebe la ley, se desarrolle y esté en vigencia, todos estos Audi A8 serán
04:38nivel 2 de conducción autónoma, no serán nivel 3.
04:43Existen tres tipos de faros, todos ellos son de LEDs, están los estándar, los HD Matrix
04:48y los HD Matrix con láser. Estos son los segundos, los HD Matrix sin láser. Constan
04:53de 138 LEDs en cada faro y 32 de ellos están destinados a la función de luz de carretera
04:59o de largo alcance. Estos 32 LEDs están controlados de manera electrónica e individual y pueden
05:05atenuarse de manera individual para adecuarse a las circunstancias y proporcionar la máxima
05:10cantidad de luz posible sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Son de los mejores
05:15faros que yo he probado en un automóvil e iluminan muy bien con un haz potente, claro,
05:22aparentemente no deslumbran porque todas las veces que yo he llevado las largas conectadas
05:26nadie me ha puesto ráfagas para quejarse. Muy bien, la verdad es que muy bien, no sé
05:31cómo irán los de serie, pero yo lo recomiendo para aquellos que vayan a utilizar mucho el
05:36coche de noche porque creo que dan una iluminación magnífica, estupenda.
05:39Y ahora os voy a enseñar una de las cosas más interesantes de este Audi A8, el motor,
05:46pero no este que es un motor de combustión tradicional diésel con 286 caballos y sí,
05:52mucha tecnología para reducir al máximo posible el consumo de carburante, sino aquí
05:56lo importante es esa pequeña máquina eléctrica que se alimenta de una red de 48 voltios y
06:01que hace las funciones de motor de arranque y generador eléctrico. Reemplaza al alternador
06:07tradicional pero no al motor de arranque de ataque por piñón que sigue estando presente
06:11para los arranques en frío. Lo interesante de esta máquina eléctrica es que permite
06:15que el A8 pueda circular hasta un máximo de 40 segundos con el motor apagado, siempre
06:20y cuando se circule entre 55 y 160 kilómetros por hora, es decir, es un paso más allá
06:26de la circulación por inercia o a vela en la que la transmisión se desacopla del motor
06:31pero el motor sigue encendido. Aquí el vehículo primero pone el modo vela y acto seguido apaga
06:36el motor, cuando se pisa el acelerador el motor vuelve a ponerse en marcha y el objetivo
06:42de esta medida es fundamentalmente ahorrar carburante. Pero además gracias a esta tecnología
06:48el A8 lleva el distintivo ECO de la DGT lo cual da ciertos beneficios a la hora de circular
06:54cuando hay episodios de alta contaminación como en ciudades como Madrid y también conlleva
06:59descuentos en el pago de las tarifas de los servicios de estacionamiento regulado como
07:03el que también hay en Madrid. Por lo tanto según la DGT si tienes un Skoda Fabia con
07:09un motor de gasolina 1.0 TSI de 95 caballos tienes un coche con un potencial contaminante
07:14superior al de este Audi A8 con motor diésel de casi 300 caballos y más de 2100 kilogramos.
07:22Así es. Y ahora me voy a detener un segundo en el frontal y en concreto en el retrovisor
07:28que tiene dos cosas interesantes. Primero esta luz de color amarillo que nos indica
07:33de la presencia de vehículos en el ángulo muerto y luego tenemos debajo una cámara
07:37que junto con la cámara que está en el otro retrovisor la que hay en el frente justo
07:42debajo del logotipo y la que hay en la parte trasera nos genera una imagen del entorno
07:46que rodea al vehículo y mediante un sistema informático nos ofrece esta visión del coche
07:52que es como si alguien nos estuviera grabando desde fuera. La imagen se puede mover a voluntad
07:58y se puede hacer zoom sobre ella. Además ese coche virtual reproduce algunas de las
08:03cosas que hace el coche de verdad como el movimiento de las ruedas o el encendido de
08:07las luces. El sistema informático mueve los gráficos con total fluidez. También
08:12es posible seleccionar cada una de las cámaras de manera individual, según lo que nos interese
08:17ver en cada momento.
08:18Llegamos a la parte trasera donde tenemos unos pilotos que son siempre de LED. Hay 135
08:37LEDs en cada piloto y en opción se pueden pedir estos que además incluyen 4 diodos
08:41OLED. Los diodos OLED dan una luz más uniforme y permiten una mayor libertad en el diseño.
08:47Además cuando abrimos y cerramos el coche ejecutan una especie de coreografía luminosa
08:53que no vale para nada pero bueno está curioso verlo.
08:59El portón del maletero tiene accionamiento eléctrico. Hay varias formas de abrirlo.
09:03La primera, la tradicional, es pulsando el botón que hay justo encima de la matrícula.
09:07Hay otro botón en la puerta del conductor tanto para abrir como para cerrar el portón.
09:12También podemos utilizar la llave mando en la que tiene un botón dedicado al maletero
09:16y también podemos abrirlo y cerrarlo pasando el pie por debajo del parachoques.
09:23El volumen del espacio de carga son 505 litros. Es un poco más pequeño que el del BMW Series
09:277 y el Mercedes-Benz clase S. La presentación del área de carga está muy bien, está bastante
09:33bien. Tenemos tapizado no sólo el suelo y las paredes como es habitual sino también
09:38la parte superior. El plano de carga no llega de forma plana hasta tocar con los asientos
09:44traseros con los respaldos porque al final hay un pequeño escalón y eso nos impide
09:47utilizar toda la longitud posible de este maletero. Debajo del piso tenemos una rueda
09:54de repuesto de emergencia más pequeña que el resto. Hay herramientas, un triángulo
09:58de emergencia, una red. La red se engancha en estas argollas. Aquí tenemos un pequeño
10:05espacio para objetos que no sean muy voluminosos, una toma de corriente de 12 voltios y los
10:11respaldos no se pueden abatir pero sí que se puede pedir una trampilla central para
10:15meter objetos largos, tipo unos esquís. En este caso no tenemos esa trampilla instalada.
10:24Para esta fila de asientos hay tres posibles configuraciones. La primera, la estándar,
10:29son tres plazas fijas sin ningún tipo de regulación. La segunda configuración es
10:34esta que estamos viendo aquí, son también tres plazas pero las laterales son regulables
10:38y la última configuración, la más avanzada, son dos plazas y la zona central está ocupada
10:43por una consola fija. Con esta configuración, con la de dos plazas, es posible además pedir
10:48que en el respaldo de la asienta del acompañante haya un reposapiés y una superficie que te
10:53da masaje en los pies. Como os he dicho, esta es la segunda configuración, tres plazas,
10:59las laterales regulables. La central puede servir como recurso de emergencia para trayectos
11:04cortos, tiene incluso hasta un pequeño, una especie de reposacabezas incluido. No es cómoda
11:11en absoluto, porque esta configuración está optimizada para ser utilizada como máximo
11:15por dos personas. Y ahora me voy a sentar ahí y os voy a enseñar qué es lo que se
11:19puede hacer. La idea es sentarse aquí, ponerse el cinturón de seguridad, bajar el reposabrazos
11:25central, porque desde aquí tenemos acceso a todos los controles. Podemos regular por
11:30ejemplo los asientos. El rango de regulación de los asientos no es tan amplio como el de
11:35los delanteros, pero es más que suficiente para viajar con mucho confort. Así que podemos
11:40echar la banqueta hacia delante, reclinar el respaldo hacia atrás y claro, aquí puede
11:47ocurrir que nos sintamos un poco apretados porque el asiento del acompañante está muy
11:51cerca de nosotros. No pasa nada. Pulsamos este botón y lo desplazamos hacia delante.
11:57De hecho, lo desplazamos hacia delante y además lo elevamos para que tengamos más espacio
12:02para meter por debajo los pies. Ahí está. ¿Veis? Y ahora ya puedo estirar completamente
12:09las piernas y esta es una posición muy relajada para viajar, muy cómoda. Esta función de
12:15desplazar el asiento del acompañante a voluntad solo es posible en el caso de que no haya
12:20nadie sentado ahí. En caso de que haya una persona, nos quedamos sin esa función. Pero
12:25bueno, imaginemos que no hay nadie, que tenemos todo el espacio a nuestra disposición, es
12:29por tanto momento de empezar a jugar con la tableta extraíble que tenemos aquí. ¿Y
12:35qué podemos hacer con esta tableta? Muchas cosas. Por ejemplo, podemos hacer un ajuste
12:39más fino de los asientos porque a lo mejor no nos hemos quedado bien con el ajuste que
12:43hemos elegido al principio, pues aquí podemos seguir ajustando el asiento a nuestra conveniencia.
12:49También podemos elegir entre multitud de posibles tipos de masaje. Hombros, activación,
12:55descanso, stretch, círculos. Podemos elegir además su intensidad y también puede ocurrir
13:02que tengamos calor, entonces activamos la ventilación. Puede ocurrir que tengamos frío,
13:07entonces activamos la calefacción. Puede ocurrir que tengamos frío y calor a la vez,
13:11entonces activamos ambas, porque es posible. Y también es posible seleccionar en el caso
13:16de la calefacción elegir dónde queremos que caliente más, si queremos que caliente
13:21más la banqueta o el respaldo. Y una vez elegido dónde queremos que nos caliente más,
13:26dónde queremos la ventilación, qué tipo de masaje, también podemos seleccionar la
13:29temperatura del climatizador. Podemos elegir la temperatura del climatizador para mi lado y la
13:34temperatura del climatizador para el lado que tenemos en este caso a mi izquierda. Seguimos
13:38aquí instalados en total confort, pero nos falta algo. ¿Qué nos falta? Intimidad. No hay problema,
13:44vamos a la sección de persianas y dando simplemente a este botón subimos las cortinillas de las
13:50ventanillas de la luneta, cerramos las persianas del techo y así nadie nos ve. También podemos
13:56hacer un control individual, por ejemplo, quiero bajar la cortinilla izquierda, la bajo desde aquí,
14:01quiero subirla, la subo desde aquí. Y una vez alcanzada la intimidad, es hora de conectar
14:07nuestra radio favorita o conectar un USB con nuestra música preferida o también jugar con
14:13la televisión, porque este coche lleva televisión. Reconozcámoslo, llegar a un punto en el que te
14:17aburras de la radio, de la música, de la televisión y dirás, hombre, pues podría leer un poco. Pues sí,
14:23es buena idea. Dejamos la tableta en el centro y sacamos algún texto para leer, por ejemplo,
14:29el guión del vídeo. Y según el guión del vídeo, ahora debería hablar, sí, de, de, de, sí, del
14:36plafón Matrix LED, porque puede ocurrir, es muy habitual que esté leyendo y digas, la luz no
14:41ilumina exactamente donde yo quiero. Algún coche podría tener alguna marca, podría pensar algo para
14:46solucionar mi problema. Audi la tiene en este caso y es el plafón Matrix LED, son más de 300 euros,
14:52pero es una virguería. Puedes decidir el diámetro del app de luz, dónde quieres que apunte. Vamos,
14:58como lo estáis viendo, parece esto una discoteca. Y una vez te aburras de leer, puedes empezar a
15:03sacar otra vez la tableta y empezar a jugar con la iluminación de las puertas, del salpicadero,
15:10de las luces del suelo y convertir este coche en una auténtica feria.
15:22La tableta que tengo enfrente es una tableta con un sistema operativo Android y aparte de que nos
15:32deja ver la tele, podemos también con ella manejar la radio o los medios, las fuentes de audio que
15:41tengamos conectadas. También podemos ver información del vehículo, como por ejemplo la velocidad a la
15:45que estamos circulando, en este caso ahora mismo 0 km por hora, el consumo medio, la autonomía que
15:50nos queda, el tiempo de viaje. También podemos ver un mapa para saber dónde estamos situados,
15:55aquí estamos. Y como he dicho es un sistema Android, así que tiene también las aplicaciones
16:02típicas de los sistemas Android, por ejemplo tenemos la Play Store para descargar aplicaciones
16:08y también tenemos aplicaciones por ejemplo como YouTube. Esta tableta es extraíble y la podemos
16:14manejar tranquilamente desde nuestra posición. Más detalles de esta fila trasera, tenemos cuatro
16:19salidas de aire, hay dos situadas, una en cada uno de los pilares y otras dos en el centro de la
16:25consola. La de los laterales se abre y se cierra con la ruleta tradicional de toda la vida, pero
16:32las centrales se abren y se cierran con una superficie táctil, que es la primera vez que lo
16:37veo en un coche. Debajo de estas salidas de aire hay una toma de 12 voltios de tipo mechero y una
16:44toma de corriente de 230 voltios, de dos clavijas como las que tenemos en casa. Vamos a ver qué
16:50tenemos en la puerta, tenemos estos dos botones que son para colocar el asiento en sus posiciones
16:55más extremas, esta la más erguida, esta la más tumbada y si queremos memorizar una posición
17:00intermedia tenemos este botón con este número 1. Debajo tenemos el botón para el desbloqueo y
17:06bloqueo de las puertas, la manilla de apertura y en esta zona en la que habitualmente sólo hay un
17:11botón que es para subir y bajar el cristal. Aquí tenemos cinco botones, uno de ellos es para subir
17:18y bajar nuestro cristal y una vez está subido y le damos otra vez sube la cortinilla. Este hace
17:25las mismas funciones pero en el lado contrario y luego tenemos este de aquí que es para abrir y
17:32cerrar el techo solar y luego también para abrir y cerrar la cortinilla de ese techo solar. Este es
17:36para abrir o cerrar la cortinilla del techo solar trasero que es independiente del delantero y luego
17:41tenemos este botón para subir o bajar la cortinilla de la luneta. Más cosas, hay un pequeño hueco aquí
17:49y un hueco más generoso en la zona inferior. Este hueco permanece sin luz hasta que metemos la mano
17:56entonces hay un sensor que detecta que metemos la mano y se incendia una luz para para iluminar
18:00la zona del hueco. Antes de pasar a la zona delantera siempre conviene echarse un vistazo
18:06ver que todo está bien y ya podemos ver la zona delantera. Un momento que no he terminado con las
18:13puertas. Estas tienen el cierre final automático como es común en los vehículos de esta categoría
18:18pero no tienen freno es decir que no se quedan fijas donde las dejas como si ocurre por ejemplo
18:23en un BMW Serie 7. Un detalle curioso de ellas es que si se quiere salir del habitáculo y el coche
18:29detecta que se aproxima un vehículo por nuestro lado la manilla no deja abrir y unas luces en el
18:35panel de la puerta alertan del peligro. Asientos estos son opcionales porque tienen más regulaciones
18:40que los que vienen de serie. Los mandos para ajustarlos están en la banqueta pero si queremos
18:45hacer una regulación más fina tenemos que hacerlo a través del sistema multimedia. En esta unidad
18:51van equipados con sistema de ventilación, calefacción y masaje. La calefacción se puede decidir que sea
18:58más o menos fuerte en la banqueta o en el respaldo y además este coche también viene equipado con
19:03calefacción para las superficies donde apoyamos los brazos tanto el apoyador central como el de las
19:08puertas y no lo he dicho antes pero esa función también está para las plazas traseras. El volante
19:14tiene ajuste eléctrico y también tiene calefacción y una vez consigamos configurar volante y asiento
19:21todo a nuestro gusto podemos memorizarlo a través de estos dos botones que tenemos en la puerta.
19:27Este es el Audi A8 con menos mandos y botones táctiles que ha existido. De hecho cosas como
19:34por ejemplo ya lo hemos visto antes el mando, la ruleta para abrir y cerrar las heridas de aire
19:39ahora es táctil también. La instrumentación es una pantalla de 12,3 pulgadas es de serie en todos
19:46los Audi A8. No se puede hacer como en el Mercedes-Benz elegir diferentes estilos de
19:52representación gráfica solamente puedes hacer más grande o más pequeño los indicadores de
19:57cuentas revoluciones y velocidad. La información que se muestra es muy abundante, es muy abundante
20:03se pueden ver multitud de datos y el manejo tras un pequeño periodo de adaptación no es complicado.
20:08La pantalla del sistema multimedia la pantalla central mide 10,1 pulgadas y ahora no veis
20:15ninguna huella actual porque nos hemos esforzado en limpiarlas todas con este trapo. Este trapo es
20:19imprescindible en este coche hay demasiados demasiado plástico negro brillante pero si nos
20:25ceñimos a su funcionamiento tengo que decir que es un sistema muy bien resuelto, rápido de respuesta
20:31y con una organización de las funciones intuitiva. La calidad de las imágenes es elevada y tiene la
20:37curiosidad de que hay que presionar para seleccionar la función que queremos, es decir podemos deslizar
20:43el dedo sin miedo a que accidentalmente pulsemos en alguna opción que no queramos y cuando veamos
20:48la que queremos activar pulsamos casi como si fuera un botón de verdad, además se siente una
20:54pequeña vibración y se oye una especie de clic que ayuda a confirmar que hemos pulsado. Y desde aquí
21:00se controla la mayor parte de las funciones del vehículo, radio, navegador, el teléfono, las
21:06opciones generales, se puede acceder a servicios de internet que dan por ejemplo información sobre
21:11el tiempo o las noticias del día, pero yo os quiero enseñar algo que me ha sorprendido, es la
21:18forma de introducir las direcciones en el navegador, se puede utilizar por ejemplo el sistema de órdenes
21:23vocales pero esto que os voy a enseñar ahora me ha gustado mucho mucho mucho, os lo voy a
21:28mostrar, vamos al navegador pulsamos en buscar y en este momento esta pantalla inferior de 8,6
21:34pulgadas se convierte en un panel táctil para que escribamos con el dedo la dirección, eso no tiene
21:41ningún misterio, ya existe de otras maneras en otros coches, pero este tiene algo especial, fijaos,
21:46en un sistema con una pantalla táctil convencional escribimos la frase o la palabra que queremos que
21:52reconozca y la reconoce sin ningún problema, pero este puede ir un paso más allá y escribirlo,
21:59lo podemos escribir así rápido y el sistema reconoce y podemos ir un paso más allá y
22:05podemos escribir incluso más rápido, no sé lo que estoy escribiendo,
22:14pum, lo he adivinado, funciona genial, bien, eso está muy bien pero la función principal de esta
22:21pantalla como he dicho es otra y es la de mostrar los ajustes del climatizador, es decir que tampoco
22:27tenemos aquí mandos físicos para regular todo lo que tenga que ver con el sistema de climatización,
22:33no está mal, la verdad es que funciona bien, pero reconozco que una ruleta para manejar la
22:37temperatura hubiera estado mucho mejor y aquí también tenemos accesos directos a otras funciones
22:43como la de calefacción, la de ventilación de los asientos, la del volante, la de subir y bajar la
22:49cortinilla trasera, la de conectar y desconectar el sistema Starstop, ah y una cosa curiosa,
22:54cuando se apaga el climatizador o cuando se apaga el coche, las salidas de aire se ocultan.
23:02Hablemos ahora de huecos, hay suficientes para dejar en ellos muchos objetos de los que solemos
23:12llevar en los bolsillos, por ejemplo tenemos este en el que fijaos yo todas las llaves que llevo aquí,
23:19incluso hasta un USB aquí de una toma de 12 voltios, lo dejamos aquí y cerramos,
23:28en el reposabrazos central que es un reposabrazos regulable como veis por partes, bien pues esto
23:34se levanta y aquí tenemos un espacio para colocar, fijaos aquí van dos teléfonos móviles pero aquí
23:38cabe otro más, esta superficie es para la recarga de dispositivos que admitan carga inalámbrica,
23:44tenemos dos entradas USB, una entrada para tarjetas SD y una entrada para tarjetas SIM de teléfono
23:50móvil. En las puertas, los huecos de las puertas son generosos, caben botellas de un litro y medio
23:56y luego tenemos otro pequeño hueco en la parte superior en la que caben teléfonos que no sean
24:01muy grandes, por ejemplo teléfonos como este que caben y cierra perfectamente y luego la guantera
24:08tiene el tamaño justo para que entre la documentación, un chaleco de alta visibilidad y
24:14ya y el cargador de flex que tenemos ahí, no cabe más, no es una guantera especialmente grande.
24:55El nombre comercial de esta versión es 50 TDI y el de la versión con motor de gasolina de 340
25:17caballos es 55 TFSI, esta es la nueva nomenclatura que está utilizando Audi en sus modelos más
25:25recientes y que al menos para mí no tiene ninguna lógica, pero bueno dejando de un lado el tema de
25:31las denominaciones que tampoco tiene mayor importancia, hablemos del motor, se trata de
25:35un diésel con seis cilindros colocados en V, tres litros de cilindrada y 286 caballos, mueve con
25:42mucha holgura los más de 2.100 kilogramos que pesa este A8, parece un poco perezoso saliendo desde
25:49parado, incluso si se pisa a fondo el acelerador no tiene una arrancada explosiva y eso que según
25:54Audi el par máximo que son 600 Nm está disponible desde 1.250 revoluciones por minuto, pero una vez
26:01superado ese breve instante inicial ninguna queja en cuanto a aceleración, la verdad es que da una
26:07aceleración bastante buena, no obstante un BMW 730d de 265 caballos es más rápido, al menos según
26:17nuestras mediciones y para que veáis los resultados que hemos obtenido se estará desplegando en alguna
26:22parte de la pantalla una tabla con los datos y así lo podéis comparar, repito son datos que hemos
26:27obtenido nosotros no son datos de los fabricantes. El sonido que produce es el típico de los motores
26:32diésel de seis cilindros que no tiene absolutamente nada que ver con el que producen los diésel de
26:35cuatro cilindros, es un sonido con una mayor cadencia mucho más agradable y de alguna manera
26:40suena como a motor más gordo, más potente, no obstante el motor de gasolina de 340 caballos
26:46suena mejor, más fino, más refinado, más armónico, sobre todo cuando se lleva a altas revoluciones.
26:54Por supuesto vibra y cuando estamos parados con el motor encendido las vibraciones del
27:03ralentí llegan al interior en forma de ligero cosquilleo, para mí no son en absoluto molestas,
27:08pero las vibraciones están ahí y conviene decirlo para aquellas personas que sean especialmente
27:13quisquillosas en este sentido. En cuanto al consumo, para mí durante el tiempo que he probado
27:18este coche me ha variado, me ha oscilado entre 6,5 litros cada 100 kilómetros en el caso más
27:23favorable y 10,5-11 en el caso más desfavorable que ha sido a tascos importantes. Término medio,
27:31alrededor de 8, 8,5 haciendo la conducción ágil, si se es un poco más cuidadoso con el acelerador
27:39puede bajar de 8, alrededor de 7,5, 7 altos, por ahí está el consumo aproximadamente.
27:45El cambio automático es de convertidor de par, tiene ocho relaciones, hace los cambios con rapidez
27:51y trabaja con suma suavidad. No da tirones, excepto en situaciones muy concretas y siempre
27:57son leves, como por ejemplo si se selecciona el modo de conducción Dynamic y se le obliga a hacer
28:03una reducción repentina de varias marchas. Se puede manejar manualmente mediante las levas
28:09que hay tras el volante, pero con las limitaciones propias de un cambio y de un vehículo que no tiene
28:14un enfoque deportivo, por lo que no deja hacer maniobras agresivas como mantener el motor en
28:20el límite del corte de inyección y hacer reducciones que lo aproximen mucho a ese punto.
28:26La suspensión de serie del Audi A8 incluye muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable.
28:34El confort de marcha aquí es muy elevado, este es uno de los vehículos más confortables que
28:39actualmente se pueden adquirir, aunque para mí no lo es tanto como un Clase S, por poco,
28:44pero no lo es, ¿por qué? Porque en el A8 se siente más que el coche rueda sobre asfalto,
28:50como todos los coches, todos los coches ruedan sobre asfalto, pero en el Clase S esa sensación
28:56está más filtrada, da mayor impresión de flotación, el habitáculo está mejor aislado del contacto con
29:03el asfalto. Hay personas a las que les gusta más esa sensación de flotación o levitación que
29:09proporciona el Clase S y otras que prefieren sentirse de alguna manera más conectados con
29:15la carretera, que es una sensación que el Audi A8 logra mejor. Donde la suspensión del Audi A8 no
29:22trabaja tan bien como se espera de ella, es ante baches abruptos, aquellos que mueven las ruedas
29:27con mucha rapidez, por ejemplo, las crestas o los socavones que nos encontramos en la carretera.
29:33En esas circunstancias reacciona con un poco de brusquedad o de sequedad, no tanto como para
29:39calificar que en ese momento la suspensión es incómoda, pero sí que resulta llamativo el
29:44contraste con la suavidad en el resto de circunstancias. Es posible que la suspensión
29:51activa Audi A8 aminore esta sensación. Esta suspensión lee los baches de la carretera y se
29:58prepara para absorberlos con la mayor suavidad posible. Algunas versiones de la actual generación
30:03del Mercedes-Benz Clase S, que llevan venta desde 2013, pueden llevar una suspensión que hace lo
30:09mismo, como se observa en este vídeo. La suspensión Audi AI no estará disponible para la versión
30:16diesel 50 TDI, pero sí para todos los motores de gasolina. Este Audi A8 se defiende sorprendentemente
30:25bien en curva. El tacto de la dirección es directo, las ruedas traseras giran en las curvas y tiene una
30:31agilidad que parece impropia de un coche de estas dimensiones y esta masa, pero supongo que como
30:37muchos de vosotros ya habréis imaginado, donde realmente brilla este Audi A8 es en autopista,
30:43por la ya comentada suavidad de la suspensión y también por el gran aislamiento acústico
30:48del habitáculo. Es un coche muy silencioso.
31:07Este nuevo Audi A8 es un coche globalmente excepcional, no hay ninguna duda a ese respecto.
31:26El problema, para mí, más allá del precio y del coste de las opciones, es que durante estos
31:31primeros meses de comercialización no supone un gran avance con respecto al modelo anterior,
31:36que también era un coche muy, muy bueno. Sí, ciertamente tiene muchas más pantallas y las
31:43salidas de aire se esconden cuando no se necesitan, pero todo eso no son más que distracciones. Yo
31:49creo que el potencial de esta nueva generación todavía está por explotar. Creo que hasta que
31:54no lleguen tecnologías como la suspensión predictiva, la carga por inducción para la
31:58versión híbrida o la implementación definitiva del nivel 3 de conducción autónoma, no sentiré
32:04que este nuevo Audi A8 supone el salto tecnológico que Audi trata de publicitar.